Какая тесла лучше s или 3
Почему Tesla Model 3 (2016) лучше чем Tesla Model S (2020)?
Почему Tesla Model S (2020) лучше чем Tesla Model 3 (2016)?
Какие сравнения самые популярные?
Tesla Model 3 (2016)
Volkswagen Jetta (2014)
Tesla Model S (2020)
Volvo XC90 (2015)
Tesla Model 3 (2016)
Volkswagen Golf GTI (2015)
Tesla Model S (2020)
Kia Sportage LX (2014)
Tesla Model 3 (2016)
Tesla Model S (2020)
Tesla Model 3 (2016)
Nissan Sentra S (2014)
Tesla Model S (2020)
Lexus LX 570 (2014)
Tesla Model 3 (2016)
Honda Fit LX (2015)
Tesla Model S (2020)
Mercedes-Benz ML350 (2014)
Tesla Model 3 (2016)
Land Rover Range Rover Evoque Pure (2014)
Tesla Model S (2020)
Tesla Model S P90D (2016)
Tesla Model 3 (2016)
Subaru WRX STI (2015)
Tesla Model S (2020)
Chevrolet Silverado 1500 LT (2014)
Tesla Model 3 (2016)
Audi S4 Premium Plus (2014)
Tesla Model S (2020)
Subaru WRX STI (2015)
Tesla Model 3 (2016)
Hyundai Elantra GT (2014)
Tesla Model S (2020)
Toyota Mirai (2017)
Tesla Model 3 (2016)
Peugeot 3008 Access (2014)
Отзывы пользователей
Отзывов пока нет
Будьте первым. Поделитесь своим опытом, чтобы помочь другим членам сообщества принять решение.
Общая информация
Это позволяет всем четырем колесам перемещаться вверх и вниз независимо, обеспечивая плавность хода при движении, когда, например, вы едете по кочкам на дороге.
Автомобиль с задним приводом быстрее разгоняется, так как вес автомобиля переносится назад над ведущими колесами. Вес автомобиля также более равномерно распределен, в результате чего автомобиль более удобен в управлении.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Tesla Model 3 (2016))
Радиус поворота указывает на наименьший круговой поворот, который автомобиль может сделать. С меньшим радиусом поворота легче выполнить разворот с одной попытки вместо того, чтобы поворачивать автомобиль назад и вперед, чтобы развернуться.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Tesla Model 3 (2016))
Выбросы CO2 автомобиля, измеряется в граммах на километр. Автомобиль с меньшим выбросом лучше для окружающей среды.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Tesla Model 3 (2016))
Дополнительная гарантия покрывает части автомобиля, такие как двигатель, коробка передач, карданный вал и т.д. Она, как правило, действует дольше, чем основная гарантия. Она длится либо определенное количество лет, либо количество пройденных километров.
Основная гарантия автомобиля охватывает все, кроме частей, которые подвержены нормальному износу, таких как стеклоочистители и тормозные колодки. Она длится либо определенное количество лет или количество пройденных километров.
Электромобиль работает от аккумулятора, который можно заряжать дома или в общественных центрах зарядки. В связи с экономией затрат на электроэнергию по сравнению с бензином, это может значительно уменьшить эксплуатационные расходы, а также лучше для окружающей среды, поскольку автомобиль производит 0 выбросов.
Вы еще не купили свою Tesla? Хотите узнать, какой электромобиль в линейке подойдет именно вам?
Оговоримся сразу, что эта машина — одна из первых моделей в линейке. Но для тех, кто только решил познакомиться с екарсами, Model 3 как раз подойдет.
Tesla model 3
Почему? Первый аргумент — это самая бюджетная в рамках бренда модель . Например, в американском филиале Tesla купить новый электрокар в версии Standard Range Plus можно за $30 190. В других странах и б/у — на 5–6 тысяч долларов дороже — в зависимости от пробега, комплектации и других нюансов.
Второй аргумент — Model 3 выпустили позже, чем Model S. Производитель учел все баги, которые встречались в использовании первого седана марки, и сделал этот электрокар более совершенным.
На дороге машина ведет себя очень спокойно: не виляет на высоких скоростях ( к слову, электрокар способен разгоняться до 222 км/ч, по версии Standard Range Plus ), из-за низкого центра тяжести легко входит в любой поворот. Внутри — два электродвигателя на 258/450 л. с. и автоматизированный полный привод (в некоторых вариантах исполнения — задний). Батареи до 75 кВт·ч хватит на 430–567 км езды на одном заряде в зависимости от комплектации. А сколько это в реальном пробеге — читайте здесь .
В первую очередь, этот электрокар — большой и длинный (4976 мм) лифтбек. Но приготовьтесь к тому, что, пересев на него однажды, вы уже никогда от него не откажетесь. Потому что Model S — это стабильность и безопасность, не зря Американское национальное управление безопасности на колесах и Европейский комитет по проведению независимых краш-тестов ставят машине заслуженных пять звезд.
Tesla Model S
- К выдвигающимся по прикосновению дверным ручкам — это стильно, эффектно и просто приятно.
- К удобной пневмоподвеске (в качестве опции), которая скрашивает неровности езды и несовершенных отечественных дорог. Захотел заехать на бордюр или кочку — машина чудесным образом приподнимается над препятствием.
- К большому, в первый раз непривычному экрану управления вместо кнопок и рычагов. В Model S это до сих пор вертикальный (за исключением обновленной версии 2021 года) семнадцатидюймовый планшет, с помощью которого можно не только управлять ездой, но и смотреть фильмы на YouTube.
А если захочется острых ощущений, поэкспериментируйте с ускорением. В последней версии авто это от 3,1 до 1,99 сек. на 96, 5 км/ч.
Хочется чего-то еще более основательного и массивного? Тогда вам нужна следующая модель.
Tesla Model X
Наверное, только те ощущения, которые дает широкая панорамная крыша. Еще больше впечатлений может подарить только Tesla Model Y.
Если вам нужен автомобиль на электротяге, похожий на Tesla Model 3, Audi e-tron и Mercedes EQC одновременно, обязательно посмотрите этот кроссовер. И если с двумя последними машинами его сравнивать довольно трудно, кроме того, что чисто технически это конкуренты, то с первой моделью у Model Y много общего.
Так получился Model Y — с достаточно узнаваемым дизайном (с электромобилем-донором его роднит округлость фар и фонарей, линий переднего бампера и крыши, схожая деревянная приборная панель, лишенная воздуховодов), но с клиренсом и проходимостью, и размерами (4751 мм в длину и 1920 мм в ширину), как у внедорожника.
Tesla Model Y
При этом Tesla Model Y сравнительно легкий (1950 кг) для своего класса машин, поэтому управлять им проще. И это мы еще не упомянули автопилот. В американской версии кроссовер сам останавливается на светофорах, рассчитывает за водителя расстояние между машинами и решает, можно ли перестроиться в другой ряд. Одна команда в приложении на вашем телефоне — электромобиль самостоятельно покинет парковку, подъедет к вам и распахнет свои двери.
Единственный недостаток электроники в некоторых комплектациях — отсутствие встроенного открывателя гаражных ворот. Ну и еще дороговизна Tesla Model Y. Цена на эту машину в Украине со всеми расходами начинается от 65 тысяч долларов, а в России ее нет пока даже у самых крупных дилеров, сотрудничающих с брендом.
Tesla Cybertruck
Этот настоящий марсианский пикап из ультратонкой стали и бронированного стекла больше напоминает самолет Stealth, чем автомобиль. Виной тому необычный даже для внедорожников дизайн кузова, представляющий собой почти треугольную капсулу со светодиодной полосой вместо классических округлых фар.
Под кузовом пикапа нет рамы, и это еще одно обстоятельство, которое отличает Cybertruck от всех машин в классе. Сам кузов электромобиля настолько прочен, что выдержит удар кувалды. Смотрите сами, как это происходит:
- размер машины — 5885 мм в длину, 2027 мм в ширину;
- грузовой отсек на 1981 мм, где с легкостью помещается квадроцикл;
- просторный шестиместный салон;
- адаптивная пневподвеска и полный привод в моделях Duo и Tre (название соответствует количеству электромоторов);
- запас хода от 402 до 804 км (в зависимости от конфигурации).
Для вашего удобства собрали все основные ТТХ линейки в одну сводную таблицу:
Хотел бы написвть правдивый отзыв об автомобиле Тесла Модель 3 SR+. Я являюсь владельцем данного автомобиля уже немногим более 2-х лет. Изначально этот автомобиль покупался не как единственный, а как дополнительный к уже имеюшемуся бензиновому, я хочу заметить эту деталь.
Почему я упомянул о правдивом отзыве? Большинство отзывов которые я читал написаны на эмоциональной составляющей. Я же хочу взглянуть на концепцию и информационный шум об электрокарах в целом и провести некоторые расчеты, а также развеять кое-какие мифы.
Автомобиль был приобретен через прездаказ на официальном сайте тесла. Схема покупки машин Тесла отличается, у компании нет так называемых дилерских, вместо этого у нее есть выставочные залы в торговых центрах где заинтересованные люди могут поговорить с консультантом и посмотреть выставочные автомобили. После одного из таких разговоров я и принял решение о предзаказе автомобиля. После заказа автомобиля Тесла 2020 SR+ в ноябре 2019 года пришлось подождать около месяца прежде чем он был собрал и доставлен в центр обслуживания Теслы. В этом месте происходит также и оформление продаж. В США, где я и живу нет необходимости ехать в ГАИ и оформлять автомобиль, вместо этого оформление делает сам продавец и выдает временные номера. После этого покупатель должен пройти технический осмотр(inspection and smoke test), заплатить налог за год или сразу за два(vehicle registration fee), и получить постоянные номера в коммерческом месте по их оформлению.
Компания тесла дает (или по крайней мере давала) возможность вернуть авто в течении 1000 миль, если машина по какой-то веской причине не понравилась, поэтому первым делом после покупки была запланированна протяженная поездка, с целью теста удобства пользования автомобиля на дальних расстояниях. Для тестирования я решил съездить в город Питсбург, что в штате Пенсильвания.
Поездка была совершена сразу после покупки т.е. зимой, во время поездки были сделаны такие выводы:
1. Авто по заявкам производителя может проехать 243 мили, в реальной жизни по холмистой местности, в мороз -3, -5 градусов цельсия и местами встречном ветре машина едет на 40-65% меньше. По заводским параметрам расход для проезда 243 миль должен быть 212 Ватт на милю, в моем же случае было 320-350 Ватт на милю.
2. Самую существенную нагрузку на батарею, по мимо самого электромотора, давал обогреватель салона и обогреватель батареи(включается чтобы батарея не замерзла во время движения на большой скрости на трассе), поэтому на обратном пути я ехал уже с минимальной температурой или вообще с выключенным обогревом салона но с включенным обогревом сиденья. Руки мерзли но я поочередно грел их от сиденья. Также пришлось одеть шапку, и время от времени приободрять замерзающую девушку.
3. По сравнению с бензиновым автомобилем электрический добавляет один час к каждым 3-м часам поездки, происходит это от того что тратится время на зарядку и съезд с трассы в населенные пункты, где находятся быстрые зарядки. По непонятным мне причинам зарядки (почти никогда)не ставят в местах отдыха и заправках на трассах.
4. Проезд на электромобиле незначительно дешевле бензинового только если:
а. не ездить в дальние поездки, а только около дома, чтобы можно было всегда вернуться и зарядиться от домашней зарядки
б. ездить летом
В моем отзыве вы можете увидеть расход 5.8л/100км, это реальный средний(за 41000 км) расход моей Теслы в бензиновом эквиваленте, посчитан через стоимость проезда 100км при зарядке на быстрых зарядниках и при стоимости 87 октанового бензина в 3.5$ за галлон.
За два года деградация батареи равна примерно 10%, при покупке было 243 мили стало 220.
(Изображение предоставлено: Tesla)
Tesla постепенно заполняет все места на текущем рынке закупок автомобилей. Есть даже компактный бюджетный вариант, который откроет бренд для большего числа клиентов.
Он также зарекомендовал себя в растущем секторе внедорожников с моделями в форме старой Tesla Model X и новой Tesla Model Y.
Оба предлагают классический внедорожник, сочетающий его с уникальным стилем Tesla, великолепными характеристиками и множеством инноваций.
Поскольку спрос на внедорожники по-прежнему высок, Tesla Model X идеально подходит для тех, кому нужен большой автомобиль с большим пространством и высокой производительностью.
Тем не менее, Model X впервые обсуждалась еще в 2012 году и не доставлялась покупателям до 2015 года, так что она была немного медленной.
Модель Y, с другой стороны, является новинкой, владельцы которой получают автомобили в США в течение 2020 года. Поставки в Европу намечены на конец 2021 года, хотя Великобритания не получит Model Y до 2022 года.
Tesla Model X против Tesla Model Y: дизайн
В то время как на раздутом рынке внедорожников много автомобилей, которые выглядят очень похожими, этого нельзя сказать о Tesla Model X.
У него такой уверенный вид, который может иметь только Tesla, но главной темой для разговоров были его характерные задние двери Falcon Wing. Они открываются вверх и обеспечивают легкий доступ к задней части, и, учитывая, что это внедорожник, вмещающий до семи человек, это очень хорошо.
Однако за годы, прошедшие с тех пор, как Tesla Model X не претерпела особых изменений в своем общем дизайне, в последнее время она претерпела относительно незначительные косметические изменения.
Например, хромированная внешняя отделка очень сильно устарела и была заменена на глянцевую черную отделку премиум-класса.
Tesla Model X (Изображение предоставлено: Tesla)
Во многих отношениях Tesla Model Y похожа на более крупную версию Tesla Model 3 в виде мини-внедорожника, поэтому имеет больше общего с ней, чем Model X, с точки зрения компонентов.
Тем не менее, если смотреть под некоторыми углами, это немного похоже на двойника Model X, но, конечно, не упаковывает эти премиальные двери Falcon Wing, учитывая его гораздо более разумную цену.
И, несмотря на свою новизну, внедорожник уже подвергся некоторым косметическим улучшениям, включая аккуратную черную внешнюю отделку вместо традиционного хрома. Другие улучшения включали зеркала с автоматическим затемнением и многослойное оконное стекло.
Автомобиль немного более управляем, чем его старший брат, хотя компромисс заключается в том, что вы получаете только пять мест, что на два меньше, чем у его полноразмерного родственника-внедорожника. Тем не менее, модель Y Long Range AWD может быть адаптирована для семи мест, если вы хотите заказать эту опцию.
Что касается грузового пространства, то именно Tesla Model X делает его внедорожником объемом 2576 литр, в который можно положить все, что вам нужно место для путешествия, по сравнению с 1925 литрами, найденными внутри Model Y.
Tesla Model Y (Изображение предоставлено: Tesla)
Tesla Model X против Tesla Model Y: производительность
В настоящее время в производстве находятся две версии Tesla Model X. На вершине должна быть версия Tesla Model X Plaid, которая может похвастаться 1020 лошадиными силами, которые, по данным Tesla, разгонят его от 0 до 100 км / ч всего за 2,5 секунды.
Это также впечатляет в сценарии гонок с прямой линией, с возможностью прохождения 402 метра за 9,9 секунды с трансмиссией Tri Motor. Точно так же это отличный автомобиль для перевозки вещей, с тяговым усилием 2268 кг.
Модель Tesla Model X Long Range, тем временем, немного откатывает назад, имея 670 лошадиных сил, которые разгоняют автомобиль от 0 до 100 км / ч за 3,8 секунды. Это все еще впечатляет, учитывая, что это полноразмерный внедорожник.
Дополнительную привлекательность добавляет буксирующая способность мощностью 2268 кг, которую дает силовой агрегат с двумя двигателями. Автомобиль также может развивать максимальную скорость 249 км в час.
Tesla Model X (Изображение предоставлено: Tesla)
В качестве альтернативы у Tesla Model Y тоже есть много возможностей для подъема и движения. Версия Performance может разгоняться от 0 до 100 км в час за 3,7 секунды от двухмоторной полноприводной трансмиссии и достигать максимальной скорости 249 км в час.
В модели Long Range Dual Motor All-Wheel Drive используется тот же аккумулятор, что и в версии Performance, но она немного более спокойная: время разгона от 0 до 100 км в час составляет 5,1 секунд, а максимальная скорость составляет 217 км в час.
Tesla Model Y (Изображение предоставлено: Tesla)
Tesla Model X против Tesla Model Y: запас хода и зарядка
Версия Tesla Model X Plaid имеет предполагаемую дальность поездки около 547 километров, тогда как модель Long Range поднимается на ступеньку выше — около 579 километров.
Это все еще неплохо, учитывая, что это полноразмерный внедорожник, который также весит более 2268 килограмм. Оба автомобиля могут заряжаться до 250 кВт от сети Tesla Supercharger.
Обе версии Tesla Model Y оснащены аккумулятором Long Range, который позволяет автомобилю Performance проехать около 487 километров.
Автомобиль Long Range All Wheel Drive немного улучшает этот показатель, проезжая около 524 километров от полной зарядки.
Опять же, оба автомобиля используют сеть Tesla Supercharger для пополнения своих батарей, включая совместимость с последними устройствами мощностью 250 кВт третьего поколения.
Tesla Model Y (Изображение предоставлено: Tesla)
Tesla Model X против Tesla Model Y: автомобильные технологии
Новые владельцы, покупающие Tesla Model X, смогут насладиться обновленным интерьером, в котором преобладают новый 17-дюймовый сенсорный экран с альбомной ориентацией и кластер цифровых датчиков.
Сообщается, что Tesla работает над улучшением пользовательского опыта на основе отзывов владельцев более ранних моделей. Тем не менее, многое из того, что вы получаете здесь, очень похоже на то, что можно увидеть внутри Tesla Model S, включая новейшее рулевое колесо в стиле ярма и соответствующие кнопки управления.
Опять же, это происходит по тому же пути, что и техническая установка Model S, с системой Ultra High Fidelity Sound, которая добавляет очевидную ценность для меломанов.
Внутри Tesla Model X (Изображение предоставлено: Tesla)
Tesla разработала минималистский дизайн для Tesla Model Y, но это не помешало ей упаковать ее в обычный набор технологий.
Водитель и пассажир на переднем сиденье могут управлять всеми функциями автомобиля с помощью 15-дюймового сенсорного экрана над центральной консолью. Однако основная информация также отображается на обтекаемой черточке перед водителем.
Это похоже на то, что вы сидите в Tesla Model 3, что неудивительно, учитывая, что обе машины построены на одной платформе. С точки зрения технологий, автомобиль следует этому примеру, с подключением Wi-Fi и Bluetooth, автомобильной аудиосистемой с 14 динамиками и одним сабвуфером, хотя в автомобиле нет звуковой системы Ultra High Fidelity Sound, как в Model X.
Тем не менее, можно утешить себя великолепными сиденьями с подогревом, регулируемыми в 8 направлениях.
Средства помощи при вождении для обоих автомобилей включают в себя основной набор средств помощи при вождении с автопилотом, в том числе предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое аварийное обнаружение пешеходов, адаптивный круиз-контроль и мониторинг слепых зон.
Однако вам нужно будет потратить дополнительно 10 000 долларов в США, если вы хотите воспользоваться возможностью полного самостоятельного вождения.
Внутри Tesla Model Y (Изображение предоставлено: Tesla) Внутри Tesla Model Y (Изображение предоставлено: Tesla) Внутри Tesla Model Y (Изображение предоставлено: Tesla)
Tesla Model X против Tesla Model Y: цена и доступность
Tesla Model X в настоящее время можно заказать в США, а последние поставки ожидаются в начале следующего года.
На данный момент (июль 2021 года) Tesla установила закупочную цену модели Long Range Dual Motor All-Wheel Drive на уровне 94 990 долларов.
Tri Motor All-Wheel Drive Plaid Model X стоит 119 990 долларов США, поставки также ожидаются примерно в январе февраля 2022 года.
Поставки Tesla Model Y гораздо более доступны: версия Dual Motor All-Wheel Drive стоит 52 990 долларов США с датой доставки примерно в октябре для тех, кто находится в Северной Америке.
Версия Dual Motor All-Wheel Drive Performance может быть получена еще раньше, поскольку в настоящее время срок поставки составляет от 7 до 11 недель (опять же, в США) и стоит 60 990 долларов.
Однако всегда стоит помнить, что рынок может влиять на автомобили Tesla наряду с другими непредвиденными проблемами, такими как проблемы с поставкой компонентов.
Это часто может означать изменение цен и доступности, иногда довольно резкое. Указанные сроки доставки также основаны на заказах в США, и автомобили, предназначенные для зарубежных поездок, часто могут иметь очень разные даты прибытия. Стоит отметить, если вы серьезно задумались о Tesla, но находитесь не в США.
Tesla Model X (Изображение предоставлено: Tesla)
Покупка
Если у вы все еще думаете, что вам нужна Tesla Model X или Tesla Model Y в вашей жизни, вы можете ожидать уникальных впечатлений от любого из этих автомобилей.
Однако, как всегда было с Tesla, характеристики моделей и цены могут меняться как ветер. По крайней мере, Model X существует достаточно давно, чтобы вы могли заполучить ее в разумные сроки. То же самое можно сказать и о Tesla Model Y, если вы живете в США.
Между тем потенциальным покупателям в Великобритании и Европе придется немного подождать, пока машина прибудет. В самом деле есть предположения относительно того, откуда будут поступать поставки европейской модели Y.
Tesla строит завод в Берлине, но, по слухам, автомобили могут в конечном итоге поставляться с завода компании в Китае, а не с ее первоначального завода во Фремонте, штат Калифорния. Во всем этом есть элемент ожидания и наблюдения, который, надо сказать, типично для Tesla.
В любом случае, обе машины доставляют удовольствие владения внедорожником, а Model X предлагает полноразмерный и чрезвычайно просторный автомобиль с большой грузоподъемностью, отличной производительностью и всеми игрушками Tesla.
Тем не менее, модель Y может казаться немного более привлекательной, будучи более новым автомобилем, даже если она предлагает немного меньше грузоподъемности. Это конечно намного дешевле.
При этом вам, возможно, придется подождать немного дольше, чтобы на самом деле получить один из них.
Это мне тут на прошлой неделе позвонил представитель Теслы, с которым мы тест-драйвили Model S в начале июня — говорит: "вы же интересовались, ну вот, мы получили Model 3 для тест-драйвов, можно записываться". Ну я и не стал отказываться. Правда я его огорчил, что Model 3 прямо сейчас покупать больше не собираюсь, потому что уже купил Model S. Но интерес к 3 всё ещё есть, так что всё равно приду.
Время было ограничено — желающих прокатиться на этой модели очень много, за нами уже очередь была. Оно и понятно — с такой ценой уже гораздо больше народу может её себе позволить, поэтому многие интересуются. Проехали немного по городу и пару минут по хайвею. Model 3 по сравнению с Model S — ощутимо меньше и снаружи, и в салоне. Едет — похоже, примерно как Model S в стандартном режиме. К сожалению, мне уже сложно судить — с бензиновыми машинами сравнить теперь нет возможности, приходится сравнивать только с Performance Model S, на фоне которой любая машина будет медленнее. Разгон конечно не "Ludicrous", но вполне резвый. С места не рвёт, но тянет хорошо, с типичным электрическим ощущением непрерывного ускорения. Обгон делается легко: разгон в движении — как на любой Тесле — немедленный, без задержек. Порулить особо было негде — только немного проехали по небольшим улочкам, но достаточно было ощутить, что размеры — меньше Model S. Та чувствуется большой и тяжёлой машиной. Model 3 по ощущениям — типичный среднеразмерный седан. Руль — довольно тяжёлый, особенно в "спортивном" режиме. Я выбрал "комфортный", и даже в нём он был слегка тяжеловат, и это даёт ощущение контроля — руль не "пустой", машина отзывается хорошо. В целом впечатления от езды — однозначно положительные. Едет хорошо: управление, разгон, торможение — всё как у любой нормальной машины, ну кроме того, что ускоряется как Тесла. :)
Интерьер в Model 3, несмотря на общий минимализм — в деталях более продуманный, чем в Model S: есть карманы в дверях, консоль между передними сиденьями — с подстаканниками и разными отделениями. Под специальной крышкой в ней есть место для зарядки двух телефонов. Причём расположено это так, что телефон ставится вертикально под наклоном, подключается к разъему зарядки, находящемуся внизу, и телефоном при этом можно пользоваться. Получается типа как крэдл — бывают такие для некоторых смартфонов, раньше почти со всеми PDA в комплекте были подобные. Т.е. никакого специального держателя для телефона в машине наконец-то городить, судя по всему, не надо — это удобно.
Единственный экран, на котором сосредоточена вся информация и все настройки, воспринимается совершенно нормально. За время тест-драйва у меня не возникло ощущения, что прямо так уж сильно не хватает спидометра прямо передо мной за рулём. Вся нужная информация показывается в левой части экрана, и видна хорошо: скорость, значки автопилота, сигналы поворота, иконка "Hold", когда на светофоре чуть сильнее нажимаешь тормоз, и включается электронный "ручник". Правее — карта навигации, занимающая почти весь экран. Вместо неё можно открыть другие приложения. В нижней части — иконки функций типа вентиляции, температуры и подогрева сидений.
Настройки — похожи на Model S, хотя есть своя специфика. Подгонка руля и зеркал, например, делается не отдельными кнопками и рычажками, а через всё тот же экран: нужно зайти в настройки, выбрать там, что меняем, и дальше всё настраивается с помощью колёсиков на руле. Потом это, естественно, запоминается в профиль водителя, и восстанавливается автоматически в зависимости от того, кто сел в машину.
Ограниченное количество физических органов управления и прочих элементов, типа индикаторов и экранов — совсем не напрягает. В движении всё равно мало что нужно. Настройка тех же зеркал и руля делается один раз. Громкость музыки меняется колёсиком на руле — как в Model S. Температура климат-контроля регулируется нажатием на крупные иконки внизу экрана. Хоть я и не проверял, но думаю, температура может меняться и вторым колёсиком на руле — опять же как в S. Автопилот включается тем же рычажком на руле, который переключает "передачи". После недавнего обновления скорость автопилота и дистанция до впередиидущей машины теперь регулируется колёсиком на руле — раньше это было только на экране, что не очень удобно.
В общем, в реальности впечатления от Model 3 у меня — более положительные, чем были поначалу, когда просто посидел в ней после Model S. Да, она меньше и слегка попроще, но однозначно — не настолько проще, насколько дешевле. В принципе — вся та же функциональность, что и в Model S, но за половину или даже треть цены. Можно брать! :)
Читайте также: