Какая резьба на шкиве коленвала ауди 100
Привет всем! Гольф2, 1,3i, 1990, NZ, Digidget.
Господа, выручайте!
Решил поменять спередний сальник коленвала, но не могу отвернуть болт крепления зубчатого колеса коленчатого вала и снять зубчатое колесо, чтобы сальник поменять! Сам шкиф, который ремень генератора крутит, без проблемм снимаю (прикручивается к звёздочке - которую снять надо) - на 4 коротких болтиках крепится. А вот саб болт ни ни!!
Уже и рычаг с трубы на 1,5 метра применяю, отмачивал 2 недели в ВД и ни в какую. Уже вроде как грани у болта начали срываться.
Может крутящий момент затяжки и раскручивания у этого болта в друю сторону??
У кого какие идеи.
Nakal
Завсегдатай
У меня была Jeta. На СТО три ключа(головки) сломали пока открутили. Чуть со смеха не помер наблюдая (бегают, матерятся. ).
Завсегдатай
2 Nakal: Ну, наверное, это было не самое смешное, представь если бы они голову у болта отломили, а резьба бы в коленвале осталась. И сказали: извини, братан, высверлить не могем, металл уж больно каленый, придется менять коленвал. ($$$)! Вот была бы умора!
alekss
Мастер советчик
а как же "честь фирмы"? за счет мастерской, только так! Это я по теме "профессионализм мастеров". Марку надо держать в любом случае. Не можете открутить - меняйте все в сборе. Я с подобной проблемой столкнулся, когда ремонтировал компьютер, правда по гарантии. Был какой-то "блуждающий" дефект, не могли найти, так заменили все на уровень круче и ни копейки не взяли.
Vyachek
Завсегдатай
Т.е. моя ситуация, кроме сочувствия ничего не вызывает?
Так может каким практическим советом поможете.
AlexH
вагоновод-ударник
Могу дать только несколько советов.
1. найти хорошую плотную головку, одевать глубоко до конца
2. удлинитель должен быть минимальный, только чтобы выходил за крыло
3. под удлинитель подставить опору, соотв. откручивать так, чтобы нажимать на рукоятку вниз.
4. блокировать коленвал за зубья маховика. Я использовал мощную отвертку.
5. работать, как минимум, вдвоем (один блокирует маховик)
PS Если был 12-гранник, то взамен найти 6-гранник.
Вагонодизелист
В идеале нужен накидной ключ с шестью (не 12-ю) гранями. Хотя у меня один раз в подобной ситуации вопрос решили только пневмокрутом.
Vyachek
Завсегдатай
Конечно можно всё делать в сервисе, но тогда и не нужен был этот форум!!
По поводу всех советов спасибо, буду дерзать!
Но это не значит что тема закрыта! Жду советы от умельцев!
Ведь до совета выше я не додумался, что можно блокировать маховик! А то я включал пятую передачу, выжимал тормоз (без пневмоусилителя малоэффиктивно) и пытался откручивать - получалось (машина на 4 колёсах стоит с упорами), что машина ехала (наезжала на упоры) и жёсткости при откручивании небыло!
А с другой стороны хорошо, что болт так затянут! Иду домой и вижу как моего кореша на галстуке тянут в сторону мастерских, оказывается у него этот самый злосчастный болт сам открутился, ремень ГРМ соскочил со свёздочки коленвала и поршень с выпускным клапаном поцеловались на 4 горшке!
Попал на замену клапанов! Хорошо головка цела осталась.
Вот и думаю, что хорошо, а где плохо! А ведь и я мог быть на его месте!
Я больше бесокоюсь, если грань сорву на болте, как дальше поступать.
schlak777
Реаниматор
Читай внимательно и конспектируй
Примерно с 90-х годов эти болты имеют посадку на клей и его открутить невозможно просто, так. Берешь газовую горелочку Nr. 1 или что-то подобное (паяльная лампа не подходит, сам понимаешь) и нагреваешь головку болта (надо тонкое пламя, что-бы не нагреть все вокруг и не спалить ремень, шкив не смимаешь - открути но не снимай) до красна, потом одеваешь накидной - предварительно сняв шкив, двенадцатигранный ключ и упираешь его в лонжерон. Зубчатый ремень стоит на месте. И стартером клацаешь на запуск мотора на на каких-то пол-секунды. Что-бы машина не завелась, выкрути свечи ил сними фишку с трамблера. Если прости снимешь провода, может сгореть катушка.
Tom9A
Партнеры сайта
Фиксируется маховик (в книжках даже приспособа VAG есть с номером), я фиксировал при помощи огромной отвертки и помошника. насчет горелки и стартера - я бы так не эксперементировал, сугубо IMHO.
schlak777
Реаниматор
ну а я так открутил не один десяток болтов, стартер не обязателен, если есть ключи и пара свободных рук и самое главное, ты любишь свою машину до беспамятства
В данной статье собраны все актуальные значения момента затяжки резьбовых соединений для Ауди 100 выпускаемой с 1968 по 1994 год. На странице вы можете посмотреть таблицы самых популярных деталей. Указаны не только значения усилий затягивания резьбы, но и сами параметры резьбы (тип и шаг). Значения моментов затяжки указаны в H*м (кгс*м). Для более быстрой навигации по странице ниже представлены разделы с ссылками на них.
Все поколения модели имели определённую техническую преемственность между собой и сохраняли заложенные с самого появления модели базовые принципы — в первую очередь, переднеприводную компоновку с продольным расположением двигателя. Audi 100 C3 продавалась в США под названием Audi 5000 до 1988 года.
Момент затяжки деталей двигателя
| Деталь | Резьба | Момент затяжки, H*м (кгс*м) |
|---|---|---|
| Болты крепления головки блока цилиндров | М12х1,25 | 1-й прием: 20,0 (2,0) 2-й прием: 71,0–87,0 (7,1–8,7) 3-й прием: довернуть на 90° 4-й прием: снова довернуть на 90° |
| Гайка шпильки крепления впускной трубы и выпускного коллектора | М8 | 21,0–26,0 (2,1–2,6) |
| Гайка крепления натяжного ролика | М10х1,25 | 34,0–42,0 (3,4–4,2) |
| Гайка шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала | М8 | 18,7–23,0 (1,87–2,30) |
| Болт крепления шкива распределительного вала | М10 | 68,0–85,0 (6,8–8,5) |
| Болт крепления корпуса вспомогательных агрегатов | М6 | 6,8–8,4 (0,68–0,84) |
| Гайки шпилек крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения | М8 | 16,0–23,0 (1,6–2,3) |
| Болт крепления крышек коренных подшипников | М10х1,25 | 69,0–84,0 (6,9–8,4) |
| Болт крепления масляного картера | М6 | 5,0–8,0 (0,5–0,8) |
| Гайки болта крышки шатуна | М9х1,0 | 44,0–54,0 (4,4–5,4) |
| Болт крепления маховика | М10х1,25 | 62,0–87,0 (6,2–8,9) |
| Болт крепления насоса охлаждающей жидкости | М6 | 78,0–80,0 (0,78–0,80) |
| Болт крепления шкива коленчатого вала | М12х1,25 | 99,0–110,0 (9,90–11,0) |
| Болт крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости | М6 | 4,1–5,1 (0,41–0,51) |
| Гайка крепления приемной трубы глушителя | М8х1,25 | 21,0–26,0 (2,1–2,6) |
| Гайка крепления фланца дополнительного глушителя | М8х1,25 | 16,0–23,0 (1,6–2,3) |
| Гайка болта крепления передней подвески двигателя | М10 | 42,0–51,0 (4,2–5,1) |
| Гайка болта крепления левой подвески двигателя | М10 | 42,0–51,0 (4,2–5,1) |
| Гайка болта крепления кронштейна левой подвески к двигателю | М10 | 32,0–51,0 (3,2–5,1) |
| Гайка болта крепления задней подвески двигателя | М10 | 28,0–34,0 (2,8–3,4) |
| Гайка болта крепления кронштейна задней подвески к двигателю | М12 | 62,0–98,0 (6,2–9,8) |
| Болт крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника | М6 | 8,0–10,0 (0,8–1,0) |
| Болт крепления маслоприемника к насосу | М6 | 7,0–8,0 (0,7–0,8) |
| Болт крепления масляного насоса | М6 | 8,5–10,0 (0,85–1,0) |
| Болт крепления корпуса масляного насоса | М6 | 7,2–9,2 (0,72–0,92) |
| Пробка редукционного клапана масляного насоса | М16х1,5 | 46,0–73,0 (4,6–7,3) |
| Штуцер масляного фильтра | М20х1,5 | 38,0–87,0 (3,8–8,7) |
| Датчик контрольной лампы давления масла | М14х1,5 | 24,0–27,0 (2,4–2,7) |
| Гайки крепления карбюратора | М8 | 13,0–16,0 (1,3–1,6) |
| Гайка крепления крышки головки блока цилиндров | М6 | 2,0–4,7 (0,2–0,47) |
1 - Блок цилиндров с поршнями; 2 - Болт с шестигранной головкой; 4 - Манжетное уплотнение; 5 - Крышка; 10 - Крышка; 12 - Болт с шестигранной головкой; 14 - Заклепка, вытяжная; 17 - Крышка; 20 - Прокладка; 21 - Болт с шестигранной головкой; 24 - Крышка задн.; 25 - Прокладка; 27 - Цилиндрический штифт; 28 - Втулка; 29 - Пластина, промежуточная; 30 - Втулка, установочная; 33 - Масляный поддон; 34 - Прокладка; 35 - Уплотнит. кольцо; 36 - Пробка резьб. маслослив. отв.; 37 - Болт; 38 - Трубка щупа измер. уров. масла; 39 - Воронка; 53 - Пробка резьбовая; 54 - Уплотнит. кольцо.
vazoved
Я езжу на LADA VESTA CROSS
г. Москва
Тогда просто не кому будет платить штрафы! Это Корейский автопланшет видеорегистратор 15 в 1 на Андройде..
Я Забыл про штрафы и Яндекс-Навигатор. Тут и FULL HD съемка, антирадар и GPS с 32 спутниками. Брал по демократичной цене для такого большого функционала: ТУТ
Момент затяжки деталей сцепления
| Деталь | Резьба | Момент затяжки, H*м (кгс*м) |
|---|---|---|
| Гайка крепления картера сцепления к блоку двигателя | М12х1,25 | 55,0–88,0 (5,5–8,8) |
| Болт крепления картера сцепления к блоку двигателя | М12х1,25 | 55,0–88,0 (5,5–8,8) |
| Болт крепления фланца направляющей втулки муфты подшипника выключения сцепления | М6 | 5,0–6,5 (0,5–0,65) |
| Болт крепления кожуха сцепления к маховику | М8 | 19,0–31,0 (1,9–3,1) |
| Гайка крепления картера сцепления к коробке передач | М8 | 16,0–26,0 (1,6–2,6) |
| Болт крепления нижней крышки к картеру сцепления | М6 | 4,9–7,8 (0,49–0,78) |
1 — ведомый диск; 2 — нажимной диск; 3 — выжимной подшипник; 4 — рычаг муфты выключения сцепления; 5 — направляющая втулка выжимного подшипника; 6 — рабочий цилиндр сцепления; 7 — главный цилиндр сцепления; 8 — педаль сцепления.
Момент затяжки деталей коробки передач
| Деталь | Резьба | Момент затяжки, H*м (кгс*м) |
|---|---|---|
| Конический винт крепления шарнира тяги привода | М8 | 16,6–20,0 (1,66–2,0) |
| Болт крепления механизма выбора передач | М6 | 5,1–8,2 (0,51–0,82) |
| Болт крепления корпуса рычага переключения передач | М8 | 16,0–26,0 (1,6–2,6) |
| Гайка крепления хомута тяги привода | М8 | 16,0–26,0 (1,6–2,6) |
| Гайка заднего конца первичного и вторичного валов | М20х1,5 | 123,0–149,0 (12,3–14,9) |
| Выключатель света фонарей заднего хода | М14х1,5 | 29,0–45,0 (2,9–4,5) |
| Болт крепления вилок к штоку | М6 | 12,0–19,0 (1,2–1,9) |
| Болт крепления крышки фиксаторов | М8 | 16,0–26,0 (1,6–2,6) |
| Болт крепления ведомой шестерни дифференциала | М10х1,25 | 65,0–83,0 (6,5–8,3) |
| Гайка крепления корпуса привода спидометра | М6 | 4,5–7,2 (0,45–0,72) |
| Гайка крепления оси рычага выбора передач | М8 | 16,0–26,0 (1,6–2,6) |
| Гайка крепления задней крышки к картеру коробки передач | М8 | 16,0–26,0 (1,6–2,6) |
| Пробка фиксатора вилки включения заднего хода | М16х1,5 | 28,0–45,0 (2,8–4,5) |
| Конический винт крепления рычага штока выбора передач | М8 | 28,0–35,0 (2,8–3,5) |
| Болт крепления картеров сцепления и коробки передач | М8 | 16,0–26,0 (1,6–2,6) |
| Пробки заливного и сливного отверстий | М22х1,5 | 29,0–46,0 (2,9–4,6) |
1 – картер коробки передач в сборе; 2, 3 – болты; 4 – пробка; 5 – фиксатор; 6 – штифт; 7 – картер сцепления; 8 – болт; 9 – шайба; 10 – дифференциал; 11 – крышка коробки дифференциала; 12 – фланец полуоси; 13 – болт; 14 – переключатель передач; 15 – прокладка; 16 – крышка; 17 – шайба; 18 – болт; 19 – первичный вал; 20 – штифт; 21 – шток вилки переключения 3-й и 4-й передач; 22 – шток вилки переключения 1-й и 2-й передач;23 – поводок; 24 – штифт; 25 – вилка переключения 1-й и 2-й передач; 26 – вторичный вал; 27 – пружинный штифт; 28 – вилка переключения 3-й и 4-й передач; 29 – ограничительный болт; 30 – шайба; 31 – шток вилки переключения 5-й передачи и заднего хода; 32 – регулировочная шайба; 33 – шестерня 5-й передачи; 34 – шайба; 35 – болт; 36 – вилка включения 5-й передачи; 37 – штифт; 38 – стопорное кольцо; 39 – внутреннее кольцо подшипника; 40 – прокладка; 41 – крышка коробки передач; 42 – внутреннее кольцо подшипника; 43 – шайба; 44 – болт; 45 – заглушка; 46 – ступица с зубчатым венцом; 47 – блокирующее кольцо синхронизатора 5-й передачи; 48 – шестерня 5-й передачи со ступицей синхронизатора; 49 – игольчатый подшипник 5-й передачи; 50 – штифт; 51 – болт; 52 – картер коробки передач; 53 – рычаг включения заднего хода.
Момент затяжки деталей передней подвески
| Деталь | Резьба | Момент затяжки, H*м (кгс*м) |
|---|---|---|
| Гайка крепления верхней опоры телескопической стойки к кузову | М8 | 20,0–24,0 (2,0–2,4) |
| Гайка крепления шарового пальца к рычагу | М12х1,25 | 80,0–96,0 (8,0–9,6) |
| Гайка эксцентрикового болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку | М12х1,25 | 79,0–96,0 (7,9–9,6) |
| Болт крепления телескопической стойки к поворотному кулаку | М12х1,25 | 79,0–96,0 (7,9–9,6) |
| Болт и гайка крепления рычага подвески к кузову | М12х1,25 | 79,0–96,0 (7,9–9,6) |
| Гайка крепления растяжки | М16х1,25 | 160,0–180,0 (16,0–18,0) |
| Болт и гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу | М10х1,25 | 43,0–53,0 (4,3–5,3) |
| Гайка крепления штанги стабилизатора к кузову | М8 | 13,0–16,0 (1,3–1,6) |
| Болт крепления кронштейна растяжки к кузову | М10х1,25 | 43,0–53,0 (4,3–5,3) |
| Гайка крепления штока телескопической стойки к верхней опоре | М14х1,5 | 67,0–82,0 (6,7–8,2) |
| Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку | М10х1,25 | 50,0–63,0 (5,0–6,3) |
| Гайка крепления ступиц передних колес | М20х1,5 | 225,0–250,0 (22,5–25,0) |
| Болт крепления колеса | М12х1,25 | 65,0–95,0 (6,5–9,5) |
1 - балка передней подвески; 2 - задняя резиновая втулка; 3 - поворотный кулак; 4 - болт; 5 - гайка; 6 - тарелка подушки; 7 - подушка; 8 - штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 9 - подушка; 10 - обойма подушки; 11 - болт; 12 - передняя резиновая втулка; 13 - гайка; 14 - резиновая втулка; 15 - рычаг подвески.
Момент затяжки деталей задней подвески
| Деталь | Резьба | Момент затяжки, H*м (кгс*м) |
|---|---|---|
| Гайка нижнего крепления амортизатора | М12х1,25 | 68,0–84,0 (6,8–8,4) |
| Гайка крепления рычага задней подвески | М12х1,25 | 68,0–84,0 (6,8–8,4) |
| Гайка крепления кронштейнов рычагов подвески | М10х1,25 | 28,0–34,0 (2,8–3,4) |
| Гайка верхнего крепления амортизатора | М10х1,25 | 51,0–63,0 (5,1–6,3) |
| Гайка подшипников ступиц задних колес | М20х1,5 | 190,0–225,0 (19,0–22,5) |
1 - трос привода стояночного тормоза; 2 - болт; 3 - уравнитель; 4 - телескопическая стойка; 5 - пружина регулятора давления; 6 - задний мост; 7 - поперечная реактивная тяга; 8 - продольный рычаг.
эгоиST
Я езжу на Ford Focus ST
г. Москва
Инженеры поработали на славу - 15 устройств в 1 корпусе.
Целый автомобильный бортовой компьютер с FULL HD съёмкой. Радует чёткая камера заднего вида и GPS навигатор с 32 спутниками.
Пользуюсь 6 месяцев, и уже забыл про штрафы.
Делюсь ссылкой на официальный сайт этого чуда-регистратора: ПОДРОБНЕЕ
Момент затяжки деталей тормоза
| Деталь | Резьба | Момент затяжки, H*м (кгс*м) |
|---|---|---|
| Болт крепления цилиндра тормоза к суппорту | М12х1,25 | 117,0–150,0 (11,7–15,0) |
| Болт крепления направляющего пальца к цилиндру | М8 | 31,0–38,0 (3,1–3,8) |
| Болт крепления тормозной скобы к поворотному кулаку | М10х1,25 | 29,0–36,0 (2,9–3,6) |
| Болт крепления заднего тормозного щита к балке | М10х1,25 | 35,0–43,0 (3,5–4,3) |
| Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя к усилителю кронштейна | М8 | 10,0–16,0 (1,0–1,6) |
| Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю | М10 | 27,0–32,0 (2,7–3,2) |
| Гайка крепления вакуумного усилителя к усилителю кронштейна | М10 | 27,0–32,0 (2,7–3,2) |
| Штуцеры соединений тормозных трубопроводов | М10 | 15,0–18,0 (1,5–1,8) |
| Наконечник гибкого шланга переднего тормоза | М10х1,25 | 30,0–33,0 (3,0–3,3) |
1 – тормозной диск; 2 – болт; 3 – тормозная колодка; 4 – пружина; 5 – основание скобы; 6 – корпус скобы; 7 – резиновая втулка; 8 – направляющий палец; 9 – защитный колпак; 10 – защитный чехол; 11 – пластмассовая втулка; 12 – клапан выпуска воздуха; 13 – защитный колпачок; 14 – манжета; 15 – поршень.
Момент затяжки деталей рулевого управления
| Деталь | Резьба | Момент затяжки, H*м (кгс*м) |
|---|---|---|
| Гайка крепления картера рулевого механизма | М8 | 15,0–19,0 (1,5–1,9) |
| Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления | М8 | 15,0–19,0 (1,5–1,9) |
| Болт крепления кронштейна вала рулевого управления | М6 | Завернуть до отрыва головки |
| Болт крепления вала рулевого управления к шестерне | М8 | 23,0–27,0 (2,3–2,7) |
| Гайка крепления рулевого колеса | М16х1,5 | 32,0–51,0 (3,2–5,1) |
| Контргайка рулевой тяги | М18х1,5 | 123,0–150,0 (12,3–15,0) |
| Гайка крепления шарового пальца тяги | М12х1,25 | 28,0–33,0 (2,8–3,3) |
| Болт крепления рулевой тяги к рейке | М10х1,0 | 70,0–86,0 (7,0–8,6) |
| Гайка подшипника шестерни рулевого механизма | М38х1,5 | 46,0–55,0 (4,6–5,5) |
1 – декоративная накладка; 2 – рулевое колесо; 3 – гайка; 4 – гайка; 5 – колодка с проводами; 6 – шайба; 7 – пружина; 8 – подшипник; 9 – подрулевые переключатели; 10 – труба; 11 – кронштейн рулевой колонки; 12 – верхний вал рулевого управления; 13 – втулка; 14 – пластмассовая втулка; 15 – нижний вал колонки рулевого управления; 16 – хомут; 17, 18, 21 – болты; 19 – кронштейн; 20 – выключатель зажигания с противоугонным устройством.
Всем привет!
Вот и у меня начался "конец" демпфера-шкива.
Сначала это проявлялось биением в 1-2мм.
Потом побольше (спустя год) 3-4мм, с ошушением биения на педалях, при определенных оборотах и стук на холодную.
За год до написания этой статьи капиталил А6 (С4) с таким же двигателем AAT.
Там шкив расслоился от постоянной течи масла, стал бить, заменил - все стало как надо. Затея обошлась чуть более 3 тыс рублей.
Начал смотреть цены на шкив для моей Audi 100.
Не обрадовался, 390$- почти 20 тыс. рублей.
Хотя для A6 - стоимость почти такая как я и покупал, немного выше - связано с инфляцией, но приемлемо.
Спросил на форуме - подсказали, что ставится без проблемм.
Заказал дэмпфер, болт, алмазную шайбу и звездочку (шкив) ремня ГРМ (и не зря как оказалось), ремень ГРМ, ролики ремня ГРМ.
Все пришло, начал менять.
Шкив очень тяжело открутился, затягивал три года назад сам 200 N*m +180*/
Алмазную шайбу, я тогда не ложил - не знал.
Со старого дэмпфера-шкива не смог снять шкив ГРМ.
Решил постучать - он разлетелся, обломились кромки.
Зарядил ремень ГРМ, надел на место, преднатянул.
Прикрутил дэмпфер-шкив . и все.
Коленвал не крутится.
На следующий день стал искать причину.
Звездочка (шкив) ремня ГРМ оказалась толще старой 29.5мм против 29мм.
Отнес, токарь снял 0.5 мм сзади и 0.3мм спереди.
Установочный штифт (выпуклость) снял на наждаке пред проточкой.
Для справки, отверстия расположены так, что по другому не прикутиш.
Установил все на место - и снова не крутится.
Снял и увидел небольшие потертости на самом шкиве-дэмпфере сзади около ступицы. Обратил внимание что на старои шкиве ступица меньше.
Упирается шкив в прилив на маслонасосе, являющимся продолжением защиты ремня ГРМ.
Прицелился, взял болгарку и снял с прилива 2-3мм, с запасом.
Поставил все на место, затянул -крутится.
На Audi A6 C4 прилива на маслонасосе нет - там стоит пластиковая защита.
Шкивы Audi 100 (C4) и Audi A6 (C4) немного разные и спереди и сзади.
Диаметры, вылет, ручейки под ремень такие же.
Вобщем все вышло удачно.
Спасибо popov2 за поддержку!
И советы
Всем удачи,
Юрис.
Audi 100 C4 AAT 92
VW LT-35 Ex-Paramedik Bus, 2.8 TDI, ATA, 2000
VW Passat B4, 1.8 ABS, Automat, 1994
Транспортер т4 1х 1.9 дизель
Откручиваю влево не получается
Способ у меня таков. приспособления нет для стопора колена. ставлю на ручник 5 передача снизу без ямы хорошим рычагом не получаеться.. 2 способ сделал упор рычага в землю крутанул стартером, сломался головка переходника)))) дайте совет
quantum
все на тальке
откручивается против часовой-нормальная резьба
откручивать или пневматикой или с удара по ключу-тянуть бесполезно
autovaz666
BTS 1.6
Ставь 5ую передачу-жми тормоз,и делай рычаг на ключ,тоесть "Срывай моментом",чем длиньше труба-тем лучше,лучше хорошой головкой с воротком-меньше вероятности что сломается ключ
autovaz666
BTS 1.6
Стопор колена обычно можно воткнуть туда болт большой,у емня например отверстие в маховике 10 мм,попробуй может подходящий болт найдешь,но,мне кажется ты его согнешь сразу,лучше всего с кпп и тормозом и рычагом
quantum
все на тальке
Лёха751
Профессиональный советчик
была такая проблема,я делал спец.приспособление, фото есть в разделе"добавление информации на сайт".
может пригодится.
Loki_by
Просто заглянул
Нужно 3 человека один клинит маховик плоской монтировкой а двое других тянут метровую трубу(усилия одного может не хватить). Работает на ура (болтоверты нервно курят вместе с контропорами для фиксации шкива). Удобнее делать с подемника.
epson
Любитель профессионально ремонтировать
Нужно 3 человека один клинит маховик плоской монтировкой а двое других тянут метровую трубу(усилия одного может не хватить).
На Пассате В3 я всё это делал один, только вместо монтировки большая(ну очень большая) плоская отвёртка.
Лёха751
Профессиональный советчик
Нужно 3 человека один клинит маховик плоской монтировкой а двое других тянут метровую трубу(усилия одного может не хватить). Работает на ура (болтоверты нервно курят вместе с контропорами для фиксации шкива). Удобнее делать с подемника.
Я у себя тоже один откручивал(с моим приспособлением),где же троих ремонтников взять?!
Засада может быть В том,если кто-то чересчур умный "посадил" этот болт на фиксатор резьбы или герметик.
manuez
Я здесь живу
На Пассате В3 я всё это делал один, только вместо монтировки большая(ну очень большая) плоская отвёртка.
+1
Этого достаточно. Себе делал именно так.
А скорость и тормоз, это издевательство над диском сцепления!
Просто заглянул
Часто даже пневмогайковёртом не открутить. Тогда грею болт пропановой горелкой (особенно когда болт был закручен с фиксатором резьбы).
quantum
все на тальке
Нужно 3 человека один клинит маховик плоской монтировкой а двое других тянут метровую трубу(усилия одного может не хватить).
жесть-из темы-сколько нужно молдован чтобы вкрутить лампочку-семеро-один держит лампу, четверо вращают табуретку, а еще двое бегают в обратную сторону, чтоб голова не закружилась
Сисадмин-вагоновод
Кроме того, не факт, что удержит. Я, когда впервОй откручивал, тоже так пытался - проворачивалась сцепа, хотя и вороток был не больше полметра.
Georgiy
Я здесь живу
Я стопорил следующим образом: снял масляный поддон (в моем случае его все равно надо было снимать) и засунул деревянный брусок между блоком и одним из противовесов коленвала. Открутил без всяких труб и ударов молотком, с помощью воротка длиной полметра.
Возможно, данный способ не стоит применять, если блок алюминиевый.
были: J5-BSE, PassatB6-CAXA, Polo-CFNA, Touran-BMY/BXE/BLS, G5-BXE/BSE/BSF/BCA/BMY, G4-AKQ/AHW, Fabia, G3, J2
В данной статье собраны все актуальные значения момента затяжки резьбовых соединений для Ауди 100 выпускаемой с 1968 по 1994 год. На странице вы можете посмотреть таблицы самых популярных деталей. Указаны не только значения усилий затягивания резьбы, но и сами параметры резьбы (тип и шаг). Значения моментов затяжки указаны в H*м (кгс*м). Для более быстрой навигации по странице ниже представлены разделы с ссылками на них.
Все поколения модели имели определённую техническую преемственность между собой и сохраняли заложенные с самого появления модели базовые принципы — в первую очередь, переднеприводную компоновку с продольным расположением двигателя. Audi 100 C3 продавалась в США под названием Audi 5000 до 1988 года.
Момент затяжки деталей двигателя
| Деталь | Резьба | Момент затяжки, H*м (кгс*м) |
|---|---|---|
| Болты крепления головки блока цилиндров | М12х1,25 | 1-й прием: 20,0 (2,0) 2-й прием: 71,0–87,0 (7,1–8,7) 3-й прием: довернуть на 90° 4-й прием: снова довернуть на 90° |
| Гайка шпильки крепления впускной трубы и выпускного коллектора | М8 | 21,0–26,0 (2,1–2,6) |
| Гайка крепления натяжного ролика | М10х1,25 | 34,0–42,0 (3,4–4,2) |
| Гайка шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала | М8 | 18,7–23,0 (1,87–2,30) |
| Болт крепления шкива распределительного вала | М10 | 68,0–85,0 (6,8–8,5) |
| Болт крепления корпуса вспомогательных агрегатов | М6 | 6,8–8,4 (0,68–0,84) |
| Гайки шпилек крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения | М8 | 16,0–23,0 (1,6–2,3) |
| Болт крепления крышек коренных подшипников | М10х1,25 | 69,0–84,0 (6,9–8,4) |
| Болт крепления масляного картера | М6 | 5,0–8,0 (0,5–0,8) |
| Гайки болта крышки шатуна | М9х1,0 | 44,0–54,0 (4,4–5,4) |
| Болт крепления маховика | М10х1,25 | 62,0–87,0 (6,2–8,9) |
| Болт крепления насоса охлаждающей жидкости | М6 | 78,0–80,0 (0,78–0,80) |
| Болт крепления шкива коленчатого вала | М12х1,25 | 99,0–110,0 (9,90–11,0) |
| Болт крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости | М6 | 4,1–5,1 (0,41–0,51) |
| Гайка крепления приемной трубы глушителя | М8х1,25 | 21,0–26,0 (2,1–2,6) |
| Гайка крепления фланца дополнительного глушителя | М8х1,25 | 16,0–23,0 (1,6–2,3) |
| Гайка болта крепления передней подвески двигателя | М10 | 42,0–51,0 (4,2–5,1) |
| Гайка болта крепления левой подвески двигателя | М10 | 42,0–51,0 (4,2–5,1) |
| Гайка болта крепления кронштейна левой подвески к двигателю | М10 | 32,0–51,0 (3,2–5,1) |
| Гайка болта крепления задней подвески двигателя | М10 | 28,0–34,0 (2,8–3,4) |
| Гайка болта крепления кронштейна задней подвески к двигателю | М12 | 62,0–98,0 (6,2–9,8) |
| Болт крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника | М6 | 8,0–10,0 (0,8–1,0) |
| Болт крепления маслоприемника к насосу | М6 | 7,0–8,0 (0,7–0,8) |
| Болт крепления масляного насоса | М6 | 8,5–10,0 (0,85–1,0) |
| Болт крепления корпуса масляного насоса | М6 | 7,2–9,2 (0,72–0,92) |
| Пробка редукционного клапана масляного насоса | М16х1,5 | 46,0–73,0 (4,6–7,3) |
| Штуцер масляного фильтра | М20х1,5 | 38,0–87,0 (3,8–8,7) |
| Датчик контрольной лампы давления масла | М14х1,5 | 24,0–27,0 (2,4–2,7) |
| Гайки крепления карбюратора | М8 | 13,0–16,0 (1,3–1,6) |
| Гайка крепления крышки головки блока цилиндров | М6 | 2,0–4,7 (0,2–0,47) |
1 - Блок цилиндров с поршнями; 2 - Болт с шестигранной головкой; 4 - Манжетное уплотнение; 5 - Крышка; 10 - Крышка; 12 - Болт с шестигранной головкой; 14 - Заклепка, вытяжная; 17 - Крышка; 20 - Прокладка; 21 - Болт с шестигранной головкой; 24 - Крышка задн.; 25 - Прокладка; 27 - Цилиндрический штифт; 28 - Втулка; 29 - Пластина, промежуточная; 30 - Втулка, установочная; 33 - Масляный поддон; 34 - Прокладка; 35 - Уплотнит. кольцо; 36 - Пробка резьб. маслослив. отв.; 37 - Болт; 38 - Трубка щупа измер. уров. масла; 39 - Воронка; 53 - Пробка резьбовая; 54 - Уплотнит. кольцо.
vazoved
Я езжу на LADA VESTA CROSS
г. Москва
Тогда просто не кому будет платить штрафы! Это Корейский автопланшет видеорегистратор 15 в 1 на Андройде..
Я Забыл про штрафы и Яндекс-Навигатор. Тут и FULL HD съемка, антирадар и GPS с 32 спутниками. Брал по демократичной цене для такого большого функционала: ТУТ
Момент затяжки деталей сцепления
| Деталь | Резьба | Момент затяжки, H*м (кгс*м) |
|---|---|---|
| Гайка крепления картера сцепления к блоку двигателя | М12х1,25 | 55,0–88,0 (5,5–8,8) |
| Болт крепления картера сцепления к блоку двигателя | М12х1,25 | 55,0–88,0 (5,5–8,8) |
| Болт крепления фланца направляющей втулки муфты подшипника выключения сцепления | М6 | 5,0–6,5 (0,5–0,65) |
| Болт крепления кожуха сцепления к маховику | М8 | 19,0–31,0 (1,9–3,1) |
| Гайка крепления картера сцепления к коробке передач | М8 | 16,0–26,0 (1,6–2,6) |
| Болт крепления нижней крышки к картеру сцепления | М6 | 4,9–7,8 (0,49–0,78) |
1 — ведомый диск; 2 — нажимной диск; 3 — выжимной подшипник; 4 — рычаг муфты выключения сцепления; 5 — направляющая втулка выжимного подшипника; 6 — рабочий цилиндр сцепления; 7 — главный цилиндр сцепления; 8 — педаль сцепления.
Момент затяжки деталей коробки передач
| Деталь | Резьба | Момент затяжки, H*м (кгс*м) |
|---|---|---|
| Конический винт крепления шарнира тяги привода | М8 | 16,6–20,0 (1,66–2,0) |
| Болт крепления механизма выбора передач | М6 | 5,1–8,2 (0,51–0,82) |
| Болт крепления корпуса рычага переключения передач | М8 | 16,0–26,0 (1,6–2,6) |
| Гайка крепления хомута тяги привода | М8 | 16,0–26,0 (1,6–2,6) |
| Гайка заднего конца первичного и вторичного валов | М20х1,5 | 123,0–149,0 (12,3–14,9) |
| Выключатель света фонарей заднего хода | М14х1,5 | 29,0–45,0 (2,9–4,5) |
| Болт крепления вилок к штоку | М6 | 12,0–19,0 (1,2–1,9) |
| Болт крепления крышки фиксаторов | М8 | 16,0–26,0 (1,6–2,6) |
| Болт крепления ведомой шестерни дифференциала | М10х1,25 | 65,0–83,0 (6,5–8,3) |
| Гайка крепления корпуса привода спидометра | М6 | 4,5–7,2 (0,45–0,72) |
| Гайка крепления оси рычага выбора передач | М8 | 16,0–26,0 (1,6–2,6) |
| Гайка крепления задней крышки к картеру коробки передач | М8 | 16,0–26,0 (1,6–2,6) |
| Пробка фиксатора вилки включения заднего хода | М16х1,5 | 28,0–45,0 (2,8–4,5) |
| Конический винт крепления рычага штока выбора передач | М8 | 28,0–35,0 (2,8–3,5) |
| Болт крепления картеров сцепления и коробки передач | М8 | 16,0–26,0 (1,6–2,6) |
| Пробки заливного и сливного отверстий | М22х1,5 | 29,0–46,0 (2,9–4,6) |
1 – картер коробки передач в сборе; 2, 3 – болты; 4 – пробка; 5 – фиксатор; 6 – штифт; 7 – картер сцепления; 8 – болт; 9 – шайба; 10 – дифференциал; 11 – крышка коробки дифференциала; 12 – фланец полуоси; 13 – болт; 14 – переключатель передач; 15 – прокладка; 16 – крышка; 17 – шайба; 18 – болт; 19 – первичный вал; 20 – штифт; 21 – шток вилки переключения 3-й и 4-й передач; 22 – шток вилки переключения 1-й и 2-й передач;23 – поводок; 24 – штифт; 25 – вилка переключения 1-й и 2-й передач; 26 – вторичный вал; 27 – пружинный штифт; 28 – вилка переключения 3-й и 4-й передач; 29 – ограничительный болт; 30 – шайба; 31 – шток вилки переключения 5-й передачи и заднего хода; 32 – регулировочная шайба; 33 – шестерня 5-й передачи; 34 – шайба; 35 – болт; 36 – вилка включения 5-й передачи; 37 – штифт; 38 – стопорное кольцо; 39 – внутреннее кольцо подшипника; 40 – прокладка; 41 – крышка коробки передач; 42 – внутреннее кольцо подшипника; 43 – шайба; 44 – болт; 45 – заглушка; 46 – ступица с зубчатым венцом; 47 – блокирующее кольцо синхронизатора 5-й передачи; 48 – шестерня 5-й передачи со ступицей синхронизатора; 49 – игольчатый подшипник 5-й передачи; 50 – штифт; 51 – болт; 52 – картер коробки передач; 53 – рычаг включения заднего хода.
Момент затяжки деталей передней подвески
| Деталь | Резьба | Момент затяжки, H*м (кгс*м) |
|---|---|---|
| Гайка крепления верхней опоры телескопической стойки к кузову | М8 | 20,0–24,0 (2,0–2,4) |
| Гайка крепления шарового пальца к рычагу | М12х1,25 | 80,0–96,0 (8,0–9,6) |
| Гайка эксцентрикового болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку | М12х1,25 | 79,0–96,0 (7,9–9,6) |
| Болт крепления телескопической стойки к поворотному кулаку | М12х1,25 | 79,0–96,0 (7,9–9,6) |
| Болт и гайка крепления рычага подвески к кузову | М12х1,25 | 79,0–96,0 (7,9–9,6) |
| Гайка крепления растяжки | М16х1,25 | 160,0–180,0 (16,0–18,0) |
| Болт и гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу | М10х1,25 | 43,0–53,0 (4,3–5,3) |
| Гайка крепления штанги стабилизатора к кузову | М8 | 13,0–16,0 (1,3–1,6) |
| Болт крепления кронштейна растяжки к кузову | М10х1,25 | 43,0–53,0 (4,3–5,3) |
| Гайка крепления штока телескопической стойки к верхней опоре | М14х1,5 | 67,0–82,0 (6,7–8,2) |
| Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку | М10х1,25 | 50,0–63,0 (5,0–6,3) |
| Гайка крепления ступиц передних колес | М20х1,5 | 225,0–250,0 (22,5–25,0) |
| Болт крепления колеса | М12х1,25 | 65,0–95,0 (6,5–9,5) |
1 - балка передней подвески; 2 - задняя резиновая втулка; 3 - поворотный кулак; 4 - болт; 5 - гайка; 6 - тарелка подушки; 7 - подушка; 8 - штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 9 - подушка; 10 - обойма подушки; 11 - болт; 12 - передняя резиновая втулка; 13 - гайка; 14 - резиновая втулка; 15 - рычаг подвески.
Момент затяжки деталей задней подвески
| Деталь | Резьба | Момент затяжки, H*м (кгс*м) |
|---|---|---|
| Гайка нижнего крепления амортизатора | М12х1,25 | 68,0–84,0 (6,8–8,4) |
| Гайка крепления рычага задней подвески | М12х1,25 | 68,0–84,0 (6,8–8,4) |
| Гайка крепления кронштейнов рычагов подвески | М10х1,25 | 28,0–34,0 (2,8–3,4) |
| Гайка верхнего крепления амортизатора | М10х1,25 | 51,0–63,0 (5,1–6,3) |
| Гайка подшипников ступиц задних колес | М20х1,5 | 190,0–225,0 (19,0–22,5) |
1 - трос привода стояночного тормоза; 2 - болт; 3 - уравнитель; 4 - телескопическая стойка; 5 - пружина регулятора давления; 6 - задний мост; 7 - поперечная реактивная тяга; 8 - продольный рычаг.
эгоиST
Я езжу на Ford Focus ST
г. Москва
Инженеры поработали на славу - 15 устройств в 1 корпусе.
Целый автомобильный бортовой компьютер с FULL HD съёмкой. Радует чёткая камера заднего вида и GPS навигатор с 32 спутниками.
Пользуюсь 6 месяцев, и уже забыл про штрафы.
Делюсь ссылкой на официальный сайт этого чуда-регистратора: ПОДРОБНЕЕ
Момент затяжки деталей тормоза
| Деталь | Резьба | Момент затяжки, H*м (кгс*м) |
|---|---|---|
| Болт крепления цилиндра тормоза к суппорту | М12х1,25 | 117,0–150,0 (11,7–15,0) |
| Болт крепления направляющего пальца к цилиндру | М8 | 31,0–38,0 (3,1–3,8) |
| Болт крепления тормозной скобы к поворотному кулаку | М10х1,25 | 29,0–36,0 (2,9–3,6) |
| Болт крепления заднего тормозного щита к балке | М10х1,25 | 35,0–43,0 (3,5–4,3) |
| Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя к усилителю кронштейна | М8 | 10,0–16,0 (1,0–1,6) |
| Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю | М10 | 27,0–32,0 (2,7–3,2) |
| Гайка крепления вакуумного усилителя к усилителю кронштейна | М10 | 27,0–32,0 (2,7–3,2) |
| Штуцеры соединений тормозных трубопроводов | М10 | 15,0–18,0 (1,5–1,8) |
| Наконечник гибкого шланга переднего тормоза | М10х1,25 | 30,0–33,0 (3,0–3,3) |
1 – тормозной диск; 2 – болт; 3 – тормозная колодка; 4 – пружина; 5 – основание скобы; 6 – корпус скобы; 7 – резиновая втулка; 8 – направляющий палец; 9 – защитный колпак; 10 – защитный чехол; 11 – пластмассовая втулка; 12 – клапан выпуска воздуха; 13 – защитный колпачок; 14 – манжета; 15 – поршень.
Момент затяжки деталей рулевого управления
| Деталь | Резьба | Момент затяжки, H*м (кгс*м) |
|---|---|---|
| Гайка крепления картера рулевого механизма | М8 | 15,0–19,0 (1,5–1,9) |
| Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления | М8 | 15,0–19,0 (1,5–1,9) |
| Болт крепления кронштейна вала рулевого управления | М6 | Завернуть до отрыва головки |
| Болт крепления вала рулевого управления к шестерне | М8 | 23,0–27,0 (2,3–2,7) |
| Гайка крепления рулевого колеса | М16х1,5 | 32,0–51,0 (3,2–5,1) |
| Контргайка рулевой тяги | М18х1,5 | 123,0–150,0 (12,3–15,0) |
| Гайка крепления шарового пальца тяги | М12х1,25 | 28,0–33,0 (2,8–3,3) |
| Болт крепления рулевой тяги к рейке | М10х1,0 | 70,0–86,0 (7,0–8,6) |
| Гайка подшипника шестерни рулевого механизма | М38х1,5 | 46,0–55,0 (4,6–5,5) |
1 – декоративная накладка; 2 – рулевое колесо; 3 – гайка; 4 – гайка; 5 – колодка с проводами; 6 – шайба; 7 – пружина; 8 – подшипник; 9 – подрулевые переключатели; 10 – труба; 11 – кронштейн рулевой колонки; 12 – верхний вал рулевого управления; 13 – втулка; 14 – пластмассовая втулка; 15 – нижний вал колонки рулевого управления; 16 – хомут; 17, 18, 21 – болты; 19 – кронштейн; 20 – выключатель зажигания с противоугонным устройством.
Читайте также: