Какая прокладка гбц лучше металлическая или паронитовая лачетти
Вопрос такой. При снятии ремня ГРМ не для замены его обязательно надо ставить в точности на те же зубцы? На своём предварительно метки не поставил. Обороты плывут, машина не едет.
Вопрос такой. При снятии ремня ГРМ не для замены его обязательно надо ставить в точности на те же зубцы? На своём предварительно метки не поставил. Обороты плывут, машина не едет.
Не берите за 300 это подделка из паронита, через 30000км потечет. Сам на это попал, теперь поставил металлическую за 1220р + 10000 работы по ГБЦ + 4500 шлифовка + 6000 прокладки, сальники, очистители.
на днях перегрел двигатель.сорвало патрубок с бачка ож. долил воды.на следующий день обнаружил на щупе скопление маленьких пузырьков и что масло стало жидким. еще стало не много подтрухивать двигатель.хочу заменить прокладку гбц.притереть клапана и поменять сальники клапанов.пробег 160000.масло не грамма ни брало за время пробега.
1.притирать клапана обязательно или можно только прокладку заменить ?
2.что еще упустил?
на днях перегрел двигатель.сорвало патрубок с бачка ож. долил воды.на следующий день обнаружил на щупе скопление маленьких пузырьков и что масло стало жидким. еще стало не много подтрухивать двигатель.хочу заменить прокладку гбц.притереть клапана и поменять сальники клапанов.пробег 160000.масло не грамма ни брало за время пробега.
1.притирать клапана обязательно или можно только прокладку заменить ?
2.что еще упустил?
Если собрались колпачки менять, то уж час на притирку клапанов потратить можно. Плоскость головы обязательно проверьте, возможно потребуется шлифовка.
решил не менять колпачки и не притирать клапана.масло не ело не хочу туда лезть.после перегрева обнаружил подсос воздуха в районе дросселя и впуск коллектора пока не могу обнаружить точное место.подскажите что там за прокладки могут прогореть или вскрытие покажет?
Я выпускной всегда снимаю, его открутить не трудно, а голова заметно легче становится. Я его вынимаю вместе с катализатором.
Дмитрий, чееем он лучше паронита?? Ценой?.паронит так же 50000-100000 ходит,до перегрева.все
Нет больше разницы.тупо в цене.
Дмитрий Первушин
Я даже проконсультировался у известного человека с форума шевроле нива, это GLU,у него есть два своих аатосервиса,там много форумских шевиков обслуживаются.
Дмитрий, фоооорум
И кривые руки способны сделать
Дмитрий Первушин ответил Денису
Денис, Вконтакте
Дмитрий, а теперь спроси у автора:ты поедиш к ним ремонтировать? Нет.так делай паронит чтобы не накосячил.
Дмитрий Первушин ответил Денису
Денис, у него все готово именно под металопакет,гбц отшлифовано))) и ты считаешь что где делает ремонт автор,они не способны поставить металопакет? Ты хочешь сказать там люди криворукие?
Дмитрий, я ничего сказать не хочу.но металопакет не для жиги.вы ставьте.но не нужен он там.с качеством литья и всего остального тем более.
Дмитрий Первушин ответил Денису
Денис, а кто решил что металопакет не для жиги как вы ввразились? Металопакет ставят на заводе с конца 2018 года.
Дмитрий Первушин ответил Денису
Денис, а чем он хуже? Простой паронит часто сам прогорает(пробивает) у 4го цилиндра и причем без перегрева! А металопакет такое предотвратит.
Дмитрий, Ничего он не предотвратит .это ваш очередной миф.так же прогорает..
И болезнь эта не только на вазах.и на ино металопакет пробивает от перегрева.это прям миф очередной.прегрев и пробой это прям везде бывает
И больше зависит от прокладки на сиденье.
И не нужно верить что металопакет спасает от пробоя.
Побольше машин когда сделаешь,потом пиши
Дмитрий Первушин ответил Денису
Денис, я делал много машин,так что догоняй
Дмитрий, да да
Металопакет спасает
Иди дальше гони пургу в массы
Дмитрий Первушин ответил Денису
Денис, пургу ты гонишь
Дмитрий, да все.уже
Смотрел твою страницу
Дмитрий Первушин ответил Денису
Денис, смотри дальше )))) любитель подсматривать
Дмитрий Первушин ответил Денису
Дмитрий, да какой спец.ты же доказывал что металопакет только нужно.ты сколько их ставил на разные машины?сколько они прошли потом?.
Если отшлифована хорошо то металл
Шлифовал в зеркало гбц. Блок не трогал. Везде поставил металлопакет ФРИТЕКС.
После того, как намучался с соскабливанием остатков паронитовой прокладки с блока цилиндров и ГБЦ я понял, что все же надо попробовать поставить металлопакет. Рискнул, поставил. Пока все в норме, что будет дальше - хз. Под него пришлось вывести плоскость блока шлифовкой аж на 0.05 мм , поскольку блок был провален между 2 и 3 цилиндрами примерно на 0.04 мм - привет всем балаболам, которые говорят, что чугунные блоки не ведет, и что его плоскость не надо выводить. Ага, только всегда почему-то они все "проваливаются" и многие потом ставят на проваленную невыведенную плоскость паронит или металлопакет и прокладка благополучно дрищет. Плоскость ГБЦ также выведена - пришлось шлифовать на 0.06 мм. Уровень антифриза держится. А так, в общем и целом по моему мнению прокладку ГБЦ и болты ГБЦ надо менять раз в 5 лет или либо раз в 150 000 км - в зависимости от того, что наступит раньше - меньше гемора в итоге.
Поставил Металлопакет на пробеге 65ткм, сейчас 145ткм все отлично
Приветствую всех! Подскажите пожалуйста какая прокладка ГБЦ надёжнее паранит или железо? У меня стояла на Лачетти 1.6 трёхслойная железо с синим герметиком.
Запчасти
Chevrolet Lacetti 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Комментарии 24
Говорят что под металлопакет надо шлифовать блок и головку.
То что шлифовать головку это понятно, но не понимаю зачем шлифовать блок? Он же чугунный… что ему будет.
Gowoor83 ты как сделал?
Я просто голову отдал шлифонуть и опрессовали. С ребятами там разговаривал, спросил нужно ли шлифовать блок? В ответ прозвучало НЕТ. Хотя поверхность блока мне не очень понравилась, она не ровная, на ней есть как бы маленькие раковины как будто от не качественной отливки. Ребята сказали, что это ерунда, главное, чтоб на гильзах по поверхности не было царапин и чтоб масляные каналы с водяными не соединялись. Я посмотрел, вроде норм. А так очень переживал за это. После установки головы проехал км 300 где то. Единственное сегодня патрубок от печки до ГБЦ снимал и сажал на герметик. Со стороны головы подтекать начал. Я знаю, что блок шлифуют когда гильзы ставят новые.
А мне один мастер сказал, если у тебя стояла металоазбест то такую же и надо ставить, мол металлопакет потечет… Хз короче.
У меня металоасбест 20тыс прошел и подтекать на 4м цилиндре начала.
Не забивай голову, почисть хорошо поверхность и все. Только старайся не царапать сильно. Какая разница паранит или железо? Бошка алюминий и блок чугун, а не парафин. Паранит не практичный.
А мне один мастер сказал, если у тебя стояла металоазбест то такую же и надо ставить, мол металлопакет потечет… Хз короче.
У меня металоасбест 20тыс прошел и подтекать на 4м цилиндре начала.
На газелях с завода тоже паранит, а ставят большинство железо.
Лач это конечно не газель, но с завода же идет металлопакет)
Такие значит "специалисты" которые советуют ставить металлоазбест. Что бы по чаще к нему ездили ремонтировались.
Может и так, сейчас никому не выгодно, чтоб машина работала долго
А мне один мастер сказал, если у тебя стояла металоазбест то такую же и надо ставить, мол металлопакет потечет… Хз короче.
У меня металоасбест 20тыс прошел и подтекать на 4м цилиндре начала.
Здорово бро. И у меня потёк между 3-4 цилиндром. Стоит у меня металла пакет. Вот незнаю что ставить. А вы что установили?
Ставьте обычную паронитовую. Она менее требовательна к плоскостности поверхностей и затяжке болтов. Ну и дешевле.
Андрей, стопорятся сухариками об тарелки они, хоть 10к крути. На восьмёрках уже по нормальному стали делать, в запертых сухариках клапан может крутиться.
Николай, после 4000 оборотов клапаны на классическом моторе вращаются - сухарики этому никак не мешают
Николай, на Жигулях по отъездил 179000 км. Крутил - не жалел, все соки выжимал. Регулировал зазоры раз в 10-15 тысяч. Когда разобрал, то все клапаны (тарелки клапанов с фасками) в идеале, кроме выпускного на первом цилиндре - на нем я прошляпил зазор. Все там нормально вращается, если раскручивать мотор.
Чтобы мотор удобно было ремонтировать, да и вообще можно было собрать все детали в единый агрегат, двигатель делают из нескольких частей. В его устройство входит блок цилиндров, головка блока цилиндров и клапанная крышка. С нижней части мотора установлен поддон.
Когда детали соединяют между собой (внутри некоторых образуется разного рода давление), между ними устанавливается прокладочный материал. Этот элемент обеспечивает герметичность, предотвращая утечку рабочей среды – будь то воздух или жидкость.
Одна из поломок двигателя – прогорание прокладки между блоком и головкой. Почему возникает такая неисправность и как ее устранить? Разберемся с этими и сопутствующими вопросами.
Что такое прокладка ГБЦ в автомобиле?
В корпусе мотора сделано много технических отверстий (по ним подается масло для смазки или отводится после обработки всех механизмов обратно в поддон), в том числе и сами цилиндры. Сверху на него надевается головка. В ней сделаны отверстия для клапанов, а также крепления для газораспределительного механизма. Сверху конструкция закрывается клапанной крышкой.
Прокладка гбц находится между блоком и головкой. В ней сделаны все необходимые отверстия: технические, для крепления и для цилиндров. Размеры и количество этих элементов зависит от модификации мотора. Здесь же имеются отверстия для циркуляции тосола по рубашке мотора, который обеспечивает охлаждение двс.
Прокладки изготавливаются из паронита или металла. Но бывают также асбестовые аналоги или из эластичного полимера. Некоторые автомобилисты используют вместо прокладки термостойкий силиконовый герметик, однако это не рекомендуется делать, так как излишки вещества после сборки мотора можно удалить только снаружи. Если силикон частично перекроет какое-либо отверстие (а это исключить крайне сложно), то это может отрицательно повлиять на работу двигателя.
Данную деталь можно легко найти в любом магазине автозапчастей. Стоимость ее невысокая, а вот работа по ее замене будет стоить хозяину авто немаленькой суммы. Конечно, это тоже зависит от модели двигателя.
Высокая стоимость работ обуславливается тем, что замену прокладки можно выполнить только после разборки агрегата. После сборки нужно настраивать ГРМ и выставлять его фазы.
Вот основные функции прокладки ГБЦ:
- Удерживает газ, образовавшийся после воспламенения ВТС, от выхода за пределы корпуса мотора. Благодаря этому цилиндр сохраняет компрессию, когда смесь топлива и воздуха сжимается или происходит расширение после воспламенения;
- Предотвращает попадание моторного масла в полость с антифризом;
- Предотвращает утечку моторного масла или тосола.
Данный элемент относится к категории расходных материалов, так как со временем он приходит в негодность. Так как в цилиндрах создается большое давление, то износившийся материал может пробить, или прогореть. Допускать такое нельзя, а если это произошло, необходимо в кратчайшие сроки заменить деталь. Если проигнорировать необходимость в ремонте, можно испортить двс.
Как понять, что прокладка ГБЦ пробита?
Не нужно проводить сложную диагностику, чтобы распознать прогар прокладки. На это указывает конкретный признак (а иногда их несколько), который соответствует именно этой поломки. Но вначале рассмотрим, по какой причине портятся прокладочные элементы.
Причины поломки
Самая первая причина преждевременного износа материала – ошибки во время сборки агрегата. На некоторых участках стенки прокладочного материала тонкие, из-за чего его легко порвать. Качество изделия – не менее важный фактор, определяющий частоту его замены.
Главный враг прокладочного материала головки – грязь. По этой причине во время замены очень важно следить за тем, чтобы между блоком и головкой не попали посторонние предметы (даже песчинки). Также немаловажным фактором является качество соединяющихся поверхностей. Ни торец блока, ни головки не должны иметь дефекта в виде сколов или шероховатостей.
Еще одна причина быстрого прогорания прокладки – неправильная фиксация ГБЦ. Болт крепления нужно затягивать до определенной степени, а все крепежи следует устанавливать в своей последовательности. В какой последовательности, и с каким усилием должна выполняться затяжка болтов, сообщает производитель в технической литературе к автомобилю или инструкции к ремкомплекту, в котором находится прокладка.
Иногда перегрев мотора приводит к тому, что плоскость прокладки деформируется. Из-за этого материал быстрее прогорит и появится один из перечисленных ниже признаков.
Признаки пробитой прокладки ГБЦ
Один из самых известных симптомов – в процессе работы двигателя громкие хлопки из конкретного цилиндра (или нескольких). Вот еще несколько признаков, указывающих на проблему с прокладочным материалом:
Что делать, если пробило прокладку ГБЦ
В данном случае единственным решением проблемы будет замена прогоревшего элемента на новый. Стоимость нового прокладочного материала зависит от производителя и особенности изделия, но в среднем владельцу авто прокладка обойдется приблизительно в три доллара. Хотя разброс цен – от 3 и до 40 долларов.
Однако больше всего уйдет средств на выполнение работы, а также на другие расходники. Так, когда выкручивается крепежный болт, второй раз его уже нельзя использовать – только менять на новый. Стоимость комплекта – еще около 10 у.е.
Далее – необходимо проверить качество торцевой поверхности головки и блока. При необходимости (а такое часто происходит) эти поверхности шлифуются. На оплату этой работы уйдет тоже порядка десяти долларов, а прокладку уже нужно будет покупать ремонтную (учитывается слой шлифовки). И того уже ушло около 25 долларов (по бюджетным расценкам), но толком еще ничего не сделано.
В зависимости от конструктивных особенностей мотора снятие головки может сопровождаться дополнительными работами по демонтажу. Чтобы не допустить непоправимой ошибки и не испортить дорогостоящее оборудование, это нужно доверить специалисту. В зависимости от региона на весь процесс уйдет порядка 50 долларов помимо стоимости расходников.
После замены прокладочного материала некоторое время следует ездить, присматриваясь к работе ДВС. Если не появляются признаки прогоревшей прокладки, то деньги потрачены не зря.
Как менять прокладку головки блока цилиндров правильно
Схема демонтажа старой прокладки может быть разной, так как существует много модификаций моторов. В некоторых моделях необходимо сначала снять большинство деталей или блоков навесного оборудования. Также нужно отметить положение распредвала ГРМ, прежде чем снять ремень привода.
Сам демонтаж головки тоже должен производиться по определенной схеме. Так, крепежные болты должны по очереди ослабляться, а только потом полностью откручиваться. Такими действиями мастер обеспечивает равномерное снятие напряжения.
Иногда старая шпилька во время демонтажа ломается. Чтобы ее выкрутить, можно взять небольшую трубку с меньшим диаметром и приварить к застрявшей части болта в блоке. На торец трубки для удобства можно приварить гайку. Далее ключом удаляется оставшийся кусок фиксатора.
Соединяемые поверхности элементов аккуратно зачищаются от остатков старого материала. Далее проверяется, нет ли дефектов на месте установки новой прокладки, вкручиваются новые шпильки, устанавливается новая прокладка, надевается на шпильки головка блока и надевается крышка. Затяжка фиксаторов должна производиться исключительно при помощи динамометрического ключа исключительно по схеме, которую предоставил производитель.
Немного о последствиях неправильно выполненной работы:
Нужно ли протягивать ГБЦ после замены прокладки
Раньше автомеханики рекомендовали протягивать (или сильнее зажимать ГБЦ) через 1000 километров пробега. В случае с современным материалом необходимость в такой процедуре исключена.
Тома сервисной литературы указывают на необходимость регулировать клапана и проверять состояние ремня ГРМ, но о проверке момента затяжки не сообщается.
Если используется импортная прокладка с нанесенным герметиком, и применяется распространенная схема затяжки ключом (2*5*9, причем последний момент доводится на 90 градусов), то дополнительная подтяжка болтов не требуется.
Одна из схем последовательности затяжки болтов
Существует еще одна схема: вначале все шпильки подтягиваются с усилием на 2 кг, затем все – на 8 килограмм. Далее динамометрический ключ выставляется на усилие в 11,5 кило и подтягиваются на 90 градусов. В завершении – нужно добавить усилие от 12,5 и угол поворота – 90 гр.
Металлическая или паронитовая прокладка ГБЦ: что лучше
В заключение – немного о двух типах прокладок: паронитовый или металлический. Ключевой фактор, от которого зависит выбор – рекомендации производителя авто. Если завод-изготовитель указывает, что должна использоваться металлический материал, то игнорировать это нельзя. То же касается паронитового аналога.
Вот некоторые особенности обоих вариантов прокладок:
| Материал: | Для какого двигателя: | Характеристики: |
| Металл | Турбированный или форсированный | Обладает особой прочностью;Недостаток – нуждается в особо аккуратной установке. Если даже немного она сместится – прогар обеспечен практически сразу же после установки. |
| Паронит | Обычный не форсированный и атмосферный | Более гибкий материал по сравнению с металлическим аналогом, поэтому плотнее прилегает к поверхностям;Недостаток – при высоких температурах (перегрев мотора или использование в турбированном агрегате) быстро деформируется. |
Если прокладка была установлена неправильно, то об этом станет известно сразу же – только мотор заведется, она либо прогорит, либо поршни будут цеплять металлический уплотнитель. В некоторых случаях ДВС вообще не заведется.
Вопросы и ответы:
Как понять, что нужно менять прокладку ГБЦ? Из-под ГБЦ выходят выхлопные газы, простреливает между цилиндрами, выхлоп попадает в ОЖ, появился антифриз в цилиндре или масло в антифризе, ДВС быстро нагревается.
Можно ли ездить на авто с пробитой прокладкой ГБЦ? Если масло смешивается с ОЖ, то ни в коем случае нельзя. Если ОЖ вылетает в трубу, то впоследствии придется менять кольца, колпачки и т.д. из-за их сильного износа.
Для чего прокладка ГБЦ? Она не дает маслу попасть в охлаждающую рубашку и ОЖ в масляные каналы. Также она уплотняет соединение ГБЦ и блока, чтобы выхлопные газы отводились в трубу.
Читайте также: