Какая ока лучше камаз или сеаз
Об этом автомобиле не знает только ленивый или человек, который не жил в нашей стране. неважно, интересуется он автомобилями или нет. "Ока" заслужила не меньшую любовь граждан, чем "классические" модели "Жигулей", "Восьмёрки" и прочих разработок нашего автомобильного завода. Об этой машине много написано и много сказано: плохого и хорошего. Её хвалят, её ругают. Критика всегда уместна, и мнения людей расходятся. Здесь в статье, краткое описание этого известного автомобиля, всей его истории. А также затронуты технические характеристики.
Советский Союз, начало 1980-ых годов было ознаменовано попыткой модернизации модельного ряда легковых автомобилей, создание и освоение выпуска новых машин. Необычная разработка ВАЗ, должна была стать народным автомобилем номер 2 (первым был ВАЗ-2101). Главным здесь выступали: комфорт, практичность и небольшие габариты машины. Что и было сделано к концу 1980-ых годов. Череда трудностей которые удалось пройти "Оке" до конвейера всё-таки увенчалась успехом. Министерство автомобильной промышленности в 1986 году постановило начать массовое производство этой малолитражки.
Компоновка машины соответствовала духу того времени, так как стали популярными переднеприводные машины с кузовами хэтчбэк. В конструкции "Оки" был применён как раз такой тип привода. С двигателем история вышла куда сложнее. Здесь главным критерием выступала унификация конструкции мотора с другими моделями, производившимися на Волжском автомобильном заводе. Рассматривался даже вариант мотоциклетного двигателя (От мотоцикла "Урал" Ирбитского мотоциклетного завода), но это вариант отпал, и это было только к счастью.
На основе двигателя ВАЗ-2108 был разработан более компактный двигатель, получивший обозначение ВАЗ-1111. Двухцилиндровый, карбюраторный. Объём довольно небольшой всего 649 кубов. Для такой небольшой и лёгкой машинки мотора в 29 л.с. оказалось вполне достаточно чтобы разгонять "Оку" свыше 100 км/ч. На первых машинах, выпущенных с 1987 года устанавливались 4-ступенчатые механические КПП.
Позднее появился новый двигатель. Точнее, принципиально новым он не был. Имел индекс ВАЗ-11113, являлся небольшой модернизацией предыдущей версии карбюраторного двигателя 1111. Вырос объём, вслед за ним и поднялась мощность, теперь она стала составлять 33 л.с. Появилась и пятиступенчатая КПП. Всё остальное, кузов, подвеска остались прежними. На втором фото показан уже поздний вариант "Оки", он же и последний 2008 года. В этой машине уже были более существенные изменения, которые коснулись внешности машины, подвески, колёсной базы, а также двигателя. Для этой "Оки" был подобран и протестирован китайский двигатель со сложным обозначением TJ376QEI. Это уже иной мотор. Он 3-цилиндровый и с системой впрыска топлива. Мощностью 53 л.с. Что очень существенно повышало ходовые качества машины.
Подвеска "Оки" была также сделана по типу переднеприводных "восьмёрок". Спереди были установлены стойки типа "МакФерсон"со стабилизаторами поперченной устойчивости, сзади использовалась балка. Автомобиль по поведению был недалек от ВАЗ-2108. Колёса 12 дюймов иногда играли злую шутку с машиной. Вообще оказалось, что с таким радиусом колеса сложно ездить по мало-мальски убитой дороге продолжительное время. Хотя в инструкции по эксплуатации было чётко написано "для дорог с твёрдым покрытием", то есть городская езда.
Выпуском "Оки" занимались сразу три завода. Это Волжский автомобильный завод, он же инициатор производства. Далее Серпуховской автомобильный завод, на котором свернули производство инвалидных мотоколясок СЗД, оказавшихся устаревшими и не отвечающими качеству. Разумное решение, ведь могли же! Поэтому автозавод и взял под сборку Вазовскую "Оку", чтобы занять производственные площади. Потом подключился другой автомобильный гигант из Набережных челнов - КаМАЗ.
Отличительные черты машин разных автозаводов можно увидеть в передней части. Так, "Ока", произведённая на КаМАЗе имела спереди соответствующий логотип. Но, конструктивно, одна от другой машины не отличались. Производство автомобиля просуществовало до 2008 года. Попытки реанимировать "Оку" случались на протяжении нескольких лет. Однако, конкуренция на рынке в то время резко увеличилась. Появились малолитражные машины лучшего качества, с современным дизайном и прекрасными ходовыми характеристиками. даже на фоне низкой цены - это не спало "Оку" и она ушла в прошлое.
Илья Пыстин запись закреплена
Мужики,в чем разница межлу Ока КАМАЗовской сборки и вазовской? На личном примере,расскажите пожалуйста
На личном сказать не могу, но на КАМАЗе слышал сборка лучше
Мне кажется вазовской сборки счас и с фонариком не сыщешь. А вот сеаз или КамАЗ. Могу только две вещи сказать первая у сеаза покраска лучше была. И когда на бордюре пол машины припарковано то у КАМАЗа дверь труднее закрыть,т.к кузов играет. У сеаза своей такого не наблюдал. А так есть целая статья в архиве журнала за рулем. ))
Сергей, статью читал, там хвалят КАМАЗовскую сборку. Но по личному опыту - СЕАЗ рулит. У КАМАЗов металл жидкий, играет. Пришлось наваривать усиление, иначе крутит его не по детски. На СЕАЗе, даже с уставшим дном и порогами авто не крутило, вообще.
Andrey, на сколько мне известно все штампы кузовов делались на камазовском прз. Сеаз производил только сварку сборку окраску. А вот где кузов варился лучше это другой вопрос
Сеаз красил лучше. Там линия забугорная стояла вроде итальянская. На Камазах подрамники прочней вроде были.
Лучшая это камазовская сборка а именно экстрим у него и лкп под лак и глушитель нержавейка. Вторая по качеству также камазовская классик. По поводу сеазовской сборки у них лакокрасочное покрытие не очень и почему то двери гниют видимо неочень обработали.
Сергей, почти все, осталась трещина под пластиной усиления, куда задняя часть подрамника прикручивается.
Сварщик занят, а у самого нет аппарата, чтоб доварить.
Алексей, вот лечить не надо. За 5 лет владения СЕАЗом кузов ни разу не крутануло, на рыбалке. Причем в последний год, перед продажей, на дне дырки были, пороги уставшие, сильно. А камазовский. Если встал на неровной поверхности - задняя дверь хер закроется, смещение было видно и невооружённым глазом, кузов крутило по центру. Пришлось лечить профильной трубой, со стороны салона.
Денис Малаканов ![]()
запись закреплена
Александр Творилов
На какой ездишь-та и лучше!)
Сборка на разных заводах отличалась по качеству,но не критично.В итоге,что хозяева СеАз,что КамАЗ,запчасти меняли одни и те же..Каждый хвалит свою лошадь.)
Ирек Ханов
Александр, по мотору и ходовой все одинаковые, а вот по кузову ВАЗ на порядок выше, качество покраски, сборки, подгонка деталей, салон аккуратнее собран, проводка лучше уложена, это из собственных наблюдений за 23 года эксплуатации ВАЗ 1111
Денис Малаканов
Денис, вот вот, я настолько к своей сеазовской привык, что и не знаю и переживаю, найду ли такую. Если чел просто наездник, то и расстаётся с авто с лёгкостью. А если выкладываешь душу и заботишься постоянно, то при расставании эмоции жашкаливают
Денис Малаканов ответил Александру
Денис, слышал споры, типа, камазовская крепче, сеаз круче лакокрасочное покрытие, Вазовские вообще идеал, короче чего только не говорят
Денис Малаканов ответил Александру
Александр, вот я же и стал свидетелем спора
Денис, круче та машина, за которой смотришь, лелеишь,
Александр Творилов
Парнида реально разговор бестолковый..Машину уж двести лет,как с производства сняли.Я бы понял ещё,если бы стоял выбор,какую новую брать,чья сборка лучше,крепче..А так.. Скоро вообще раритетом станет.
При всё богатстве выбора, я бы ща с удовольствием взял Сузуки Джимни.
Но у него ценник такой, что лучше запасную Оку возьму, и буду кататься дальше
Андрей, "Самурай" покрепче да и по пересечёнке пошибче будет, но найти его сложновато. кому он в руки попал, расстаются с ним крайне редко. джимни больше паркетник, тем более с нулевых весьма прогрессивен в теме "запланированного устаревания". так что для леса/тайги в наших суровых условиях идеальней нивы и луаза по параметрам цена\функциональность ничего в этом мире нету. адназначна. по трассе на луазе как и по нерезиновой конечно уныло пока на грунтовку не съедешь, но зато на пересечёнке ему равных нет. так что тебе Нива - самое оно. и с железками не проблема.))
Станислав, на счёт "паркетника" не согласен. Самурай в стоке не хилые выкрутасы показывает на оффроаде, да и по асфальту приятно катается. По размерам - чуть больше Оки, чуть выше. И самое главное - рамный. Ему в задний мост самоблок поставить и потом дальше придётся за трактором идти
Есть место под капотом, для скрытой установки нормальной лебёдки. Нормальный запас прочности конструкции ходовой, потому в грязи почти не ломается, если только не выходить за заводские параметры резины.
Много про него читал, один раз видел в деле "в живую".
На ютуб-канале "не тормози" офигенные результаты показывает.
Давно бы себе такой прикупил, но по финансам не потяну. Потому только облизываюсь
P.S. Если будет возможность купить, то брать только новый. С рук это "кот в мешке".
Андрей, ну дык про самурай и вещал и их уже давно сняли, джимни - уже гламурный пепелац, как и паджеро мини))
Сергей Лунёв-Крафт ответил Станиславу
Много малолитражных автомобилей было просмотрено на этом канале, но ближе всех к нам конечно же Ока, которую до сих пор можно встретить на наших дорогах в отличии от ушедших в историю Запорожцев и Таврий. Спорное сравнение, ведь ока выступала в особо малом классе автомобилей и была первым ее представителем.
Разработкой Оки изначально занимался АвтоВАЗ, но позже эта модель выпускалась на трех заводах (ВАЗ, Камаз, СеАЗ). С 1987 по 2008 годы было выпущено 700 тысяч этих автомобилей! Огромная цифра для такой простой модели.
Начав производство Оки 1995 году, АвтоВАЗ сам же прекратил выпуск из-за низкой рентабельности и передал модель легковому подразделению Камаза в Серпухов. Поэтому выражения, что Ока это маленький Камаз имеют право на жизнь и действительно производитель многотонной техники вполне способен создать массовую трехдверную модель со скромными характеристиками.
Внешне автомобиль кажется очень маленьким и совсем непонятно, как туда могут поместиться даже два пассажира, но на практике туда каким то чудом помещались даже 5 взрослых людей! Комфорт не важен, главное, что этот доступный автомобиль дал возможность многим семьям стать автовладельцами! Для того, чтобы сделать его максимально дешевым пришлось отказаться от всех привилегий больших авто. Приборная панель выглядит максимально просто и даже не везде пластик прикрывает металл.
В качестве двигателя изначально решили устанавливать серийный мотор уменьшенного размера. Для этого от агрегата восьмерки объемом 1.3 литра образно отрезали половину и получился двухцилиндровый мотор объемом 0.6 и мощностью почти 30 л.с. Немного позже в середине девяностых его заменили на новый, объемом уже 0.7 и мощностью 33 л.с.!
Практически под конец производства в 2006 году уже на СеАЗе (куда модель полностью перешла в том же году) устанавливали китайский трехцилиндровый двигатель на 53 лошадиные силы с увеличенным объемом 0.9. Именно с этим двигателем впервые установили 5-ти ступенчатую коробку (до этого были только 4-ступенчатые).
Было очень много модификаций и разных типов кузова, которые за время жизни примеряла на себя Ока, но многие помнят эту модель как верного спутника. Для кого то она стала первой машиной, кто-то работал на ней. Возможно сейчас в модельном ряду АвтоВаза не хватает такой бюджетной, простой и надежной малолитражки. Спрос бы был, но пройти современные краш-тесты и соблюсти все меры безопасности было бы не просто. Ока интересная страница нашей истории. Давайте в комментариях вспомним свой опыт владения этим автомобилем. Пишите где вы его увидели впервые, был ли у вас такой или может у родственников. Активнее!
Илья Пыстин запись закреплена
Мужики,в чем разница межлу Ока КАМАЗовской сборки и вазовской? На личном примере,расскажите пожалуйста
На личном сказать не могу, но на КАМАЗе слышал сборка лучше
Мне кажется вазовской сборки счас и с фонариком не сыщешь. А вот сеаз или КамАЗ. Могу только две вещи сказать первая у сеаза покраска лучше была. И когда на бордюре пол машины припарковано то у КАМАЗа дверь труднее закрыть,т.к кузов играет. У сеаза своей такого не наблюдал. А так есть целая статья в архиве журнала за рулем. ))
Сергей, статью читал, там хвалят КАМАЗовскую сборку. Но по личному опыту - СЕАЗ рулит. У КАМАЗов металл жидкий, играет. Пришлось наваривать усиление, иначе крутит его не по детски. На СЕАЗе, даже с уставшим дном и порогами авто не крутило, вообще.
Andrey, на сколько мне известно все штампы кузовов делались на камазовском прз. Сеаз производил только сварку сборку окраску. А вот где кузов варился лучше это другой вопрос
Сеаз красил лучше. Там линия забугорная стояла вроде итальянская. На Камазах подрамники прочней вроде были.
Лучшая это камазовская сборка а именно экстрим у него и лкп под лак и глушитель нержавейка. Вторая по качеству также камазовская классик. По поводу сеазовской сборки у них лакокрасочное покрытие не очень и почему то двери гниют видимо неочень обработали.
Сергей, почти все, осталась трещина под пластиной усиления, куда задняя часть подрамника прикручивается.
Сварщик занят, а у самого нет аппарата, чтоб доварить.
Алексей, вот лечить не надо. За 5 лет владения СЕАЗом кузов ни разу не крутануло, на рыбалке. Причем в последний год, перед продажей, на дне дырки были, пороги уставшие, сильно. А камазовский. Если встал на неровной поверхности - задняя дверь хер закроется, смещение было видно и невооружённым глазом, кузов крутило по центру. Пришлось лечить профильной трубой, со стороны салона.
Читайте также: