Какая ножка k line на эбу zl32 88 18 1a mitsubishi electronics
Если один подкапотный разъем-НИКАКОЙ ELM И ПОДОБНЫЕ НЕ ПОДЦЕПИТЕ.
Даже если есть под панелью 16-ти пиновый разъем ОБД-2 , ВЕРОЯТНОСТЬ 50 на 50 ,это в лучшем случае.
Александр, тут вы не правы, я подключил дорестайл 98 года без обд колодки через китайский адаптер elm327 к ноутбуку и успешно запустил forscan. Софт показывает довольно много параметров, подробнее напишу отдельный пост, надеюсь даже сегодня.
Александр, тут вы не правы, я подключил дорестайл 98 года без обд колодки через китайский адаптер elm327 к ноутбуку и успешно запустил forscan. Софт показывает довольно много параметров, подробнее напишу отдельный пост, надеюсь даже сегодня.
Какой контакт для данных использовали? Седьмой? Как на фото? Просто я сегодня пробывал, - чего-то не вышло нифига
А адаптор, кстати, на elm 327, простой (USB или беспроводной)?
Адаптер проводной, USB
Да, видимо не частый. Но у меня и у Lobas получилось, значит надо пробовать!
Для интересующихся - отличное пособие в братской ветке капелловодов: Компьютерная диагностика и считывание кодов ошибок по OBD-II 626/Capella
Спасибо!
Минус пока один - закладка "ошибки" у меня чего-то зависла надолго. Ну или надо было дольше ждать. Короче минут пять пытался прочитать, потом надоело, я вырубил, т.к. поздно уже было
Спасибо!
Минус пока один - закладка "ошибки" у меня чего-то зависла надолго. Ну или надо было дольше ждать. Короче минут пять пытался прочитать, потом надоело, я вырубил, т.к. поздно уже было
Обновление. Вкладка ошибки работает нормально, отключил датчик детонации, прога показала ошибку 0328, так что вроде нормально.
у меня в бордачке ELM327 катается, можно быдет тоже как нибуть попробовать.
Когда в руки елмка попала, 4 машины пробовал диагностировать, ни где не пошло подключение. все проги ( а прог перепробовал около 5 штук) все выдавали ошибку. в итоге в нете прочитал что нужно перепаивать саму схему, типа китайцы не правильно схему спаяли, с тех пор так и катается эта штука в бордочке.
Mazda Familia S-Wagon 99г.
Вот и я подключился к маське после долгого перерыва.
Пытался подключить по зиме, бросал сразу как замерзал.
Сегодня выходной, все дела на работе переделал и пошёл мучать.
Ошибка P1345 - неисправность датчика положения коленчатого вала.
Этот датчик поменял вчера на новый, ошибку не сбрасывал.
Сейчас скинул + с аккумулятора, потом проверю.
Ещё надо разобраться с графиками и показаниями, что чего означает.
Вот и я подключился к маське после долгого перерыва.
Пытался подключить по зиме, бросал сразу как замерзал.
Сегодня выходной, все дела на работе переделал и пошёл мучать.
Ошибка P1345 - неисправность датчика положения коленчатого вала.
Этот датчик поменял вчера на новый, ошибку не сбрасывал.
Сейчас скинул + с аккумулятора, потом проверю.
Ещё надо разобраться с графиками и показаниями, что чего означает.
Разные пробовал и на компе и на Android'e.
Cконнектился только ForScan.
Кстати разработчики обещали его и под Андрюшу сделать.
Будем ждать.
Ошибку сбросил, запустил программу ещё раз.
У меня получилось почемуто
покарману - не купить.
Японцы для внутреннего рынка на мазде используют всем известный протокол ИСО 9141, НО алгоритм обработки данных не такой как у ввсвех, а свой. Поэтому и не ципляется никто и ничто. Ну кроме дорогих сканеров Ланч, карман-скан, диллерское оборудование = всё это от 100 рублей стоит.
При том, что сканеры должны иметь максимальный пакет обновлений. У меня на работе ланч, даже переходник для мазды есть (ну квадратный 17 пиновый) но со стандартным пакетом обновлений = поэтому даже им не получилось подключиться к мазде.
Цепляются только те мазды, на которых установлен блок управления, идущий на экспорт. Поэтому леворучки все цепляются через любой адаптер. (ну и встречаются случаи, когда этот блок управления попадается на фамилиях праворульных - вот поэтому и есть небольшой процент тех, кто через обычный адаптер подключается к правому рулю)
Так что не мучайте свой мозг этим вопросом. Я человек с опытом в таких делах (занимаюсь диагностикой) , месяца три надеялся хоть на что-то, перерыв кучу информации по протоколам и блокам управления, ну и эксперементировал на своей мазде всякие адаптеры-сканеры-программы = всё безрезультатно) Кстати не только на своей эксперементировал, но и на фамильках другого года, с наличием ОБД2 под рулём - тоже всё бесполезно.
Короче либо sckan master либо sckan xl pro есть поддержка мазда и форд всё прекрасно работает но только по мотору. elm со всем работает кроме тойота и ниссан. мазда,митсубиши,хонда на ура, европу всю хлещет по обд
Короче либо sckan master либо sckan xl pro есть поддержка мазда и форд всё прекрасно работает но только по мотору. elm со всем работает кроме тойота и ниссан. мазда,митсубиши,хонда на ура, европу всю хлещет по обд
Недавно на моем авто Almera n 16 2001 случилась серьезная неприятность. Двигатель стал троить и пропала тяга. Машина не ехала, а просто катилась. После диагностики оказалось что двигатель работает на 3 цилиндрах и неработает одна катушка 2 цилиндра. Диагност сказал что на катушку не приходит импульс с мозгов ЭБУ, т.е. их надо тоже ремонтировать. В общем перепаяли мне микрочип M59556FP и очудо все завелось,прекрасно работает,двигатель не троит. Но счастье мое длилось не долго. Собрал я блок,поставил.Покатался пол дня и тут на ходу машина просто заглохла. Пытаюсь завести,не схватывает,проверил все что можно, бесполезно не схватывает. По началу первые минуты когда пытался завести чек на приборке загорался,но не заводилась. А потом и чек совсем потух. Полез я опять в мозги,разобрал и полный писец. Тот микрочип, который мне перепаяли почему то оплавился. Может быть в самом чипе дело?может бракованый? или в проводке? Хотя родной чип был не оплавлен ничего,и машина заводилась, просто троил движок. Подскажите люди добрые что делать?
езжай на тот сервис и выясняй в чем дело! еще небось кучу денег отдал?ох уж эти мастера.. твой компьютер стоит 2500р бэу,какие там мастера,купи,поставь и забудь!
Был у диагностов,все говорят меняй ЭБУ.Кто -то говорит его надо менять с ключом зажигания и иммобилайзером,кто то говорит можно привязать.Как лучше?
У моего маркировка MEC21-610,нашел в инете MEC21-600, как узнать подойдет ли мне? был еще MEC21-010. И что вообще означают эти цифры? как подобрать аналогичный мне?Не подскажете где поискать?
Был у диагностов,все говорят меняй ЭБУ.Кто -то говорит его надо менять с ключом зажигания и иммобилайзером,кто то говорит можно привязать.Как лучше?*
У моего маркировка MEC21-610,нашел в инете MEC21-600, как узнать подойдет ли мне? был еще MEC21-010. И что вообще означают эти цифры? как подобрать аналогичный мне?Не подскажете где поискать?
знакомый на фите 2003 года менял тоько компьютер! искал только свой родной,чтоб цифры в маркировке были одинаковые.
Прежде чем менять ЭБУ проверь проводку на катушках, особое внимание удели проводу в середине ( на катушке маркировка IB по моему), часто бывает что провода дубеют от времени и ломается изоляция , оголенные части проводов соприкасаются , особенно 12В и IB, и 12В идет в канал сигнального провода вышибая ключи управления катушками в ЭБУ. И проверь все "массы" на двигателе.А то и другой блок спалишь.Лучше конечно выходные пины на управление катушками в разъеме блока проверить на предмет КЗ. Перегрев микросхемы это результат постоянно открытых ключей , а вот что это вызывает это надо разобраться либо процессору хана , либо внешнее воздействие.
мдя. что ж за мастера такие пошли, что в инете уже клиенты вопросы задают..
если выходной каскад опять сгорел-значит причину не устранили. не надо тут никаких предположений искать, имхо. найди просто хорошего спеца, который разберется в проблеме и устранит.
з.ы. было бы логично все ж спросить у предыдущего ремонтника, почему опять проблема возникла.
Всем доброго времени суток.
Помогите пожалуйста по ЭБУ Альмеры
номер на мозге MEC32-241 NISSAN MEC32-241 D2 6912
погорели две микросхемы L9302-AD и L9762-BC
Вот блин L9762-BC есть везде а вот L9302-AD фиг где найдешь.
Мож подскажите куда обратиться?
и еще вопрос, может какой то аналог есть мозгам MEC32-241 NISSAN MEC32-241 D2 6912, их тоже нигде нет, или может из каких микруху можно выпаять?
Изините за некрофелию, но собралась тут кучка дилетантов, меняете Вы микросхемы редкие надо сказать, но Вы лечите следствие, а не причину, поэтому потом все снова дохнет.
А в Ниссанах массово тупо гниет или разваливается проводка, и еще хлеще разваливается, если какойнить тупорылый "автоэлектрик" ставя сигналку своими криворукоубогими руками, парочку креплений жгутов проводки забыл закрепить, или и вовсе выкинул (сломал) крепление жгутов.
Проводку болтает и трет, и пиши пропало все выливается КЗ (кортокое замыкание). И сколько Вы не меняйте следствие, не устранив причину это будет вечно.
Для реанимации прповодки на двигателе, ее нужно всю "перетряхнуть" реанимировать. Как уже это я тут выкладывать не собираюсь.
Вот Вам и все причины, у самого под окнами стоит клиентское гуано Ниссан P12 с умершим мозгом MEC32-550 C1 4514 с убитыми микросхемами.
В котором я и проводку реанимирую, и мозг тоже. Для меня это не составляет никакой сложности.
Обращайтесь к грамотным специалистам, а не к тем кто работает за бутылку или тупо разводит клиента на бабло делая свою работу "абы как" и "после нас хоть потоп".
И будет Вам счастье!
Если чоу, кто появится, то я могу выкупить у Вас даже дохлые блоки на NISSAN.
Но точно таких нет, есть с похожих моделей Мазды с похожими цифрами.
к примеру есть с MAZDA FAMILIA S WAGON R (модель: BJ5W- , год выпуска: 1998 , двигатель: ZL-DE ) компьютер -ZL 10 18881С E2T88173H2
и ещё
MAZDA FAMILIA LS 4DOOR SEDAN (модель: BJ5P- , год выпуска: 2003 , двигатель: ZL-DE ) компьютер - ZL 28 18881С
Может кто знает, если ставить такие, подойдут ли?
На сколько я знаю, последняя буква определяет версию ПО, которая зависит от комплектации электроникой.
У меня Familia 2000 vin BJ5W308801 двигатель ZL
сгорели "мозги" сейчас нужно менять.
На них надпись ZL 32 18881A E2T89871H
Но точно таких нет, есть с похожих моделей Мазды с похожими цифрами.
к примеру есть с MAZDA FAMILIA S WAGON R (модель: BJ5W- , год выпуска: 1998 , двигатель: ZL-DE ) компьютер -ZL 10 18881С E2T88173H2
и ещё
MAZDA FAMILIA LS 4DOOR SEDAN (модель: BJ5P- , год выпуска: 2003 , двигатель: ZL-DE ) компьютер - ZL 28 18881С
Может кто знает, если ставить такие, подойдут ли?
я просто разговаривал с типом из мазда-сервиса-он сказал, чтоб до каждой буковки и циферки должно совпадать! и в чём тогда разница между ними?
Чел правильно тебе сказал. Должно совпасть всё, до последжней буквы и цифры. А ЕРС даёт перечень на все комплектации этой модели автомобиля за все года модельного ряда.
В принципе, можешь взять по ЕРС предложенный аналог, всё заработает, скорее всего. Но столкнёшься с какой нить проблемой типа иммобилайзера или повышенного расхода топлива, к примеру.
Чел правильно тебе сказал. Должно совпасть всё, до последжней буквы и цифры. А ЕРС даёт перечень на все комплектации этой модели автомобиля за все года модельного ряда.
В принципе, можешь взять по ЕРС предложенный аналог, всё заработает, скорее всего. Но столкнёшься с какой нить проблемой типа иммобилайзера или повышенного расхода топлива, к примеру.
Если мозг европа с иммобилайзером то и совпадение до буковки не поможет - без офф.дилера вряд ли заведешься, надо чтобы иммо с мозгами снюхался. Если мозги без иммо, смотреть на датчики и комплектацию свою и донора, если совпадает - то завести можно, да и если не совпадает, тоже завести и ездить можно будет. По себе могу сказать, что автоматный мозг на механике ездит вполне приемлемо, только принудительный ХХ подглючивает, нуно покопаться побольше.
Время прочтения
Сложность материала:
Для профи - 4 из 5
K-Line — одноканальная, но двунаправленная шина, которая применяется в оборудовании для автодиагностики, для связи с электронными блоками управления (ЭБУ). Используется в системах с инжекторным впрыском топлива двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Работа K-Line обеспечена протоколами ISO 9141-2 и ISO 14230, которые входят в известный стандарт OBD II. До появления шины CAN, как раз K-линия соединяла электронные узлы автомобиля в единую цепь.
Стандарты ISO 9141 и ISO 14230 схожи по аппаратной реализации линий передачи данных (14230 является развитием 9141). Различаются они требованиями к электрическим параметрам линии, а также протоколами верхних уровней.
Скорость обмена данными небольшая – до 10 КБ за секунду. В протоколе ISO 9141-2 пакеты передаются по 7 пину (K-линия) сервисной колодки. L-Line используется только для соединения ЭБУ со сканером.
Используя простой K-Line адаптер, можно настроить множество узлов в автомобилях группы VAG. Для этого необходимо знать основные каналы адаптации.
В этом материале максимально подробно рассказано о шине K-Line, а так же об адаптерах для соединения с ЭБУ автомобиля по этой линии.
1. Виды K-LINE адаптеров и их применение
В настоящее время K-Line адаптеры в основном распространяются с USB разъемом, а не COM. Это связано с тем, что диагностику обычно проводят ноутбуком, а в которых нет COM-портов . Однако суть работы адаптера не меняется. Внутри адаптера устанавливают микросхему-преобразователь из интерфейса USB в интерфейс COM или в Bluetooth. Под каждый тип таких микросхем необходим драйвер, чтобы в системе появился так называемый виртуальный COM-порт, через который адаптер будет сопрягаться с диагностическим ПО на компьютере.
USB K-Line – это простой блок, коммутирующийся через обычный ноутбук. При помощи сервисного ПО владельцу доступны базовые настройки, включая чтение кодов ошибок.
Читайте также: