Какая машина лучше шевроле лачетти или фиат
Доброго вам времени суток, господа!
У меня Лачетти с мая 2005 года. Проехал много. Про это есть отчет в соответствующей ветке. Стали появляться проблемки, связанные со старостью. Пора уже менять. На что, понять пока не могу.
Бюджет покупки другой машины около 400 тыс. Сколько-то денег есть, ну и свой вагончик продам.
Нужен именно универсал. Ну и посвежее. Года с 2007-го. Итак, идем на авто, ну или авито.ру, забиваем параметры и смотрим результат.
Всякую мелочь типа фьюженов, матизов и т.п. отметаем. Сильно большие типа Пежо-Партнеров тоже не смотрим. Итальянцев в сторону, китайцев вообще на . Ну, вы понимаете!
И что у нас остается?
1. Самый простой и дешевый вариант - опять Лачетти. Он очень практичный и в моем случае вариант самый правильный. Но неправильный! Да, можно найти весьма приличный вариант. Машина очень надежная. Но хочется уже чего-нибудь побогаче, пусть не столь новое.
Не будем обсуждать этот вариант, я его и так держу "про запас".
2. Фокус. На тему сравнения Лачетти и Фокусов сломано много копий и закрыто очень много веток на форуме, переходящих во взаимные оскорбления вплоть до виртуального мордобоя. Машины близкие. Фокус может и посолиднее, но ровно на столько же и дороже.
В общем смысла менять Лачетти на Фокус для меня лично нет никакого. Это безыдейно. Да и не хочу я его! Лучше снова Лачетти: это дешевле. В общем, тоже не обсуждаем.
Дальше интереснее.
3. Опель Астра H Караван. За 380-390 попадаются интересные варианты 2008 года с неужасно большими пробегами. Машина покомфортнее Лачи (по отзывам). Ездит на 92-м бензине. Есть даже дизеля, но они из европы с непонятными пробегами (на 80% вероятности скрученные).
4. Рено Меган. Ситуация такая-же, как и с Опелем, все один в один, только на 92-м не едут, 95-й им подавай. Французы PSA мне нравятся, а вот про Рено я еще не понял.
5. Шкода Фелиция Комби. Маловата и, следовательно, дороговата. Октавия интереснее, но еще дороже, да и дверь задняя сильно скошена. В этом отношении Опель гораздо интереснее.
6. А больше нету ничего!
Если немного добавить, то появляются КИА Сид SW. Вариант хороший, но дороговато.
Пежо 308SW! Хочу, хочу, хочу. Один только минус - ступенька в багажнике при сложенных сиденьях. Ну и еще отпугивает: машина сложная по электронике, в случае появления глюков замаешься разбираться. Ну и с запчастями могут быть проблемы. Скажем, сдохнет в печке моторчик какой-нибудь заслонки, а тебе на замену будут весь отопитель в сборе впаривать, иначе никак! Да и моторчик БМВ-шный в ней оказался не без проблем. Шестеренки в приводе ГРМ сидят без шпонок и со временем у некоторых проворачиваются. Проблема не тотальная, но не очень редкая.
Можно, конечно взять 307SW, но он, по сравнению с 308SW по салону очень сильно проигрывает. Да и глюков электронных в нем поболее будет.
Ну а если уж совсем раскошелиться то вот вам "мечта идиота": Ситроен C5 II Турер. Начинаются от 500 тыс. Умопомрачительный аппарат! Одна подвеска чего стоит!
Правда содержать его потом. Как пойдешь покупать 17" колеса на зиму, так и офигеешь от цен!
Вот такая вот задачка. Ну-ка высказывайте свои мысли, предлагайте чего еще посмотреть.
Вячеслав добавил 07.06.2012 в 14:39
Ой - ой - ой. Модераторы.
Поправьте, пожалуйста, название темы! Я свою Лачетушку "Лачитти" обозвал!
Позор мне, позор! поправил
Проехал 150 тысяч за 3 года с нуля. Самое лучшее в машине - мотор. Ездил на всем (от vernы до ягуара) - я перекуп и путешественник. Фиат мне нужен был для работы. И бомбил на нем тоже. Расход 6-7 по трассе, 7-8 в городе. Динамика - не очень гоночно но очень равномерно от 0 и до 160-170. Максимум - 189-190. По динамике на порядок лучше, чем, например, note, logan, scienic, accent(verna). Сравнимо с w169 1.5 fiat500 1.2-1.4. Подвеска мягкая и клиаренс огромный - для ям. Звукоизоляция ок, как в сценике. Материалы хорошие, но не более. В целом - для меня идеал, и надежно, только посадка не удобна.
Проблемная электрика - все время после 100000 что-то замыкало. Мягкая подвеска - в ущерб управляемости. После 140 - не очень комфортно. Но по ровной дороге 140-150 спокойно. Не самая удобная посадка. Да, высоко, - кому нравиться. Я люблю пониже, как в мерседесе. Нельзя распрямить ноги и спокойно дотянуться до руля (рост 186) - не хватает регулировки по вылету. Водительское сидение сильно промялось к 150 тыс.
Электрика - лампочки, поворотники, дворники. По подвеске - только к 100 тыс первый раз заглянул, потомо все ок до продажи. Плюс ступич подшипники на 50 тыс поменял спереди - до 150 ничего не слышал от них. По запчастям проблем нет, подходят от альфы, кузовня есть неоригинал дешевая. Масло не ел ни грамма. Лобовуха хорошая, крепкая, не менял и не было необходимости даже перед продажей.
Chevrolet Lacetti, 1 поколение, 06.2004 - 03.2013
Дешевле почти всех однокласников, авто С класса других производителей существенно дороже. В ремонте по многим позициям то же самое (если сравнивать цены на оригиналы запчастей) Для седана (у меня седан) довольно вместительный салон и багажник. Стойки на удивление после сильных морозов до сих пор не умерли еще, и не скажу что дороги по которым ездил хорошие, и езжу не медленно по ним. Жесткая ходовая, для меня это плюс лучше управляемость, вернее даже ощущение как авто проходит каждый сантиметр дороги, что дает возможность полностью знать что будет в следующую секунду при быстрой езде.
Прошел 54 тыщи, ездил почти каждый день при температурах от -48 до +35. За это время пришлось два раза менять прокладку подклапанной крышки давило ее в морозы и потом сочилось масло (стоит 720 руб) ваще как понял это болезнь у этого двигателя в мороз. Поменял 3 лампочки, габарит и оба стопера. Ремень генератора рановато пришлось менять на 30ти тыщах, правда машина бывает подолгу стоит на холостых, так что по времени то может и не рано, по пробегу рановато конечно. Передние колодки чето быстро изнашиваються уже 3-и стоят. Сейчас начал подклинивать термостат, будет заменен в ближайшее время.
Налоела постоянно ломающаяся четверка, хочу подобрать иномарку! Хочу услышать отзывы о Fiat Albea. О ездовых характеристиках и об эксплуатации. Какова надежность этой машины, дорогое ли обслуживание! Мой бююджет составляет примерно 350 тысяч рублей. За эти деньги можно взять Хундай Акцент, Фиат, Киа Спектра или Логан! Какой вариант предпочтительнее? Или лучше взять подержаную японнскую или европейскую иномарку (Муцибиси Лансер или Харизма, Ниссан Альмера, Форд Фокус) 2003-2005 г. в. Что посоветуете??
Отличная ходовая, тесный салон, приличный багажник, слабый движок (но небольшой расход) . Очень дешевые ТО и очень дорогие музыка+сигнализация. За эти деньги - вполне приличный аппарат.
Логан по совокупности характеристик получше будет, хорошая надежность ,супер подвеска и огромный салон с багажником+недорогие запчасти. Кстати и ВАз его скоро делать будет. Во всех отношениях практичный автомобиль
По таким деньгам, конечно логан. Года через 3 созреете на другую, но останется приятное ощущение не ломучести.
Добрый всем вечер! Сам мучился в выборе авто, но в пределах 400т.р. Наконец решил приобрести Fiat. Были следующие следующие варианты: Lacetti-красивый, новый, динамичный, однако очень большой расход топлива( отзывы на форумах разговор со знакомым), небольшой дорож.пр. Как было заявлено авто для передвижения между городами. Логан-добротный, новый авто. Однако неважная обработка кузова ( цветёт на сколах), интерьер простоват), а так хорошая рабочая лошадка. Хендай-как его еще зовет молодеж-зажигалка, очень динамичный авто. Однако для езды по посредственным дорогам не подходит( у знакомого на 30т.км. уже убита подвеска). Про Kia не интересовался с самого начала-отзывы в печати так себе. Есть еще Авео, очень неплохой городской авто, но для города. Что самому понравилось в Fiate-это уже в возрасте, но доведённый до кондиции авто, все недочеты устранены. Очень экономичный авто( мне каждый день на работу в другой город-70км.) очень хорошая подвеска, большой кливерс( выезжаю на природу, к теще на дачу), оцинкованный кузов(что-то в последнее время много соли зимой сыплют), просторный салон. Сам с рулеткой промерял салоны авто, дилеры откровенно смеялись(сами бы лучше промеряли-это про автомир) так вот салон Fiat на ширине плеч-1400мм, Лачетти-1425мм, Логан-1430мм, по ногам Лачетти и логан просторнее на 30мм( замерял за собой) если это для кого-то 30мм существенно то выбор за вами. Просто выбирайте авто для своих потребностей(ну не можем мы еще позволить себе 2 авто в семье). А что до скорости, то как-то подвозил одну женщину и она сказала: запомните лучше на 20 минут приехать позже, чем на 20 лет уйти раньше. А ведь логично, да и бензин что-то растет уж больно стремительно.
Покупать новую машину за 350к - бред имхо. Настолько они убоги, акценты, спектры и тп, что лучше уж взять б\у Гольф.
только японцы или немцы! 3-6 летку, тойота, vw, в крайнем случае ниссан или хонду. а какую конкретно- исходя из целей, которые ставятся перед машиной и условий эксплуатации. остальные или убоги посвоей сути, или черезмерно дороги
А мне Альбеа тоже нравится ( внешне , во всяком случае).Но я почему-то не вижу ее в прдаже с АКПП. Бывают они с автоматом ?
Аксакал: За 17 лет имел 5 "Фиатов" и полюбил эту марку за человечность( продуманность интерьера, динамику в рамках возможностей мотора, за внешний дизайн). Ведь никто из аргументирующих в пользу японцев или немцев не будет отрицать, что итальянский дизайн является лидирующим в мире, и что очень многие японцы-корейцы-немцы, а в последнее время и китайцы ,заказывают дизайн для своих авто в Турине( если кому интересно, назову все примеры, а пока ограничусь одним- двумя примерами: последний VW Golf VI делали 2 итальянца- Де Сильва(раньше делал "Альфа Ромео, а потом перешёл на "Сеат"- отсюда вам и дизайн всяких "Леонов") и Флавио Манцони. Интересно, что Де Сильва при решении дизайна радиаторной решётки пошёл по пути интерпретации 1-го "Гольфа", которого немцам в 1974 г. сделал сам маэстро Джорджетто Джуджаро. А вот великолепные "Мерсы" более десятка лет лепил в самом Штуттгарте тоже потомок великого Леонардо да Винчи - шеф-дизайнер синьор Бруно Сакко.
Мне понятно, что Вы при калькуляции покупки "Albea" руководствуетесь не изысками дизайна, а ходовыми качествами. Мне трудно Вам подсказать, так как с лета этого года у меня новейший чёрный "Браво" 1,4 Sport Turbo Jet со 150 л.с. ,с шикарным кожаным салоном, отделанным высококачественным карбоном, соответствующим дизайном( имеешь своё лицо в толпе, вернее в киевских пробках). На такой машине, которая ,по профессиональным тестам , значительно динамичнее одноклассников ( не из премиум-класса типа 1-й серии "БМВ"), а я имею в виду всякие-там весёлые черепашки от "Хонды" , "Аурисы" для студентов,скромняги от "Опеля" или "Фордовские фокусы" - из серийных автомобилей, а не специальные поштучно выпущенные "заряженные" экземпляры, то есть нашу обычную автомассу) ,я спокойно взираю на этих "газовщиков на светофоре" из окна мощного и красивого "Фиата", зная , что на трассе моя машина быстро оторвётся от той же 140-сильной "Хонды" -Сивик, как фиатовский "Феррари" легко отрывается от болидов "Хонды "и "Тойоты" на "Формуле -1, где эти , впрочем, славные самурайчики борются между собой за место "шестёрки", то есть за 6-е место. Ну, а пьедестал почёта в этой битве автогигантов и их технологий - это для европейцев:"Феррари","Мерс","БМВ" или "Рено".
Вернёмся из мира высоких технологий просто к народному брэнду- к "Фиату" .Помню, как славно служили нашей семье "Регатта-70","Типо 1,6"," Крома 2,0" и "Брава 1,6", а также учитывая, какие замечательные технологии демонстрирует нам наш новейший МИГ-29 - я имею в виду новый "Браво" ( 8,2 сек от 0 до 100 км в час), то считаю, что "ФИАТ" Вас не обманет, и это уже и в наших славянских краях, где после "Жигуля-копейки" нужно памятник ставить "Фиату", становится заметно: все набросились покупать недорогие и понятные "Добло". По поводу выбора из подержанных авто: скрученные назад на одометре десятки тысяч км- это как пластическая операция для стареющей невесты, а внутренние болезни, возникающие в человеке ( или в авто)-это "русская рулетка" - один человек(автомобиль) здоров, а другой - больной. Так что в случае с бэушным авто из класса подороже я бы рекомендовал мой принцип Аксакала: как любитель всего итальянского имею не проходящую десятилетия любовь к Софи Лорен( но заочно), а стационарно люблю свою молодую и симпатичную жену. То есть , советую взять новое авто с гарантией.
Аксакал: За 17 лет имел 5 "Фиатов" и полюбил эту марку за человечность( продуманность интерьера, динамику в рамках возможностей мотора, за внешний дизайн). Ведь никто из аргументирующих в пользу японцев или немцев не будет отрицать, что итальянский дизайн является лидирующим в мире, и что очень многие японцы-корейцы-немцы, а в последнее время и китайцы ,заказывают дизайн для своих авто в Турине( если кому интересно, назову все примеры, а пока ограничусь одним- двумя примерами: последний VW Golf VI делали 2 итальянца- Де Сильва(раньше делал "Альфа Ромео, а потом перешёл на "Сеат"- отсюда вам и дизайн всяких "Леонов") и Флавио Манцони. Интересно, что Де Сильва при решении дизайна радиаторной решётки пошёл по пути интерпретации 1-го "Гольфа", которого немцам в 1974 г. сделал сам маэстро Джорджетто Джуджаро. А вот великолепные "Мерсы" более десятка лет лепил в самом Штуттгарте тоже потомок великого Леонардо да Винчи - шеф-дизайнер синьор Бруно Сакко.
Мне понятно, что Вы при калькуляции покупки "Albea" руководствуетесь не изысками дизайна, а ходовыми качествами. Мне трудно Вам подсказать, так как с лета этого года у меня новейший чёрный "Браво" 1,4 Sport Turbo Jet со 150 л.с. ,с шикарным кожаным салоном, отделанным высококачественным карбоном, соответствующим дизайном( имеешь своё лицо в толпе, вернее в киевских пробках). На такой машине, которая ,по профессиональным тестам , значительно динамичнее одноклассников ( не из премиум-класса типа 1-й серии "БМВ"), а я имею в виду всякие-там весёлые черепашки от "Хонды" , "Аурисы" для студентов,скромняги от "Опеля" или "Фордовские фокусы" - из серийных автомобилей, а не специальные поштучно выпущенные "заряженные" экземпляры, то есть нашу обычную автомассу) ,я спокойно взираю на этих "газовщиков на светофоре" из окна мощного и красивого "Фиата", зная , что на трассе моя машина быстро оторвётся от той же 140-сильной "Хонды" -Сивик, как фиатовский "Феррари" легко отрывается от болидов "Хонды "и "Тойоты" на "Формуле -1, где эти , впрочем, славные самурайчики борются между собой за место "шестёрки", то есть за 6-е место. Ну, а пьедестал почёта в этой битве автогигантов и их технологий - это для европейцев:"Феррари","Мерс","БМВ" или "Рено".
Вернёмся из мира высоких технологий просто к народному брэнду- к "Фиату" .Помню, как славно служили нашей семье "Регатта-70","Типо 1,6"," Крома 2,0" и "Брава 1,6", а также учитывая, какие замечательные технологии демонстрирует нам наш новейший МИГ-29 - я имею в виду новый "Браво" ( 8,2 сек от 0 до 100 км в час), то считаю, что "ФИАТ" Вас не обманет, и это уже и в наших славянских краях, где после "Жигуля-копейки" нужно памятник ставить "Фиату", становится заметно: все набросились покупать недорогие и понятные "Добло". По поводу выбора из подержанных авто: скрученные назад на одометре десятки тысяч км- это как пластическая операция для стареющей невесты, а внутренние болезни, возникающие в человеке ( или в авто)-это "русская рулетка" - один человек(автомобиль) здоров, а другой - больной. Так что в случае с бэушным авто из класса подороже я бы рекомендовал мой принцип Аксакала: как любитель всего итальянского имею не проходящую десятилетия любовь к Софи Лорен( но заочно), а стационарно люблю свою молодую и симпатичную жену. То есть , советую взять новое авто с гарантией.
" Калину отговорили покупать друзья" или "друзья" отговорили покупать калину, точно не знаю.
Интересует данные автомобили в районе 280-300
Авео получается 2007-2008 (какой двигатель предпочтильней 1,2 или 1,4 - или особой разницы нет. Нравицца просто по дизайну и у седана есть багажник, никогда внутри даже не сидел ) Брат не рекомендует - указывает на лачетти и октавию (сам ездит на сиде-хэтчбек). Друг ездит на авео-седан и в восторге (хоть движок и 1,2)
Лачетти получается 2005 года (тут кузов и двигатель роли для меня не играют, нравится хэтчбек и седан, ездил пассажиром - понравилось все, в т.ч. работа подвески комфортна).
Вопрос такой - ЧТО ПРЕДПОЧТ ИТЕЛЬНЕЙ и по каким критериям что лучше. Живу в городе, дороги есть, езжу в основном на работу и летом на природу.
p.s. и чем так хороша октавия?
новая октавия-от 550,лачетти седан от 495,соответственно,за 300 получишь г. покупая,думай,хватит ли лаве содержать машину-замена ГРМ,сцепления,бампер кокнешь-не укупишь на ту же октавию.как с запчастями в нижегородской области.
За 300 можно взять Лачетти 2007 года не убитый. Авео классом ниже и по безопасности хуже. Сам катаю 4 года Лачетти-никаких проблем. Расходники дешевые и не в дифиците, да и ТО сделать самому не внапряг. Единственный минус музыка Лачетти до 2008 г. не читает МР3. Хотя я слушаю в основном радио и МР3 мне пофиг. Да и внешне Лачетти интереснее чам Авео. Я за "Лачу". Октавия всем хороша, но дорога зараза (в.т.ч. расходники) по сравнению с той же Лачетти.
Лачетти предпочительней тем, что она будет "больше", но старее.
Авео-седан тем что новее, дизайн по мне интересней, но меньше.
А Шкоду смотрю как проВАГовский продукт, хоть как пишут "простой фольксваген"
Внешне больше нравится Авео-седа н.
Внутри - скорее из-за пространства Лачетти.
Попрактичней - шкода, все неплохо и багажное отделение неплохое.
езжу на лаче с августа 2009 года (машина бойфренда, разрешает ездить, но по факту получается, что я на ней большую часть ежу. за что ему очень благодарна). 1,6 движок, 109 лошадей. хэтч в топовой комплектации с механикой.
подробнее. 2005 года выпуска, корейская сборка, пробег сейчас около 150 тыс. км (80 тыс - я проехала).
в обслуживании - гуд. запчасти, расходные материалы, работы - недорого. делаем ТО (замена масла, фильтров) раз в 10 тыс. все вместе обходится в районе 3 000 руб (работа + расходники). хороший городской автомобиль. МП3 не читает, но мы решили эту проблему трансмиттером. салон достаточно вместителен, мой "большой" (высокий и полноватый) друг был приятно удивлен, когда нормально разместился на заднем сидении ))
из минусов - хреновая (очень!) шумоизоляция. подвеска жестковата, все неровности чувствуются попой. скорость выше 120 км/ч - машину уже приходится отлавливать и удерживать на дороге - легонькая.
на 130 тысячах под замену - сцепление - около 15 000 с работой, на последней поездке в Питер полетела КП (долгая история, вовремя не заменили резинки в опорах, после чего опоры. соответственно, полетели и двигатель давил на кулису, если я все правильно поняла). коробку поставили б/у, работа вместе с материалом - около 20 000 руб. а, еще заменили акк - старый был. и счас под замену дроссельная заслонка - ок. 12 000 руб. прошлой зимой меняли стойки и амортизаторы.
внутри все аккуратно, без каких-либо понтов, но меня устраивает.
маши на надежная, добротная, много раз выручала. я и гоняла на ней по трассе, и перевозили всякого груза - все гуд.
но, погоняв немного на астре 1,8, для меня 1,6 - уже мало. поэтому счас мечтаю о цивике-капле.))
авео - салон беднее. 1,2 и 1,4 - для меня несерьезно, но если вы не любитель хороших скоростей, возможно, вам подойдет.
как резюме - лачетти (хэтч) - можно брать. но - смотрите! за 280 т.р скорее всего будет с хорошим пробегом. мы сейчас уже думаем о продаже "малышки"- дает знать о себе пробег, и достаточно хардовая эксплуатация (это моя первая машина, поэтому было все - и поджигала сцепление, и с третьей трогалась, и на ручнике ездила, и передерживала сцепление, и на малых оборотах ездила. всего хватило, в общем). но в целом, у меня от лачетти хэтч очень приятное впечатление.
езжу на лаче с августа 2009 года (машина бойфренда, разрешает ездить, но по факту получается, что я на ней большую часть ежу. за что ему очень благодарна). 1,6 движок, 109 лошадей. хэтч в топовой комплектации с механикой.
подробнее. 2005 года выпуска, корейская сборка, пробег сейчас около 150 тыс. км (80 тыс - я проехала).
в обслуживании - гуд. запчасти, расходные материалы, работы - недорого. делаем ТО (замена масла, фильтров) раз в 10 тыс. все вместе обходится в районе 3 000 руб (работа + расходники). хороший городской автомобиль. МП3 не читает, но мы решили эту проблему трансмиттером. салон достаточно вместителен, мой "большой" (высокий и полноватый) друг был приятно удивлен, когда нормально разместился на заднем сидении ))
из минусов - хреновая (очень!) шумоизоляция. подвеска жестковата, все неровности чувствуются попой. скорость выше 120 км/ч - машину уже приходится отлавливать и удерживать на дороге - легонькая.
на 130 тысячах под замену - сцепление - около 15 000 с работой, на последней поездке в Питер полетела КП (долгая история, вовремя не заменили резинки в опорах, после чего опоры. соответственно, полетели и двигатель давил на кулису, если я все правильно поняла). коробку поставили б/у, работа вместе с материалом - около 20 000 руб. а, еще заменили акк - старый был. и счас под замену дроссельная заслонка - ок. 12 000 руб. прошлой зимой меняли стойки и амортизаторы.
внутри все аккуратно, без каких-либо понтов, но меня устраивает.
маши на надежная, добротная, много раз выручала. я и гоняла на ней по трассе, и перевозили всякого груза - все гуд.
но, погоняв немного на астре 1,8, для меня 1,6 - уже мало. поэтому счас мечтаю о цивике-капле.))
авео - салон беднее. 1,2 и 1,4 - для меня несерьезно, но если вы не любитель хороших скоростей, возможно, вам подойдет.
как резюме - лачетти (хэтч) - можно брать. но - смотрите! за 280 т.р скорее всего будет с хорошим пробегом. мы сейчас уже думаем о продаже "малышки"- дает знать о себе пробег, и достаточно хардовая эксплуатация (это моя первая машина, поэтому было все - и поджигала сцепление, и с третьей трогалась, и на ручнике ездила, и передерживала сцепление, и на малых оборотах ездила. всего хватило, в общем). но в целом, у меня от лачетти хэтч очень приятное впечатление.
езжу на лаче с августа 2009 года (машина бойфренда, разрешает ездить, но по факту получается, что я на ней большую часть ежу. за что ему очень благодарна). 1,6 движок, 109 лошадей. хэтч в топовой комплектации с механикой.
Проехал 150 тысяч за 3 года с нуля. Самое лучшее в машине - мотор. Ездил на всем (от vernы до ягуара) - я перекуп и путешественник. Фиат мне нужен был для работы. И бомбил на нем тоже. Расход 6-7 по трассе, 7-8 в городе. Динамика - не очень гоночно но очень равномерно от 0 и до 160-170. Максимум - 189-190. По динамике на порядок лучше, чем, например, note, logan, scienic, accent(verna). Сравнимо с w169 1.5 fiat500 1.2-1.4. Подвеска мягкая и клиаренс огромный - для ям. Звукоизоляция ок, как в сценике. Материалы хорошие, но не более. В целом - для меня идеал, и надежно, только посадка не удобна.
Проблемная электрика - все время после 100000 что-то замыкало. Мягкая подвеска - в ущерб управляемости. После 140 - не очень комфортно. Но по ровной дороге 140-150 спокойно. Не самая удобная посадка. Да, высоко, - кому нравиться. Я люблю пониже, как в мерседесе. Нельзя распрямить ноги и спокойно дотянуться до руля (рост 186) - не хватает регулировки по вылету. Водительское сидение сильно промялось к 150 тыс.
Электрика - лампочки, поворотники, дворники. По подвеске - только к 100 тыс первый раз заглянул, потомо все ок до продажи. Плюс ступич подшипники на 50 тыс поменял спереди - до 150 ничего не слышал от них. По запчастям проблем нет, подходят от альфы, кузовня есть неоригинал дешевая. Масло не ел ни грамма. Лобовуха хорошая, крепкая, не менял и не было необходимости даже перед продажей.
Chevrolet Lacetti, 1 поколение, 06.2004 - 03.2013
Дешевле почти всех однокласников, авто С класса других производителей существенно дороже. В ремонте по многим позициям то же самое (если сравнивать цены на оригиналы запчастей) Для седана (у меня седан) довольно вместительный салон и багажник. Стойки на удивление после сильных морозов до сих пор не умерли еще, и не скажу что дороги по которым ездил хорошие, и езжу не медленно по ним. Жесткая ходовая, для меня это плюс лучше управляемость, вернее даже ощущение как авто проходит каждый сантиметр дороги, что дает возможность полностью знать что будет в следующую секунду при быстрой езде.
Прошел 54 тыщи, ездил почти каждый день при температурах от -48 до +35. За это время пришлось два раза менять прокладку подклапанной крышки давило ее в морозы и потом сочилось масло (стоит 720 руб) ваще как понял это болезнь у этого двигателя в мороз. Поменял 3 лампочки, габарит и оба стопера. Ремень генератора рановато пришлось менять на 30ти тыщах, правда машина бывает подолгу стоит на холостых, так что по времени то может и не рано, по пробегу рановато конечно. Передние колодки чето быстро изнашиваються уже 3-и стоят. Сейчас начал подклинивать термостат, будет заменен в ближайшее время.
Читайте также: