Как завести уаз в мороз карбюратор
Извиняюсь если уже было. Поиском не нашёл. Я начинающий уазовод. Первая машина дизельная иномарка. С карбюраторами дела не имел. В инструкции написано что в мороз (морозом всё что теплее -10 не считаю у нас и до -47 бывает) надо закрыть воздушную заслонку и заводить. А ещё сказано что нельзя на больших оборотах греть машину. НО! При закрытой заслонке машина ревёт белугой. Как правильней поступить? 1)Завёл-ПРИоткрыл заслонку-дождался полного прогрева 2)Завёл-ОТКрыл заслонку и чуть чуть вытянул ручной газ(что бы не глохла)? Поделитесь как вы это делаете.
Извиняюсь если уже было. Поиском не нашёл. Я начинающий уазовод. Первая машина дизельная иномарка. С карбюраторами дела не имел. В инструкции написано что в мороз (морозом всё что теплее -10 не считаю у нас и до -47 бывает) надо закрыть воздушную заслонку и заводить. А ещё сказано что нельзя на больших оборотах греть машину. НО! При закрытой заслонке машина ревёт белугой. Как правильней поступить? 1)Завёл-ПРИоткрыл заслонку-дождался полного прогрева 2)Завёл-ОТКрыл заслонку и чуть чуть вытянул ручной газ(что бы не глохла)? Поделитесь как вы это делаете.
Ну если и до 47 доходит тогда есть смысл поставить подогрев двигателя
подсос дернул до отказа - завел, подсос утопил до нормальных оборотов. по мере прогрева подсос убирать.
Подсос вытащил
Педалькой газа пару раз бензинчик подкачал
Завел.
В отличии от инжектора, которому надо понять где там датчик коленвала,
карб. заводится с четверть оборота :)
Совсем в сильные морозы моя заводилась только с нажатой педелью газа.
Подсос вытащил
Педалькой газа пару раз бензинчик подкачал
Завел.
В отличии от инжектора, которому надо понять где там датчик коленвала,
карб. заводится с четверть оборота :)
Совсем в сильные морозы моя заводилась только с нажатой педелью газа.
НИЖЕ -20 эти пару раз приведут к пляскам вокруг двс с выкручиванием свечей ))
Ну если и до 47 доходит тогда есть смысл поставить подогрев двигателя
Увы и ах. 9й этаж, переноску не скинуть. А автономку ставить жаба давит, она стоит как весь УАЗка. Ну или полУАЗка :) Да и не буду я после -35 ездить, некуда и незачем.
Извиняюсь если уже было. Поиском не нашёл. Я начинающий уазовод. Первая машина дизельная иномарка. С карбюраторами дела не имел. В инструкции написано что в мороз (морозом всё что теплее -10 не считаю у нас и до -47 бывает) надо закрыть воздушную заслонку и заводить. А ещё сказано что нельзя на больших оборотах греть машину. НО! При закрытой заслонке машина ревёт белугой. Как правильней поступить? 1)Завёл-ПРИоткрыл заслонку-дождался полного прогрева 2)Завёл-ОТКрыл заслонку и чуть чуть вытянул ручной газ(что бы не глохла)? Поделитесь как вы это делаете.
Если у вас такие морозы, залей масло 0W40, чтобы не боятся, что свернёт привод маслонасоса и выдавит прокладку масляного фильтра.
Я применял такой метод. Завожу двигатель на полминуты, глушу. Затем делаю паузу 2-3 на прогрев впускного коллектора от выпускного. При следующей заводке двигатель работает устойчивее и можно спокойно уменьшить обороты.
А что за фигня, при закрытой заслонке на холодную, первые пару минут машина как будто троит, аж подкидывает её, хотя обороты хорошие? По звуку скорее на какой то захлёб похоже.
А что за фигня, при закрытой заслонке на холодную, первые пару минут машина как будто троит, аж подкидывает её, хотя обороты хорошие? По звуку скорее на какой то захлёб похоже.
угадал - ТВС богатая выходит за точку воспламенения - перебои в работе . отсель - схватило подсос убираешь
Увы и ах. 9й этаж, переноску не скинуть. А автономку ставить жаба давит, она стоит как весь УАЗка. Ну или полУАЗка :) Да и не буду я после -35 ездить, некуда и незачем.
По деньгам 1500 р я себе поставил старт классик подключил и ушел нагревшись до 70он автоматически отключается причем если в системе мало или нет жидкости невключится жаль у тебя нет возможности хорошая штука рекомендую
Ну в целом ситуация прояснена. Всем спасибо.
Да нифига она не прояснена.
При морозах ниже -25 на карбюраторах, для запуска, рекомендуется разрывать связь между приводами воздушной и дросельной заслонок. Тогда появится возможность независимо регулировать положение каждой из них. Воздушную через ручку, а дроссельную через педаль. Оказалось настолько удобно, что после того, как морозы прошли, связь восстанавливать не стал.
Воздушную через ручку, а дроссельную через педаль.
это педальку постоянно давить приходится или я что то не понял ?
ПС надо попробовать, хотя при наличии подогревателя уже не особо актуально, ниже 15 без подогрева не завожу.
Нажимаю 3 раза на педаль газа,закрываю воздушную заслонку и завожу в любой мороз. Карбюратор 4178,зажигание АТЭ-2,масло полусинтетика ЗИК 5В30. УАЗ не идеальная машина но лично у меня проблем с зимним запуском не было даже когда у нас доходило до 42 градусов,исправная машина должна заводится до -25 без всяких дополнительных устройств,если не заводится-она не исправна.
Да нифига она не прояснена.
При морозах ниже -25 на карбюраторах, для запуска, рекомендуется разрывать связь между приводами воздушной и дросельной заслонок. Тогда появится возможность независимо регулировать положение каждой из них. Воздушную через ручку, а дроссельную через педаль. Оказалось настолько удобно, что после того, как морозы прошли, связь восстанавливать не стал.
А можно поподробней о разрыве связи?
По деньгам 1500 р я себе поставил беспризорник подключил и ушел нагревшись до 70он автоматически отключается причем если в системе мало или нет жидкости невключится жаль у тебя нет возможности хорошая штука рекомендую
Че за беспризорник? Мож какая ссылочка есть?
это педальку постоянно давить приходится или я что то не понял ?
ПС надо попробовать, хотя при наличии подогревателя уже не особо актуально, ниже 15 без подогрева не завожу.
Да, постоянно, пока не прогреется до температуры, когда появятся устойчивые холостые обороты. Это можно было бы записать в недостатки, если бы не одно НО. Дело в том, что прогревать приходится в холодное время года. И по этому, делать это находясь внутри (даже холодного автомобиля) несколько приятнее, чем находясь снаружи. А раз один хрен сидишь в авто, то можно и педаль газа подержать.
А можно поподробней о разрыве связи?
На карбюраторах привода воздушной и дроссельной заслонок соединены тягой. При помощи этой тяги устанавливается угол приоткрытия (или зазор между стенкой колодца и краем заслонки) дроссельной заслонки при закрытой воздушной. Чем ниже температура, тем сильнее надо обогащать смесь для пуска и тем сильнее надо приоткрывать дроссельную заслонку. Это можно делать путем подгибания тяги, а можно убрать эту тягу и приоткрывать принудительно педалью. Педалью получается более тонко, так как можно варьировать угол приоткрытия в процессе прокрутки двигателя стартером.
Еще. При жесткой связи двух заслонок, после запуска двигателя, для уменьшения оборотов, открывают воздушную заслонку. При этом автоматически прикрывается дроссельная. Это не совсем правильно и сделано исключительно для удобства пуска не совсем компетентными пользователями. Да, да, уже в ту пору начали правильность работы приносить в жертву в угоду возможности использования некомпетентных личностей. Надобность после запуска в закрытой воздушной заслонки (по крайней мере при -25 - -30 градусах) нет. А обороты поддерживаются исключительно дроссельной заслонкой.
На практике все выглядит просто. Тяга, связывающая привода дроссельной и воздушной заслонок выкидывается. Двигатель запускается следующим образом. Закрывается воздушная заслонка и двигатель начинают прокручивать стартером. При этом плавно понемногу нажимают педаль газа. Как только дроссельная заслонка повернется на нужный угол, состав смеси станет таким, при котором станет возможно его воспламенение и двигатель заведется. После этого надо (не меняя положение педали газа) плавно открыть воздушную заслонку. Первые 30 сек лучше воздержаться от измененния оборотов двигателя, потом можно плавно снижать обороты холостого хода путем оптускания педали газа. Мне таким образом удается прогревать двигатель на оборотах около 800 - 1000. Т.е. немного выше холостых. Мотор не ревет раненым зверем.
Зы. А не заводится в сильные морозы по одной причине. Угол открытия дроссельной заслонки (при закрытой воздушной) маловат. Надо увеличивать (путем подгибания тяги), тогда смесь станет богаче. Но тогда, после того, как потеплеет двигатель опять перестанет заводится, потому что смесь теперь будет слишком богатой. Заводские рекомендации по установке зазора между краем дроссельной заслонки и стенкой колодца обеспечивают запуск где то до -25.
На карбюраторах привода воздушной и дроссельной заслонок соединены тягой. При помощи этой тяги устанавливается угол приоткрытия (или зазор между стенкой колодца и краем заслонки) дроссельной заслонки при закрытой воздушной. Чем ниже температура, тем сильнее надо обогащать смесь для пуска и тем сильнее надо приоткрывать дроссельную заслонку. Это можно делать путем подгибания тяги, а можно убрать эту тягу и приоткрывать принудительно педалью. Педалью получается более тонко, так как можно варьировать угол приоткрытия в процессе прокрутки двигателя стартером.
Еще. При жесткой связи двух заслонок, после запуска двигателя, для уменьшения оборотов, открывают воздушную заслонку. При этом автоматически прикрывается дроссельная. Это не совсем правильно и сделано исключительно для удобства пуска не совсем компетентными пользователями. Да, да, уже в ту пору начали правильность работы приносить в жертву в угоду возможности использования некомпетентных личностей. Надобность после запуска в закрытой воздушной заслонки (по крайней мере при -25 - -30 градусах) нет. А обороты поддерживаются исключительно дроссельной заслонкой.
На практике все выглядит просто. Тяга, связывающая привода дроссельной и воздушной заслонок выкидывается. Двигатель запускается следующим образом. Закрывается воздушная заслонка и двигатель начинают прокручивать стартером. При этом плавно понемногу нажимают педаль газа. Как только дроссельная заслонка повернется на нужный угол, состав смеси станет таким, при котором станет возможно его воспламенение и двигатель заведется. После этого надо (не меняя положение педали газа) плавно открыть воздушную заслонку. Первые 30 сек лучше воздержаться от измененния оборотов двигателя, потом можно плавно снижать обороты холостого хода путем оптускания педали газа. Мне таким образом удается прогревать двигатель на оборотах около 800 - 1000. Т.е. немного выше холостых. Мотор не ревет раненым зверем.
Зы. А не заводится в сильные морозы по одной причине. Угол открытия дроссельной заслонки (при закрытой воздушной) маловат. Надо увеличивать (путем подгибания тяги), тогда смесь станет богаче. Но тогда, после того, как потеплеет двигатель опять перестанет заводится, потому что смесь теперь будет слишком богатой. Заводские рекомендации по установке зазора между краем дроссельной заслонки и стенкой колодца обеспечивают запуск где то до -25.
Правильно ли я понял, что у вас в прогреве после данной модернизации, участвует только педаль газа? А как же побегать во время прогрева с щеткой? Подсос не активен? Простите если что не опытного.
Добрый день. Есть проблема по эксплуатации уаз в холодное время - не заводится, но при этом в теплое - проблем нет. Прошу помочь в решении проблемы. УАЗ 31519 двс 100 Заранее спасибо
Добрый день. Есть проблема по эксплуатации уаз в холодное время - не заводится, но при этом в теплое - проблем нет. Прошу помочь в решении проблемы. Заранее спасибо
Качество смеси, исправность зажигания, степень зарядки АКБ.
Это для начала.
Добрый день. Есть проблема по эксплуатации уаз в холодное время - не заводится, но при этом в теплое - проблем нет. Прошу помочь в решении проблемы. УАЗ 31519 двс 100 Заранее спасибо
Я думаю надо в теплый гараж ставить, это единственно верное решение с такими вводными. А если есть желание все же сделать чтоб заводилось в холодное время, нужно как-то проблему локализовать, что там пропадает от холода, искра, бензин, стартер крутить перестает, масло с водой в лед превращается в картере.
Качество смеси, исправность зажигания, степень зарядки АКБ.
Это для начала.
Какие еще варианты?
Проверял, все в норме. Еще варианты?
Тогда только к экзорцисту обращаться - порча.
Ну или проверить все же еще раз, бензин искру, стартер масло, етк. Исключая постепенно факторы.
Неправильный у тебя УАЗ. Либо прокладку пора менять!:mrgreen:
Как то раз я наблюдал как Егерь одного далекого кордона заводит свою машину при -20 градусах с мертвым аккумом.
Залил ведро кипятка, дал постоять минут пять, слил его. Опять залил кипяток, подкачал педалью несколько раз и крутанул рукояткой.
Движок завелся!:D
Добрый день. Есть проблема по эксплуатации уаз в холодное время - не заводится, но при этом в теплое - проблем нет. Прошу помочь в решении проблемы. УАЗ 31519 двс 100 Заранее спасибоС нажатой педалью газа попробуй.
В -45 заводил после двух суток стоянки так: литр кипятка на воздушный коллектор. Потом нажимаю педаль газа до упора и вытягиваю подсос. Газ отпускаю и больше не трогаю. Выжимаю педаль сцепления. Обычно заводится с первого раза.
Покрути трамблер влево-вправо немного и попробуй позаводи на разных метках. Может искра есть, но она не совсем вовремя.
Есть и искра, и бензин. В гараже заводится без проблем, но на улице - беда.
посмотри крышку трамблера изнутри
Лучше в попе покрутить там говорят можно деньги найти!
Всем деньги по-разному достаются.
Какие еще варианты?
Вариант один. Раз все искрит и поступает и в тепле заводится, то все дело в не оптимальной топливо-воздушной смеси. Смотреть настройку воздушной и дроссельных заслонок.
Свой заводил в любой мороз и не крутил не трамблер ни чего.
Просто подсос на всю, два качка на педаль газа, выжим сцепления и кручу. Схватывал со второго оборота коленвала.
Да! зажигание стояло безконтакное.
Попробуй чуть пораньше поставь зажигание.
Да! померь компрессию!! Хрень была такая на Волге- после двиг капиталили.
Действительно хрень была. У меня на Волге двигатель заводился (и нормально ездил, только дымил страшно) после стоянки в неделю при морозе 20-25 градусов и компрессии менее 1 (из всех 12 колец в цилиндрах целым оказалось лишь одно маслосъёмное, остальные полопались от перегрева).
Автору: кстати, сколько градусов для тебя тот самый мороз?
Не забывайте, мотор стоит сотка;) надо выяснить что да как ,а потом делать умозаключения.
Карб какой стоит, это важно тем более зимой.
Не забывайте, мотор стоит сотка;) надо выяснить что да как ,а потом делать умозаключения.
Карб какой стоит, это важно тем более зимой.
Разницы нет, сколько "лошадей" в моторе, принцип работы и требования одинаковые.
А насчет "надо выяснить", так надо рассказать об этом, телепатов тут нет. ;)
С самого начала я указал на первостепенные условия качественного запуска, независимо от времени года.
"Все проверил" - не критерий. Проверить можно просто взглядом.
Возможно, проверка была "по взрослому", но тогда - что-то недопроверили.
Я карбюраторный 417-й заводил даже при ниже -37, но при этом я был уверен в качестве топлива, правильности настроек карба и зажигания.
Так что - проверка проверке рознь.
севшая поршневая так себя ведет в тепле норм заводится в холоде при минус 15 уже фиг прошлой зимой надоело с лампой бегать каждый раз при заводке..вытянул движок заменил поршневую горя не знаю сейчас.. и при минус 30 два качка подсрс и уже гудит)) двиг 417. до замены поршневой компресия была не больше 4-5 в каждом разная..
УАЗ 3909 2001, двигатель бензиновый 2.5 л., 75 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 33
У меня буханка старая была с откапиталеным двигателем и карб 2107 стоял так она в мороз до -35 заводилась с ключа с полоборота, а если аккум сел, то с кривого без проблем. Вспоминаю это когда мучаюсь со своим нынешним уазом.
Значит надо опыт повторить, на северах ездил на ваз 2105, то же запускал мотор в -40 погрев паяльной лампой потдон.
Мне проще аккум, домой занести в такой мороз. С утра выносишь, массу включил, педаль до упора, подсос на всю, не забываем сцепление жать, ключ повернул и делаем " джах" :). Тоже 151 й стоит.
Заменил сегодня прокладку под коллектором, проблема была в ней.
Ну у меня тоже 151 карб запуск и в — 30 также только работает секунд10 и глохнет на качаешь педалькой опять секунд 10-15 и так несколько раз а потом молотит нормально что может быть
Регулировка пусковых зазоров К-151
В видео есть ответы на ваши вопросы, касаемо системы подачи топлива и "слабо крутит" :-)))
Подпись неугомонному!
Я на дизеле опять и мороз нипочем, если свечки работают.Достали меня эти карбовые УМЗ: в жару маслаешь пока не продует, в мороз даже с подсосом нога устает педалью качать!
На КР.Севере легче было в мороз -60 Шишигу запустить, т.к. градирка 400 л кипяток и две лампы под поддоном и кпп. Ручкой с пол-оборота и пуск. А когда бензовоза северянку получил, то как белый человек только тумблерами щелкал по утрам!
Сейчас проблем с запуском нет, хоть на холодную, хоть на горячую, этот карбюратор очень гибкий в плане настроек.
К зиме еще проточный авто НОМОКОН перед фильтром воткну(по случаю на днях разжился ).Тогда и на летней солярке можно ездить.
Для дизелей полно простых решений подогрева топлива.
Инжектор тоже так надо ?
сегодня завелся с 2 попытки — 2 дня на -20 и крутит у тебя слабовато
чёта совсем вяло крутит, я сегодня свой заводил, так даже в кабину не залазил, вкл и завёл
Меня учил старый водитель в мороз можно ручкой (кривого стартера) прокрутить, заполнить цилиндры топливом, а некрутить стартером сажая аккумулятор, для лёгкого пуска двигателя рекомендую купить быстрый старт и распылить его в карбюратор.
У меня номер надо откручивать, что бы кривой воткнуть, малоприятная процедура в мороз, как и фильтр воздушный снимать, хотя в более сильный мороз, если ехать надо, думаю лучше горелкой газовой потдон погреть.
Меня учил старый водитель в мороз можно ручкой (кривого стартера) прокрутить, заполнить цилиндры топливом, а некрутить стартером сажая аккумулятор, для лёгкого пуска двигателя рекомендую купить быстрый старт и распылить его в карбюратор.
Пользоваться эфиром можно только в экстренных случаях. Последствия детонационного пуска дорого могут стоить.
А кривым не бензин закачивали а масло разгоняли. Так как автол раньше был такой вязкости, что стартером в мороз его не провернёш
Да и в моторах использовали воду. Проливали, пока из блока горячая не начинала течь. Я на Кразе натаскался . Но зато, когдла прольёш, — мотор заводится легко. Ну а всильный мороз и поддон грели.
На бензинках можно было хотя бы кривым масло разогнать, если мороз не сильный . А на дизелях ручкой не покрутишь.
С приходом холодов УАЗ начал плохо заводиться, причем этот момент совпал со сменой карбюратора на намине, если двигатель подогреть, то без проблем, а сам на холоде никак(((
Многие начинающие автомобилисты при первых же проблемах с двигателем что делают? …Правильно, меняют свечи, провода, протирают лобовое и фары, ну подкачать еще немного колеса могут))))
Но это конечно не мой вариант, я УАЗовод со стажем, да и опыта автолюбителя за плечами -24 года, так что пошел другим путем не по прямой, а от обратного, нарыл в интернете интересное пособие: "Устройство. Ремонт. Регулировка. Карбюратор К-151А.С. Тюфяков" где разжёван весь карб, как ремонтировать и что в нем крутить. Сделал все регулировки "Системы пуска" по манулу, остальное все в карбе устраивало, но при очередной проверке в мороз была печалька, регулировка зажигания и клапанов, замена масла на полусиньку так же не дала нужного результата, и вот при очередном запуске на холодную я все таки умудрился закидать свечи, выкрутил их, почистил, начал проверять тестером а-ля пьеза а они все дохлые,
думал уже тестер помер, ему то уж лет 15 как, взял с полки ржавую свечку, искра-есть! Купил новых комплект,
машина с пол пинка завелась. Вспомнил что после сборки ДВС старые свечи так же не хотели от тестера работать, думал может что то не как делал, но машина на них ездила. Поморозив в -16 УАЗ на улице сутки, проверил, после 2 секунд маслания стартером дрыгатель затарахтел. И что же получается? Кто рукастей и грамотней начинающий и неопытный водитель без стажа или я ? Он то бы сразу свечи поменял бы и так как я не мучился. В свое оправдание могу сказать, что меня сбило с толку то, что был поменян карб ДААЗ 4178 на К-151, который я купил в состоянии б/у и для меня он был "кот в мешке" и это совпало с приходом морозов, вот и понеслось…
Вывод для себя на бедующее такой: Проблемы с двигателем…-меняем свечи, провода, трем лобовое, фары, не заводится, протираем стопаки — это верняк метод)))))
З.Ы. в -20 теперь тоже заводится без проблем)
Самой большой проблемой в зимний период для автомобилистов считается запуск силового агрегата. Для того чтобы без проблем завести двигатель необходимо знать несколько правил и соблюдать их .
Причины отказа работы силового агрегата зимой
Прежде чем говорить о том, как правильно запускать двигатель УАЗ Буханки при отрицательных температурах воздуха, нужно знать возможные причины отказа. К наиболее распространённым относятся:
- проблемы с аккумуляторной батареей: частичная или полная разрядка;
- сбои в работе системы питания;
- возможные проблемы с зажиганием;
- неполадки в масляной системе автомобиля.
Обозначив причины отказа запуска мотора можно перейти к рассмотрению 7 правил холодного пуска.
О правилах запуска холодного двигателя
- Первый шаг, который необходимо сделать сев за руль – это включить габаритные огни для разогрева электролита в АКБ. Время работы 5-10 сек.
- Перед запуском стартера в работу нужно убедиться, что все приборы, потребляющие энергию, отключены.
- Запуская дизельный силовой агрегат нужно подождать, пока не погаснет индикатор разогрева свечей. На карбюраторном авто перед запуском стартера следует открыть воздушную заслонку.
- Если двигатель агрегирует с МКПП перед запуском нужно выжать сцепление. Это облегчит пуск и работу стартера.
- Далее, запускаем в работу стартер, на 5 сек. Возможно, что коленчатый вал не сможет сразу прокрутиться в густом масле. Ничего страшного нет. Главное, не повторять попытки постоянно, без перерыва.
- Перед каждой попыткой пуска требуется делать перерыв до 10 секунд.
После запуска мотора рекомендуется не убирать ногу с педали сцепления. Удерживая её в выжатом состоянии, вы тем самым облегчите пуск и обеспечите стабильную работу двигателя. Отжимать сцепление нудно постепенно, чтобы избежать остановки в работе мотора.
Читайте также: