Как завести приору с толкача
С недавнего времени двигатель начал заводиться со второго раза, причем не постоянно а периодически. Иногда заводится после продолжительного вращения стартером(больше обычного). Подскажите в чем может быть проблема. Пробег 5500т.км, свечи новые NGK.
У меня таких проблем нет. Бывает если в пробке заглох при трогании и сразу же пробуешь заводить не подождав и секунды тогда плохо заводится. А когда подождешь при включенном зажигании секунд 4-5 то все нормально. Но это я как понял бензонасос не успевает создать давление.
Работы блин немерено. Не хватает времени.
Да правильное. Приходилось заводить.Проблем ни каких.Просто разгонять машину надо прилично чтобы генератор обеспечил нужное напряжение. Заводил при полностью умершем АКБ при скорости порядка 30км на второй передачи.Разговоры про клапана, катализаторы не более чем полный блеф, и развод. Завод с толкача не чем не отличается от прокрутки стартером. Крутится одна и тажа фигня под названием маховик.
Это не так. Проблема заводки двигателя может возникнуть при зимних стартах когда масло в двигателе загустевает до такой степени, что стартер не в силах провернуть кол-вал с нужной скоростью для старта двигателя. Так вот, если говорить о двигателе, то сопротивление прокрутке создает загустевшее масло как в КШМ, ЦПГ, так и в подшипниках скольжения распредвалов, ну и еще там разные детали, так вот, стартер при старте отдает мощность 1-5 кВт (у разных моторов по разному, это не важно), а мы при запуске двигателя с буксира можем легко пустить на двигатель 50-100 кВт (с учетом инерции буксирующего и буксируемого автомобилей). Так вот, что при этом может произойти, особенно если не правильно заводить (резкое бросание педали сцепления), о проворачивании вкладышей кол-вала я молчу, второй момент интересует нас больше, а это проскакивание ремня привода ГРМ, почему проскакивает думаю ясно (ремень ГРМ, натяжной ролик расчитаны на передачу определенного усилия, а при моментах описанных выше - через ремень ГРМ передается совсем другое усилие, как следствие - перескок ремня на шкиве/вах).
Так что вот так . Если и заводите с "толкача" - то делайте это грамотно.
— Запуск машины с толкача может потребоваться только в том случае, когда нужно сделать это без использования стартера, по причине, скажем — низкого заряда аккумулятора.
Заводить с толкача инжектор? – Можно
Как писалось выше, если автомобиль карбюраторный, то никаких вопросов не возникает – его можно заводить подобным способом. А вот можно ли заводить с толкача инжекторную машину?
Ответ на такой вопрос простой – можно, однако в данной ситуации следует понимать, что можно столкнуть к некоторыми дополнительными проблемами.
При запуске с буксира инжекторного двигателя вся последовательность действий выглядит таким же образом, как и в случае с карбюратором:
Включается зажигание;
Выжимается педаль сцепления, коробка переключения передач ставиться на повышенную передачу;
Когда автомобиль достигнет скорости до 10 — 20 км/час, педаль сцепления плавно отпускается, в момент соединения КПП с двигателем нажимается акселератор.
Но при использовании такого способа запуска нужно помнить, что инжекторные транспортные средства оснащаются электронным бензонасосом. Поэтому до начала полной работы двигателя нельзя прокачивать педаль газа. После запуска двигателя и остановки авто следует немного увеличить обороты.
Также важно помнить, что в отличие от машин с карбюраторным двигателем, заводить которые можно даже при полном отсутствии заряда аккумулятора, при буксировке инжектора АКБ должна иметь хотя бы небольшой уровень заряда, чтобы питать основные системы управления двигателем.
Особенности запуска инжектора с толкача
Как уже было отмечено — заводить инжекторные машины с толкача можно. Но следует помнить, что такие двигатели отличаются большей чувствительностью в сравнении с карбюраторами, поэтому при использовании такого способа запуска существует вероятность повредить некоторые узлы сивого агрегата.
Если же возникает необходимость запускать силовой агрегат в процессе буксировки, то делать это лучше всего на высоких передачах – 3 или 4.
Запускать же подобным методом 16-клапанный инжектор не рекомендуется, так как возникает вероятность выхода из строя катализатора или нейтрализатора. В некоторых случаях может даже произойти столкновение поршня с клапанами.
Когда нельзя заводить мотор толкача?
Нельзя производить запуск инжектора при буксировке в том случае, когда в бортовой сети отсутствует напряжение. В таком случае повышенное напряжение, которое возникнет после начала работы силового агрегата от его генератора, может вывести из строя всю электронику.
По этой же причине не рекомендуется запускать силовой агрегат при помощи донорного авто.
Простыми словами – аккумулятор должен быть в авто, и у него должно быть напряжение пусть и не очень высокое.
Когда можно так запускать мотор, но не рекомендуется?
Если напряжение в сети очень слабое – аккумулятор почти полностью разрядился, не рекомендуется буксировать такой двигатель. Инжекторная система подразумевает использование электронного управления форсунками и электронным топливным насосом. Поэтому при начале работы силового агрегата напряжение в бортовой сети должно быть равной 12 В – не рекомендовано большее или меньшее – скачки здесь не приветствуются.
Если же напряжение в сети ниже 12 вольт, запустить мотор с толкача можно, но путем буксирования другого авто, так как возникает необходимость разогнать авто до 20-30 км/час. Только при такой скорости генератор будет создавать нужное напряжение и появиться шанс запуска.
Подведем итоги
Как вы, наверное поняли – не все двигатели одинаковы, есть карбюратор, есть инжектор. Бывает — 8 клапанов, но также часто и 16! Поэтому нужно различать какие движки у вас!
Инжектор с 8 клапанами – стоит думать, если система ГРМ здесь более-менее защищена, то вот перелив в глушитель реален! Также стоит обращать внимание на заряд батареи, чтобы избежать жестких скачков при пуске, иначе есть вероятность, спалить хотя бы тот же топливный насос.
Инжектор на 16 клапанов – это самый рискованный пуск (хотя возможный), здесь ко всем минусам прибавляется еще и система ГРМ, потому как она здесь намного сложнее. Я бы опасался толкача 16-клапанника, думайте 10 раз!
Таким образом, заводить с толкача инжекторную машину — возможно, но нужно помнить, что в некоторых случаях такой способ запуска может привести к поломке силового узла.
Здравствуйте! Кому из нас не приходилось с досадой обнаружить, что машина не заводится привычным поворотом ключа в замке зажигания?! Конечно, причины тому могут быть совсем разными, хотя чаще всего попросту разрядился аккумулятор. Но мы подробно разбирать их сейчас не будем. Хочу поговорить с Вами о том, как завести машину с толкача, что для этого нужно, и какие есть варианты.
Итак, алгоритм действий будет примерно следующим:
- Включаем зажигание поворотом ключа. Это необходимо для того, чтобы могла вырабатываться искра, без которой карбюратор не сможет воспламенить топливную смесь.
- Теперь переводим рычаг переключения скоростей на 2ю или 3‑ю скорость. Первая передача коробки не годится, так как в этом положении довольно велико сопротивление двигателя. Кроме того, в холодную погоду или при скользком дорожном покрытии колеса будут попросту проскальзывать.
- Выжимаем сцепление и просим помощников толкать машину. Как только скорость движения достигнет хотя бы 10–15 километров в час, отпускаем сцепление.
Если явных неисправностей зажигания нет, то транспортное средство обязательно заведется. Дальше уже дело техники — добавим оборотов дроссельной заслонкой и дадим машине прогреться. После этого можно начинать движение.
Другие варианты запуска, которые стоит взять на заметку
Можно ли завестись подобным способом на задней передаче — спрашивают водители-новички? Это в принципе возможно, но опять-таки в тех случаях, когда авто находится под уклоном и покатится вниз, если отпустить тормоз. Сделать это довольно проблематично, поэтому если запустить мотор не удалось, лучше продолжить спуск до окончания уклона, где развернуть автомобиль в другую сторону и пробовать делать все то же самое на 2‑й передаче.
Как правильно завести транспортное средство, если поблизости есть другой автомобиль? Для этого нам понадобится соорудить буксир из буксировочного троса. Остальной порядок действий будет тем же. Привязываем трос или фиксируем его в проушины, специально предназначенные для этого на кузове. Буксирующая машина плавно трогается с места, разгоняет буксируемую, водитель которой включает зажигание, а затем 3‑ю передачу. После того, как движок заработает, можно подать звуковой сигнал водителю, едущему впереди, о том, чтобы он остановился.
Нюансы инжекторных автомобилей — что можно, а что нет
Инжекторную машину заводят примерно тем же способом, но с соблюдением некоторых нюансов. Если карбюратор допускает прокачку топлива во время запуска, чтобы увеличить обороты, то на инжекторе делать это сразу не следует. Дело в том, что в таких авто предусмотрен электронный бензонасос, который сам определяет, сколько и когда подать горючего. Чтобы не допустить перелива топлива, педаль акселератора начинаем нажимать только тогда, когда двигатель уже начнет свою работу.
Кроме того, в таких моторах больше электроники, чем в традиционных карбюраторных. Поэтому их нежелательно заводить без аккумулятора или при полном его разряде. Лучше, если будет сохраняться хотя бы минимальный процент заряда, благодаря которому смогут питаться основные приборы и электроника. Такие движки отличаются большей чувствительностью, и на практике существует риск повреждения основных узлов и систем. Нагрузки на газораспределительный механизм при запуске возрастают.
Если 8‑клапанные моторы с МКПП более-менее нормально воспринимают такую нагрузку, то 16-клапанники заводить указанными способами нежелательно. Их конструкция сложнее, да и поломки могут быть более дорогостоящими.
То же самое касается запуска с толкача машин с АКПП, он категорически недопустим.
В этих случаях необходимо вызывать механика и разбираться в причинах возникновения проблем. Если речь идет о разряженной батарее, то лучше снять ее, зарядить в домашних условиях или в гараже, после чего поставить на место и только после этого продолжить эксплуатацию автомобиля. Есть еще один хитрый способ, отображенный на видео.
Сегодня мы с Вами постарались рассмотреть особенности запуска машины с толкача, а также возникающие при этом риски и угрозы. Рекомендую регулярно просматривать блог, чтобы не пропустить новые материалы, которые несут практическую пользу широкой армии автомобилистов. На этом будем прощаться и до новых встреч!
Зима понемногу сходит на нет, расстаял снег в нашем регионе и пришла пора доработок и экспериментов. Собственно что я откладывал на лето, сделал только что, почитав форум Лада-приора.
1. Кто внимательно читал и смотрел мой предыдущий обзор, то я упоминал о недоработанных концевиках дверей, которые не полностью размыкались, в результате чего у меня не работал зуммер об оставленных в замке зажигания ключах, включённых габаритах, открытом багажнике и не горел значок открытых дверей, и не загоралась подсветка дверей при их открытии. Теперь всё в прошлом. (к сожалению фоток я не делал), но постарайтесь включить воображение.
Итак, открываю дверь---снимаю резиновый пыльник---и не снимая сам концевик пилим буквально ,1,5-2мм пластмаску--одеваем пыльник и радуемся полученному результату. Теперь всё работает как положено. Вроде мелочь, а так приятно. Теперь всё пищит, и светится как и должно быть!
2. Как завести АМТ с толкача?
Итак ради эксперимента попробовали с другом симитировать запуск двигателя с толкача. Собственно всё получилось как написано в инструкции.
Итак для того, чтобы запустить двигатель Лада Приора с АМТ, вам необходимо:
1. Включить зажигание
2. Нажать тормоз и поставить рычаг АМТ в положение N.
3. Толкать автомобиль или спустить его с горки (как это сделали мы) до скорости свыше 3 км/ч
4.И при превышении указанной скорости, перевести рычаг из положения N в положение А, и нажать слегка акселератор.
Для тех у кого трудно понять как это выглядит пожалуйста смотрим наш эксперимент
Вот собственно и всё.
Пробег на данный момент составляет 4 400км, проблем в эксплуатации не испытываю, кроме назойливой 5-ой двери. Весь интернет перерыл, так пока и не вылечил стук на неровностях. На малых скоростях стука нет, а вот при средних скоростях, и кочках серьёзных отчётливо слышен металлический лязг. Узнал про прошивку приоры на АМТ, уже есть такие - стоимость 2 500 рублей. Я думаю пока с этим повременю, а дальше видно будет.
В планах, когда потеплеет сделать шумоизоляцию пола, потолка, багажника и дверей, поставить музыку и. сделать собственноручно Двойное остекление!
В Саратове стоимость под ключ на приору 30 000 рублей. Руки и мозги есть, будем думать как это воплотить в реальность.
Спасибо всем за внимание, ждите дополнений!
А какая разница для двигателя чем его ''крутят'' стартером или ''с толкача'' ? ИМХО: Если движок исправен - ему разницы то нет как и чем заводить его будут. Просто стартером заводить безопаснее- если что не так, то аккум посадишь в ноль.
Прошлую десятку я заводил с толкача - ниче не ломалось.
Да там разобрались что хозяин дедок виноват. Масло в движке - минералка в мороз больше -30 задубело. Стартер не крутит, вот дедок и зацепился за галстук. На скорости воткнул 1 передачу и бросил сцепу. Ремень грм провернулся, поршни встретились с клапанами и их оборвало. Ну и начало там все колошматить и молоть.
Просто поначалу все сразу решили что это из-за конструктива нового движка. Дабы любит наш народ покакать на ваз))
с буксира заводил несколько раз но посмотрев ролик отпало такое желание. хотя если грамотно заводить (начинать с 4 передачи плавно отпуская сцепление) думаю таких косяков быть не должно. кто нибудь подскажет- есть ли ограничение запуска по температуре?
Ограничение по ''заводке'' мне кажется только электроника дает. По слухам датчики не любят низких температур, особенно ДМРВ. Обычно он замерзает при -27-33 градуса. И еще конечно масло тоже должно работать, если в движке будет ''повидло'' то не о каких смазочных свойствах и речи быть не может. Кончать можно всё
это правда! у меня был тоже такой горький опыт, не на приоре правда, но тоже на 16-ти клапанном движке.. Просто получилось что на морозе 32 градуса, из за того что дергал, проскочил ремень на 3 зубца, и чуть было не погнуло клапана..хорошо что заглушил сразу, ремень потом на место поставили. а так говорят встрял бы сильно.. так что ремень в сильный мороз проворачивает, если дернуть неудачно..
Читайте также: