Как завести инжекторный уаз

Обновлено: 09.01.2025

Не могу завезти УАЗ буханку 2010 г.в. инжектор евро 3 (МИКАС 11) Двигатель ЗМЗ 409.100. Кончился бензин в баке. Заглушил. И после заправки 20 литров кое-как завел. Доехал до дома, заглушил. Потом снова еле завелся. Чуть проехал, заглушил. Потом кое-как еще раз завел. Через 2 дня вообще не смог завезти. Иногда громко может стрельнуть в выхлоп. А когда пробую на газ нажать - хлопки в воздухан. Раньше заводился с полпинка, даже на скорости. Сканера диагностики нет - живу в селе. Прочистил ЭБН, проверил подачу бензина в рампу - качает. С другой стороны рампы стоит регулятор давления, поэтому "стравить" возможный воздух в рампе не смог - нет там нипеля. Измерить давление нечем. Может разобрать всю эту инжекторную систему? Поможет? Или ЭБУ что-то заблокировал и не запускает движок?

Андрей1975

Первая мысль, гребанул грязи на остатках топлива.Может наелся грязи топливный фильтр. Возможно прийдется прочистить форсунки. Регулятор давления топлива проверить, сняв обратку и включив насос. Если бензин не течет- значит даление топлива от бензонасоса недостаточное.
Дальнейшие эксперименты с заводкой не проводить, дабы не провоцировать хлопки.Пока не будет нормальной подачи топлива в цилиндры.
Без данных диагностики и давления топлива, это превращается в гадание.

Франтишек

Меняйте на новый. Чистка уже не поможет. Топливный фильтр тоже под замену. Этого должно хватить.

Если замена насоса не помогла, разбираем и чистим форсунки.

matveev

Завтра попробую снять обратку и проверить как качает насос. А что покажет диагностика? (Придумали УАЗ с мозгами)

Андрей1975

Придется все-таки разбирать? Снимать ресивер и всё-такое? А форсунки сам смогу прочистить?

А может это быть воздушкой в топливной магистрали? И если я сниму регулятор давления топлива может там "стравится" воздух? Обидно как-то - ездил, ездил и на тебе - машину хоть выкинь

Андрей1975

А может это быть воздушкой в топливной магистрали? И если я сниму регулятор давления топлива может там "стравится" воздух?

Воздух при нормальной работе топливной системы быстро выгоняется сам, это не дизель. Снимать регулятор давления не нужно, нужно снимать трубку обратки и смотреть там наличие и количество сливаемого бензина. Если при снятии обратки бензин не побежал- то значит насос не давит требуемого давления.
Внимание! -Опыты проводить с включенным насосом, а не методом- "включил зажигание, пожужжал и выключил". В Вашем случае можно найти реле топливного насоса и подомкнуть на время его силовые контакты. Тогда уж можно смотреть на наличие и количество бензина в обратке.

Франтишек

Андрей1975

Более того, как я понимаю в Вашем регионе довольно распрастранены УАЗы. Видя Ваши сомнения и трудности в понимании работы топливной системы преложу еще один способ, вполне выполнимый - можете найти найти знакомого,друга,соседа с похожим УАЗиком, и переподключить две топливные шланги через удлиннители с его УАЗа на Ваш (при это не забыв запустить на втором УАЗе топливный насос перемычкой силовых контактов). По сути это будет исключение Вашей топливной системы из работы. Если на таком подключении Ваш УАЗ заведется- значит разбирайте топливную систему и лезьте к своему насосу, если не заведется или будет плохо работать - чистите форсунки. При проведении экспериментов со вторым УАЗом, не забудьте на своем вынуть предохранитель топливного насоса или его реле.

Франтишек

Polikarpov

Попробую попросить кого-нибудь с УАЗом. Но тем не менее, я уже почти уверен, что не всё потеряно. А то уже мысли выкинуть инжектор и купить карбюратор, чтоб далее не мучится. А так знакомый отправляет сегодня сканер Multitronics SE-50V и набор ВАЗ-мастер (адаптер с ПО), говорит попробуй

Добрый день!имею уаз 315194 инжектор,двигло 421!Приехал на работу все в норме,заглушил и начал орбайтен!выхожу с работу,завожу а эфекта "0".Стартер крутит,бензин есть,насос качает а не заводится!потом схватило на 10 секунд и заглох!пробую ещё раз и как ё. в итоге так и не завел,с утра сегодня пробую завести и на 3 секунды схватило но потом опять заглох и таже песня,крутит и все!что это может быть?склоняюсь к датчику коленвала,но может у кого было подобное?на фотке итог бабаха))))))

Датчик колена лишь считывает зубы с фланца и все. Если есть бабах, значит читает и дает искру. Если есть топливо то подобный эффект может быть только в случае нарушения фаз ГРМ. На вашем моторе стоят шестерни ГРМ. Вероятно полетел зуб на шестерне. При этом при запуске должен быть характерный стук. Вариант два: Сам отметчик (фланец) провернулся относительно колена.

бабах был один раз,когда разнесло глушак!все остальное время тихо без стуков,просто крутит стартер и все!два раза движок заработал на 3-5 сек и все,глохнет!

Вот что вычитал!1 и 2 пункт работают остается 3!попробую поменять!
Стартер уверенно крутит, но двигатель не заводится.
Основными условиями для увереного запуска исправного инжекторного двигателя являются:
1. Работоспособность ЭБУ (электронного блока управления);
2. Наличие давления топлива (исправности электробензонасоса);
3. Работоспособность датчика положения коленвала. вот что вычитал!1 и 2 пункт работают остается 3!попробую поменять!

Первым делом проверяем датчик температуры, можно просто снять штекер.
ДМВР, снять штекер.
Если свечи сухие - ишем подсос воздуха.

4213 во первых
евро 2 или 3
ДАД или ДМРВ ??

то что взорвало это перелито

как вариант попробуй
педаль газа в пол и заводим
если заведется то смотри датчик температуры

без датчика колена инжектор не включает ни искру, ни форсунки. раз бабахнуло - топливо однозначно поступает и скорей всего в достаточном количестве (было бы мало - не бабахнуло бы, или очень долго крутить. ).
т.е. датчик - работает 100% (он вообще либо работает либо нет). другое дело - венец на шкиву. теоретически мог сбится при глушении - т.е. пока мотор работал он на месте но открутился, при глушении по инерции сместился. но тогда бы мотор на 10 секунд не завелся бы. да и на шпонке он. фазы ГРМ уйти не могут - шестерни, только если они физически накрылись.

вообще первым делом смотрим искру и мокрость свечей.
потом - проверяем давление топлива, хотя бы банально попробовав пережать шланг пальцами. впринципе когда у меня накрылся насос симптомы были аналогичные - пока давление еще есть в рампе мотор работает но тяжко, потом давление кончается и мотор глохнет. с одной стороны, раз насос работает - то скорей всего он давление дает. но не факт что оно поддерживается в системе - может быть насос давление кое-как и накачивает постепенно, но для работы мотора его не хватает. бензин-то в баке есть?))))) может слили. или забилось что и не сосет. насос подвесной или в баке? может регулятор давления топлива не держит или клапан в насосе (если они есть)

по идее ни ДАД и ДМРВ не должны давать такого эффекта - без газа ведь мотор переводится в режим принудительного ХХ, а там расход воздуха паспортный или с датчика берется? должны же бить пределы регулирования подачи топлива, даже если датчик выдает туфту то мозги же знают что обороты колена небольшие - должна смесь вспыхивать или хотя бы схватывать. снять с них разьемы - без них мотор заведется в аварийном режиме. можно вообще все датчики кроме датчика колена отключить (он единственный необходим для работы, остальные - только для корректировки) - без них мотор работает по памяти, просто не корректирует смесь, без датчика температуры считает что на улице -40 градусов - холодный заведется при любой реальной температуре но заглохнет когда нагреется.

уважаемый!все дело в ДК или демфере!

Спасибо всем!щя попробую всеже дк поменять для начала!

сначала шкив пошатай, может от болтается там)))) в датчике ломаться нечему.

вот жеж блин, охота людям менять пол мотора, вместо того что бы диагностировать элементарные вещи.

А причем датчик температуры?поясните зеленому!

какой двигатель ?? евро 2 или 3

ДТ тут вот причем
если он врет то мозги считают что двиг холодный и заливают топливом а при запуске воздуха то нет дроссель закрыт
вот и переливает и все идет на выпуск
а бензин жидкий НЕ ГОРИТ
воспламеняются пары
а потом как пары накапливаются искра и бабах

и чтобы не гадать
подсоедините аскан посмотрите ошибки это раз

ДПКВ и бенз и катушки все больше ничего основные узлы впрыска

Спасибо всем!щя попробую всеже дк поменять для начала!

ДК очень надежен. Наврядли он накрылся, проверь наличие на нем металлических опилок и все. Бортовой комп есть? или запусти диагностику. Педаль в пол - отключает подачу топлива при запуске, так называемая "продувка свечей". Движок мыл? или машину? проверь колодцы свечей, возможно там вода.

поменял ДК и с пол оборота завелась!Спасибо Сергею из Дедовска. и всем кто ответил!посмотрим дальше что и как!

окислился или экран пробило вероятно
запасной всегда возить

всем привет.случилась проблема с запуском движка после нагрева т.е.на холодную запуск с прокруткой стартером на третьий раз заводится причем постоянно.после прогрева до 74 гр.глушим.ждем 5 мин.и пробуем завести.двигатель схватывает 10-15 сек.и глохнет к умным людям пока не гонял вот есть желание разоброться.ступор в том,что как завел с утра ,так и езжу без каких либо проблем,как заглушил так больше не заводится.мысли есть?

датчик температуры - самое простое.
еще попробовать скинуть разьем с ДМРВ - как отреагирует, лучше/хуже будет. можно и ДТ скинуть разьем.

педаль в пол и заводи
если заведется то датч темп ОЖ

педаль в пол пробовал.пару раз завелся при плавном отпускании педали потом отказался.фишки снимал и с дмрв и дт ноль имоций.приходил тут один специалист с какой то коробочкой говорит мол при нагреве мозги дают меньше топливо в рампу ЭТО КАК?.ЗНАЧИТ ПОКА НЕ ЗАГЛУШИШЬ ОН АЖ С БУКСОМ МОЖЕТ ТРОГОТЬСЯ,а потом как заглушил ,что типа я забылся?и как это мозги могут контролировать подачу количества петроля?

хрень
аскан какие шибки показывает или борт комп
ездил в тольятти в субботу
4213 микас 10.3
45 л на 426 км
трасса 5 передача 70-90 и город со светофорами
10,2 литра
если чисто трасса думаю 9,5 мона
с куперами 245/70/16
пару раз тоже дергал
аскан подключаю нет ошибок
бенз перегревается и парит
потсоял 5 минут капот открыл и дальше поехал

приходил тут один специалист с какой то коробочкой говорит мол при нагреве мозги дают меньше топливо в рампу ЭТО КАК?.
при прогреве мотора мозги убирают подсос ;)
а контроль количества топлива -это как бы и есть основная функция мозгов :D

свечи какого цвета? нет ли подсоса воздуха часом? может шланг какой соскочил и мотор воздуха лишнего сосем не меряно? на холодную за счет пускового обогащения смеси мотор еще что-то пытается, а как прогрелся, мозги топлива убавили, и смесь совсем обеднилась. один из вариантов. смотреть вакуумные шланги, вентиляцию картера и т.д.

ну не прошло и 3 дней после устранения не исправности как на тебе. опять такая же . чес слово. причем в самый не подходящий момент(с детьми на рыбалке)поставил запасной дк а ей . крутит,подает,искрит а показывает фигу. вот теперь опять думаю что и как!и как назло в городе нет ни одного сервиса с нормальными диагностами!буду думать,искать электрика толкового.

купи борт комп он хоть ошибки покажет
аскан дорогой от 20000

все оказалось на много проще!машину бросил около до роги и в шуме не слышал работы бензонасоса!сижу вчера вечером а руки чешутся,решил поковыряться!сел,завожу не хочет,но тут слышу бенз не качает!вышел снял реле и ужаснулся,все в полном г. залил вдшкой подождал,воткнул новое реле и опана завелась!Сегодня буду переносить фишку из под капота в салон. зеленый,не опытный!

Сегодня чуть в поле не остались,снега навалило по колено,ехали всё нормально,только забыл снизу защиту закрыть,вдруг холостые повысились и машина стала дёргаться,далее перестала тянуть и всё заглохли.Заглянул с передка,а там снега куча перед радиатором. Очистил.Стартер крутит резво,а не заводится,дёрнули джипом-завелась,проехали 1 км,опять ,снова дёрнули опять завелась и до дома доехали без проблем.Что это было кто знает ??( насоса не было слышно при заводке,но с толкача заводилась и ехала )

Самой большой проблемой в зимний период для автомобилистов считается запуск силового агрегата. Для того чтобы без проблем завести двигатель необходимо знать несколько правил и соблюдать их .

Причины отказа работы силового агрегата зимой

Прежде чем говорить о том, как правильно запускать двигатель УАЗ Буханки при отрицательных температурах воздуха, нужно знать возможные причины отказа. К наиболее распространённым относятся:

проблемы с аккумуляторной батареей: частичная или полная разрядка;
сбои в работе системы питания;
возможные проблемы с зажиганием;
неполадки в масляной системе автомобиля.

Обозначив причины отказа запуска мотора можно перейти к рассмотрению 7 правил холодного пуска.

О правилах запуска холодного двигателя

Первый шаг, который необходимо сделать сев за руль – это включить габаритные огни для разогрева электролита в АКБ. Время работы 5-10 сек.
Перед запуском стартера в работу нужно убедиться, что все приборы, потребляющие энергию, отключены.
Запуская дизельный силовой агрегат нужно подождать, пока не погаснет индикатор разогрева свечей. На карбюраторном авто перед запуском стартера следует открыть воздушную заслонку.
Если двигатель агрегирует с МКПП перед запуском нужно выжать сцепление. Это облегчит пуск и работу стартера.
Далее, запускаем в работу стартер, на 5 сек. Возможно, что коленчатый вал не сможет сразу прокрутиться в густом масле. Ничего страшного нет. Главное, не повторять попытки постоянно, без перерыва.
Перед каждой попыткой пуска требуется делать перерыв до 10 секунд.

После запуска мотора рекомендуется не убирать ногу с педали сцепления. Удерживая её в выжатом состоянии, вы тем самым облегчите пуск и обеспечите стабильную работу двигателя. Отжимать сцепление нудно постепенно, чтобы избежать остановки в работе мотора.

УАЗ 3909 2001, двигатель бензиновый 2.5 л., 75 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 33

У меня буханка старая была с откапиталеным двигателем и карб 2107 стоял так она в мороз до -35 заводилась с ключа с полоборота, а если аккум сел, то с кривого без проблем. Вспоминаю это когда мучаюсь со своим нынешним уазом.

Значит надо опыт повторить, на северах ездил на ваз 2105, то же запускал мотор в -40 погрев паяльной лампой потдон.

Мне проще аккум, домой занести в такой мороз. С утра выносишь, массу включил, педаль до упора, подсос на всю, не забываем сцепление жать, ключ повернул и делаем " джах" :). Тоже 151 й стоит.

Заменил сегодня прокладку под коллектором, проблема была в ней.

Ну у меня тоже 151 карб запуск и в — 30 также только работает секунд10 и глохнет на качаешь педалькой опять секунд 10-15 и так несколько раз а потом молотит нормально что может быть

Регулировка пусковых зазоров К-151

В видео есть ответы на ваши вопросы, касаемо системы подачи топлива и "слабо крутит" :-)))

Подпись неугомонному!
Я на дизеле опять и мороз нипочем, если свечки работают.Достали меня эти карбовые УМЗ: в жару маслаешь пока не продует, в мороз даже с подсосом нога устает педалью качать!
На КР.Севере легче было в мороз -60 Шишигу запустить, т.к. градирка 400 л кипяток и две лампы под поддоном и кпп. Ручкой с пол-оборота и пуск. А когда бензовоза северянку получил, то как белый человек только тумблерами щелкал по утрам!

Сейчас проблем с запуском нет, хоть на холодную, хоть на горячую, этот карбюратор очень гибкий в плане настроек.

К зиме еще проточный авто НОМОКОН перед фильтром воткну(по случаю на днях разжился ).Тогда и на летней солярке можно ездить.

Для дизелей полно простых решений подогрева топлива.

Инжектор тоже так надо ?

сегодня завелся с 2 попытки — 2 дня на -20 и крутит у тебя слабовато

чёта совсем вяло крутит, я сегодня свой заводил, так даже в кабину не залазил, вкл и завёл

Меня учил старый водитель в мороз можно ручкой (кривого стартера) прокрутить, заполнить цилиндры топливом, а некрутить стартером сажая аккумулятор, для лёгкого пуска двигателя рекомендую купить быстрый старт и распылить его в карбюратор.

У меня номер надо откручивать, что бы кривой воткнуть, малоприятная процедура в мороз, как и фильтр воздушный снимать, хотя в более сильный мороз, если ехать надо, думаю лучше горелкой газовой потдон погреть.

Пользоваться эфиром можно только в экстренных случаях. Последствия детонационного пуска дорого могут стоить.
А кривым не бензин закачивали а масло разгоняли. Так как автол раньше был такой вязкости, что стартером в мороз его не провернёш
Да и в моторах использовали воду. Проливали, пока из блока горячая не начинала течь. Я на Кразе натаскался . Но зато, когдла прольёш, — мотор заводится легко. Ну а всильный мороз и поддон грели.
На бензинках можно было хотя бы кривым масло разогнать, если мороз не сильный . А на дизелях ручкой не покрутишь.

Читайте также: