Как заварить вариатор фаз альфа ромео

Обновлено: 24.01.2025

как менять вариатор фаз газораспредел.
где он находится я в курсе, но как его выкрутить, и что за вкладыши, которые мне втюхали вместе с ним=)).
Может кто подробно ответить на мои вопросики, а если мона то с фоками.

grina1488 писал(а): Воспользуйся поиском, эта тема уже давно вся расписана до мелочей, даже где то фото видел.

стоит на впускном распредвалу - чтоб открутить надо снять распредвал - зажать в тисках и открутить спец ключом . народ делал из головки приварив прутки - на сайте есть фото. тарахтение вариатора не является неисправностью - кроме как на слух больше ни на что не влияет. для установки ремня нужны кондукторы - без них ремень правильно не поставить.

makardz писал(а): стоит на впускном распредвалу - чтоб открутить надо снять распредвал - зажать в тисках и открутить спец ключом . народ делал из головки приварив прутки - на сайте есть фото. тарахтение вариатора не является неисправностью - кроме как на слух больше ни на что не влияет. для установки ремня нужны кондукторы - без них ремень правильно не поставить.

По меткам можно. если самому метить.

По меткам всеровно есть вероятность прое. на зуб. Проще сделать кондуктора с уголка. делов часа на 1.5- 2. зато потом проблем меньше. А первый целиндр выставлял по метке на маховике это гараздо удобнее чем по метке на шестерне поликлинового ремня, да и учитывая деаметр маховика точность выставления будет намного выше.

тарахтение вариатора в какой-то момент становится неисправностью - когда он вконец разбаотывается начинается убийство ГРМ. Распредвалы, толкатели, да и ремню с роликами совсем нехорошо от этого. Понять на слух когда тарахтение перешло в опасную фазу может только опытный механик - я честно говоря разницу не улавливаю.

Мне кажеться опасная стадия начинается с того момента когда вариатор начинает тарахтеть постоянно. Но это мое личное предположение.

у меня двигатель 1.6 ТВ, был жесткий звук дизеля а после 3 тыс. рев как у реактивного самолета. Расход порядка 10-11 л по трассе и до 3 тыс. вообще не ехала. После замены вариатора и ГРМ, звук дизеля пропал, появилась тяга до 3 тыс. и расход по трассе 7-7.5, по городу в пробках около 10л.

в принципе я это все знал, а про проблемы=))) у меня расход 14-15 средний, а тарахтит так---громче дизеля наверное.

Sansanych писал(а): у меня двигатель 1.6 ТВ, был жесткий звук дизеля а после 3 тыс. рев как у реактивного самолета. Расход порядка 10-11 л по трассе и до 3 тыс. вообще не ехала. После замены вариатора и ГРМ, звук дизеля пропал, появилась тяга до 3 тыс. и расход по трассе 7-7.5, по городу в пробках около 10л.

Забыл еще сказать про ускорение после примерно 3500 оборотов, как будто турбина.

вот тут по замене вариатора можно посмотреть,

а тут по установке ремня

отпишись как всё прошло, как что дела, если сам делать будешь

kisslorod писал(а): вот тут по замене вариатора можно посмотреть,

а тут по установке ремня

отпишись как всё прошло, как что дела, если сам делать будешь

замену наметил на следующие выходные, запчасти еще не подвезли, делать сами будем, потом отпишусь

Кстати самый удобный способ снимать вариатор когда он точно будет меняться это газовый ключ:
Снять стопорное кольцо и голову, останется ось со звездой вот за звезду очень удобно браться ключем
У себя по другому открутить не смог, на спецключе сорвало прутки но вариатор не поддался

[quote="johni2004"]Кстати самый удобный способ снимать вариатор когда он точно будет меняться это газовый ключ:
Снять стопорное кольцо и голову, останется ось со звездой вот за звезду очень удобно браться ключем
У себя по другому открутить не смог, на спецключе сорвало прутки но вариатор не поддался [/quo

Во как, это я зря заказал спец ключ=))??

В общем достал меня треск вариатора уже в край. Слышал информацию что можно заварить вариатор и ездить без проблем. Это временная мера до весны, пока не накоплю на новый вариатор.

Собственно вопрос. Кто с этим сталкивался? Заваривал ли кто нибудь вариатор? Как влияет на работу двигателя? На скорость и т.д?

Alfa Romeo 156 1998, двигатель бензиновый 1.8 л., 144 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 43

Варить варик это варварство…продай машину и приору купи альфист…после таких вот экономных замена распредвала гарантирована, кулачок один точно слижиться, затем потеря компресии и опилки в сетке маслонасоса и кирдык…продай, не нужен тебе TS

умный самый? читай внимательнее. Это информация к размышлению что да как. Интересовали мнения. Приору купить? я на Альфах уже больше 10 лет катаю

Да ладно те, не кипятись, был резок слегка, пошумел тут на счёт приоры…Виноват…

Заварили на двух альфах варики! ТИШИНА!)))

а как на приемистость повлияло?

На 1.6 TS возросла тяга до 3.000 оборотов. и не так уж вяло разгоняется после 3т. все это сказки про серого. На 1.8. TS только вчера заварил. Только успел завести. Тихо как в раю!))) сегодня поеду масло поменяю и покатаюсь по городу!

а как на приемистость повлияло?

просто если варик имеет хоть немного разбитость по шлицам. то затупы и тому подобное возникает. плюс у нас пацан новый купил. поставил наверное и 3 тыс не проехал. уже варик слышно! и у другого сестра варик купила и затарахтел через 10 тыс.км. поэтому не вижу смысла покупать варик который хуже оригинала. Скорее всего делают их в китае. по массе варики отличаются.

хорошо спасибо. чтобы варить его нужно распредвал снимать или варик откручивать? или на месте можно? хотя наврятли без снятия заварить

лучше снять варик. так намного удобнее варить. просто блок алюминий плюс искры могут попасть на кулачки потом их моментом съест.

Парни, без варика на альфе без варика)) В нем весь сок)

Больная тема, тоже как на дизиле езжу, тоже надо как то лечить эту беду на ebay 12т.р новый стоит

если дизелит сильно. и уверен что варик имеет люфт. то замена либо б.у. либо новый, если финансы позволяют. Я бы ставил б.у. и кстате варики убиваются в основном из-за неправильно выставленного грм, обрыва ремня грм(тоесть перескочил ремень поцеловались поршни с клапанами, впоследствии сильная нагрузка на варик, уже появляется люфт), из-за неисправно работающего клапана вариатора, масла. А так они живут дай боже б.у. Новый тоже качество не айс. Если новый брать, то выставлять по кондукторам, проверить клапан вариатора и выбирать масло с хорошими моющими присадками, а то внутри варика, что только не выковыривали))) И сильный люфт варика может потом перерасти в слизывание внутренних граней шестерни и как следствие обрыв ремня грм.

Скорее всего надо будет распредвал чутка по другому выставлять, что бы было как на обычных движках без варика!

Да там всего на 1-2 зуба нужно впуск довернуть!) Толку конечно поедет она не сильно быстрее)

И что ни как не сделать что бы стандартно крутил как обычный двиг?!

если только поставить с одним рапредвалом двигло) Увы но шеснадцатка поэтому и дает большую мощность, с изменением угла зажигания. А делает это вариатор)) Я писал что тяга по ощущениям при заваренном варике и выставленном распредвале тяга падает примерно на 30 процентов — как и должна. не 144 лошадки, а 105 примерно))

Привет! Можешь кинуть видео или аудио с работой движка? и как от оборотов зависит стук?

привет. тут есть на холостом

на самом деле звук потише. это телефон так громко снимает

Всем привет, процедура крайне проста и нужна для того чтобы потом не заваривать вариатор как становится сейчас модно)) (те кто знают поймут). Но люди которые покупают Alfa Romeo именно для того чтобы иметь Alfa Romeo, а не просто автомобиль мы их условно назовем "настоящие Альфисты" не заваривают вариатор, для того что-бы ощущать это "толчек", эту приятную динамику Twin Spark'а.
Так вот, для того чтобы вариатор себя чувствовал легче нужно хорошее масло и исправный клапан и его механизмы. Для этого нам понадобиться:

Очиститель карбюратора! Я купил самый Лютый) дешманский и Адски верный в условиях кризиса за 100 наших нестабильных нефтяных рублей)

Далее идем к Альфе:

Я перед этой процедурой через отверстия для подачи масла его хорошенько продул.

И потехоньку шелкаем об контакты заставляя шток выстреливать.
Сказать, что вышло много каки, нет ее небыло почти нечего, возможно это хорошее масло Eni.

Далее нам нужно полирнуть поршенек, многие делают это пастой ГОИ но у меня есть шлиф машинка)) Я использовал финишную пасту от 3М. Машинку перевернул выставил чую скорость и под фильме полировал)))

ВНИМАНИЕ! Самое главное! Хорошо изолируйте контакты) Я успел почистить прежде чем это случилось))) Искорка подожгла ВСПЫШКОЙ очиститель)))) В итоге я на пару секунд почувствовал себя одним из членов ФАНТАСТИЧЕСКОЙ ЧЕТВЕРКИ, помните тот который в огонь превращался))) Не скажу, что мне это не понравилось, но было немного больно потом) Так что вместе с очистителен купите и пантенола на всякий пожарный и эта фраза тут как нельзя к месту)) Удачи Альфисты, рабочий варик наше все!)

Alfa Romeo 156 2004, двигатель бензиновый 2.0 л., 149 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 60

Ну вы и отжигаете))

В смысле гонит из под штекера? Через сам клапан по бокам? если так то просто посади на герметик и усе)

MagicDestiny

У меня же Альфа))

спасибо интересный обзор.

Что вы опять все могилевского спеца по заваривания вариаторов грязью заливаете( как то это не по альфовски). Ну нравиться ему так(может от экономии может от еще от чего). Каты вырезать тоже не совсем правильно… Но все вырезают и радуются( экономия и мощи добавилось )… Хотя на нормальную чиповку денег жаль.

Но катализатор действительно повышает мощьность, он не влияет на устройство индивидуального двигателя Альфы и мы никому не советуем и не кричим как это здорого!))

Конечно повышает и вес снижает.Кричат и здорово советуют, ток воняет- колхозом. А некоторые вырезают(финансы и тд) просто потому что звон задолбал а на все остальное им пофиг. В чем то они тоже правы. Думаю немного влияет — смена фаз все таки с блоком управления наверно связана хоть и опосредовано. Вроде на автодельте видел прошивку под вырезанные каты…

спасибо интересный обзор.

Как другое что делать с двиглом так это норма, А заварить варик сразу говно просыпается))) Все так обычно и происходит когда кто то делает то что другие просто боятся. )

А что это за клапан? И как он относится к вариатору? Тот же на распредвале стоит!

Вариатор фаз предназначен для смещения фаз ГРМ при разных режимах работы Твин Спарка. Смещение фаз (в данном случае, фазы впускного распредвала на 25 градусов) дает возможность регулировать количество всасываемого воздуха, что в свою очередь приводит к изменению качества воздушно-топливной смеси. Таким образом, регулируется расход топлива, мощность двигателя на переходных режимах работы, а также токсичность отработанных газов.
Управлением угла смещения вариатора фаз занимается электронный блок управления системы впрыска. Для этого используется соленоид (клапан вариатора фаз), подающий масло ДВС в соответствующий канал впускного распредвала, согласующийся с масляным каналом вариатора фаз. Вот для этого он и нужен, то есть сам понимаешь засраный клапан ведет к масленому голоданию вариатора и тем самым выхода его из строя))

Ого. Спасибо большое. У меня иногда дизелит на холодную секунд 10-20, так я на новый вариатор собираю потихоньку. Сейчас потеплеет чуть, сниму — обязательно почищу. !)) Спасибо
И не пойму других, что значит заварить? Зачем тогда на Альфе ездить? В этом то и вся прелесть разгона!

Именно)) Там 30 секунд снимать нет особого смысла тепла ждать) Краска 4 болтика и клапан 2

johni2004 писал(а): Кстати самый удобный способ снимать вариатор когда он точно будет меняться это газовый ключ:
Снять стопорное кольцо и голову, останется ось со звездой вот за звезду очень удобно браться ключем
У себя по другому открутить не смог, на спецключе сорвало прутки но вариатор не поддался [/quo

Во как, это я зря заказал спец ключ=))??

Надеюсь что так бездумно затянуто только у меня было. причем что самое интересное даже без локтита

makardz писал(а): стоит на впускном распредвалу - чтоб открутить надо снять распредвал - зажать в тисках и открутить спец ключом

Необязательно снимать вал, можно под кулачки подложить пару гаечек под размер, чтоб не прокручивался, как на выкрут, так и на закрут Единственное на что реально влияет вариатор, это на тягу на низах Есть люди которые его заваривали нах и ездиют до сих пор

"Безразлично, будешь ли ты наблюдать человеческую жизнь в течение сорока лет или же десяти тысяч лет. Ибо что увидишь ты нового?"

Ага, и бугеля повылетают нах.
У меня деревянные проставки в щепки разорвало в тисках от усилия, а ты уверен в руках которые тебе его закручивали в предыдущий раз,если конечно не сам все по уставу делал!?

Если его заварить твой двигатель станет овощем жигулевким. не мешайте двигателю нормально работать и не надо изобретать средства экономии или ездите на тазах тогда - дешево и сердито и все можно заварить

всем здрасте,владею альфой 147 2,0 уже 3 года,живет альфа в краснодаре, Пробег 140 т км,По теме вариатор фаз отключил на 116т км тарахтел с 75000 км,Разница втом что подхват стал с5000т а не с3800 оборотов и рассход на таких оборотах может увиличился а может нет я не замарачиваюсь, Зато двиг. работает тихо,Было 14 машин и сейчас тойота у жины ,Альфа это чтото,,

kasio писал(а): всем здрасте,владею альфой 147 2,0 уже 3 года,живет альфа в краснодаре, Пробег 140 т км,По теме вариатор фаз отключил на 116т км тарахтел с 75000 км,Разница втом что подхват стал с5000т а не с3800 оборотов и рассход на таких оборотах может увиличился а может нет я не замарачиваюсь, Зато двиг. работает тихо,Было 14 машин и сейчас тойота у жины ,Альфа это чтото,,

Понижение общей мощи, увеличение расхода, уход расчетной тяги - зато двиг теперь работает тихо!
Итальянские инженеры дебилы последние что оснастили свои моторы такой ненужной деталью только ради дизельного голоса

Не пойму я тогда зачем люди покупают такие машины если заплатить раз в 60 тыс. км. 10 тыр и ездить дальше на АЛЬФЕ а не на овоще это нереально дорого и сложно !? И не надо мне рассказывать что в ней ничего не изменилось и это ей не вредит. делайте что хотите, машины только жалко как ценителю

У меня он проходил 116 и я заблокировал его,У меня две машины в семье,был ниссан безварика 1,3 82лс жрал по городу 11-12 лит и сейчас тойота у жены с WWTI 1,3 88лс жрет при токойже монере езды 10-11лит по городу насчет мощности ниссан тянул одинаково на всех оборотах двига,а тойота после 3500 чуть поддталкивает в спину, Да и разница в 6 лс сильно не сказывается, Я на альфе делал замеры с места до соотни с 3-мя поссажирами по секундамеру 9,8сек , Считаю секунда и литр безина,и экология никак не скажится на ресурсе двигателя,Непонравится можно его поставить обратно, У нас моторист на 1,8 без него ездит уже давно

При продаже тебе никто за новый варитор спасибо не скажет,Альфа у меня для себя а не для когото потаму я на нейуже три года ездию другие машины быстро надоедают и неважно есть там варик или нет а лучше может чтоб он был едит она также быстро и красиво,

Вариатор самозатягивающийся момент имеет А сломать конечно можно, но не стоит раскручивать с 1.5 метровой трубой

,Даже с работающим вариком на альфе не все приоры сдаются, с места ,Понятно что чипованные но не варитором.

каталики выкинул давно , лямбики 2шт передние менял непомню когда а вот третий снизу родной ,Ездил на диагностику на газоанализатор перед техосмотром ,воткнули трубку в глушитель и спрсили катализаторы еесть сказал что нет один выкинул а два просверлины,Газовал и на холостых работала все показела нормуль

да kasio вот это ты альфу за три года заколхозил. то ли еще будет. По теме: сегодня приехал через экзист мой вариатор. скоро буду ставить. Вообще даже бы и не додумался ездить без него. Вряд ли он там лишний.

Old Dirty Bastard писал(а): Вариатор самозатягивающийся момент имеет А сломать конечно можно, но не стоит раскручивать с 1.5 метровой трубой :sm1t005

Несомненно, но с руки тянется в 120 нм, а открутить такой момент без хорошей фиксации абсолютно не просто, также учти красный( самый сильный) локтит для фиксации на резьбе. Вот и выйдет 140-170 на откручивание. Рискнешь на своей голове такой момент тянуть. Я точно нет, отвернуть 10 винтов и скинуть 4-ре полукольца и крышку вкладыша простейшая процедура безопасная для любого двигателя

Менталитет у наших людей - везде и на всем сэкономить как по деньгам так и по времени.. своему же кошельку хуже делаете
"Кроилово ведет к попадалову!"

Old Dirty Bastard писал(а): А зажимать вал в тисках не стрёмно? И каким местом зажимать? кулачки? или где крепится?

Есть такая вещь - проставки деревянные называется И кулачки при сжатии в тиски не повредит и нежный аллюминий ГБЦ не порвет
И вообще кончай стебаться. ))))

Проблема с вариатором (регулятором фаз ГРМ) Alfa Romeo 156

Alfa Romeo 156 1.8 TS SW 2000 г.в., код двигателя AR32201, прибыла с жалобой на потерю мощности.

По словам владельца, машина "отупела", по утрам тяжело заводилась, чувствовалась потеря мощности, с места с трудом со сцеплением могла тронуться, потом помаленьку разгоняется и без нагрузки довольно весело бежит, но на светофорах и особенно на переездах очень трудно трогается и разгоняется с большим трудом.

Попробовали перекинуть ремень на впускном распредвале на зуб – компрессия поднялась до 6-ти атмосфер, еще на зуб – 8 атм., еще на зуб 10 атм… фото 1

Как показано на фото, пришлось снова перекинуть ремень ГРМ на несколько зубьев.

1 - метка на крышке

2 - метка по которой изначально нами был установлен ремень ГРМ

3 - метка сделанная после первой переброски ремня.

4 - очередная установка ремня, компрессия 11 - 11,5, машина опять летает, пока…

5 - На всякий случай решили пометить положение шестерни и протянули четыре болта.

Заказанные по почте кондукторы (фото 3)

Некоторые приспособления пришлось мастерить самим. Например фазорегулятор (вариатор фаз) на этих движках вкручивается в тело распредвала, фото 4

специальной головкой, фото 5

которую пришлось мастерить.

Прошел уже почти год после всех этих манипуляций, по словам клиента, машина прошла около 40 000 км, больше, по крайней мере по этой части, у него проблем не возникало и что в целом, автомобилем своим он очень доволен.

Читайте также: