Как заварить дифференциал на уаз заднего моста
Честный полный привод является залогом высокой проходимости автомобиля или другой техники. Но вот реализуется он практически всегда с применением межосевых и межколесных дифференциалов, а на кроссоверах так вообще используются вискомуфты, которые не подходят для полного бездорожья. Принцип работы дифференциала упрощенно выглядит так: крутящий момент передается туда, где легче провернуть ось или колесо. Сделано это преимущественно для улучшения управляемости, особенно в поворотах, когда колеса вынуждены вращаться с разными угловыми скоростями. Но вот на бездорожье наличие дифференциала способствует ухудшению проходимости из-за того, что крутящий момент передается колесу, имеющему наихудшее сцепление с поверхностью. И если межосевой дифференциал часто имеет возможность блокировки, как на той же Ниве, то межколесный редко отличается такой полезной функцией, за исключением, разве что, некоторых дорогих внедорожников.
Почти на любой внедорожник в продаже можно найти самоблокирующиеся и принудительно блокирующиеся дифференциалы. Их конструкция может быть различной, соответственно выбор довольно разнообразным, особенно на массовые внедорожники, такие как Нива, УАЗ, Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Pajero и прочие. Но самым бюджетным и простым способом заблокировать любой дифференциал является его заварка. Просто с помощью сварочного аппарата привариваем сателлиты к осевым шестерням и получаем постоянно заблокированный дифференциал.
Электродуговая блокировка дифференциала
Такой подход часто используют любители дрифтинга и бездорожья. Заваренный редуктор позволяет равномерно распределить крутящий момент между колесами, тем самым значительно повысив проходимость автомобиля. Но есть и обратная сторона, заблокированный мост существенно ухудшает управляемость, поэтому использовать такой автомобиль на дорогах общего пользования опасно.
Плюсы и минусы заваренного редуктора на бездорожье
В статье про трицикл из мотоцикла Урал я говорил, что дифференциал в жигулевском мосту заварен. Но позже туда был установлен обычный дифференциал. Разница почувствовалась сразу.
Перевернутый жигулевский мост на трицикле
Итак, перечислим основные достоинства заваренного дифференциала на бездорожье:
- Проходимость. Что есть, то есть. Из-за отсутствия распределения крутящего момента проходимость заметно повышается. Снижается вероятность пробуксовки колеса из-за недостаточного сцепления с поверхностью, что само по себе уже ухудшает это сцепление. Подробнее про этот эффект (трение покоя и скольжения) в статье по типам полного привода (ссылка в конце этой статьи).
- Прямолинейность движения. С заблокированным редуктором трицикл стремится ехать прямо в любых условиях, что иногда оказывается полезно. Можно, например, тормозить поворотом руля. Но этот эффект скорее мешает, чем помогает. Подробнее чуть ниже.
Вывод
Еще нужно учесть, что перечисленные плюсы и минусы заваренного моста ярко проявляются при использовании его на трицикле. Т.е. если, скажем поставить заваренный мост на автомобиль, у которого база гораздо больше, то управляемость ухудшится не так сильно. А если он еще и полноприводный, то этот эффект будет еще менее заметен. Но лучше все таки потратиться на самоблоки или принудительные блокировки, если речь идет об автомобиле, который будет использоваться не только для бездорожья, но и для повседневных поездок по городу.
Всем привет! Вот ремонтирую своего переднего вояку и одна мысль мне покоя не дает. Сразу скажу что козел мой, пока он мой, асфальта не видел и не увидит. Хочу заблокировать дифференциал. Получается следующее диф заблокирован, один из хабов отключен, следовательно на управляемость блокировка не влияет. В каках если заднего не хватает, включаем передок рычагом, ведет одно колесо на кот хаб включен, если не хватает выходим, включаем др. Хаб и едем дальше. Не пойму в чем отличие от принудилова, кроме того что нужно выйти из машины для блокировки моста. Выслушаю всю критику данной идеи, а также предложения по способу блокировки дифа. Пока склоняюсь к сварке.
Всем привет! Вот ремонтирую своего переднего вояку и одна мысль мне покоя не дает. Сразу скажу что козел мой, пока он мой, асфальта не видел и не увидит. Хочу заблокировать дифференциал. Получается следующее диф заблокирован, один из хабов отключен, следовательно на управляемость блокировка не влияет. В каках если заднего не хватает, включаем передок рычагом, ведет одно колесо на кот хаб включен, если не хватает выходим, включаем др. Хаб и едем дальше. Не пойму в чем отличие от принудилова, кроме того что нужно выйти из машины для блокировки моста. Выслушаю всю критику данной идеи, а также предложения по способу блокировки дифа. Пока склоняюсь к сварке.Если заваривать диф,то заваривать хорошо т.е.(насмерть,обварить толстым слоем все шестерни сателлитов,потом очистить всё от ошмётков сварки,чтобы эти ошмётки потом случайно не попали в подшипники) и использавать для включения пер.моста не хабы,а солдатские трещётки,т.к. надёжность этих хабов не раститана на большие нагрузки,да и в 1 прекрасный момент они могут просто не включится.:razz:
Но у данной конструкции есть свои плюсы и минусы:
+ это дешивизна конструкции и возможность изготовления в гаражных условиях :razz:
_ на слабых грунтах(т.е. на чернозёме,в болоте и.т.д.) при повороте и обьезде препятствий такая конструкция будет ухудшать проходимость,т.к. в повороте колеса идут с одинаковой угловой скорость и они просто начинают вырывать грунт(на принудительной блокировке происходит тоже самое,но её хоть можно отключить не выходя из машины :razz:)с жостко заблокированным передним мостом также усложняется выход из колеи,ну и сильно увеличиваются нагрузки на мост,о бо всех остальных + и - лучше узнать у людей которые ездят с заваренными дифами,ну и теоретики может всякой х. ни понапишут :razz:
[QUOTE=Hunter(Екатеринбург);981505]использавать для включения пер.моста не хабы,а солдатские трещётки,
Тогда грибки начнет рвать, пусть лучше хаб порвет его заминить 5 минут.
Предполагается отключать один хаб.
Может кто-то заодно сможет объяснить, почему по инструкции включать передний мост при отключенных хабах запрещено?
Хотелось бы услышать мнение бывалых что сделать с передним мостом и что сделать с задним? Выбор между самоблоком ижтехно и заваркой.
2 Ответ от Arbuz4x4 05.03.2018 15:06:47
варить нельзя помиловать
3 Ответ от Slipeer 05.03.2018 15:11:40
Выбор между самоблоком ижтехно и заваркой
ИМХО Не надо так!
Варить это слишком жёстко (и жестоко).
4 Ответ от магер 05.03.2018 16:29:32
хорошо а в чем разница между заваркой и 100% блокировкой? оба варианта блокируют 100% но цена блоки 10000 а цена заварки 20р! если надоест заварка можно поменять! Меня тоже интересует этот вопрос!
Отредактировано магер (05.03.2018 16:33:01)
5 Ответ от igor4737 05.03.2018 16:37:42
Если это лесная машина то заваритьнах!
6 Ответ от Slipeer 05.03.2018 17:03:38
хорошо а в чем разница между заваркой и 100% блокировкой? оба варианта блокируют 100% но цена блоки
Что такое 100% блокировка?
Принудительная или что-то типа блокки?
Блокка когда прилагается определённое усилие проскакивает, а заварка - нет.
Принудительную можно выключить.
Если это лесная машина то заваритьнах!
А как же манёвренность на пятачке в лесу?
7 Ответ от Савелий 05.03.2018 17:03:42
Долго на заварке не прожить, не в одной же луже ездить по кругу.
8 Ответ от MaXT 05.03.2018 17:13:04
Хотелось бы услышать мнение бывалых что сделать с передним мостом и что сделать с задним
Не делать ничего. Лебедка и лопата наше все Иначе будешь завсегдатаем темы эвакуации
9 Ответ от igor4737 05.03.2018 18:36:07
Радиус не очень сильно упадёт, но проходимость возрастёт. В нашем говнолине будет проще переть по колее.
ИХМО
10 Ответ от MaXT 05.03.2018 18:52:42
В нашем говнолине будет проще переть по колее.
Игорек, в нанем говнолине надо голову включать.
11 Ответ от Савелий 05.03.2018 18:55:16
и резко пропадет, когда лопнет диф, высыпятся зубы с пары, кончится полуось и т.д.
но конечно, виноваты будут именно уазозапчасти)
12 Ответ от костя кравченко 05.03.2018 20:07:28
у меня на патрике в переди иж техно-собрал по мануалу а она не разблокируется с хабами ездить нармуль заехал в грязь включил,выйхал выключил.на шебне при включеном передке едит прямо-при вывернутых колесах!выключаеш раздатку и уаз поворачивает.
13 Ответ от Vist 06.03.2018 08:18:56
костя кравченко, на парт тайме она должна разблокироваться только на нейтралке или нажать сцепление. Блокка на фул тайме сзади рулит, на парт тайм я бы ее не стал не вперед не назад ставить. На счет заварить, перед я бы точно не стал, ибо потом проблема будет выехать из колеи, зад если не будет пробегов по асфальту то вари. Резина какая стоит?
Отредактировано Vist (06.03.2018 08:26:19)
14 Ответ от Vist 06.03.2018 08:22:58
Радиус не очень сильно упадёт, но проходимость возрастёт. В нашем говнолине будет проще переть по колее.
ИХМО
Но если перед заварен и надо выехать из колеи это уже будет проблема.
15 Ответ от igor4737 06.03.2018 08:54:16
MaXT, Макс, вопрос не стоял думать, вопрос стоял блока или заварка. Логика форума. Я хотел предложить, но боялся быть "самым умным что ли".
Савелий, Именно так, просто немного раньше чем обычно.
Vist, Зад заварка, перед принудиловка с руки.
16 Ответ от MaXT 06.03.2018 13:04:29
Так, стоп. машина для чего. просто в лес выехать, для раз в месяц "ЮХХУ, ГЛЯДИ КАК МОГУ"?
В нашем говнолине будет проще переть по колее.
В колее лесовоза?
17 Ответ от COSMOS425 06.03.2018 13:26:50
Парни вы серьезно или стебетесь? С заваркой в РПМ можно ездить только прямо, Из колеи выйти еще тот секас, я имел глупость в юнности поставить Лок-райд в Патруля в РПМ ..Когда эта хрень развалилась и заклинила ( считай заварка) я по лесу ездил с одним включеным хабом, ибо с двумя повернуть уже нереально )) Ну и если привода и ШРУСы Патруля выдержали пол года такой езды, то на УАЗе не факт ((
Так что ненужно заниматься тратой времени и денег.
18 Ответ от MaXT 06.03.2018 13:33:34
С заваркой в РПМ можно ездить только прямо, Из колеи выйти еще тот секас, я имел глупость в юнности поставить Лок-райд в Патруля в РПМ ..Когда эта хрень развалилась и заклинила ( считай заварка) я по лесу ездил с одним включеным хабом, ибо с двумя повернуть уже нереально )) Ну и если привода и ШРУСы Патруля выдержали пол года такой езды, то на УАЗе не факт ((
Так что ненужно заниматься тратой времени и денег.
пришел лесник, и всех разогнал.
19 Ответ от Сергей Е. 06.03.2018 18:16:47
Колеса пока 33",уаз не для повседевки,но и до леса тоже как то доехать надо,пропеллиров у меня нет. Вопрос стоит однозначный ставить блокку и в переду и в заду,просто хотел экономии с заваркой. Опыт с блокками от ижтехно у меня есть,как они себя ведут я знаю,стояли у меня в ниве перед и зад,очень нравилось как она ехала!
20 Ответ от Сергей Е. 06.03.2018 18:18:03
Больше конечно хотелось услышать мнение про заварку допустим в заду,а в переду поставить блокку!
21 Ответ от igor4737 06.03.2018 18:41:03
Сергей Е., мосты какие, пары?
22 Ответ от Пластуновка 06.03.2018 21:47:05
Таки что- в вояку вперед блокка нормуль будет?
23 Ответ от Vist 06.03.2018 21:55:59
Таки что- в вояку вперед блокка нормуль будет?
Колеса пока 33",уаз не для повседевки,но и до леса тоже как то доехать надо,пропеллиров у меня нет. Вопрос стоит однозначный ставить блокку и в переду и в заду,просто хотел экономии с заваркой. Опыт с блокками от ижтехно у меня есть,как они себя ведут я знаю,стояли у меня в ниве перед и зад,очень нравилось как она ехала!
В поворотах будешь весело свистеть резиной, попутно ее нехило изнашивая.
Также на газу в повороте будет стремиться к заносу.
Ну, это еще ничего.
Машину эксплуатирую только в сезон охоты, зимой стоит, летом очень редко на рыбалку езжу.
А еще есть минусы?
Полуоси будешь чаще рвать, если ходом ездишь. Можно главную пару зализать очень
даже запросто.
Люди ездят, нормально. Не рви машину да и все, уазик не любит динамических режимов.
а еще если по косогору ехать, то словами не передать :)
если только в сезон охоты то игра думаю стоит свеч
полуоси задние не думаю что хрустальные, должны выдержать, износ ГП будет больше но в говнах не критично
Ты заваривал? Ездил?
Уаз весь хрустальный. Кстати, из чистого горного хрусталя делают иллюминаторы для глубоководных батискафов - и очень даже потому, что он выдерживает страшнейшие статические нагрузки, но от малейшего удара осыпается в труху. Так же и уаз. Пока прешь на грани сплавленного сцепления - едет; чуть дал где газку на пригорке - все, лови скрученные грибки, порванные полуоси и зализанную ГП.
Генрих ездил на гражданских мостах давным давно в далекой далекой галактике на 33 геоландерах
всегда рвал только передние полуоси, и то только потому что полуоси были росейские , говорил что у него были советские, вот где была сила!
P.S. Встречный вопрос: а ты ездил?:) и кстати у каждого своя манера езды, кто-то газ в пол а кто-то потихоньку с умом
раньше на спайсерах у меня стоял заваренный диф и резина 35мудзи
-один раз только перевернулся,+ проходимость увеличелась в разы и если рвет полуось можно доехать на второй, а самоблоки так не умеют,- но минус в том что не держит колею, и так же не выпрыгивает из колеи, выкручивает полуося, увеличелся радиус поворота, загруженная машина вообще не поворачивает, мой совет копи на самоблоки у них все равно больше плюсов, я понимаю что дорого но оно того стоит бери, дак 5.0 червячные
В поворотах будешь весело свистеть резиной, попутно ее нехило изнашивая.
Также на газу в повороте будет стремиться к заносу.
Ну, это еще ничего.
Машину эксплуатирую только в сезон охоты, зимой стоит, летом очень редко на рыбалку езжу.
А еще есть минусы?
Полуоси будешь чаще рвать, если ходом ездишь. Можно главную пару зализать очень
даже запросто.
Люди ездят, нормально. Не рви машину да и все, уазик не любит динамических режимов.
а еще если по косогору ехать, то словами не передать :)
если только в сезон охоты то игра думаю стоит свеч
полуоси задние не думаю что хрустальные, должны выдержать, износ ГП будет больше но в говнах не критично
Ты заваривал? Ездил?
Уаз весь хрустальный. Кстати, из чистого горного хрусталя делают иллюминаторы для глубоководных батискафов - и очень даже потому, что он выдерживает страшнейшие статические нагрузки, но от малейшего удара осыпается в труху. Так же и уаз. Пока прешь на грани сплавленного сцепления - едет; чуть дал где газку на пригорке - все, лови скрученные грибки, порванные полуоси и зализанную ГП.
Генрих ездил на гражданских мостах давным давно в далекой далекой галактике на 33 геоландерах
всегда рвал только передние полуоси, и то только потому что полуоси были росейские , говорил что у него были советские, вот где была сила!
P.S. Встречный вопрос: а ты ездил?:) и кстати у каждого своя манера езды, кто-то газ в пол а кто-то потихоньку с умом
раньше на спайсерах у меня стоял заваренный диф и резина 35мудзи
-один раз только перевернулся,+ проходимость увеличелась в разы и если рвет полуось можно доехать на второй, а самоблоки так не умеют,- но минус в том что не держит колею, и так же не выпрыгивает из колеи, выкручивает полуося, увеличелся радиус поворота, загруженная машина вообще не поворачивает, мой совет копи на самоблоки у них все равно больше плюсов, я понимаю что дорого но оно того стоит бери, дак 5.0 червячные
Читайте также: