Как затягивать колеса на лонгборде
Для качественного катания мало купить лонгборд, нужно отрегулировать его под себя. Все люди разные. Не только по стилю катания, но и по росту, весу – от этих факторов настройка лонгборда тоже зависит. Поэтому регулировка доски дело сугубо индивидуальное.
Надо помнить, что купленная в магазине доска или лонгборд с доставкой на дом не отрегулированы под конечного райдера. Чтобы обезопасить себя достаточно обратить внимание на несколько аспектов.
Высота
При выборе в этом вопросе нужно руководствоваться принципом золотой середины. Установка деки слишком низко грозит тем, что доска будет цепляться за ступени, бордюры, препятствия. Стильный лонгборд быстро покроется сколами и царапинами. Того и гляди, превратится в побитую жизнью деревяшку. Завышать доску тоже не стоит. Взирать на мир сверху вниз, может, и приятно, но тормозить с большой высоты будет неудобно и травмоопасно. Управлять таким лонгбордом при быстрой езде будет тоже проблематично.
Жёсткость
Центральный болт подвески способствует регулировке жёсткости. Райдеру новичку лучше затянуть его потуже. Повышенная жёсткость обеспечивает большую устойчивость доски. В процессе обучения лонгбордист может постепенно ослаблять болт, придавая доске больше маневренности для освоения новых трюков.
Здесь стоит вспомнить о весе райдера. Чем тяжелее катающийся, тем большее натяжение жёсткости ему требуется. Лёгкие и воздушные создания, напротив, могут ослабить болт.
Для профессиональных райдеров жёсткость подвески зависит от дисциплины, в которой они катаются. Для фигурной езды подходит мягкая, расслабленная настройка. В прыжках и езде на большой скорости лонгбордисты предпочитают жёсткую подвеску.
Бушинги
Небольшая часть подвески, которая оказывает приличное влияние на жёсткость. Бушинги – небольшие резиновые вставки в форме конусов и бочек. Стандартную их комплектацию можно менять и подгонять под цели катания, уменьшая или увеличивая жёсткость.
Современные скейтовые колёса , наряду с конкейвом деки и качеством подшипников, определяют возможность маневренности и легкости управления доской.
Производители предлагают различные варианты диаметров колёс под конкретные задачи райдеров. Их величина варьируется в пределах 49-70+ мм. Для высокой скорости движения предпочтителен больший диаметр, тогда как меньший будет необходим для легкости выполнения трюков.
Мягкие колеса для скейта обычно выбирают для катания в городских условиях. Они удобны при движении по шероховатым и неровным дорогам. При этом стоит учесть, что чем мягче колеса, тем быстрее они теряют свои рабочие параметры – истираются и деформируются. Более жесткие колеса для скейтборда купить можно для катания в скейтпарках с гладкими поверхностями. Колеса для трюкового скейта обычно имеют высокую жесткость и меньший размер. Многие производители предлагают колеса для скейтборда с подшипниками, что удобно при самостоятельной сборке доски.
Как выбрать размер колес?
Разброс размеров колес для скейтборда широк - нам попадались колёса от 48 мм до 75 мм (вероятно существуют и более радикальные варианты, но нам они не встречались). Диаметр колеса обратно пропорционален качеству покрытия. То есть, чем хуже покрытие (например, брусчатка, старый асфальт с трещинами и т.д.), тем больший диаметр необходим. Но не стоит перебарщивать. Нужно помнить о том, что для трюков нужны колёса меньшего диаметра (они обеспечивают лучшую управляемость), а большие колёса (от 56мм и больше) - это колёса для крузеров и лонгбордов, основная цель которых хорошая проходимость и солидный накат.
Маленькие колёса гарантируют быстрый разгон, но, как следствие, и быстрое замедление. Большие же колёса труднее разогнать, но они значительно дольше держат скорость.
Как выбрать жесткость колес?
Проще говоря, когда встаёт выбор о жёсткости колёс, всё сводится к простому правилу: для трюков нужны жёсткие колёса, а для комфортной езды - мягкие. Все колеса для трюкового скейтборда производятся из полиуретана. В классификации жёсткости полиуретана для скейтовых колёс используются индексы A и B.
Шкала жёсткости A заканчивается значением 100. То есть, теоретически, колёса с индексом 100A являются самыми жёсткими. Но это не так! Тут то и вступает в игру шкала жёсткости B. Она так же ограничена максимальным значением 100, но фишка в том, что её значение на 20 пунктов ниже шкалы А. Таким образом колёса 100А по жёсткости идентичны 80B.
Для чего нужна шкала B? Для того, чтобы маркировать колёса жёстче, чем 100А. На самом деле индексы вроде 101A, 102A и т.д. не совсем корректны. Правильнее было бы использовать 81B, 82B и т.д. Но некоторые производители по-прежнему "перепрыгивают" границы шкалы.
- Для плавного катания вам понадобятся мягкие колёса от 78A (самые мягкие из тех, с которыми мы сталкивались) до примерно 85A. Более жёсткие варианты скорее всего доставят дискомфорт на неровностях.
- Колёса средней жёсткости до 98A - это вариант для трюковых скейтбордов, но они ещё достаточно мягкие, чтобы стопорить слайды.
- Колёса жёсткостью 99A, 100A и жёстче (т.е. все вариации с индексом B) - супер-жёсткие колёса для максимального скейтбординга с самыми адскими слайдами.
Выбор колес для новичка
При выборе своего первого скейтборда (или колёс для него) новичку стоит сначала решить, будет ли скейтборд использоваться для трюков или же только для катания?
- Если ваш выбор - комфорт и мягкость хода, то свой выбор стоит остановить на колёсах диаметром 55-75мм и жёсткостью 78A-85A. Эти колёса обеспечат вам плавную езду, хороший контроль за доской и стабильность.
- Если же вас манят скейтпарки и уличные споты, то мы рекомендуем колёса жёсткостью до 98A и диаметром 51-54мм.
Более жёсткие колёса новичкам не советуем. К ним вы придёте сами со временем, когда обретёте полный контроль над доской и устремитесь к новым вершинам скейтбординга.
п.с. стоит заметить, что все рекомендации необходимо пересматривать относительного бренда приобретаемых колёс. Каждый производитель трактует показатели жёсткости и шейпа по-своему.
Ты новичок в скейтбординге, и твой скейтборд не слушается на поворотах? Или же комплит слишком "расхлябан"? Да, всё дело в подвесках. В этом материале мы расскажем тебе, как правильно закручивать/откручивать подвески скейта.
Необходимость настройки подвесок под райдера
В любом виде спорта инвентарь подстраивается под спортсмена. Скейтбординг не исключение. Допустим, ты купил новый комплит или позволил себе купить подвески на скейт взамен своих старых. Кататься на дефолтной затяжке будет не комильфо. Зачастую затяжка из магазина очень мала, и доска будет слишком вилять при катании, что доставит тебе дискомфорт. На комплитах из обычных спортивных магазинов зачастую наоборот перетяг подвесок, и доску изначально клонит в какую-либо сторону, она не едет прямо. Конечно, на таких досках это происходит не только из-за перетяжки кингпина подвески, но и из-за множества других факторов:
- ужасное качество бушингов;
- некачественное выполнение хэнгера и бейсплэйта.
В итоге в любом случае мы будем затягивать/раскручивать подвески.
Как правильно закручивать подвески на скейтборде?
Для того, чтобы без танцев с бубном крутить нужную гайку, у тебя должен быть специальный скейттул (skate tool) - многофункциональный ключ для скейтборда, а если по-русски "семейник". Благо сегодня купить такой инструмент не проблема, и в ассортименте нашего скейтшопа ты сможешь легко найти подходящий.
п.с. стоит заметить, что в США многие начинающие скейтеры или просто те, кто используют скейт как средство передвижения, не пользуются скейттулами. В их метричной системе под болт кингпина идеально подходит гаечный ключ 9/16.
Итак, у нас есть ключ. Так что же крутить? За натяг подвески отвечает гайка на кингпине - основном болте подвески. Именно её нам и нужно крутить. Резьба на большинстве пинов стандартная, поэтому вращая по часовой стрелке, мы закручиваем, т.е. делаем подвеску более жёсткой и менее манёвренной, а против часовой стрелки раскручиваем, т.е. делаем скейтборд более манёвренным на поворотах. Но не всё так просто.
Процесс настройки степени зажатия бушингов, а именно по этому свойству определяется жёсткость подвески, нужно проводить в несколько этапов.
1. Подвески сильно зажаты
Начинаем раскручивать. Делаем несколько оборотов ключом на одном траке, делаем столько же на другом. Переворачиваем доску, пробуем постоять. Если этого недостаточно, то ещё откручиваем на один оборот каждую подвеску. Тестим. Так ты должен придти к оптимальному натягу.
2. Подвески разболтаны
Закручивай каждую подвеску на такое количество оборотов, чтобы хэнгер достаточно плотно сидел в посадочных местах и не болтался. Тести. Дальше всё по проверенной схеме, пока не почувствуете оптимальный натяг.
Проводить тесты каждого положения закрученных траков нужно путём раскачивания деки на месте во фронсайд и бексайд. Отметь для себя несколько моментов, на которые стоит обратить внимание при настройке:
- если ты легко можешь достать декой до колеса, то такого натяга будет маловато и ты часто будешь ловить вилбайты;
- если ты давишь на подвески, и сразу без прогиба начинают подниматься колёса от земли с противоположной нажатию стороны, то подвес слишком зажаты;
- если ты не можешь подобрать какое-то оптимальное положение гайки кингпина, то скорее всего стоковые бушинги очень плохие. Советуем поменять их на новые, более качественные. Да, да, большинство профессиональных райдеров сразу меняет бушинги на подвесах именитых брендов. Чаще всего они не вывозят.
В принципе процесс настройки подвесок достаточно прост. Главное попробовать. И не сетуй на то, что ты не умеешь настраивать траки и продолжаешь кататься на комплите, на котором не удобно учиться делать трюки. Попроси помощи более опытных райдеров в парке. Они не откажут.
п.с. не забывай о том, что со временем подвеска будет становиться немного мягче. Это происходит за счёт того, что бушинги "раскисают" и теряют былую упругость. Поэтому не забывай иногда подкручивать траки так, как тебе будет удобно. Удачи!
п.п.с На фирменных подвесках такой эффект может появиться через очень долгий промежуток времени.
Если руль на трюковой самокат сидит плотно, и просто вытащить его не получается, нужно взяться за руль, приподнять самокат и плотно ударить по деке ногой вниз.
Если и это не помогает, то делаем следующее:
- Выкручиваем все болты в зажиме
- Один из болтов вкручиваем с обратной стороны зажима
- Вставляем монетку (или другой плоский и прочный кусок металла) в щель зажима, чтобы болт, который мы вкручиваем, упёрся в монетку.
- Продолжаем по чуть-чуть вкручивать болт. Поскольку он упёрт, зажим будет разжиматься, что позволит достать руль.
Как поднять\опустить руль на самокате
Если у вас система HIC/IHC, то единственный способ безопасно поднять руль — перейти на систему SCS. Особенность зажимов SCS позволит приподнять руль на 4-5 см.
- С вилкой HIC – достаточно купить зажим SCS и SCS-адаптер, подходящий под ваш руль.
- С вилкой IHC – помимо зажима SCS и адаптера потребуется обновить вилку на SCS/HIC.
Если у вас система SCS, то приподнять руль помогут проставочные кольца, которые устанавливаются между пыльником рулевой колонки и зажимом.
Также для всех систем подойдёт способ замены пыльника рулевой колонки на более высокий. Но этот метод даст прибавку максимум 1-2 см.
п.с. обо всех вариантах совместимости рулей, зажимов и вилок мы писали - здесь.
Но всё же, если руль стал мал, мы рекомендуем приобрести новый руль нужных вам габаритов. Катание на качественном оборудовании, подходящим по размеру — залог безопасности и прогресса.
Как закрепить\подтянуть\отрегулировать руль на самокате?
Руль на трюковом самокате фиксируется зажимом. Точка.
Если руль не держится в зажиме, то вам необходимо заменить болты либо зажим целиком. Других способов решения этой проблемы не существует.
Как убрать люфт руля на самокате?
Причин люфта руля на трюковом самокате может быть несколько.
- Не затянуты болты в зажиме. В данном случае нужно просто затянуть все болты.
- Не затянут компрессионный болт. Это вертикальный болт, который вкручивается в вилку и обеспечивает необходимую стяжку всех элементов рулевой системы. Его нужно затягивать достаточно сильно, чтобы исчез люфт, но не перетягивать, чтобы подшипники рулевой системы могли обеспечивать плавное вращение.
- Разбиты подшипники рулевой системы. В данном случае чинить и регулировать бесполезно. Нужно установить новые подшипники.
- Отсутствуют важные детали. Например, антилюфт-кольцо, которое устанавливается на шток вилки вместе с верхним рулевым подшипником под пыльником. Или SCS-адаптер, если вы ставите руль с пропилом на SCS-систему. Тут спасёт только установка отсутствующей детали.
- Несовместимость деталей. Если вы самостоятельно подбирали детали и не имеете достаточных знаний и опыта, то вполне могли попытаться состыковать нестыкуемое. Существует несколько систем компрессии, несколько диаметров рулей (как внешних, так и внутренних!), несколько диаметров зажимов (хотя многие при помощи проставок являются универсальными), рули с пропилом и без, вилки под разные системы, и так далее и так далее.
Мы рекомендуем приобретать и устанавливать детали на самокат непосредственно в вашем локальном магазине. Если вы в Калининграде, то у нас. Если в другом городе, то в вашем местном магазине. Так вы точно получите совместимые детали, которые обеспечат вам комфортное и безопасное катание.
Если же в вашем городе нет магазинов с деталями для самокатов, то перед онлайн-заказом в нашем магазине лучше проконсультироваться с нашими специалистами, чтобы гарантировать совместимость приобретаемых деталей.
Как снять грипсы с руля самоката?
Как надеть грипсы на руль самоката?
Как смазывать руль трюкового самоката?
В этом нет необходимости.
Как удлинить руль на самокате?
Купить новый руль. Однозначно.
Попытки удлинить и расширить руль с помощью вставок труб, приваривания труб и тому подобные кустарные методы — угроза для жизни и здоровья райдера.
Как подобрать высоту руля самоката?
Если нынешний руль стал вам мал, то для начала нужно понять, насколько!
Для этого встаньте на свой самокат и прикиньте, на сколько сантиметров выше вам нужен руль. Это очень индивидуальный показатель, обусловленный стилем катания и личными предпочтениями райдера.
После того, как вы определились с необходимым значением увеличения руля, вам нужно снять ваш руль с самоката и измерить его высоту. К этому значению прибавляете желаемое увеличение и получаете искомую высоту руля!
В нашем каталоге рулей размеры указаны в миллиметрах — ШИРИНА х ВЫСОТА (например, 610 x 710).
п.с. подробное руководство по изначальному выбору высоты руля - здесь.
Как сделать пропил в руле на самокате?
Доверьте это профессионалам! Самостоятельное использование дисковой пилы и прочих инструментов может быть причиной травм и смерти.
Пропил для компрессионных систем HIC/IHC/ICS делается продольно в нижней части руля. Он должен быть ровным, шириной около 5мм и длиной 40-60мм. Длина пропила зависит от высоты используемого зажима.
Рекомендуем делать пропил примерно на 3-5 мм длиннее, чем высота зажима. Верхняя часть пропила должна быть скруглена, чтобы минимизировать вероятность разрыва металла в данном месте.
Внимание! Если вам нужен руль с пропилом, мы рекомендуем приобретать рули с заводским пропилом. Любое конструктивное изменение руля (к которому относится пропил под HIC/IHC) автоматически отменяет гарантию.
В нашей мастерской мы делаем пропилы БЕСПЛАТНО на приобретаемых у нас рулях (кроме титановых).
Плюс лонгборда в том, что начинать практиковать катание не сложно. Борд не занимает много места и не требует специальных площадок. Достаточно схватить доску подмышку, выйти из дома и найти участок ровного асфальта.
Экипировка
Перед катанием нужно подумать о защитной экипировке. Особенно если это экстремальный вид лонгбординга. Но даже при круизинге – простой езде по городу – стоит помнить, что новички могут упасть и на ровном месте. Хорошо прилегающий к голове шлем, налокотники и наколенники уберегут от разодранных частей тела.
Следует подумать об обуви – это должны быть кроссовки или ботинки с плоской подошвой, плотно прилегающей к доске. Их продают в скейт и лонгборд шопах.
Расстановка ног
Начало катания
Начинать стоит на ровном асфальте. Горки и ямки противопоказаны. Даже нечаянно попавший под колесо камешек на начальном этапе может закончиться полётом лонгбордиста на асфальт.
Не стоит пытаться взобраться на неподвижный лонг. Нужно встать на него направляющей ногой, а второй немного оттолкнуться. Для начала новички стараются почувствовать движение лонгборда и поймать равновесие.
Колени можно (и нужно) сгибать, так катающийся окажется ближе к земле, и поймать баланс ему станет легче. Ноги следует ставить примерно на ширину плеч.
Стоит обратить внимание, что когда при отталкивании нога на доске стоит носком вперёд, а при движении обе ноги подворачиваются под углом 50-90 градусов.
Для правильно катания нужно и отталкиваться правильно. Вместо множества мелких толков, получающихся поначалу, нужно делать редкие, но мощные. Ногу следует ставить в район направляющей ноги на полную стопу и делать резкое, сильное движение.
Маневрирование
Повороты стоит осваивать после того, как лонгбордист научился уверенно держать баланс. Для маневра нужно надавить на край доски пятками или носками и наклонить тело в нужную для поворота сторону, перенося центр тяжести. Чем больше скорость, тем легче будут даваться повороты.
По такому же принципу происходит карвинг – езда дугами. Нужно давить на края немного резче – так можно сохранять прямое направление, но двигаться плавными поворотами. Такая езда скрасит катание по городу и позволит ощутить наслаждение от чувства контроля над доской.
Нельзя забыть о торможении. Поначалу, самый эффективный способ – это соскочить с доски. Но на большой скорости это не так удобно, да и велик риск, что доска укатится не туда, куда ей следует.
Простой вариант торможения – это опустить ногу и постепенно увеличивать трение её об асфальт. Такой способ достаточно надёжен, но суров к обуви – подошва будет быстро стираться.
Другой вариант – это тормозить поворотами – карвингом (дугой) или слайдингом (но это уже более резкие повороты). Эти и многие другие элементы можно будет изучить и оценить со временем, когда лонгбордист будет уверенно стоять на доске.
Читайте также: