Как защитить эбу на ниве

Обновлено: 08.01.2025

Табличка по типам двигателей и контроллеров(ЭБУ) Нивы

Алексей aka ALER.

nibor
Всех с прошедшими праздниками. Снял обшивку с лева где эбу стоит. На нем маленькая табличка со след цифрами:21214-1411020-50 и B514HD06. Как я понял первые цифры это серийный номер блока, а вторые это версия прошивки. Крок 2014года евро 4,комплектация заводская. Судя по этим цифрам блок у меня стоит ЭБУ BOSCH ME 17.9.7? Поправте пожалуйста если что то не так понял. Собираюсь на диагностику ехать, чек загорелся ни с того ни с сего. Просто подстраховываюсь, думаю что первый вопрос который мне задаст диагност "а какой у тебя стоит эбу?"

Lomonosov
Вот такие диагносты. Какой диагноз поставят страшно подумать. Покатаюсь от одного к другому. Форум полистаю. Может потом какой-то вывод сделаю.

На нем маленькая табличка со след цифрами:21214-1411020-50 и B514HD06. Как я понял первые цифры это серийный номер блока, а вторые это версия прошивки. Крок 2014года евро 4,комплектация заводская. Судя по этим цифрам блок у меня стоит ЭБУ BOSCH ME 17.9.7

Все правильно понял,а "чек" загорается бывает по всякой ерунде, поэтому без БК-никак,к диагностам не наездишься.

такая прошивка подходит ко всем Нивам с 2011 по 2016 год. Последняя версия - HD07.

Следующая версия - HJ04, у машин с такой прошивкой изменена схема включения вентиляторов (две скорости).

ВНИМАНИЕ. Запись на ремонт я не веду, и по ценам подсказать не смогу.

Никто, случаем, не связан с АвтоВАЗом? Хотелось бы узнать что за ЭБУ на Ниве 2020 года, ОБДешка распинована только под "can". В обновленном каталоге есть номер: 8450109380 Электронный блок управления (эбу) с 12.07.2019. А в "редких" магазинах ценник в 14-15 т.р. В принципе, с таким ценником, другого ЭБУ кроме как управления двигателем в Ниве быть не может. Да. и в магазах только номер и всё,ни фото и никаких аннотаций.

nibor
Спасибо. Только вот с БК всё равно проблемы. Мультик ux7 по протоколу Б74 снимает информацию по К-линии, а ОБДешка распинована под "can", т.е. 7 пин отсутствует. Протокол БК "can" ошибки считывает-стирает, но не показывает. А протокол 74с и считывает,и стирает,и показывает. Но блин других никаких показаний не выдаёт. Можно конечно купить "elm"ку, но ещё раз тратиться влом. На прежней Ниве 2012 года,там К-линия была, всё было пучком. Ну черт с ним, главное ошибки видно. Ещё раз спасибо.

nibor
На чиптюнере я смотрел, чуть раньше. Там в таблице номер несколько другой-8450082783. Поэтому и решил спрашивать знающих людей.

Подскажите, какой эбу можно поставить вместо бош 7.0 M7V20L29
2123-1411020-10,не могу найти контроллер именно с такой прошивкой.

И так, доброго времени.После первых покатушек я понял-машина это хорошая, но все таки достаточно много недоработок было изначально.-ЭБУ расположен в ногах у водителя, воздушный фильтр берет воздух от фары, ну а модуль зажигания находится низко.и так, по порядку, фото ниже.
1)перенос забора воздуха к лобовому.Для этого нужно пойти в магаз, купить гофру он инжекторной ваз 2112 и поставить.там уже она идет с переходником, .гофра удлинняется и гнется.удобно.я купил 2, т.к. обычная с дырочками идет, которые я заделал герметиком.есть минусы системы-диаметр, из-за которого страдает тяга и то, что эта гофра не любит воду(смесь картона и фольги).но дает небольшой запас по проезду брода.как перестраховка.(на данные момент уже заказан шноркель, которыйприедет недельки через 2

2)перенос модуля зажигания 21214. Для этого даже ничего покупать не нужно.откручиваете 3 болта с модуля, снимаете все ВВ провода, так же снимаем разьем, далее откручиваем пластину крепления модуля и ищем куда его поставить.я поставил на площадку за вакумником тормозов, благо он туда идеально влезает.я не стал ни чего пилить\паять., а лишь сделал одну дырку в пластине кепления моудля, и прикрутил все проволокой!держится хорошо.сам модуль герметичен, но судя по форумам очень не юбит вибрацию и температуру.

3)герметизация ЭБУ.т.к. ЭБУ находится в ногах, а после того, как я успешно почти утопил машину, решено было обезопасить мозги машины.начитался на форумах и лучший вариант-перенести под торпеду его(ну или под крышу.)под крышу не хотел-вид портится!решил за торпеду перенести, а перед этим покрыть 3-мя слоями цапонлака.сказано-сделано.все высохло и начал разбирать приборку…но тут возникли сомнения…что-то все не так, как у других.и о печаль-мой ЭБУ туда просто не влезает!(фото ниже) .видимо сказалась дата выпуска машины…все таки старый инжектор.ну да ладно…поставил обратно.Буду считать что цапонлак защитит.

в переспективе-самодельный экспедиционник, резина на подобе к 139 ну и в лучшем случае лебедка.пока все.красиво рассказывать и долго не хотел, времени и настроения нет-болеть плохо.

Для уверенного преодоления бродов на инжекторной ниве, как я считаю, необходимо сделать три вещи:
1) Установить шнорхель
2) Загерметить или перенести повыше мозг
3) Сделать принудительное отключение вентиляторов.

Шнорхель установлен был давно, до остального все никак не доходили руки. Но в итоге, лень поборол и приступил к герметизации. Снимаем мозг, покупаем силиконовый стекольный герметик DoneDeal и в перед :)
Плату предварительно протер старой зубной щеткой и спиртом, убрав тем самым грязь и окислы. Начинаем заливать герметиком. Процесс не сложный.

Герметик в принципе сохнет быстро, часа 2-4 где-то. Но оставлял сохнуть на ночь.
На следующий день залил обратную сторону платы. Подождал пока высохнет и собрал в корпус. Герметик легко подрезается скальпелем от излишков, которые мешают сесть плате в корпус.

Корпус на всякий случай так же по кругу пролил герметиком.

Данный герметик использую часто. Радиоуправляемые модельки машин — электронные компоненты так же проливал данным герметоком, купание в лужах и снегах переносят нормально, так же как и температуру силовых ключей с радиаторами, которые установлены в регуляторах скоростей. Так же заливал данным герметиком датчик скорости (восстанавливал дорожки, которые разъело от зимней соли) на на ауди, который стоит на переднем рычаге герметиком к асфальту. За 3 года проблем с датчиком не было, ездит нормально и по сей день.

По поводу 3-го пункта отключения вентиляторов, пока кнопку не установил, никак не могу подобрать нормальной схемы с индикацией при отключении карлсонов, поэтому перед бродом просто достаю предохранители, останавливая тем самым вентиляторы :)

Проблемы у инжекторной нивы две - это неудачный воздухозабор (213 проезжает спокойно, а 214 хлебает в этом месте водички) и штатное размещение ЭБУ. То что ЭБУ затопит даже при небольшом затоплении машины, например заглох в воде или хзастрял никого не удивят. При чем в штате никаких попыток избежать затопления заводом изготовителем не предпринимались.

К чему это я. После очередной покатушки с реальными бродами, таки потопили одну стандартную ниву. Как это получилось обсуждать не будем. А вот к чему это привело. Вобщем стояла она так что вода была по кромку капота с небольшим дифирентом на нос. Сзади по край арки. Вода естественно в салоне. ЭБУ залило. Аккумулятор сразу был отключен после доставания на сушу. Когда вскрыли эбу, некоторые дорожки были окислены. Все это было промыто бензином, чщательно высушено. Однако контролер после попыток его оживить так и не заработал.

Как же защить инжекторную ниву от такой напасти? ведь такое может случится с каждым, даже в небольшом броду.

И вот тут предлагаю обсудить варианты зачиты контроллера от воды.
1. Перенос контроллера - подходит для спортсменов. не каждый нивавод на такое решится. Но все же в какое место и каким способом спортсмены переносят контроллер?

2. загерметизировать сам корпус контроллера. Покрыть саму плату лаком чтобы вода и конденсат не могли помешать работе. Опять же каким лаком обычно покрывают платы в промышлености? Корпус собрать на герметик. Герметичен ли будет сам разъем? и не попадет ли через разъем вода в нутрь?

Вода в самом разъеме это не беда, так как после эвакуации на берег его можно продуть насосом/компрессором. Лишь бы не попала внутрь.

Я подумывал. Думал об удлинении косы через съемный удлинитель или герметизацию его на штатном месте с выводом подобия воздухозаборника (резинвая трубочка, проложить куда угодно от самодельного кожуха защиты контроллера).

Осуществил? А зачем ему воздухозаборник то? вроде как для движения электронов воздух не нужен. Разве что повышеное давление там создавать.

mechkoff
Ну не знаю Какое то движение воздуха вокруг него нужно ли, насколько он греется и тд, а то проще его просто бинтами заматать и эпоксидкой залить))) Вобщем я не в курсе отверстие в нижней крышке для чего может оно для вентиляции.

У меня в бардачке стоит, там постоянно пекло, вроде всё хорошо, тьфу три раза. Да и пока изучал, куда лучше поставить, ни разу не натыкался на проблемы связанные с перегревом в этих местах, главное чтобы вода не текла.

нормально будет. 4 года полет нормальный. Южный Урал, температуры летом до +40*С, зимой до -40*С ( в салоне + 25-28*С).

всем огромное спасибо, успокоили
ЭБУ уже как неделю перенесено под комбинацию, полет нормальный, на очереди перенос модуля зажигания, воздухозаборник уже вынесен на уровень АКБ.

Любовь приходит ниоткуда, исчезает в никуда,
А я люблю свое грохочущее чудо!
Да, иномарка-это круто, но ездить хочется всегда.
Кому-то хочется, а я могу и буду!

Модуль зажигания переноси на впускной коллектор вверх-откручиваешь снизу его вместе с площадкой и с помощью болгарина и русской смекалки-прикручиваешь его к 2м шпилькам на впускном-сам блое разворачиваешь в сторону клапанной крышки.Я себе так сделал-ниразу не пожалел-и чистый и сухой(ну почти всегда)

лифт 11 см, шноркель, гена вверху, 2 акка, усиленные пороги, лонжероны, бампера, фаркоп, корона 20 см с люстрой, лестница, борт.комп, и ваще вся такая вкусная. :-)

Много раз же писали, что наиболее удачное место - кронштейн ВУТа. Двигатель не стоит рассматривать из-за наличия вибраций, которые, как пишут, негативно сказываются на сроке службы модуля.

guitar2003, результат смогу сфоткать, как машина от Pilot'а вернется По процессу вроде и фоткать особо нечего:

1) Снимаешь пластик у левой ноги, снимаешь сам ЭБУ, снимаешь блоки штатных предохранителей и предохранители ЭБУ, снимаешь диагностическую колодку, жгут проводов немного распушаешь, раскручивая изоленту, в которую он упакован.
2) С ЭБУ снимаешь переходную пластину (4 гаечки на "8") и отключаешь от него жгут, отщелкивая защелки на двух разъемах.
3) Снимаешь комбинацию приборов.
4) Тянешь жгут под приборку (там прямая видимость, две руки стыкуются снизу и сверху), далее примеряешь туда ЭБУ и стыкуешь к нему жгут.
5) ЭБУ ставишь как он сам ляжет, он там удачно размещается между пучками проводов и воздуховодами. Я пока не сделал, но планирую в этом месте воздуховоды обернуть какой-нибудь теплоизоляцией, чтобы они зимой дополнительно ЭБУ не грели.

Предохранители ЭБУ и диагностическую колодку я оставил на штатном месте, их также можно перенести в любое место наверх, но я смысла не увидел.

Да, провода никакие не удлинялись, все жгуты штатные, правда один из проводов оказался немного внатяг (кажется провод, идущий от иммобилайзера к плафонам освещения в боковых стойках), а когда буду ставить пластиковый кожух, то будет понятно, нужно ли его удлинять или нет.

Bask, сам переносил? Фотки результата есть?

Кама3
У меня за приборкой места нету ВААПЧЕ. Поэтому думаю утянуть его в бардачок. Встаёт вопрос удлинения проводов, но очень сильно колхозить не хочется.

guitar2003, у тебя там небось блок сигнализации стоит? Так спусти его пониже, его не так жалко, да и размером он поменьше должен быть. У меня за приборкой штатные пучки проводов (отнюдь не маленькие, чего только многоконтактный разъем н/о стОит) + реле дворников от энергомаша + дополнительный модуль релюшек (6 шт.). Я тоже думал, что места будет мало, однако ЭБУ залез

Про удлинение проводов: говорили, что там в пучке есть экранированные провода, возникали вопросы с их удлинением, но я не вникал, так как, слава Богу, удлинять ничего не пришлось. Да и вообще много там очень проводов в пучке, если удлинять да еще и с пайкой, то на неделю в гараже можно повиснуть

Кама3
У меня торпеда не штатная, а от Автополимерсервиса с приборкой от 15-ки. Зимой буду разбирать и смотреть прицельно, но блок сигналки точно в разы меньше чемодана с Бошем МР7.0. Экранированные провода - фигово. Очень фигово.

Я не переносил, у меня изначально карб был, поэтому сразу модуль на кронштейн вута, а мозги в бардачек. Чего именно фотку выложить?

Скажите есть картинка такого расположения?
У меня машина 2012 года, с ГУР и АБС, хотелось бы МЗ убрать,
что бы открыть доступ к заглушке блока, для установки подогрева.

Мне надо спланировать, что надо прикупить или сделать для такого.
Машина далеко и там магазинов нет.

Прочитал вроде всю тему, не увидел кто как борется с переливом воды через капот в воздухозаборник печки. Сам видел, просто пакет на жерло.
У самого был печальный опыт в соревнованиях налива грязной воды а салон через печку.

Модуль зажигание элементарно перенести на кронштейн вакумника,сверлишь 2 отверствия и крепишь самое лутшее место!Не греется и вода не попадет,только провода надо местами поменять.

Читайте также: