Как заряжать аккумуляторы на ленд крузер 200
Если ежегодный пробег автомобиля невелик, для проверки заряженности аккумулятора каждые три месяца следует измерять плотность электролита. Измерьте плотность ареометром и сравните полученный результат с приведённым в представленной ниже таблице.
Имейте в виду, что данные приведены для температуры электролита 15°С. При увеличении температуры на каждые 10°С необходимо прибавлять по 0.007, при аналогичном уменьшении — вычитать по 0.007.
Если состояние батареи вызывает опасения, проверьте плотность электролита в каждой банке. Разница на более чем 0.040 указывает на потерю электролита или повреждение пластин.
Если разница в плотности превышает 0.040 aккумулятор подлежит замене. Если разница в плотности удовлетворительная, но батарея разряжена, её необходимо зарядить и проверить плотность электролита. Последовательность действий при зарядке приведена ниже.
Необслуживаемая аккумуляторная батарея
Если на автомобиль установлена герметичная аккумуляторная батарея, проверить плотность электролита и восстановить его уровень невозможно. Состояние батареи можно проверить с помощью встроенного индикатора или внешнего вольтметра.
Некоторые модели оснащаются необслуживаемыми батареями, в корпус которых встроен индикатор степени заряженности. Он расположен сверху и меняет свой цвет при изменении степени заряженности батареи. Если индикатор имеет зелёный цвет, батарея полностью заряжена, если индикатор красный - батарею следует зарядить. Последовательность действий при зарядке батареи приведена ниже в данном Разделе. Батареи других производителей тоже могут иметь встроенный индикатор степени заряженности. В этом случае следуйте указаниям, приведённым в инструкции по эксплуатации аккумуляторной батареи.
Аккумуляторные батареи всех типов
При проверке батареи с помощью внешнего вольтметра подсоедините его к клеммам и сравните полученный результат с данными, приведёнными в Спецификациях. Результат измерений будет верным, если батарея не заряжалась по меньшей мере в течение последних 6 часов. Если заряжалась - включите на 30 секунд фары, затем подождите 5 минут и проверьте напряжение на клеммах. Все остальное электрооборудование (включая даже внутрисалонное освещение) при этом должно быть включено.
Если результат измерений менее 12.0 В, то батарея разряжена, а напряжение от 12.0 до 12.4 сигнализирует о частичной разряженности.
Если батарею необходимо зарядить, снимите её с автомобиля (обратитесь к Разделу Замена аккумуляторной батареи) и зарядите, следуя процедуре, описанной ниже.
Проверка крепления клемм аккумуляторной батареи и держателя
Переместите клеммы аккумуляторной батареи в разные стороны и проверьте надёжность их крепления, при необходимости подтяните.
Если аккумуляторная батарея плохо закреплена, затяните болт крепления моментом 20Нм.
Проверка аккумуляторной батареи под нагрузкой
Присоедините к клеммам батареи вольтметр.
Запустите двигатель и проверьте напряжение.
В момент запуска двигателя при полностью заряженной батареи напряжение не должно упасть ниже 10 В (при температуре электролита около +20°С).
Если напряжение резко падает и плотность электролита в различных секциях различна, батарея повреждена и её необходимо заменить.
Приведённая ниже последовательность действий может отличаться от рекомендованной производителем аккумулятора, установленного на автомобиле. В этом случае пользуйтесь рекомендациями производителя.
Обычная и малообслуживаемая аккумуляторная батарея
Заряжать батарею следует током, равным 10% от ёмкости (например, если ёмкость батареи составляет 45 Ач, заряжать её следует током 4.5 Ампер) до тех пор, пока в течение 4 часов плотность электролита в банках не будет увеличиваться.
С другой стороны, автоматическое зарядное устройство с током порядка 1.5 ампер может быть оставлено включённым на всю ночь.
При зарядке батареи следите, чтобы температура электролита не превышала 37.8°С.
Зарядка необслуживаемой батареи
Для полной зарядки батареи данного типа потребуется большее время, чем для зарядки малообслуживаемой или обычной. Длительность зарядки зависит от степени разряженности и может занять до трёх дней.
Напряжение, вырабатываемое зарядным устройством, должно лежать в диапазоне 13.9 - 14.9 Вольт, ток не должен превышать 25 Ампер. При данных условиях батарея может быть использована через 3 часа, напряжение на клеммах должно быть порядка 12.5 Вольт. Достижение полной зарядки займет более долгое время.
Замечания по мерам безопасности
- Не отключайте аккумуляторную батарею при работающем двигателе.
- Никогда не замыкайте батарею накоротко, т.е. не соединяйте положительную (+) и отрицательную клеммы (-). При этом батарея разогревается и может треснуть.
- Не пользуйтесь вблизи батареи открытым пламенем. Электролит ядовит. Не допускайте его попадания в глаза, на кожу и на одежду. В противном случае обильно промойте электролит водой.
- У батареи с центральным газоотводом, при зарядке, пробки (крестообразный шлиц) не выворачивайте.
- Перед зарядкой замерзшей батареи дайте ей разморозиться. Заряженная батарея замерзает при температуре около 65°С, полузаряженная батарея при температуре около 30°С и разряженная при температуре около 12°С. После размораживания батарею проверьте на наличие трещин. При необходимости замените.
- При заряде батареи нормальным зарядным устройством или устройством с ускоренной зарядкой снимите батарею. Как минимум, отсоедините отрицательный (-) и положительный кабель (+).
- При применении портативного зарядного устройства (небольшая сила тока) зарядка может выполняться без снятия батареи. Кабель к бортовой сети отсоединять при этом не требуется. Необходимо, естественно, учитывать данные изготовителя батареи.
Зарядка сильно разряженной и сульфатированной аккумуляторной батареи
Аккумуляторная батарея, длительное время не использовавшаяся (например, при долгой стоянке автомобиля), разряжается и сульфатируется со временем.
Если напряжение холостого хода батареи лежит ниже 11.6 В, то батарея считается сильно разряженной. Проверьте напряжение покоя, при этом обратитесь к Разделу Проверка состояния батареи, уход за ней и зарядка.
Сильно разряженная батарея сульфатируется, т.е. на поверхности электродов образуются крупные малорастворимые кристаллы сернистого свинца. Электролит при этом теряет прозрачность и приобретает слабую белую окраску.
Сильно разряженная и сульфатированная батарея должна заряжаться небольшим током (около 5 % от величины ёмкости). Например, при ёмкости батареи 60 Ач, сила зарядного тока должна составлять 3 А.
Быстрая зарядка/помощь при запуске
Устройством для быстрой зарядки заряжайте батарею исключительно для обеспечения запуска автомобиля. При этом сила зарядного тока составляет 20% и более от ёмкости батареи. При этом батарея повреждается, т. к. подвергается воздействию больших токов. Длительно время не использовавшуюся и сильно разряженную батарею не следует заряжать устройством для быстрой зарядки, т.к. это приводит к сульфатации.
Сел аккумулятор на Toyota LC 200. Машина просто стояла в гараже долго. Не страшно ли снятие аккумулятора для электроники на этом авто? Слышал про "фишки" с отказом некоторых элементов (открытие окон) на каких то авто.
Подскажите, кто специалист по данной технике.
Есть дилер, есть телефон, в чем проблема набрать и у мастера спросить?
ИМХО если аккумулятор сел полностью, считай что его нет, хуже от снятия точно не будет, да и нет в 200 ке особо продвинутой электроники. С Х5 Е70 снимал пару раз, все ОК а там электроника посерьезнее будет!
Да, были проблемы с кнопками аудиосистемы на руле (головное устройство не родное) и пассажирскими кнопками стеклоподьемников. Сами не осилили, гоняли в сервис.
Снимай аккум и заряжай, прикуривай от другой машины(только не сразу, пусть постоит 10 мин), заряжай прямо на машине.
никаких проблем с электроникой не будет!
1.Кнопки стеклоподов нужно будет заново обучить, с каждой двери по отдельности,
до конца опускаешь стекло держишь 3 сек. поднимаешь до конца держишь 3 сек.
Это програмируется функция противозащемления
2. Могут сбросится настройки радиостанций)), но это ведь ерунда)))
А вообще если уезжаете на долго и машина стоит в гараже, снимите клему.
Да и батарейку в пульте меняйте раз в 1,5 - 2 года.
Toyota простая по электронике.
1 человек сказал cпасибо:
SvEm
In VersiON, у меня Джип вообще не заведется ежели без батарейки час-другой постоит. Нужно будет провести определенный обряд "обучения".
у меня Джип вообще не заведется ежели без батарейки час-другой постоит. Нужно будет провести определенный обряд "обучения".
Не, я не понимаю .
Даже в моей помойке есть блоки энергонезависимой памяти, в которых хранится, например, настройка положения водительского кресла пробег. Что это за девайсы такоие, электростеклоподъёмник и встроенная аудиосистема, что их настройки нельзя сохранить? Телефон - и то фон рабочего стола запоминает и при доставании батарейки не забывает! У сигнализации не сбиваются настройки, опять же .
Простите за офф, но это последняя капляя была. Не куплю 200-ку
По-моему нормально совершенно, у меня тоже после снятия надо подъемники и люк обучать.
А еще без батерейки багажник не открыть, а она как раз в багажнике:-)))
zigfrid:
По-моему нормально совершенно, у меня тоже после снятия надо подъемники и люк обучать.
А еще без батерейки багажник не открыть, а она как раз в багажнике:-)))
А. разве нельзя зарядное не снимая подключить? Зачем обязательно батарейку сдергивать, ежели ж такие траблы
т. 95З52-ЧО838 (есть телеграм )
У нас в стране три вида погоды — грязь, грязь засохла, грязь замёрзла.
Leshik:
А. разве нельзя зарядное не снимая подключить?
Leshik:
А. разве нельзя зарядное не снимая подключить? Зачем обязательно батарейку сдергивать, ежели ж такие траблы
не всегда электророзетка для зарядника в пределах возможного доступа. Например, машина во дворе, квартира на 9-м этаже с выходом окон на другую сторону дома.
lexa2wh, In VersiON, а в моей непомойке мозги составляют таблицы с переменными данными (которые собствеено при снятии акб обнуляются), дабы максимально эффективно обеспечит работу мотора на всех режимах, а не работают по наштампованным на заводе шаблонам. так что размер мозгов тут непричем.
Отредактировал Andrew_35 (09.08.2012 19:31:06)
а в моей непомойке мозги составляют таблицы с переменными данными (которые собствеено при снятии акб обнуляются), дабы максимально эффективно обеспечит работу мотора на всех режимах, а не работают по наштампованным на заводе шаблонам. так что размер мозгов тут непричем.
Вам не кажется, что настройки ЭСП с магнитолой, и статистика по работе двигателя и АКПП - несколько разные вещи ПО СУТИ?
Больше того, я например считаю, что по умолчанию все эти данные должны сохраняться, а вот если надо сбросить - пожалуйте в сервисное меню БК, или в колодку какого-нибудь блока. Реально, не вижу ни одной здравой причины, по которой должны сбрасываться радиостанции.
Prado
Автомобильный аккумулятор необходим для запуска двигателя и выступает дополнительным источником электрической энергии в бортовой сети.
Аккумулятор на Прадо 150 отличается повышенной емкостью и мощностью, что гарантирует повышенную надежность для поездки по бездорожью. Модификация с дизелем предусматривает использование сразу двух аккумуляторов, что обеспечивает для свечей прогрева удвоенное напряжение.
Выбор АКБ на Prado 120 во многом зависит от количества электрооборудования в комплектации авто.
Характеристики аккумулятора для Прадо 120 и 150
Габариты АКБ для Prado 120, 150 зависят от страны, где произведен автомобиль и года его выпуска. Форма стандартной батареи для Prado — параллелепипед, поэтому размеры определены тремя параметрами длина, ширина и высота устройства.
Полярность у батареи для Prado 120, 150 должна быть обратная, плюс расположен справа по стандарту. Емкость должна быть от 80 А/ч для бензиновых двигателей и от 100 А/ч для дизельных Прадо 120, 150.
Средний срок службы аккумулятора на Прадо 150 – до 5 лет при правильной эксплуатации.
АКБ на Prado 120 4 литра рекомендуется устанавливать со специальной технологией EFB или AGM, если предусмотрена система автоматического выключения мотора при остановке автомобиля.
У дизельного Прадо 150 для стран с холодным климатом установлено два аккумулятора, у одного полярность прямая, у второго обратная. Менять их лучше сразу оба.
Проверка аккумуляторной батареи
Проверить исправность аккумулятора можно мультиметром. Приобрести такой прибор можно в магазине, стоит он недорого, а если планируете самостоятельно заниматься ремонтом электрооборудования, еще не раз вам пригодится. Остановить выбор лучше на цифровом устройстве, с ним работать удобнее.
Замер напряжения бортового компьютера Prado 150 не точен, доверять ему на 100 процентов не стоит. Дело в том, что такие вольтметры подключены к АКБ не напрямую, происходят потери, а напряжение при замере получается меньше реального.
Диагностика при работающем моторе
Нормальный показатель при замере во время работы двигателя составляет минимум 13,5 В, предельно допустимое значение — 14 В.
В зимнее время, из-за низкой температуры воздуха возможно повышение напряжения до значения 14,2 В. Дело в том, что электроника при определении минусовой температуры дает больший заряд на аккумулятор авто. При условии, что с электрическим оборудованием все в порядке, напряжение должно упасть в течение 5-10 минут до оптимального значения. Если этого не происходит, это приведет к перезаряду АКБ.
При нормальных температурных условиях, когда напряжение составляет более 14,2 В, это говорит о недостаточном заряде аккумулятора. В данном случае работа генератора осуществляется в усиленном темпе для зарядки батареи. Такая высокая отдача может в дальнейшем привести к выкипанию электролита.
Если показатель напряжения менее 13,4 В, то можно сделать вывод о неполном заряде аккумулятора. Когда производится замер, все системы, потребляющие электроэнергию, выключаются (фары, музыка, кондиционер, печка). Если показатель напряжения менее 13 В при работе двигателя, возможно, генератор авто не работает.
Низкий показатель напряжения также может быть следствием окисления контактов аккумулятора.
Проверить на износ щетки генератора, при его работе не на полную мощность, можно при включении электроприборов и замере напряжения. Если напряжение существенно падает при включении приборов, то генератор неисправен.
Если потребители электроэнергии включены и напряжение составляет менее 12,8 В, то пора покупать новый аккумулятор для Prado 120 и Прадо 150.
Диагностика при заглушенном моторе
Если напряжение АКБ менее 12 В, то аккумулятор разряжен и авто Прадо 120 или Prado 150 может не завестись. Оптимальное напряжение составляет при неработающем моторе 12,5 – 13 В. Измерять напряжение батареи следует непосредственно перед поездкой, так как показатели зависят от времени, которое прошло с последней работы двигателя.
Как зарядить АКБ
Установите сколько вольт напряжения выдает АКБ. Зарядное важно выбрать соответствующее для поддержания работы батареи. Следует также обратить внимание на силу тока, которую показывает устройство и учесть емкость аккумулятора. Необслуживаемые АКБ заряжаются номинальным током не более 1/20 емкости батареи. Например, если емкость 50 А/час, то ток зарядки должен составлять при таких условиях 2.5 А/ч., время зарядки устройства около 30 часов.
Как продлить работу аккумуляторной батареи?
Увеличить срок службы аккумулятора для Прадо 150 или Prado 120 можно при соблюдении ряда рекомендаций.
Если аккумулятор разряжен, не используйте авто, особенно зимой. Нагрузка на батарею многократно возрастает в этот период. Помните, что при недостаточной эксплуатации авто батарея просто не успевает полностью зарядиться. Оставляя авто, отключайте потребители энергии. Включайте работу мотора на некоторое время.
Не перегружайте стартер, когда заводите авто. Если не получилось запустить двигатель с первого раза, повторите попытку только спустя пару минут. Перед запуском можно разогреть АКБ путем включения дальнего света (до 30 сек.)
Следите за чистотой аккумулятора и клемм. Если на батарее появились потеки электролита, аккуратно очистите поверхность при помощи тряпочки, смоченной в растворе нашатырного спирта.
Время от времени контролируйте надежность крепления АКБ.
Подзаряжать аккумулятор необходимо специальными ЗУ не менее одного раза в год.
На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор — обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.
Если на приборной панели горит красная лампа зарядки аккумуляторной батареи, значит ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от емкости. Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.
1. Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора.
Если ремень цел, проверьте его натяжение. Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся. Нормальное натяжение обеспечивается при прогибе ремня 10–15 мм.
Нормальное натяжение ремня?
3. Проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Расположение предохранителей и их номиналы указаны в настоящем руководстве (см. подраздел “Неисправности электрооборудования”), в руководстве по ремонту автомобиля, отдельной электрической схеме, на крышке монтажного блока и на самих предохранителях.
4. Замените предохранитель.
Предупреждение
Не ставьте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток: это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.
Пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа зарядки аккумулятора.
Лампа зарядки погасла?
6. Проверьте провод, идущий от генератора к “плюсовой” клемме аккумуляторной батареи. К ней подводятся два провода: более толстый соединяет аккумуляторную батарею со стартером, тонкий — с генератором. Провод может быть оборван, обломан внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты. Устраните неисправность и пустите двигатель.
8. Если после принятых мер лампа зарядки продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и для их устранения лучше воспользоваться помощью специалиста, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы добраться до автосервиса.
Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.
Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.
Проверка на автомобиле
Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0.
После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.
В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.
Проверка снятого регулятора
a) схема проверки регулятора напряжения выпуска до 1996 г.
б) схема проверки регулятора напряжения выпуска после 1996 г.
Регулятор (поз. 3), снятый с генератора, проверяется по приведенной схеме. Регулятор, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.
Между щетками включите лампу (поз. 5) 1–3 Вт, 12 В. К выводам “В” (поз. 4), “Б” (поз. 6) и к корпусу регулятора или выводу “масса” (поз. 2) присоедините источник питания (поз. 1) сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В.
Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.
Читайте также: