Как заправить вольво хс60

Обновлено: 08.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Volvo XC60 , характеристики Volvo XC60 , система охлаждения Volvo XC60 , система смазки Volvo XC60 , система питания Volvo XC60 , система управления Volvo XC60 , система впуска Volvo XC60 , система выпуска Volvo XC60 , электросхема Volvo XC60 , коробка передач Volvo XC60 , тормоза Volvo XC60 , кузов Volvo XC60 , подвеска Volvo XC60

1. Общие сведения

Система зарядки

Аккумуляторная батарея

В подавляющем большинстве автомобилей обычно используются свинцовые аккумуляторные батареи. Такое название связано с тем, что электроды этих аккумуляторных батарей выполнены из свинца. Назначение аккумуляторной батареи заключается в хранении (аккумулировании) электроэнергии.

Ключевыми характеристиками свинцовых аккумуляторных батарей является их способность к многократным зарядкам и разрядкам. Свинцовые аккумуляторы обеспечивают оптимальную производительность как для пуска двигателя, так и для хранения запаса электрической энергии. Свинцовые аккумуляторные батареи относительно дешевы в производстве и могут хранить довольно большое количество электроэнергии. Благодаря всему этому аккумуляторы этого типа составляют более 50% всего рынка аккумуляторных батарей.

Аккумуляторная батарея представляет собой агрегат, в котором энергия аккумулируется и хранится в виде химических соединений. При подключении внешнего потребителя (например, стартера двигателя) энергия химических связей преобразуется в электрическую энергию, и ток подается по цепи.

Автомобильные аккумуляторные батареи способны многократно перезаряжаться, сохраняя электрическую энергию подаваемую извне (от генератора) в виде энергии химических связей.

Главной задачей аккумуляторной батареи является стабильная подача напряжения на все потребители бортовой сети автомобиля в любых ситуациях. Также, одной из задач аккумуляторной батареи является обеспечение подачи на стартер токов большой силы при запуске двигателя. Кроме того, аккумулятор должен обеспечивать электроэнергией потребители (например, стояночные огни), работающие после выключения двигателя (то есть тогда, когда генератор не производит электричество), а также выступать в роли резервного источника электроэнергии в ситуациях, когда производительности одного лишь генератора недостаточно.

Устройство аккумуляторной батареи:

Ручки для переноски (в некоторых моделях аккумуляторов).
Пробки (в необслуживаемых аккумуляторах отсутствуют).
Положительный и отрицательный выводы.

Аккумуляторная батарея представляет собой пластиковый контейнер с шестью внутренними камеры, по одной для каждого элемента. Эти камеры отделены друг от друга, благодаря чему в случае понижения уровня электролита в одной из камер это никак не отразится на других камерах. Элементы аккумуляторной батареи последовательно соединены между собой посредством герметичных перемычек между камерами.

Элемент аккумуляторной батареи:

Положительная пластина в сепараторе.
Отрицательная пластина.
Пакет положительных и отрицательных пластин.
Соединение.
Пакет пластин одного элемента аккумуляторной батареи.

В верхней части "открытых" аккумуляторных батарей имеется крышка с шестью пробками, по одной для каждого элемента. Пробки могут открываться для проверки уровня электролита и добавления дистиллированной воды. Необслуживаемые аккумуляторные батареи не имеют таких пробок, поскольку не нуждаются в добавлении воды.

Аккумуляторная батарея заполнена электролитом, который представляет собой смесь концентрированной серной кислоты (H₂SO₄) и дистиллированной воды. Иногда электролит называют аккумуляторной кислотой. Плотность электролита полностью заряженной аккумуляторной батареи составляет 1,28 г/см³.

Напряжение на выводах полностью заряженного аккумулятора составляет 12,72 В (по 2,12 В на каждый элемент). Напряжение на выводах необслуживаемого аккумулятора может составлять до 12,93 В.

Корпус необслуживаемой аккумуляторной батареи оборудован предохранительным клапаном, предназначенным для предотвращения возникновения чрезмерного давления внутри аккумулятора, которое может произойти, например, при зарядке аккумулятора слишком высоким напряжением. Активация предохранительного клапана свидетельствует о том, что аккумуляторная батарея повреждена и её дальнейшая эксплуатация невозможна.

Производительность аккумуляторной батареи, как правило, выражается следующими характеристиками:

Сила тока при холодном запуске двигателя (CCA).
Резервная емкость (RC).
Емкость (С20) (в некоторых случаях).

Пример этикетки аккумуляторной батареи:

Сила тока при холодном запуске двигателя (CCA) согласно нормам SAE (520 А).
Номер по каталогу запасных частей Volvo (947 2329).
Резервная емкость (RS) согласно нормам SAE (95 минут).
Номинальное напряжение на выводах аккумуляторной батареи (12 В).

Рекомендуемые значения тока при холодном запуске двигателя согласно норм SAE и DIN, а также соответствующие им емкости и зарядные токи приведены в следующей таблице.

Сила тока при холодном запуске двигателя (CCA) согласно SAE	Емкость АКБ	Рекомендуемый постоянный зарядный ток
420A	45А · ч	4A
440A	50А · ч	4A
520A	50-60А · ч	5A
600A	65-70А · ч	6A
680A	90А · ч	7A

Сила тока при холодном запуске двигателя (CCA) согласно DIN	Емкость АКБ	Рекомендуемый постоянный зарядный ток
250A	45А · ч	4A
310A	63А · ч	5A
420A	72А · ч	7A
590A	60А · ч	9A

Генератор

Генератор обеспечивает подачу электропитания на все электрические компоненты автомобиля при работающем двигателе, а также служит для подзарядки аккумуляторной батареи. Как правило, генератор устанавливается в передней части двигателя и приводится от коленчатого вала посредством приводного ремня. Однако, в некоторых случаях (например, в версиях с шестицилиндровыми двигателями), генератор установлен в задней части двигателя и непосредственно соединен с шестерней трансмиссии посредством муфты.

Производительность генератора зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя. При работе двигателя на холостых оборотах генератор вырабатывает примерно половину от максимальной мощности. Поэтому в случае, когда при работе двигателя на холостом ходу подключено большое количество потребителей электроэнергии, генератор может не обеспечить требуемого подзаряда аккумуляторной батареи. Кроме того, в холодную погоду емкость аккумуляторной батареи ниже, чем при комнатной температуре. Всё это означает, что при продолжительной работе двигателя на холостых оборотах при большом количестве подключенных потребителей аккумуляторная батарея может разрядиться.

После прекращения подачи электричества генератором потребители электроэнергии запитываются только от аккумуляторной батареи, а значит, это может привести к её полной разрядке.

Генератор вырабатывает переменный ток, который преобразуется в постоянный в выпрямителе (диодном мостике). Генератор оборудован встроенным регулятором напряжения (также известным как блок управления генератором (ACM)).

Генератор и регулятор напряжения диагностируются как центральным электронным модулем (CEM), так и блоком управления двигателем (ECM). Индикатор системы зарядки на комбинации приборов контролируется информационным модулем водителя (DIM) посредством сигналов, передаваемых через шину CAN.

Статор.
Ротор с контактными кольцами.
Встроенный вентилятор охлаждения.
Выпрямитель.
Регулятор напряжения.
Шкив (в некоторых случаях шестерня).

Статор генератора зафиксирован в корпусе и представляет собой набор из рифленых пластин, которые изолированы внутри и спрессованы вместе в один блок. Обмотка статора расположена в канавках. Она подключена по схеме дельта под 120 ° и подает трехфазный переменный ток на выпрямитель.

Ротор генератора состоит из двух половинок (с полюсными кулачками), соединенных между собой. Половинки напрессованы на вал ротора. Ротор имеет двенадцать кулачков, то есть двенадцать полюсов. Одна половинка состоит из шести положительных полюсов, а другая – из шести отрицательных. Обмотка возбуждения (также известная как обмотка ротора) крепится на валу ротора между половинками с полюсными кулачками и соединяется с контактными кольцами. Регулятор напряжения подает ток на щетки, расположенные напротив контактных колец. Чем выше ток в роторе, тем сильнее его магнитное поле, а значит, тем больше генерируемый в обмотке статора ток.

Вырабатываемое генератором тепло, в принципе, пропорционально вырабатываемому току, поэтому его необходимо отводить, чтобы не допустить повреждений изоляции и диодов. В связи с этим генератор оборудован двумя встроенными крыльчатками вентилятора для охлаждения ротора.

Некоторые оборудованы обгонной муфтой между ротором и шкивом. Такой генератор можно распознать по крышке, установленной поверх центральной гайки шкива. Кроме того, ротор такого генератора может вращаться только в одном направлении. Наличие обгонной муфты сводит к минимуму любые рывки ременной передачи. Генераторы с шестеренчатым приводом не оборудованы обгонной муфтой.

Для преобразования вырабатываемого генератором переменного тока в постоянный для дальнейшего использования в бортовой сети автомобиля применяется выпрямитель, состоящий из шести диодов (по два диода на фазу).

Генератор имеет встроенный регулятор в задней части (также известный как блок управления генератором (ACM)). Регулятор можно заменить новым. Также в регулятор встроены угольные щетки, контактирующие с кольцами ротора.

Поскольку аккумуляторная батарея имеет определенное внутреннее сопротивление, которое нужно преодолеть для начала процесса зарядки, то напряжение генератора, необходимое для зарядки аккумулятора должно быть выше, чем напряжение аккумуляторной батареи. При комнатной температуре требуется 0,2 В дополнительного напряжения на каждый элемент аккумуляторной батареи или 1,2 В для всей батареи. Поскольку напряжение аккумуляторной батареи составляет 12,72 В, то генератор должен обеспечивать не менее 13,92 В (12,72 В + 1,2 В). В холодную погоду химические реакции замедляются, а внутреннее сопротивление повышается, поэтому напряжение для зарядки должно быть еще большим. Регулятор напряжения, управляемый блоком управления двигателем (ECM) и центральным электронным модулем (CEM), регулирует выходное напряжение генератора для обеспечения оптимальной зарядки аккумуляторной батареи.

Регулятор напряжения соединен с блоком управления двигателем (ECM) посредством LIN-коммуникаций, а блок управления двигателем (ECM) сообщается с центральным электронным модулем (CEM) посредством шины данных CAN.

Центральный электронный модуль (CEM) имеет внутреннюю функцию регулировки уровня напряжения и потребления электропитания бортовой сетью автомобиля. Посредством блока управления двигателем (ECM) центральный электронный модуль (CEM) управляет током/напряжением, производимым генератором.

Генератор не включается в процесс зарядки сразу же после запуска двигателя. Зарядное напряжение увеличивается постепенно. По мере увеличения нагрузки на генератор, увеличение от 0 до 100% занимает несколько секунд (это время может незначительно варьироваться в зависимости от режима работы системы управления двигателем). Таким образом осуществляется постепенная нагрузка на двигатель, что дает возможность безотказного запуска и нормального прогрева двигателя до рабочей температуры. Если частота вращения коленчатого вала двигателя превышает холостые обороты в процессе описанной задержки или если процесс постепенной нагрузки прерывается, сразу же достигается полное зарядное напряжение.

В случае отсутствия связи с регулятором напряжения, процесс зарядки не осуществляется при запуске двигателя. Однако, регулятор имеет возможность самовозбуждения ротора и начала зарядки. Это происходит при частоте вращения коленчатого вала выше, чем 2100 об/мин. В этом случае функция постепенного увеличения зарядного напряжения отсутствует, и полное значение достигается сразу же. После начала самовозбуждения генератор обеспечивает процесс зарядки даже при частоте вращения коленчатого вала ниже 2100 об/мин.

Меры предосторожности при обращении с системой зарядки

Внимание:
- Аккумуляторные батареи вырабатывают взрывоопасный газ (гремучий газ). Не допускать использования открытого пламени, раскаленных предметов и искр рядом с аккумуляторной батареей.
- В аккумуляторной батарее содержится серная кислота. Не допускать попадания электролита на кожу, в глаза или на одежду. Использовать защитные очки при работе с аккумуляторной батареей для защиты от возможных брызг электролита.
- В случае проглатывания электролита необходимо прополоскать рот большим количеством воды, после чего выпить много воды или молока. Не вызывать рвоту! Немедленно обратиться к врачу за помощью.
- Во время зарядки аккумуляторной батареи принять меры по защите лица и использовать рабочие перчатки. Убедиться в том, что рабочее место хорошо проветривается.
- Аккумуляторная батарея может стать причиной получения серьезных травм в случае короткого замыкания, например, ювелирными изделиями или металлическими инструментами.
- Ускоренная зарядка повышенным током или напряжением выше 16 В может стать причиной повреждения аккумуляторной батареи.

Система пуска

Стартер служит для вращения коленчатого вала, чтобы сделать возможным запуск двигателя. Стартер расположен на двигателе со стороны коробки передач. Более точное местоположение зависит от типа двигателя.

Соленоид приводит шестерню стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика. После запуска двигателя, когда частота вращения коленчатого вала двигателя превышает частоту вращения шестерни стартера, шестерня вбирается обратно, предотвращая повреждения стартера.

Стартеры различных двигателей оснащаются постоянными или электрическими магнитами (обмотками возбуждения).

Стартер производит больший крутящий момент на низких оборотах, при этом потребляя большое напряжение тока. Для понижения частоты вращения шестерни стартера относительно частоты вращения якоря с одновременным повышением крутящего момента используется планетарный редуктор. Кроме того, использование планетарного редуктора позволяет сделать стартер более компактным.

Примечание:
- Время активации стартера не должно превышать 20 ~ 30 секунд. Более продолжительная работа стартера приведет к его перегреву и повреждениям.
- Соленоид стартера управляется пусковым реле, которое в свою очередь контролируется блоком управления двигателем (ECM).

Кожух шестерни.
Шестерня стартера.
Соленоид.
Вывод питания от аккумуляторной батареи.
Задняя крышка с подшипником.
Щеткодержатель с угольными щетками.
Коммутатор.
Якорь.
Постоянный магнит или катушка возбуждения.
Корпус якоря.
Планетарный редуктор.
Рычаг с обгонной муфтой.
Механизм ввода шестерни в зацепление.

Примечание:
- Соединение стартера с массой осуществляется через блок цилиндров, картер коробки передач.
- Стартер функционирует следующим образом. Если проверка электронного иммобилайзера пройдена успешно, блок управления двигателем (ECM) (4/46) подает питание и массу на пусковое реле (2/35). Реле в свою очередь активирует подачу питания на соленоид стартера.

После того, как соленоид стартера запитывается от пускового реле, создается магнитное поле во втягивающей и удерживающей обмотках. В результате стальной сердечник перемещается, посредством рычага вводя шестерню стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика.

Втягивающая обмотка соединена на массу через ротор и угольные щетки. Это соединение прерывается, когда передвижной переключатель замыкает цепь и ток начинает течь через соленоид на стартер.

Когда стальной сердечник соленоида перемещается до упора, передвижной переключатель размыкает цепь, и втягивающая обмотка обесточивается. Удерживающая обмотка поддерживает фиксированный переключатель в замкнутом состоянии, и ток течет через положительные угольные щетки и обмотку якоря. Контакт с массой осуществляется через отрицательные угольные щетки. Таким образом, создается магнитное поле в якоре, стартер начинает вращатья.

Примечание:
- Как было упомянуто выше, некоторые стартеры вместо постоянных магнитов оснащены обмотками возбуждения. Такие обмотки соединены последовательно угольными щетками.
- При вращении якоря магнитное поле постоянно генерируется в зависимости от того, как коммутатор и обмотки организованы на якоре. Благодаря этому якорь вращается непрерывно.
- После деактивации пускового реле цепь втягивающей обмотки обесточивается. Возвратная пружина соленоида втягивает шестерню стартера обратно, одновременно с этим фиксированный и передвижной переключатели разъединяются, прекращая подачу тока на стартер.

Система предпускового подогрева (дизельные двигатели)

Для облегчения запуска дизельного двигателя в холодную погоду используется система предпускового подогрева. С этой целью в камерах сгорания конструктивно установлены свечи накаливания – электрические нагревательные элементы. Как только зажигание включается, свечи накаливания начинают разогреваться. Для того, чтобы они разогрелись до 800-900 градусов по Цельсию, им потребуется всего несколько секунд. Это обеспечивает подогрев воздуха, который находится в камере сгорания, а также облегчает самовоспламенение топлива. О том, что система работает, водитель узнает с помощью специальной контрольной лампы, которая находится в кабине автомобиля и сигнализирует водителю об этом. Как только контрольная лампа погасает, можно считать, что двигатель готов к запуску. Что касается снятия электропитания со свечи, то оно выполняется в автоматическом режиме. Однако не сразу, а спустя 15-25 секунд после выполнения запуска. Это обеспечивает устойчивую работу непрогретого дизельного мотора автомобиля.

Для одних вариантов двигателей уровень масла определяется с помощью электронного датчика, а для других – с помощью масломерного щупа.

Your browser does not support the video tag.

Двигатель с масломерным щупом

Относится к 4-цил. двигателям и 5-цил. дизельным двигателям с электронным датчиком уровня масла.

Масломерный щуп и маслозаправочная горловина.

Важно проверять уровень масла в новом автомобиле до первой плановой замены масла.

Volvo рекомендует проверять уровень масла через каждые 2 500 км. Наиболее точные результаты можно получить на холодном двигателе перед пуском. Некорректные результаты дает измерение уровня масла сразу после выключения двигателя. Масломерный щуп показывает слишком низкий уровень масла, так как масло не успевает стечь вниз в поддон.

Уровень масла должен находиться между отметками MIN и MAX .

Измерение и дозаправка

Остановите автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. Выключите двигатель. После этого необходимо подождать прим. 5 минут , чтобы масло стекло в поддон картера.

Достаньте и протрите насухо масломерный щуп.

Вновь вставьте масломерный щуп.

Достаньте и проверьте уровень масла.

Если уровень находится вблизи MIN , необходимо долить 0,5 литра. Если уровень значительно ниже этой отметки, необходимо долить еще столько же масла.

Проверить еще раз, можно после того, как вы проедете небольшое расстояние. После этого повторите пп.1 – 4.

Предупреждение

Никогда не доливайте масло выше отметки MAX . Уровень не должен превышать отметку MAX или опускаться ниже отметки MIN – опасность повреждения двигателя.

Предупреждение

Не допускайте попадания масла на горячий выпускной коллектор: существует риск возникновения пожара.

Двигатель с электронным датчиком уровня масла, 4-цил.

В двигателе с электронным датчиком уровня масла масломерный щуп отсутствует.

В некоторых случаях нужно доливать масло между интервалами техобслуживания.

Уровень масла проверяется регулировочным кольцом на неработающем двигателе с помощью электронного масломерного щупа, см. Управление меню - комбинированный прибор .

Предупреждение

Важно!

Примечание

Система не может регистрировать изменение уровня масла непосредственно в момент дозаправки или слива масла. Для получения корректного значения уровня масла автомобиль должен проехать прим. 30 км , а затем в течение 5 минут стоять с выключенным двигателем на ровной горизонтальной поверхности.

Предупреждение

Не допускайте попадания масла на горячий выпускной коллектор: существует риск возникновения пожара.

Измерение уровня масла, 4-цил.

Поверните регулировочное кольцо на левом подрулевом рычаге в положение Уровень масла .

На дисплее появляется информация об уровне масла в двигателе.

Дополнительную информацию об обращении с меню см. Управление меню - комбинированный прибор .

Примечание

Двигатель с электронным датчиком уровня масла, 5-цил. дизель

В двигателе с электронным датчиком уровня масла масломерный щуп отсутствует.

Предупреждение

Важно!

Примечание

Система определяет уровень масла только во время движения. Система не может регистрировать изменение уровня масла непосредственно в момент дозаправки или слива масла. Индикация правильного уровня масла возможна, когда автомобиль едет со скоростью прим. 30 км/ч .

Предупреждение

Не доливайте масло, если количество масла соответствует уровню заполнения (3) или (4), как показано на рисунке ниже. Уровень не должен превышать отметку MAX или опускаться ниже отметки MIN – опасность повреждения двигателя.

Предупреждение

Не допускайте попадания масла на горячий выпускной коллектор: существует риск возникновения пожара.

Измерение уровня масла, 5-цил. дизель

Поверните регулировочное кольцо на левом подрулевом рычаге в положение Уровень масла .

На дисплее появляется информация об уровне масла в двигателе.

Дополнительную информацию об обращении с меню см. Управление меню - комбинированный прибор .

На неделе пришлось по работе сгонять Таллин — Рига — Таллин. С утра заправка до полного бака, поездка туда и обратно. На следующий день опять заправка до отсечки и калькуляция. Что можно… Читать дальше

Я не знаю как она делает это… Но при ее массе в 2тонны расход в городе порой падает менее 10л/100км… И это при условии что обкатка ещё не пройдена (имхо, обкатка — 2.000км)

Вот даже не задавался вопросом какая была подвеска у тестовых машин… К нашей подвеске вопросов нет совсем. Глотает все ямы… Там где на Соуле ехали 70 на Вольве легко 90… на НРиге, когда едешь в область, перед Волоколамском есть участок в левом ряду где очень много стыков…на Соуле ехать было трудно тк встряхивало и я ездил в среднем ряду…на Вольве лишь слышал шлепки от шин и все…

Ездил на пневме и без (правда немножко совсем). Без пневмы мягче едет. Но с пневмной на dynamic режиме едет лучше (более собранная).

После обсуждения предыдущей темы, принял волевое решение заправляться АИ98. Но, как выяснилось, в Москве это достаточно большая редкость. Ближайшая "BP", где он есть, в нескольких километрах от моих о… Читать дальше

100 для меня не существует и без письма из представительства. 98 сложно искать, поэтому 95 на хорошей заправке. Иногда буду пару баков с моющими присадками выкатывать. Как то так решил.

да тут ежу понятно, что маркетологи решили рубануть денег и пропихнуть идею 100го бенза вместо 98. Цену в итоге подняли на него и подъём цены обосновали более высоким октановым числом. Не хочется кормить наших нефтяников вот прям совсем…

Странная формулировка в инструкции: Октановое число -Топливо с октановым числом RON 95 может использоваться для эксплуатации в нормальных условиях. -RON 98 рекомендуется для достижения хорошей динамк… Читать дальше

Главное качество бензина чистота. Если он 100й бодяжный то ни чего хорошего. Еще момент, если у вас много холостой работы на малых оборотах и ежедневный пробег маленький, то будет много сажи, надо обязательно проехатся минут 20 на скорости бльше 80ти. Это даже в инструкции написано.

Приехали мы на первую заправку из салона ( к чести его сказать в баке было топливо ещё на 70 км, что при покупке бывает крааааайне редко), в багажнике лежал переходник на евро- пистолет, подаренный са… Читать дальше

Вольво не дарит переходники, он входит в комплект 😆👍🏻 из моей он перекочевал в туарег при трейд-ине Вольво так как уже доказал свою полезность на наших заправках 🤷🏻‍♂️ и уже не раз выручал меня снова. В Москве и окрестностях нормальные пистолеты для дизеля, но стоит чуть отъехать…

Все равно Вольво молодцы 👍👍👍 Для Шкоды пришлось покупать. У нас на Лукойле практически нигде нет евро пистолета.

Конечно молодцы! Уникальный подход и отношение к клиентам, меня это подкупило в своё время и подтолкнуло к покупке 👌🏻 в Москве многие дилеры Вольво испортились к сожалению. Хорошо, что у вас всё по-прежнему на высоте! 🔥👍🏻

Решил попробовать прокатиться по городу с минимальным расходом. Всю дорогу ехал в ЭКО режиме. Старался по возможности постоянно включать круиз контроль, максимально аккуратно нажимал на газ. При этом… Читать дальше

kup84, возможно Вы и правы в том, что расход топлива идет вверх из-за скоростного режима. За последнее время значительно увеличились заторы на дорогах по причине ремонтных работ. Мои ежедневные поездки по городу это 15-20 км со средней скоростью 13-15 км/ч. (Сегодня на работу 7 км за 32 минуты)

Я по моментальному расходу смотрю, автомобиль при езде на таких скоростях стабильно потребляет 15 и более литров. На расходы менее 11 получается выйти только на скоростях 60+ когда он переходит на верхние передачи

После покупки автомобиля поехал на нем в путешествие на Северный Кавказ, отдохнуть и заодно пройти обкатку по трассе. На пути в 1700 км средний расход получился 13,5 литров на 100км. На Инфинити тоже… Читать дальше

Самый минимум у меня вот такой пока был, 10,8л по трассе когда очень не спеша ехал. Может это ещё из за зимы, подогревы всякие и всё такое. Летом надо будет посмотреть

На вашем скрине средняя скорость выше моей, и вообще если следовать рекомендациям этого ЭКО спидометра то надо ехать 70-90 км/ч. Но не для того я Т5 покупал, что бы каждый раз думать какой там расход… ;) Это так… наблюдения, но запуск что по началу мне казалось что расход больше.

ИМХО, 13 л для бензиновой ксюхи весом под 2 кт, нормально (при мощности под 250 легко ожидал до 15) я вообще особо не смотрю на расход горючки — сколько ест, столько ест, столько ей положено (возможно из-за того, что у меня в постоянном пользовании другие авто типа V8 5.2L ;) и "шлепок" в 1.6л ))) Всё будет хорошо, подпись!

Давно собирался, но сделал только сегодня. По рекомендации форумчан, приобрёл уплотнитель двери а/м Камаз. Думал, что процесс крепления резины будет очень прост, но не угадал. Как я понял во время… Читать дальше

Кстати в Риге эту резинку оказалось не так просто достать. Но в пурчике, на илукстес (местные знают) есть один магазин, вот там заказал. Привезли 5 штук, я одну забрал 15 евро 4 метра. И защита самоклейки оказалась сдвинута, думал не приклеиться (казалась высох клей), но там какой то супер клеюка, его когда крышкой прижал и на следующий день хотел переклееть — уже не так просто оказалось. Конечно на второй раз его не хватило и пришлось прихватывать универсальным клеем.

Спустя 2 месяца эксплуатации после установки уплотнителя, был вынужден открыть капот, поскольку нужно было заполнить водой бочок омывателя. Емкость заполнил, капот закрылся без усилий. Думаю, что произошла усадка резинового уплотнителя. Под капотом почти идеальная чистота!

Этот вопрос было сложно решить, потому что однажды у меня была машина с дизелем лет 15 назад. И расставался я с ней вынужденно из-за проблем с двигателем. Сейчас дизельные автомобили стали распростран… Читать дальше

С появлением в моей жизни бензинового вольво стал все больше и больше водить по фен-шую. И за 7 тысяч километров, прошедших с первого ТО, когда я сбросил свою статистку — мне есть чем похвастаться. 1… Читать дальше

у меня их несколько, все из америки. В Штатах при средней скорости 58км/ч — 10,9 литров. У себя в Харькове с тянучками. короткие поездки по центру в основном 19-21.

Доброе утро Выехав с салона я немного обалдел, увидев расход 43 литра)). Но вот пройдено 500 км и средний расход стал 8,3 л на сотню. Мое мнение-60 литров бака мало, могли бы хоть опцией поставить 71… Читать дальше

В Европе за доплату можно заказать бак 71 литр на моторы D4 (подозреваю что и T5). В туарегах тоже баки разные, 90 идёт опционально. Но идёт же! 🤷🏻‍♂️

Я встречал, на Драйве есть машина с Украины D4 с баком 71. Владелец подтвердил. Видимо у них европейский конфигуратор. Вряд ли для Украины делают отдельно 😆

Честно говоря, планировал сделать это совсем в другом посте, где я бы хорошо отозвался о программе Jerrycan (о которой уже упоминал в своем блоге), но потом бы попрощался с ней, ибо веду, похоже, слиш… Читать дальше

Расскажи как-нибудь :))) удачно пройти ТО! помучай своего дилера накопившимися за год вопросами от души ;))

Глядя на шкалу остатка топлива, размеченную на 12 частей, предполагал, что каждый отрезок равен 5 литрам (в моем случае бак 60 л / 12 = 5). И когда заправляешься на последней четверти, это примерно та… Читать дальше

Странно это все. Зачем делать расчётный остаток вместо фактического? Расстояние до пустого бака — это ещё куда не шло, а вот сколько топлива в баке — можно было бы сказать вполне конкретно.

Ну вот ещё пример из жизни. Стоишь в пробке вялотекущей и загорается лампочка "заправся". Вырываешься из пробки и едишь себе спокойно дальше и лампочка гаснет, а стрелка чуть поднялась, (мне кажется что лампочка привязана к положению стрелки). Бензина прибавилось? А нет, БК пересчитал. Так что стрелка показывает не факт, а расчёт Заправляешься на заправке, смотришь на стрелку, она тоже ведет себя не относительно скорости заливки бензина, а немного по другому и при этом включите показания на сколько бензина хватит. Интересно наблюдать перерасчёт

На вольво лампочка сейчас загорается, когда остаётся менее 100 км до пустого бака. Но если начинаешь ехать в другом режиме, и оставшийся километраж пересчитывается, то она гаснет. Лампа не привязана к положению стрелки. Ранее была привязка к остатку топлива, насколько я помню.

В некоторых странах обязательно иметь
с собой треугольный знак аварийной
остановки.

Езда в зимнее время

Проверьте дополнительно перед наступле-
нием холодов:

В состав охлаждающей жидкости для
двигателя должно входить не менее
50 % гликоля. Такой состав защищает
двигатель от морозобойных трещин
вплоть прим. до –35 °C. Оптимальная
защита обеспечивается, если не смеши-
вать различные типы гликоля.

Топливный бак должен быть заполнен,
что предотвращает образование кон-
денсата.

Вязкость масла для двигателя имеет
большое значение. Масла с низкой вяз-
костью (маловязкие) облегчают пуск в
холодную погоду и снижают расход топ-
лива на холодном двигателе. Детальную
информацию о подходящих маслах см.
стр. 397.

Масло с низкой вязкостью запрещается
использовать для тяжелых поездок или
в жарком климате.

На состояние и уровень зарядки акку-
муляторной батареи следует обратить
особое внимание. В холодную погоду
повышаются требования к аккумулятор-
ной батарее, в том время как емкость
аккумулятора снижается.

Используйте омывающую жидкость,
чтобы предотвратить образование льда
в бачке с омывающей жидкостью.

Для заснеженных или обледенелых дорог
Volvo рекомендует устанавливать зимние
шины на все четыре колеса для наилучшего
сцепления с дорожным покрытием.

В соответствии с законодательством
некоторых странах использование зим-
них шин обязательно. Не во всех странах
разрешается использовать ошипован-
ные шины.

Скользкое дорожное покрытие

Потренируйтесь в езде по скользким доро-
гам в специально отведенных местах, чтобы
знать, как ведет себя автомобиль.

Учитывая степень сжатия заводского мотора для Xc60 (2 поколение), рекомендуется использовать бензин с октановым числом 95 марки АИ-95, для получения расчитаной удельной мощности двигателя.

Углы опережения зажигания мотора позволяют также ездить на максимально допустимом бензине АИ-98, в случаях когда мотору нужно раскрыть потенциал в крутящем моменте и лошадиных силах.

Двигатель данной модели Volvo не нуждается в высокооктановом бензине, он физически не способен реализовать весь его потенциал. Такое топливо будет сгорать в нем спокойнее и хуже, зачастую игнорируя искру свечи. При этом заметных губительных и разрушающих процессов двигатель испытывать небудет.
В данном вопросе стоит обратить внимание на качество заливаемого топлива, а не на повышение октанового числа. Применять спортивное топливо целесообразно только на гоночных двигателях, с увеличенной степенью сжатия, ранним зажиганием и другими задачами ДВС.

Умышленно или по ошибке залив вместе 95 и 98 бензин в бак Xc60 вы получите смесь со средним октановым числом, но не надолго. Поначалу они будут в баке в смешанном виде, угрозы двигателю от подобного топлива, в теории — нет. Далее минуя диффузию из за разной плотности веществ, бензин с более низким октаном окажется внизу, а с более высоким наверху. В результате субстанция в цельном виде работать — не будет, сначала топливный насос будет качать бензин похуже, а потом получше.

О расходе на текущем пробеге

Другие поколения Volvo Xc60

Как уменьшить расход бензина

Чтобы начать экономить топливо нужно разобраться в причинах его повышенного расхода. В таблице приведены практические советы и рекомендации полученные из открытых источников.

Рекомендации

• В автомобилях Volvo производитель всегда указывает рекомендуемое топливо на внутренней стороне крышки топливного бака, сверьте его перед заправкой.

• От применения более высокооктанового бензина вместо низкооктанового, вреда для двигателя будет меньше чем от применения наоборот.

• Не допускайте поездки на пустом баке, это увеличивает риск детонаций в результате получения бедной топливно-воздушной смеси, а также подвергает топливный насос лишнему износу.

• Производители топлива используют маркетинговые уловки сообщая об экономичности высокооктановых бензинов, на самом деле октановое число и присадки в составе бензина выполняют другие задачи.

• Если на АЗС приехал топливозаправщик, то заправляться на ней в данный момент не стоит. При сливании топлива в цистернах АЗС весь осадок поднимается вверх, что засорит топливный фильтр авто после заправки.

• Старайтесь всегда использовать одну и ту же проверенную АЗС с качественным топливом, ее обычно рекомендует автодиллер Volvo вашего региона.

Читайте также: