Как запитать стеклоподъемники от аккумулятора

Обновлено: 09.01.2025

Программирование стеклоподъёмников после отключения АКБ *

в общем проблема такая: моргает сведодиод на всех кнопках стеклоподъемника, пропала функция AUTO на всех кнопках -на всех дверях ),пропала возможность управлять другими окнами с водительского блока. помогите плиз что это может быть!? молю бога чтобы это был какой то предохранитель-не более (((!!
машинка Allion

в общем проблема такая: моргает сведодиод на всех кнопках стеклоподъемника, пропала функция AUTO на всех кнопках -на всех дверях ),пропала возможность управлять другими окнами с водительского блока. помогите плиз что это может быть!? молю бога чтобы это был какой то предохранитель-не более (((!!
машинка Allion

А моргает как, постоянно или переодически?

У меня была проблема с морганием. Решилось все снятием этого блока с двери и чисткой контактов!

АКБ снимал?
нужно на каждой двери проделать следующую операцию:
удерживая клавишу, опустить стекло до конца, не отпуская клавишу удерживать ее в таком положении несколько секунд (3-4), затем поднять до конца стекло и в этом положении тоже удерживать клавишу 3-4 секунды.
это стандартная процедура обучения стеклоподъёмников, описана в книге

Corolla Х NZE121 - была
Allion A18G ZZT240 - был
Avensis 1.8 CVT Престиж (ZRT271L)
"Все эвольвенты одной эволюты-эквидистантны. "

Остаётся одно непнятно - зачем Япошкам ндо было такую фишку делать? Ведь на более раньних машинах всё было просто.

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

Остаётся одно непнятно - зачем Япошкам ндо было такую фишку делать? Ведь на более раньних машинах всё было просто.

Corolla Х NZE121 - была
Allion A18G ZZT240 - был
Avensis 1.8 CVT Престиж (ZRT271L)
"Все эвольвенты одной эволюты-эквидистантны. "

Всем здрасте!Решил здесь написать, дабы темы не плодить.Вопрос тоже про стеклоподьемники.
На водительской двери очень медленно работает, а с похолоданием вообще рукой помогать приходиться. на остальных дверях норма.Электродвигатель помирает или я слышал что пылью полозья, по которым стекло катается, забиваются.
Дайте совет!
Карина "Улыбка", 93г

Умирает движка, проблема решется частично регулировкой стекла в проеме (чтобы при подъеме не перекашивалось), также в полозья добавляют силиконовую смазку-помогает но не очень сильно.

Пальпация мой друх . ПАЛЬПАЦИЯ. Снимаем обшиву, суём башка внутрь и по кнопачгам))) Возможно тупо подтянуть болтики крепления (пробуй руками шевелить стекло когда открыто процентов на 50 шевелится знать болты раскрутились, либо резинго сырое накрылось(если у ипонцаф таж система что и у нас) не вскрывал не знаю)

у меня тож напряги со стёклами..задние нормально,а перед страдает) И что если умирает движка то всё. пипец.

У меня тоже как у всех :) Лечил разбором всех дверей, смазывал все тросы, подтягивал полозья. Заодно все стекла снимал и тонировал сам. Проблем уже два года нет. Смазываю силиконом в основнеом только водительское стекло, так как ессно им больше всего пользуюсь.Остальные пока бегають.

если у тебя вся эта ботва работает без двери, а когда на дверь устанавливаешь, то не работает, то м.б. вот что:
если у тебя вывод "2" закорачивается где-то на массу при установке в дверь (провода битые, или в самом движке или еще хз где), то при нажатии "вниз" - все в порядке будет, так как он и должен соединяться с массой в таком положении, а вот при нажатии "вверх" нихрена не будет, хотя по идее должен предохранитель вылетать при этом

проверить элементарно просто - как уже говорили - лампочку или цэшку параллельно двигателю прицепляй и смотри

о результатах докладывай

Сделай вот что: Не подключай штатные раземы. Т.е. с нагрузкой (установленным стеклом) попробуй просто от аккумулятора, меняя полярность - должно и вверх и вниз ехать. Вот после этого будуш знать, что у тебя дело не в механике и моторе.

Т.е. разбиваем объект изучения на 2 части:
1. Дверь с приводом.
2. То, что до двери идет, включая проводку (кнопка и прочее).

Возможно проводка пострадала (гибкий переход от кузова к двери).

Честно говоря не знаю как там собрана схема, посмотреть бы электрику. можно было бы сразу сказать. может там не реле. а какая-то управляющая схема. Но насколько я знаю, то все энергоемкие потребители идут через реле. Т.е. ты не включаешь кнопкой непосредственно потребитель энергии, а управляешь реле, которая подает на потребитель напряжение.

А сколько там вообще проводов? Там может быть 3-х проводная схема (хотя нафиг бы).
1 общий
2 вверх
3 вниз

Тогда можно было бы сказать, что пострадал провод 2.
А сколько там проводов?
Потому что если бы пострадал один из проводов в 2-х проводной системе, то она бы ни вверх ни вниз не двигалась.
Кроме описанного мной выше клинического случая, когда скажем перебит провод не полностью или малость переболтался.

Теории немного: Провод многожильный. Т.е. может скажем покоцать процентов 60 жил и тогда там будет сопротивление больше, а при нагрузке (. ) будет напряжение скажем падать до 5 вольт (вместо нужных 12) мотору этого не хватит.
Но это клинический случай.
Это можно выцепить подключив именно Цшку параллельно к двигателю. Тодга при движении в одну сторону там будет 12 вольт, а в другую может 5-6 вольт.

То что это проводка а не двигатель и так понятно.
Начинать искать можно либо с начала (кнопки), либо с конца(двигателя).
Я бы начал с двигателя.
Устанавливай все барахло на свои места.
Отсоединяй провода от двигателя. Вместо двигателя подключай лампочку. Проверяй ее - должно гореть и вверх и вниз.
Если не горит - смотри провода внутри двери.
Если ты говоришь, что вся эта ботва началась после удара в дверь - навернака или перебило какой провод или замкнуло его на массу.
Дверь кстати водительская или нет.
Если водительская - разбери или по крайней мере осмотри внимательно сам блок управдения стеклоподъемниками на предмет трещин.

следующий момент - реле. Скорее всего этих реле 2 штуки - одно на вверх, одно на вниз, хотя возможно одно совмещенное поляризованое.
Найдешь реле - выдергивай его и проверяй. Если не сообразишь как, попроси кого-нибудь. Важно проверить состояние (переходное сопротивление) контактной группы.

Одновременно при выдернутом реле проверяй наличие напряжения на контактах управляющих обмоток реле при нажатии кнопок.

Вероятность того, что где-то провод перебило до состояния такого, что контакт есть, но его сечение недостаточно и на нем падение большое как кто-то тут говорил - крайне маловероятен. Токи-то там довольно большие у двигателя - несколько Ампер, такой хреновый провод обгорел бы давно уже.

Полез глянул свои схемы - у меня реле нету. То есть напрямую кнопки управляют подачей напряжения на стеклоподъемник.

А меряли между 2-мя проводами? Тогда провода должны быть целые.
Значит надо смотреть начало, где они начинаются.

Архив объединенного форума
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu
1990 - 1991 - 1992 - 1993 - 1994 - 1995 - 1996 - 1997 - 1998 - 1999 - 2000 - 2001 - 2002 - 2003 - 2004 - 2005 - 2006 - 2007 - 2008 - 2009 - 2010 - 2011 - 2012 - 2013 - 2014 - 2015 - 2016 - 2017 - 2018 - 2019 - 2020 - 2021 - 2022

Здравствуйте.
Машина в подписи.
Подскажите пожалуйста.
Хочу запитать стеклоподъемники на постоянную. Чтобы и без зажигания можно было открывать\закрывать с ЛЮБОЙ двери, а не только с водительской. Такое возможно?
И второе, нужно сигналкой разрывать цепь всех стеклоподъемников. При дистанционом запуске можно через уплотнитель двери нажать на книпки и открыть окна. Подскажите где нужно разорвать?
В схеме легион-авто не могу понять где рвать.

да там всего одно реле, через которое коммутируется силовой плюс при включенном зажигании. вокруг него и плясать. и судя по схеме, без зажигания вообще ни один стеклоподъемник не будет работать.

да там всего одно реле, через которое коммутируется силовой плюс при включенном зажигании. вокруг него и плясать. и судя по схеме, без зажигания вообще ни один стеклоподъемник не будет работать.

В этом вы ошибаетесь, я себе сделал без зажигания. Находите реле стеклоподъемников достаете его делаете на нем перемычку из проволочки вставляете обратно и все работает без зажигания.

дорогой друх! во-первых, у карины 190-й и короны 210-й разная логика работы данного оборудования. во-вторых, я не ошибаюсь, а предлагаю вариант решения. ошибаетесь вы, попутав изначально оригинальную схему ТС и свою заколхозенную.

А я вообще хочу вёсла поменять на электро, всё там просто или есть подводные камни ?? Подскажите, плиз.

а зачем такой изврат? поставь доводчик стёкл (аллигатор на 4 канала стоит 600р)
он доводит стёкла при выключенном зажигании и при этом кнопки не активны при отсутствии зажигания, ставится без гемора, подключается к сигналке, при постоновки машины на сигналку закрываются стёкла

а зачем такой изврат? поставь доводчик стёкл (аллигатор на 4 канала стоит 600р)
он доводит стёкла при выключенном зажигании и при этом кнопки не активны при отсутствии зажигания, ставится без гемора, подключается к сигналке, при постоновки машины на сигналку закрываются стёкла

Беда в том, что в стандарте в режиме охраны питания нет на стеклоподъемники - тут все норма. Но при дистанционном запуске подается питание - вот вся соль. Боюсь что и доводчики здесь не помогут, нужно рвать питающий провод. Я не прав?

Добавлю.
У нас в городе очень грязно, много пыли. Очень редко открываю окна. Зачем тогда покупать доводчик (у нас он 1000 стоит)? Вот и думаю поставить 50р. релюшку.

ЦЗ уже "разорвал".

По Легионовской схеме не понятно какого цвета провод нужно рвать. Поэтому и завел тему, мож кто делал, знает. Просто сейчас времени в обрез лезть с пробником.

Добавлю.
У нас в городе очень грязно, много пыли. Очень редко открываю окна. Зачем тогда покупать доводчик (у нас он 1000 стоит)? Вот и думаю поставить 50р. релюшку.

Тогда зачем заморачиваться с этой затеей, если окна почти всегда закрыты и стеклоподъемниками почти не пользуешься?

не прав, доводчик запитывается от аккумулятора и закрывает окна при отключённом зажигании. если что не понятно пиши в личку объясню, сам себе ставил, ничего сложного.

зачем такой гемор? берёшь металлическую линейку и делаешь в ней спецовый крючок и через уплотнитель дёргаешь торсион замка двери и дверь открывается, так что не парься. (обычно так и делают)

дружище а можеш подсказать?короче купил модуль управления стеклоподъемников на все 4 стекла приехал на сто говорят поставить не сможем так как на водительской двери стоит свой родной интерфейс тоесть кнопка auto а на три двери ставить смысла нет так и уехал на бороде!вопрос как обойти эту кнопку?

ЦЗ уже "разорвал".

Вскрытие покажет кто был прав!

Toyota Corona Premio 2001 4A Белая

давно уж не заглядывал, по поводу кнопки "авто" тебя на..али там резрезается 1 провод и в разрез ставится доводчик (в доводчике стоит диод, так что и кнопка будет работать проходя через этот диод, так и сам блок сможет поднимать стекло подавая напряжуху)

Электрические стеклоподъемники (ЭСП) это удобные устройства для управления боковыми стёклами авто, которые контролируются специальной кнопкой и дают возможность опускать или поднимать боковые стекла без вращения применяемых ранее ручек. Подобная опция предусмотрена лишь в некоторых модификациях автомобиля ВАЗ, но ничего не мешает докупить готовый блок и установить его своими руками.

Наиболее предпочтительными являются ЭСП реечного типа, поэтому в качестве примера мы опишем процесс их установки.

Схема подключения стеклоподъемника на автомобиле ВАЗ-2110 выглядит следующим образом:

снимаем минусовую клемму с аккумулятора машины, чтобы прекратить подачу напряжения в бортовую сеть электроснабжения;
берем провода, которые реализуются в стандартной комплектации стеклоподъемников реечного типа и делаем из них своеобразный жгут, обеспечивающий удобство подключения;
снимаем монтажный блок авто, для чего потребуется отвинтить саморез, фиксирующий специальную защелку;
переворачиваем блок и аккуратно монтируем в соответствующий разъем колодку Ш1 подготовленного заранее жгута проводов;
демонтируем обшивку двери;
тянем провода к электрическому приводу стеклоподъемника. Для этого потребуется аккуратно пропустить их через отверстия в самой двери и стойке кузова с нужной стороны.

После этого монтируются кнопки или клавиши, которые будут использоваться для управления стеклоподъемниками. В зависимости от вашего желания, они могут крепиться либо в облицовку двери автомобиля ВАЗ-2110, либо в уже имеющуюся панель управления. В первом случае потребуется использование дополнительного провода, который позволит обустроить подсветку клавиш.

Схема стеклоподъемников на ВАЗ-2107

Для подключения электростеклоподъёмников нужно определить место, откуда вы возьмёте питание. В ВАЗ-2107 это удобнее всего сделать от прикуривателя. Если такой вариант не подходит, тогда электропроводку придётся вести от аккумулятора.

Подключение стеклоподъемников ВАЗ-2109

Владельцы авто ВАЗ 2109 могут заменить стеклоподъемники с механическим приводом на электростеклоподъемники. На автомобилях 2109 электрические стеклоподъемники можно подключить через штатную проводку, в которой уже все предусмотрено для подключения ЭСП.

Схема подключения стеклоподъемников на ВАЗ 2109 с монтажным блоком старого образца (17.3722):

Схема ЭСП ВАЗ 2110, 2111, 2112

1 – монтажный блок
2 – выключатель зажигания
3 – переключатель электростеклоподъемника правой передней двери
4 – переключатель электростеклоподъемника правой задней двери
5 – моторедуктор электростеклоподъемника правой передней двери
6 – моторедуктор электростеклоподъемника правой задней двери
7 – моторедуктор электростеклоподъемника левой задней двери
8 – моторедуктор электростеклоподъемника левой передней двери
9 – переключатель электростеклоподъемника левой задней двери
10 – переключатель электростеклоподъемника левой передней двери
11 – реле включения электростеклоподъемников
А – к источникам питания
В – к выключателю освещения приборов
С – условная нумерация штекеров в колодках электростеклоподъемников

Реле стеклоподъёмников у этого автомобиля находится в монтажном блоке. Слева под панелью в блоке предохранителей на дополнительном разъеме.

Схема стеклоподъемника ВАЗ-2115, ВАЗ-2115

Электростеклоподъемники передних дверей на автомобили ВАЗ-2115, ВАЗ-2114 (обычно электрические стеклоподъемники устанавливаются только на передние двери).

1 – монтажный блок; 2 – переключатель электростеклоподъемника правой передней двери; 3 – моторедуктор электростеклоподъемника правой передней двери; 4 – моторедуктор электростеклоподъемника левой передней двери; 5 – переключатель электростеклоподъемника левой передней двери; 6 – выключатель зажигания; К5 – реле включения электростеклоподъемников; А — к источникам питания; В — к выключателю наружного освещения.

Схема подключения силовой кнопки ЭСП

Контакты 1-6 и 7-3 нормально замкнутые (НЗ). 1-2, 7-2 — нормально разомкнутые (НР) соответственно. Т.е 2 пары переключающих контактов. При нажатии кнопки вверх контакты 1-6 размыкаются и замыкаются 1-2 (подъем стекла). При нажатии кнопки вниз контакты 7-3 размыкаются и замыкаются 7-2 (опускание стекла).

Последовательное подключение – схема

Выход допкнопки 1 в водительской двери подаем на вход 6, а выход 7 на вход 3 основной кнопки на пассажирской двери. Разрезаем в колодке провода, соединяющие контакты 5-6 и 6-3. Минус контакта 5 идет теперь только на подсветку, а контакты 6 и 3 теперь берут выход с допкнопки 1 и 7 водительской двери. Установка параллельно приведет к закорачиванию при подъёме и опускании. Жирным выделены силовые провода.

При использовании триггерных кнопок подключение всех двигателей ЭСП выполнять только через реле. При использовании обычного доводчика реле также нужны, так как их нет в блоке доводчика на длительное нажатие и весь ток идет через кнопки и провода от них.

Параллельное подключение – схема

Провода от основной кнопки рядом с двигателем ЭСП водителя идут напрямую на 88 контакт реле и с контакта 30 сразу на двигатель, а длинные провода от дублирующей кнопки идут на контакт 85 обмотки реле, а уже реле дает подпитку мощным плюсом двигателю ЭСП пассажира. Параллельное соединение для силовых кнопок предпочтительнее, так как на основной кнопке (пассажирской) не нужно реле и тем самым исключаем лишнее щелканье реле при работе основной кнопки на двери пассажира.

Схема на любое количество кнопок и дверей

Тут параллельно можно ставить любое количество кнопок и одновременно нажимать в разных направлениях – схемотехнически короткое замыкание невозможно. В ситуации когда на основной кнопке жмем подъем, а на дублирующей опускание — просто остановится, так как на обеих силовых линиях будет одинаковый потенциал. Преимущество схемы в том, что силовая коммутация в одном месте, нет потерь в жгутах и на кнопках, минимум “протяжек” проводов — по 2 всего на канал + масса.

Доводчик стекол Pandora DWM

Схема подключения кнопки пассажирской двери последовательно через дублирующую кнопку на водительской двери. Контакты 1-6 и 7-3 всегда нормально замкнуты. При нажатии кнопки вверх контакты 1-6 размыкаются и замыкаются 1-2 (подъем стекла). При нажатии кнопки вниз контакты 7-3 размыкаются и замыкаются 7-2 (опускание стекла). 30-й контакт 5-ти контактного реле без подачи напряжения на контакты обмотки постоянно замкнут на контакт 88, что дает нам необходимый минусовой контакт (работает как переключатель). Если на обмотку подано напряжение, то 30 контакт отключается от контакта 88 и подключается к контакту 87. Контакт 86 обмотки соединяется с массой.

Установка электростеклоподъемников на ВАЗ

Выполняется процедура в такой последовательности:

временно удаляем уплотнитель стекла, расположенный с внутренней стороны двери;
извлекаем стекло, после чего демонтируем механизм крепления стеклоподъемника;
монтируем устройства, которые будут работать от электрического привода;
подсоединяем минусовую клемму к аккумуляторной батарее и проверяем работу нового стеклоподъемника;
монтируем на место стекло и осуществляем обшивку двери.

В отличие от обычных механических устройств, электрические стеклоподъемники оснащаются не традиционными зубчатыми редукторами, а специальным барабаном. В его отверстие, расположенное в центре, вставляется вал электродвигателя постоянного тока. При этом мотор представляет собой лишь компонент моторедуктора, от которого, как мы уже выяснили ранее, зависит скорость и качество подъема и опускания стекол.

Монтаж подъемного устройства осуществляется достаточно просто. Начинается он с отключения аккумуляторной батареи. После этого фигурной отверткой откручиваются 3 самореза, отстегиваются защелки дверной обивки и демонтируется дверной карман. С помощью тонкой отвертки поддевается ручка (фиксатор) стеклоподъемника — острие инструмента для этого вставляют в углубление между фиксатором и розеткой.

Саму ручку извлекают. На следующем этапе демонтируется ручка открывания двери автомобиля. Для этого необходимо отверткой поддеть накладку ручки и извлечь ее. Теперь отверткой отворачиваются 2 винта крепления, которые были скрыты накладкой. После этого ручка снимается без особого труда. С помощью отвертки убирается также кнопка стеклоподъемника, которая служит для блокировки двери.

Сняв 6 пистонов, убирают также облицовку, закрывающую механизм регулировки автомобильного зеркала. В результате остается легко демонтировать дверную обивку. Вооружившись гаечным ключом на 10, откручивают 2 болта, которые удерживают обоймы автостекла. Далее последовательно отворачиваются 2 гайки крепления механизма подъемника, гайки верхнего и нижнего креплений, 3 гайки, обеспечивающие фиксацию подъемного механизма.

По завершении описанного этапа наступает очередь вывести нижнюю направляющую шпильку подъемного приспособления из дверной панели. Для облегчения и упрощения подобной операции верхнюю шпильку направляющей необходимо отогнуть с помощью отвертки. Теперь весь подъемный механизм можно спокойно извлечь через образовавшийся проем в дверном каркасе.

Данное устройство является автоматическим контроллером для электрических стеклоподъемников, которые разработаны для автомобиля, где уже были электрически управляемые окна, но они работали только при нажатии кнопки. После отпускания они немедленно останавливались. Для удобства управления была создана своя версия. Тут автоматическое закрывание / открывание стекла происходит после удержания кнопки 1 сек, и теперь вы можете легко открыть окно кратковременным нажатием, как и в более продвинутых автомобилях. Например можете использовать его для управления покупным приводом стёкол на ВАЗ и аналогичные машины. Устройство управляет только одним стеклом, чтобы контролировать два, необходимо создать две такие схемы. Это конечно требует больше работы и немного повышает стоимость, но такое решение имеет много преимуществ:

Может применяться к электрическому люку.
Легче установить и подключить.
Использование кнопок независимое у пассажира и водителя.

Внимание! Будьте осторожны при сборке, проведении испытаний и эксплуатации схемы! Редакция 2 Схемы.ру не несет ответственности за материальные или моральные повреждения, вызванные представленной схемой. Вы используете всё это на свой страх и риск!

Схема блока автоматического управления

Технические данные контроллера окон

Можно снизить расход энергии применив более экономичный стабилизатор, вместо этих 78L05. Ток в режиме ожидания 10 мА относится к одному модулю, с двумя будет 20 мА, но и это не много, подсчитаем:

Емкость батареи 36Ah с током нагрузки 10 мА = 0,01 А. Значит 36:0,01 = 3600 часов (150 дней), то есть разряд АКБ произойдёт через пять месяцев, а при токе 7 мА – через семь (214 дней).

Принцип работы контроллера стеклоподъемников

Одна из них предназначена для немедленной остановки подъема, когда ветровое стекло сталкивается с неким сопротивлением или достигает своего максимального положения. Тут сделана защита герконом, на котором была намотана катушка из толстой эмалированной проволоки. Когда ток, потребляемый двигателем подъемника увеличивается, катушка намотанная на геркон создаст электромагнитное поле достаточно большое, чтобы заставить сработать его. В свою очередь, он подключит к земле один из входов микроконтроллера, который немедленно остановит работу привода. Еще одной важной гарантией является защита времени, которая играет важную роль при автоматическом закрытии / открытии.
Если во время закрытия / открытия геркон не работает в течение 6 секунд, привод также будет остановлен. Это предотвратит неправильное использование герконового переключателя или неправильную настройку катушки (слишком маленькая например). Надежная работа микроконтроллера контролируется функцией таймера, который сбрасывается каждые 64 мс. Благодаря этому возможная приостановка программы сбрасывает микроконтроллер, восстанавливая надлежащую работу.

Если необходимо использовать внешний геркон, он может быть подключен к этому входу, однако не забудьте распаять соответствующие точки на печатной плате (они отмечены). Вместо катушки на герконовом переключателе можно припаять перемычку.

любая кнопка снова нажата
стекло столкнется с сопротивлением на пути (токовая защита)
окно полностью закрыто / открыто (токовая защита).
время закрытия / открытия превысит 6 секунд (временная защита).

Инструкции по сборке и настройке схемы

Сборка печатной платы. Сборку схемы лучше всего начать с облуживания, а затем пайки резисторов SMD. Все пути, через которые протекает большой ток, должны быть покрыты толстым слоем олова с тонкой медной проволокой внутри.

Универсальный драйвер для электрических окон в автомобиле содержит такие основные компоненты:

Реле 2 штуки S4-12 с катушкой 12 В и контактами на 20 А. Эквиваленты: Fujitsu FBR51, Hongfa HFKM, NAIS JJM, Songchuan 895.
Геркон 2,5 x 16 мм.
Катушка 2-5 витков из эмалированной проволоки диаметром 1 мм. Мотается на 3 мм сверло по часовой стрелке и надевается на герконовый переключатель.

Регулировка токовой чувствительности может быть выполнена растяжением катушки (чем расстояние между витками больше, тем ниже чувствительность), или перемещением катушки по геркону в крайние положения.

Схема работает без проблем в автомобиле уже в течение нескольких лет. В приложении все файлы для сборки такого контроллера своими руками.

Читайте также: