Как занизить форд мондео 3
Решился я всетаки на занижение)
Купил оригинальный комплект для занижения Мондео 3 (Ford 1132334).
На коробке написано Eibach Pro Kit, а в экзисте они идут под своим фордовским номером, но на 2000р дешевле.
На выходных думаю поставлю! И обязательно примерю двадцатки, очень боюсь, что цеплять не хило будут.
Запчасти
Ford Mondeo 2007, двигатель бензиновый 1.8 л., 125 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 70
вот моя история. Купил себе этот комплект 1,5 года назад. после того как на лежачем на скорости 5 кмч лопнула передняя пружина. оказалось стояли хреновы каябы. не пружины а гов… зная что на задней оригинальной тоже был отломлен верхний виток, принял решение брать этот комплект и ст диски. сначала поменял пружины и амортики. сразу скажу что передние амортики сакс с пружинами подружились очень хорошо, а вот задние билштайн б4 оказались большой ошибкой. во-первых у них по сравнению с оригиналом шток длиннее, поэтому пружины встали на место даже без стяжек, только-только поджались опорой верхней и это было только начало. Вобщем как поставил все было просто супер. на 16 колесах машина смотрелась низенько, спортивно, на поворотах уверенно, короче подвеска работала очень достойно. немного жестче, но не зубодробительно. скажем я на ней в финку несколько раз гонял, где то 1000 км в одну сторону, и нисколько не напрягает. Потом появились стшные колеса и отпала проблема с клиренсом, хотя на 40 профиле колесо сантиметра на 2 в диаметре было больше моих 16. вид просто бомба, как хотел. колеса строго по аркам встали, со временем и 18 стали казаться маленькими и я даже думал о 19 дюймах. но где то через год, то есть прошлым летом, стал замечать что развал передних колес ушел, и они стоят домиком. его естественно не отрегулировать. да и бряки сзади заставили меня лезть в подвеску. купил все амортики оригинал и начал менять. выяснилось что сзади на обоих верхних пластиковых опорах, отломаны седла под пружины, и пружины упираются непосредственно в резиновые чашки, один амортик естественно потек. а после замены передних колеса вновь встали правильно, сьездив на сход-развал я в этом убедился. ну все думаю, остается жить и радоваться, но через пару дней я понял что руль чуть криво мне сделали, и решил еще раз к ним заехать. каково же было мое удивление когда мастер показал что развал у меня ушел! всего пара дней и новые оригинальные амортизаторы! вобщем сложилось ощущение что при такой посадке начинает гнуть геометрию амортизатора, в срочном порядке были куплены пружины, зад оригинал, перед лесофорс, все перекинуто и одето в 16 колеса. вот такая история. машина снова жып.
как итог могу сказать, за год езды только положительные эмоции, через год пружины чуть чуть просели, и стали работать как то не так. при проезде полицейских частенько стал задевать усилителем кузова под порогом, машина как бы резко проваливалась. ну и по поводу амортизаторов стоит отметить что при установке на оригинальные все встает как надо, билштайн б4 задние точно не подходят к этим пружинам, по остальным нужно сравнивать длину штока.
минусы: желательны оригинальные амортизаторы, на 16 колесах будет низковато, есть подозрения на загиб передних амортизаторов, радовали где — то год, дальше перестали правильно работать.
плюсы: однозначно для 18 колес и более нужно ставить именно такие пружины ну или винты, на штатных очень убого смотреться будет. управление на скорости очень порадует. пружины упругие, но не жесткие! равномерно уронят, линия порога будет параллельно земле. ничего нигде не задевает и не шаркает хоть на 16 хоть на 18.
мое мнение нужно ставить и не парится, я ни о чем не жалею, сейчас вид моей машины не радует, высокая и на маленьких 16 колесиках, хочется все вернуть, но лень. наверное взрослею…
Спасибо за такой подробный отчет! Очень полезный! Я как раз буду ставить на стоковые аморты)) По моим расчетам, клиренс на 20-х с пружинами эйбах уменьшится по сравнению с 16-ми и стоковыми пружинами всего на -1см. Так как 20-е увеличивают клиренс на 2см. Смущает только то, что 20-ки попросту будут цеплять везде и всюду(
даа, очень хочу посмотреть что выйдет)). а что кстати с девятнашками?
))) С какими девятнашками?
блин, это я чет недосмотрел, думал от яги это 19, а они блин 20! гребаных 20 дюймов! охренеееееть))))
Вот я про то же)))
вот моя история. Купил себе этот комплект 1,5 года назад. после того как на лежачем на скорости 5 кмч лопнула передняя пружина. оказалось стояли хреновы каябы. не пружины а гов… зная что на задней оригинальной тоже был отломлен верхний виток, принял решение брать этот комплект и ст диски. сначала поменял пружины и амортики. сразу скажу что передние амортики сакс с пружинами подружились очень хорошо, а вот задние билштайн б4 оказались большой ошибкой. во-первых у них по сравнению с оригиналом шток длиннее, поэтому пружины встали на место даже без стяжек, только-только поджались опорой верхней и это было только начало. Вобщем как поставил все было просто супер. на 16 колесах машина смотрелась низенько, спортивно, на поворотах уверенно, короче подвеска работала очень достойно. немного жестче, но не зубодробительно. скажем я на ней в финку несколько раз гонял, где то 1000 км в одну сторону, и нисколько не напрягает. Потом появились стшные колеса и отпала проблема с клиренсом, хотя на 40 профиле колесо сантиметра на 2 в диаметре было больше моих 16. вид просто бомба, как хотел. колеса строго по аркам встали, со временем и 18 стали казаться маленькими и я даже думал о 19 дюймах. но где то через год, то есть прошлым летом, стал замечать что развал передних колес ушел, и они стоят домиком. его естественно не отрегулировать. да и бряки сзади заставили меня лезть в подвеску. купил все амортики оригинал и начал менять. выяснилось что сзади на обоих верхних пластиковых опорах, отломаны седла под пружины, и пружины упираются непосредственно в резиновые чашки, один амортик естественно потек. а после замены передних колеса вновь встали правильно, сьездив на сход-развал я в этом убедился. ну все думаю, остается жить и радоваться, но через пару дней я понял что руль чуть криво мне сделали, и решил еще раз к ним заехать. каково же было мое удивление когда мастер показал что развал у меня ушел! всего пара дней и новые оригинальные амортизаторы! вобщем сложилось ощущение что при такой посадке начинает гнуть геометрию амортизатора, в срочном порядке были куплены пружины, зад оригинал, перед лесофорс, все перекинуто и одето в 16 колеса. вот такая история. машина снова жып.
как итог могу сказать, за год езды только положительные эмоции, через год пружины чуть чуть просели, и стали работать как то не так. при проезде полицейских частенько стал задевать усилителем кузова под порогом, машина как бы резко проваливалась. ну и по поводу амортизаторов стоит отметить что при установке на оригинальные все встает как надо, билштайн б4 задние точно не подходят к этим пружинам, по остальным нужно сравнивать длину штока.
минусы: желательны оригинальные амортизаторы, на 16 колесах будет низковато, есть подозрения на загиб передних амортизаторов, радовали где — то год, дальше перестали правильно работать.
плюсы: однозначно для 18 колес и более нужно ставить именно такие пружины ну или винты, на штатных очень убого смотреться будет. управление на скорости очень порадует. пружины упругие, но не жесткие! равномерно уронят, линия порога будет параллельно земле. ничего нигде не задевает и не шаркает хоть на 16 хоть на 18.
мое мнение нужно ставить и не парится, я ни о чем не жалею, сейчас вид моей машины не радует, высокая и на маленьких 16 колесиках, хочется все вернуть, но лень. наверное взрослею…
А чем кстати развал у нас регулируется? Знаю как на Приоре и тд, а здесь то по другому подвеска сделана.
Автор: Валерий Моторин Раздел: FORD
Покупка Mondeo имеет смысл, если выбрать версию с надежным двигателем. Только в этом случае можно будет в полной мере насладиться большим и комфортным автомобилем за приемлемую цену. Вместе с Форд Мондео 3 вы получите хорошие ходовые качества, широкий ассортимент доступных и недорогих запасных частей и … коррозию!
Ford Mondeo Mk.III 2000 - 2004 гг.
В экземплярах постарше зачастую начинают подтекать сальники коленвала. В дизельных моторах серии Duratorq с первых дней имелись проблемы с топливной аппаратурой Delphi, но со временем масштабы дефекта значительно уменьшились. В Фордовских дизелях нередко преждевременно изнашивается двухмассовый маховик. Замена с комплектом сцепления потребует как минимум 25 000 рублей.
Все двигатели под капотом Мондео имеют цепной привод ГРМ, который в большинстве случаев не требует обслуживания до 250-300 тыс. км. Стоимость нового комплекта - около 8 000 рублей.
Ford Mondeo Mk.III 2004 - 2007 гг.
Типичные неисправности двигателей
Бензиновые 1.8 л
Двигатели рабочим объемом 1,8 л довольно популярны. Но рекомендовать их с чистой совестью сложно. Моторы мощностью 110 и 125 л.с. достаточно надежны. Как и все двигатели семейства Duratec, они плохо переносят работу на сжиженном газе.
Следует избегать мотор серии SCi 130 л.с. с непосредственным впрыском топлива. Данный агрегат встречается редко, а потому есть затруднения с доступностью запасных частей. В целом агрегат надежный, но очень чувствительный к качеству топлива.
Бензиновые 2.0 л
Часть неисправностей можно попытаться устранить самостоятельно. Так очистка шагового двигателя не требует специальных знаний. Кроме того, цены на основные компоненты как правило доступные, за исключением EGR. Не стоит устанавливать оборудование для работы на сжиженном газе.
Ford Mondeo Mk.III 2000 - 2004 гг.
Бензиновые V6 2.5 л и 3.0 л
Шестицилиндровые моторы семейства Duratec считаются удачными и надежными. Наиболее популярна 170-сильная версия 2,5 л V6. Но двигатель потребляет довольно много топлива – в среднем 10-11 л/100 км, и при этом не ослепляет производительностью. Мотор V6 3,0 л мощностью 204 л.с. более живой, но и еще прожорливей, чем 2,5-литровый. 220-сильная версия 3-литрового агрегата применялась на спортивной модели Mondeo ST.
Общие проблемы V6: выход из строя топливного насоса и заслонок во впускном коллекторе, разрушение крыльчатки насоса системы охлаждения – лучше заменить на помпу с металлической крыльчаткой.
Решаясь на 6-цилиндровый двигатель, необходимо принять во внимание более высокие затраты на эксплуатацию. Сами запасные части не дороги, но потребность в них регулярная!
Дизельные 2.0 TDDI
Двигатели серии TDDi устанавливались в Ford Mondeo 3 только до первого рестайлинга в 2003 году. Уже тогда, они не считались современными. Так непосредственный впрыск топлива реализовывался с помощью роторного насоса Bosch VP30 или 44. Характеристики двигателя посредственные. Приобретение такого автомобиля сегодня – плохая идея.
Во-первых, рассчитывать на пробег менее 200 000 км не стоит. Во-вторых, силовая установка имеет несколько серьезных конструктивных недостатков. Очень низкой долговечностью обладают двухмассовый маховик, помпа и шкив привода навесного оборудования. Но в большинстве автомобилей эти дефектные компоненты уже давно были заменены. Таким образом, риск появления неисправности значительно снижен, но это не означает, что TDDi можно полностью доверять.
116-сильная версия мотора обеспечивает более высокую производительность. Средний расход топлива обычно не превышает 7 л/100 км.
Дизельные 2.0 и 2.2 TDCi
Это первые дизельные двигатели Форда с системой питания Common Rail. TDCi – получен в результате модернизации двигателя 2.0 TDDi. Поэтому нет ничего удивительного в том, что они имеют общие проблемы, влияющие на долговечность.
2.0 TDCi 2001-2004 г.в. регулярно страдал из-за отказа форсунок. Спустя время насос высокого давления начинал гнать металлическую стружку и выводил из строя форсунки. Недолго ходит и двухмассовый маховик. Кроме того существуют и типичные проблемы, характерные для послуживших турбодизелей – клапан системы EGR и расходомер.
В процессе производства Ford предпринимал попытки устранить уязвимые места 2.0 TDCi, и следует признать, что количество проблем значительно сократилось. Сегодня цены на форсунки существенно ниже, чем в прошлом – 23 000 рублей за штуку.
Двигатели семейства TDCi имеют хорошую производительность, а пробеги на данный момент пока еще не такие астрономические, как у TDDi. Мотор 2.0 TDCi чаще всего встречается в двух модификациях: 116 и 130 л.с. 90-сильная версия очень редкая и не рекомендуется из-за слабой динамики.
2.2 TDCi – менее популярен, но, безусловно, заслуживает внимания, благодаря хорошей производительности.
Ford Mondeo Mk.III 2004 - 2007 гг.
Трансмиссия
Третий Мондео комплектовался 5-ступенчатой механикой (МТХ75) и одним из двух автоматов. 4-скоростной CD4E сочетался с 2-литровым бензиновым двигателем, а 5-диапазонный Jatco F506E - c 2,5-литровым бензиновым и 2,0-литровым дизельным мотором.
Механика весьма надежна. Сцепление приходится менять после 200-250 тыс. км (8 000 рублей за комплект). Автомат прослужит 250-300 тыс. км, а после потребует ремонта - от 40 до 70 тыс. рублей.
Прочие неисправности
Ржавчина с одинаковой силой атаковала автомобили, как начала, так и конца производства. В зоне риска шасси – передний пояс, лонжероны, система выхлопа, и кузов – двери, колесные арки и капот. Так что если вы планируете купить Mondeo, обязательно загоните автомобиль на подъемник и точно оцените состояние ключевых компонентов. Еще один распространенный "косметический" дефект - провисшие бамперы.
Гораздо меньше нареканий в адрес подвески. На передней оси быстро изнашиваются стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости, но это вполне нормальное явление. Иногда выходят из строя ШРУСы.
Ford Mondeo Mk.III 2000 - 2004 гг.
Рычаги задней подвески достаточно выносливые. В версиях седан и хэтчбек может потребоваться замена подушек вспомогательной балки. Самый простой выход из ситуации – замена компонентов подвески на более долговечные от универсала. Отметим так же поломку пружин.
Спустя 150-200 тыс. км может застучать или потечь рулевая рейка. А после 250-300 тыс. км порой начинает "закусывать" руль. В последнем случае отделаться ремонтом не удастся. Рейку придется заменить - 20 000 рублей за аналог или 70 000 рублей за оригинал.
Встречаются проблемы и с электрикой. Так в 2003 году на повестке дня стоял вопрос о нежелании климатической установки самостоятельно управлять температурой воздуха в салоне. Водителю приходилось подбирать оптимальный режим вручную. Кроме того возможен отказ генератора (дефектный регулятор напряжения – около 5-6 тыс. рублей), стеклоочистителя, и порой глючит центральный замок.
Ford Mondeo Mk.III 2004 - 2007 гг.
Качество исполнения интерьера среднее – некоторые пластиковые элементы выглядят ужасно, легко царапаются и зачастую досадно скрипят.
Заключение
Хорошо оснащенный, комфортный и просторный автомобиль за 200-300 тыс. рублей – заманчивое предложение, которое будоражит умы многих автолюбителей. К сожалению, Ford Mondeo Mk III по такой цене, как правило, заезжен до отказа и вскоре начинает генерировать чудовищно высокие затраты на техническое обслуживание.
Чтобы получить настоящее удовольствие от обладания таким автомобилем рекомендуется подыскать молодой и ухоженный экземпляр с бензиновым двигателем 2.0 Duratec 145 л.с.
В наличии
Комплект пружин с занижением Eibach Pro-Kit FORD MONDEO 5 поколение Седан (2.0 EcoBoost, 2.5, 2.0 TDCi, 2.0 TDCi Bi-Turbo), E10-35-030-03-22
В наличии
Комплект пружин с занижением Eibach Pro-Kit FORD MONDEO 5 поколение Хэтчбек (2.0 EcoBoost, 2.0 TDCi, 2.0 TDCi Bi-Turbo), E10-35-030-03-22
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 1 поколение (MK1) (GBP) Liftback (1993-1996) (1.6 / 1.8 / 2.0 / 2.5 V6 / 1.8TD) с занижением 50-60/- мм, MTSXFO107
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 1 поколение (MK1) (GBP) Liftback (1993-1996) (1.6 / 1.8 / 2.0 / 2.5 V6 / 1.8TD) с занижением 50-60/- мм, MTSXFO107 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 1 поколение (MK1) (GBP) Liftback (1993-1996) (все моторы) с занижением 35/35 мм, MTSXFO039
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 1 поколение (MK1) (GBP) Liftback (1993-1996) (все моторы) с занижением 35/35 мм, MTSXFO039 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке тако..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 1 поколение (MK1) (GBP) Liftback (1993-1996) (все моторы) с занижением 55/40 мм, MTSXFO125
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 1 поколение (MK1) (GBP) Liftback (1993-1996) (все моторы) с занижением 55/40 мм, MTSXFO125 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке тако..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 1 поколение (MK1) (GBP) Sedan (1993-1996) (1.6 / 1.8 / 2.0 / 2.5 V6 / 1.8TD) с занижением 50-60/- мм, MTSXFO107
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 1 поколение (MK1) (GBP) Sedan (1993-1996) (1.6 / 1.8 / 2.0 / 2.5 V6 / 1.8TD) с занижением 50-60/- мм, MTSXFO107 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Р..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 1 поколение (MK1) (GBP) Sedan (1993-1996) (все моторы) с занижением 35/35 мм, MTSXFO039
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 1 поколение (MK1) (GBP) Sedan (1993-1996) (все моторы) с занижением 35/35 мм, MTSXFO039 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке такого ..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 1 поколение (MK1) (GBP) Sedan (1993-1996) (все моторы) с занижением 55/40 мм, MTSXFO125
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 1 поколение (MK1) (GBP) Sedan (1993-1996) (все моторы) с занижением 55/40 мм, MTSXFO125 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке такого ..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 2 поколение (MK2) (BNP) Combi (1993-1996) (все моторы) с занижением 35/35 мм, MTSXFO040
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 2 поколение (MK2) (BNP) Combi (1993-1996) (все моторы) с занижением 35/35 мм, MTSXFO040 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке такого ..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 2 поколение (MK2) (BNP) Combi (1993-1996) (все моторы) с занижением 55/40 мм, MTSXFO041
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 2 поколение (MK2) (BNP) Combi (1993-1996) (все моторы) с занижением 55/40 мм, MTSXFO041 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке такого ..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 2 поколение (MK2) (BNP/BNW) Combi (1996-2000) (1.6 / 1.8 / 2.0 / 1.8TD) с занижением 35/35 мм, MTSXFO042
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 2 поколение (MK2) (BNP/BNW) Combi (1996-2000) (1.6 / 1.8 / 2.0 / 1.8TD) с занижением 35/35 мм, MTSXFO042 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение ..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 2 поколение (MK2) (BNP/BNW) Combi (1996-2000) (1.6 / 1.8 / 2.0 / 1.8TD) с занижением 50/40 мм, MTSXFO043
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 2 поколение (MK2) (BNP/BNW) Combi (1996-2000) (1.6 / 1.8 / 2.0 / 1.8TD) с занижением 50/40 мм, MTSXFO043 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение ..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 2 поколение (MK2) (BNP/BNW) Combi (1996-2000) (2.5 V6) с занижением 35/35 мм, MTSXFO044
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 2 поколение (MK2) (BNP/BNW) Combi (1996-2000) (2.5 V6) с занижением 35/35 мм, MTSXFO044 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке такого ..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 2 поколение (MK2) (BNP/BNW) Combi (1996-2000) (2.5 V6) с занижением 50/40 мм, MTSXFO045
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 2 поколение (MK2) (BNP/BNW) Combi (1996-2000) (2.5 V6) с занижением 50/40 мм, MTSXFO045 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке такого ..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 2 поколение (MK2) (GBP/BAP/BAW) Liftback (1996-2000) (1.6 / 1.8 / 2.0 / 1.8TD) с занижением 35/35 мм, MTSXFO126
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 2 поколение (MK2) (GBP/BAP/BAW) Liftback (1996-2000) (1.6 / 1.8 / 2.0 / 1.8TD) с занижением 35/35 мм, MTSXFO126 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Р..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 2 поколение (MK2) (GBP/BAP/BAW) Liftback (1996-2000) (1.6 / 1.8 / 2.0 / 1.8TD) с занижением 50/40 мм, MTSXFO127
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 2 поколение (MK2) (GBP/BAP/BAW) Liftback (1996-2000) (1.6 / 1.8 / 2.0 / 1.8TD) с занижением 50/40 мм, MTSXFO127 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Р..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 2 поколение (MK2) (GBP/BAP/BAW) Liftback (1996-2000) (2.5 V6) с занижением 35/35 мм, MTSXFO128
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 2 поколение (MK2) (GBP/BAP/BAW) Liftback (1996-2000) (2.5 V6) с занижением 35/35 мм, MTSXFO128 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке ..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 2 поколение (MK2) (GBP/BAP/BAW) Liftback (1996-2000) (2.5 V6) с занижением 50/40 мм, MTSXFO129
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 2 поколение (MK2) (GBP/BAP/BAW) Liftback (1996-2000) (2.5 V6) с занижением 50/40 мм, MTSXFO129 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке ..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 2 поколение (MK2) (GBP/BFP/BFW) Sedan (1996-2000) (1.6 / 1.8 / 2.0 / 1.8TD) с занижением 35/35 мм, MTSXFO126
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 2 поколение (MK2) (GBP/BFP/BFW) Sedan (1996-2000) (1.6 / 1.8 / 2.0 / 1.8TD) с занижением 35/35 мм, MTSXFO126 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Реше..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 2 поколение (MK2) (GBP/BFP/BFW) Sedan (1996-2000) (1.6 / 1.8 / 2.0 / 1.8TD) с занижением 50/40 мм, MTSXFO127
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 2 поколение (MK2) (GBP/BFP/BFW) Sedan (1996-2000) (1.6 / 1.8 / 2.0 / 1.8TD) с занижением 50/40 мм, MTSXFO127 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Реше..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 2 поколение (MK2) (GBP/BFP/BFW) Sedan (1996-2000) (2.5 V6) с занижением 35/35 мм, MTSXFO128
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 2 поколение (MK2) (GBP/BFP/BFW) Sedan (1996-2000) (2.5 V6) с занижением 35/35 мм, MTSXFO128 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке так..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 2 поколение (MK2) (GBP/BFP/BFW) Sedan (1996-2000) (2.5 V6) с занижением 50/40 мм, MTSXFO129
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 2 поколение (MK2) (GBP/BFP/BFW) Sedan (1996-2000) (2.5 V6) с занижением 50/40 мм, MTSXFO129 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке так..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 3 поколение (MK3) (B4Y) Sedan (2000-2007) (1.8 / 2.0) с занижением 30/30 мм, MTSXFO046
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 3 поколение (MK3) (B4Y) Sedan (2000-2007) (1.8 / 2.0) с занижением 30/30 мм, MTSXFO046 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке такого н..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 3 поколение (MK3) (B4Y) Sedan (2000-2007) (1.8 / 2.0) с занижением 50/50 мм, MTSXFO047
Комплект пружин MTS Technik FORD Mondeo 3 поколение (MK3) (B4Y) Sedan (2000-2007) (1.8 / 2.0) с занижением 50/50 мм, MTSXFO047 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке такого н..
Такая опция, как установка дополнительных проставок, используется для увеличения клиренса и повышения жесткости подвески. Ford Mondeo 3, который Вы видите на данном изображении, эксплуатируется как Рабочая лошадка. На нём перевозят грузы по Москве и ближнему Подмосковью. Владелец попросил увеличить клиренс путём установки проставок под передние и задние пружины, что в принципе, мы и сделали.
Для начала автомобиль нужно поднять на подъемник и приступить к частичному разбору подвески. Полный её демонтаж нам не понадобится, поскольку данная работа проводится достаточно просто.
Когда мастер снимает колесо, первое на что он обращает внимание, это на отсутствие люфта. В нашем сервисе при проведение любых работ по подвеске, мастер всегда осматривает состояние ступичных подшипников.
На этом изображении Вы видите заднюю подвеску, точнее задний амортизатор, который нужно сжать пневматическим съёмником. Это специальное устройство, которое позволяет ослабить пружину.
Как Вы видите, пневматический съемник работает от простого гайковерта
Здесь мы уже извлекли амортизатор из задней подвески и Вы ведите, как данное устройство нас выручает. Если Вы собираетесь производить такую работу самостоятельно, имеете в виду, что без данного съёмника у Вас скорее всего ничего не получится.
На этом изображении Вы видите слева оригинальную проставку пружины, справа неоригинальную, которая выполнена из мягкого каучука и имеет высокий профиль.
Тут можно увидеть, как мы пытаемся установить данную проставку, но нам очень сильно мешает выполнить эту работу отбойник. Даже после того, как мы её установили без отбойника и попытались его обратно поставить, у нас ничего не получилось по сколько толщина резинки нам этого просто не позволила.
Тут Вы видите уже установленную проставку, которая и увеличит клиренс на данном Mondeo 3.
Теперь устанавливаем пружину на место и ослабляем её .
Тут Вы уже видите, как пружина полностью установлена, съёмник убран.
Теперь перемещаемся на правую часть ходовой и проводим точно такую же манипуляцию.
Занимает это не так много времени – ориентировочно 15 минут.
Как Вы видите, на правой части мы проделали ту же самую работу, непредвиденных сложностей не произошло.
Теперь перемещаемся в переднюю часть автомобиля. Тут Вы видите, как мастер снимает переднее колесо. Это необходимо сделать иначе передние амортизаторы просто не вынуть
Переднее колесо снято, теперь мы начинаем приступать к разбору передней подвески.
Как Вы видите, мы отсоединили крепёж датчика ABS и стабилизатор поперечной устойчивости.
Тут мы откручиваем передний амортизатор от поворотного кулака. Проще всего это сделать пневматическим гайковертом, хотя и простым ключом это тоже можно сделать, за отсутствием гайковерта.
Красным кругом обведена шаровая опора. Её также нужно ослабить, иначе ход поворотного кулака не даст вынуть его из переднего амортизатора.
Теперь Вы видите, как мастер начинает отсоединять шаровую опору от поворотного кулака
Теперь поворотный кулак снят и у нас появляется доступ к переднему амортизатору
Перемещаемся в подкапотное пространство и откручиваем верхнюю опору амортизатора, она крепится тремя винтами и гайками.
Обратите внимание, что в нашем магазине имеются комплекты проставок для увеличения клиренса на Форд Мондео 3. Они всегда имеются в наличии и могут присутствовать даже разных типов, поскольку высота и жесткость подвески будет напрямую зависеть от материала композита, из которого они выполнены.
Передний амортизатор точно также разбирается, поскольку нам нужно извлечь верхнюю опору.
На данном изображении мастер сжал переднюю пружину и приступил к извлечению опоры амортизатора.
Опора амортизатора снята аккуратными движениями начинаем её разбор.
На этом изображении слева не оригинальная опора-проставка под пружину, справа оригинальная. Как Вы видите, неоригинальная имеет высокий профиль и что особенно приятно, в комплект входит 3 длинных винта, которые позволят установить его на посадочное место.
Верхнюю опору придется немного доработать. Нам нужно будет демонтировать из неё штатные винты и поставить те, которые лежат в комплекте.
Тут Вы видите, как опора амортизатора уже собрана. Таким образом, подвеска увеличится на 3-4 см, что будет достаточно заметно.
Производим сборку амортизационной стойки в обратном порядке.
Зажимаем пружину экстрактором и вставляем её штатные места в стакан.
Закручиваем опору амортизатора
Работа готова осталось закрутить колёса.
\
Мастер прикручивают колесо обратно, работа выполнена . Если Вы хотите увеличить клиренс на вашем Ford Mondeo 3 путём установки проставок, а также увеличить жесткость подвески, то мы ждём Вас в нашем сервисе ежедневно с 10:00 до 19:00 вечера . Данная работа занимает не так много времени и если Вас интересует именно установка проставок, то можете приезжать без очереди. Но если же у Вас планируется какая-то серьёзная работа, то очень просим записываться. Удачи на дорогах
На сегодняшний день существует вариантов тюнинга автомобиля от концерна General Motors Ford Mondeo 3. Тюнинг передних и задних фонарей, а также обновление интерьера и экстерьера, легкая тонировка стекол и зеркал (нельзя забывать про ограничения, накладываемые ПДД), тюнинг колесных дисков – все это является наиболее популярными видами изменения данной модели.
Подобная модернизация проводится с целью придания автомобилю некой индивидуальности.
Некоторые виды тюнинга владельцы Ford Mondeo 3 вполне могут выполнить самостоятельно, не прибегая к помощи тюнинг-ателье. Кроме того, для получения новых качественных характеристик отдельных узлов агрегата модификации могут подвергаться любые части автомобиля, начиная от двигателя и заканчивая подвеской и выхлопной системой.
Тюнинг салона
Тюнинг салона также заключается в изменении подсветки кнопок и приборов, что дает возможность изменить цветовую гамму на любой: белый, синий или даже красный. Работа над центральной консолью для некоторых обусловлена желанием увидеть на торпеде магнитолу с AUX-входом, для других – просто потребность скрыть прошлые дефекты от эксплуатации автомобиля. Решить данную задачу можно разными способами, как с помощью оклеивания отдельных участков аквапринтом, так и путем полной замены передней панели. Любое решение приведет к приятным изменениям интерьера Ford Mondeo 3.
Шумоизоляция дверей и колесных арок одна из самых распространенных доработок любого автомобиля, в том числе и Форд Мондео 3. Она позволяет устранить заводские недочеты и обеспечить комфорт при езде на автомобиле. Заводская шумоизоляция на дверях расположена под обшивкой и, как правило, приклеивается высокопрочным соединительным средством. На колесных арках шумоизоляция не предусмотрена заводом-производителем. Однако для достижения большего результата автовладельцы советуют все-таки произвести шумоизоляцию багажного отделения, пола и потолка.
Внешний тюнинг
Украшение Ford Mondeo 3 аэродинамическими обвесами позволяет снизить влияние воздушных потоков и придает эксклюзивный внешний вид автомобилю. На современном рынке представлено большое количество спортивных подвесок и пружин с занижением.
Изменить внешний вид автомобиля также можно путем тонировки фар, наложением светодиодных лент. Модные дизайнерские диски и качественная аэрография позволит выделить данную модель в общем потоке.
Чип-тюнинг двигателя
Данный вид тюнинга является на данный момент весьма востребованным и полезным, поскольку устраняет функциональные дефекты работы автомобиля, увеличивает динамический характеристики и снижает расход топлива. Для реализации потребуется заказать новый чип с прошивкой под автомобиль. Стоит отметить, что запись прошивки на чип производится довольно-таки быстро и составляет не более получаса.
В результате проведения чип тюнинга многие владельцы Ford Mondeo 3 отмечают улучшения в динамики на 5-10%, уменьшение расхода топлива, повышение тяги на низких оборотах, более четкую работу педали акселератора и тормоза. В случае необходимости возможно отключение клапана EGR, перевод на ЕВРО-2. После подобных обновлений автомобиль становится управляемым.
Тюнинг трансмиссии и тормозной системы
Повышая мощностные характеристики автомобиля чип-тюнингом, требуется уделить особое внимание системам управления, отвечающим за безопасность. Требуется привести в соответствие крутящий момент двигателя и проходной момент коробки переключения передач. Для хорошей работы он настраивается в пределах от 1,05 до 1,3. В противном случае при езде будут ощущаться пробуксовки и рывки в работе.
Как правило, для повышения прочности трансмиссионной системы автовладельцы используют металлокерамические диски сцепления. Изменения в тормозной системе способствуют улучшению ее динамических характеристик, четкости реакции. Для этого модернизируется комплекс от тормозного цилиндра до дисков. Данную работу можно выполнить и своими руками.
Управление
Несмотря на то, что система подвески MacPherson, которой оснащен Ford Mondeo 3, зарекомендовала себя только с положительной стороны, внесение изменений в технические характеристики двигателя требует модификации и подвеска автомобиля. Мягкость и плавность хода для тюнингованного двигателя уже не главное, в связи с чем, требуется повышение устойчивости. Поэтому в процессе тюнинга, как правило, устанавливаются более жесткие газонаполненные амортизаторы и низкопрофильная резина на колеса.
В таблице указаны минимальные цены на проведение того или иного вида тюнинга.
| Вид тюнинга | Стоимость, в рублях |
|---|---|
| Двигатель | От 20000 |
| Экстерьер | От 6000 |
| Интерьер | От 5500 |
В результате следует сказать, что любой современный автомобиль, в том числе и Ford Mondeo 3, можно подвергнуть всем вышеперечисленным видам тюнинга. В данном случае все зависит только лишь от финансовых возможностей и фантазии автовладельца. Главное, чтобы любая модернизация не оказывала негативных воздействий на системы безопасности автомобиля.
Читайте также: