Как замерить давление в топливной рампе мазда 3
Mazda 3 / MPS. Неисправности регулятора давления топлива двигателя
В процессе эксплуатации бензинового или дизельного двигателя водитель может столкнуться с тем, что при нажатии газа двигатель не набирает обороты. Отметим, что после установки на машину ГБО часто возникает такая
Проблемы в системе питания двигателя могут быть разными. По этой причине во время диагностики необходимо учитывать определенные признаки неисправности регулятора давления топлива. Чаще всего главными симптомами считаются такие, когда двигатель не набирает обороты и не развивает полную мощность, а также глохнет на разных режимах работы. В списке основных признаков специалисты отмечают:
-неустойчивую работу на ХХ, агрегат глохнет на холостых;
-потерю мощности, заметное повышение расхода топлива;
-замедленные реакции на нажатие педали газа;
-рывки и провалы во время разгона, в момент перегазовки;
-автомобиль не разгоняется, не набирает обороты;
Отметим, что неисправность РДТ на бензиновых авто напоминает по симптомам распространенные проблемы с топливным насосом или его сетчатым фильтром. По этой причине во время определения неисправностей системы питания необходима обязательная проверка регулятора давления топлива.
Если машина глохнет на холостом ходу, пропала мощность двигателя, появились провалы, автомобиль дергается во время разгона или в момент переключения передачи, отмечен значительный расход горючего, тогда дело может быть не только в сетке бензонасоса, моторчике или его реле, но и в регуляторе давления топлива.
Проверка и замена регулятора давления топлива
Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.
Для самостоятельной проверки регулятора своими руками можно воспользоваться одним из доступных способов. Наиболее простым и достаточно эффективным считается решение проверить давление в топливной системе при помощи манометра (подойдет шинный манометр). Чтобы замерить давления регулятора на холостом ходу, манометр подключается между топливным шлангом и штуцером, параллельно отсоединяется вакуумный шланг.
Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.
Методика измерения давления в топливной рампе самостоятельно на автомобиле Mazda Protege 2.0
Сделаем вот такой простой приборчик
Манометр до 10 атм. ~70р.
Шланг (стандартный топливный для Вазов) ~ 30 р.
Тройник ~ 10 р.
хомут (4-6 шт.)
Изготавливаем вот такой переходник. (Для некоторых моделей авто, он может не потребоваться)
Правую часть на рисунке нужно отшлифовать, чтобы не поцарапать шланг топливопровода идущего в топливную рампу.
Имея такой простой прибор, мы сможем измерять давление в топливной рампе, проверить работоспособность регулятора давления топлива и померять давление развиваемое топливным насосом.
Прежде чем отсоединить шланг от топливной рампы, сначала снизим давление в топливной системе, для этого вынимаем реле топливного насоса (См фото). Заводим авто и ждем когда она заглохнет.
теперь отсоединяем шланг от рампы, осторожно, вниз лучше положить тряпку, немного бензин все равно будет. Открываем на шланге крышку фиксатора крутим фиксатор по стрелке на рисунке и аккуратно снимаем шланг
подсоединяем наш приборчик (вакумный шланг не снимаем). Вставляем реле топливного насоса на свое место.
Если есть второй человек, то можно начать так: попросите его сесть за руль и просто включить зажигание. Заработает бензонасос (не на всех моделях, на Familia например он начинает работать вместе со стартером) смотрите какое давление покажет в этот момент манометр в системе (по сервис-мануалу оно должно быть 2.7 - 3.2 атм)
Далее заводим авто, выходим из машины и проверяем давление в топливной системе на холостых оборотах: с подсоединенным ваккумным шлангом 2.1 - 2.6 атм (мои показания ~ 2.35 атм, норма, хорошо)
Отсоединяем ваккумный шланг регулятора давления
С отсоединенным вакуумным шлангом 2.7 - 3.2 атм (мои показания ~ 3.0 атм, норма, регулятор давления топлива исправен)
Можно также проверить величину остаточного давления:
1. выключим зажигание
2. Закоротить клеммы FP и GND диагностического разъема под капотом
3. На 10 сек включить зажигание (насос должен работать)
4. Выключить зажигание и снять с разъема перемычку
5. Через 5 мин проверить величину остаточного давления
Величина остаточного давления должна быть более 1.5 атм, если это не так, нужно проверить герметичность топливной системы. (у меня ~ 2.1 норма)
Можно проверить еще давление развиваемое топливным насосом и остаточное давление насоса
1. Заглушите подачу топлива в топливную рампу после манометра
2. выключим зажигание
3. Закоротить клеммы FP и GND диагностического разъема под капотом
4. На 10 сек включить зажигание (насос должен работать)
(сравните измерянное давление с рекомендуемым 4.5 - 6.0 атм)
5. Выключить зажигание и снять с разъема перемычку
6. Через 5 мин проверить величину остаточного давления
(Норма 3.5 атм)
7.Если давление ниже нормы и нет утечек, то нужно заменить насос.
(при условии чистоты сетки и топливного фильтра)
Спускаем давление в системе, как это делали в начале, снимаем прибор и подсоединяем топливный шланг к рампе
Автор: serg_shuya
Использование материалов данной статьи без ссылки на первоисточник запрещено
Вялый разгонСделал замеры.Нужен совет по значению давления топлива в топливной рампе.
Здравствуйте!Машина тупит на переменных режимах езды,работает как-то придушенно.Замеры давления показали следующее- холостой ход-2.3; без вакуума-2.9; резко давишь газ стрелка прыгает до 3 и тут же валится до 2.2 плавно нажимаешь газ ничего не происходит. это нормальные значения,корректная работа регулятора давления топлива? Спасибо. мотор fs-ze.
Спасибо за ответы. Да,когда пережимаешь пассатижами обратку давление 4.5,любопытно вот что ,при резкой даче газа давление подскакивает до 3 и мгновенно падает,не должно ли держаться повышенное давление при нажатой педали?
Спасибо за ответы. Да,когда пережимаешь пассатижами обратку давление 4.5,любопытно вот что ,при резкой даче газа давление подскакивает до 3 и мгновенно падает,не должно ли держаться повышенное давление при нажатой педали?
Разве приведенной ссылки недостаточно, или все надо разжевать и положить "приготовленным" в ротик?
Ребята, давайте учиться пользоваться предоставленной информацией и своей головой.
ссылка нормальная,прочитал,но в ней нет того как манометр должен реагировать на нажатую педаль газа .
Для ZL-DE насосы идут с давлением 3 бара. некоторые неоригиналы есть 3,5 3,8 больше не видел
Кто-то писал что должно быть 5-6атм,но как если у насоса заявлено меньше? Думаю когда около 3 бар это нормальное давление
Станислав, ты о чем.
Речь была о давлении в топливной рампе,
а данные номинального давления топл. насоса - совсем другая тема!
Станислав, ты о чем.
Речь была о давлении в топливной рампе,
а данные номинального давления топл. насоса - совсем другая тема!
Давление же в рампе насос создаёт? исходя из этого и подумал что одно и тоже. или же давления насоса и в топливной рампе отличаются?
в *стенку* он и 5 давить может.у меня с обраткой пережатой больше четырёх.но всё же, очень меня интересует вопрос :как должна вести себя стрелка манометра при нажатии газа,должна возвращаться сразу,или оставаться на повышенном давлении?
. всё же, меня интересует вопрос :как должна вести себя стрелка манометра при нажатии газа, должна возвращаться сразу, или оставаться на повышенном давлении?
Ответ уже был дан в постах 3, 5.
Давление в топливной рампе должно повышаться при повышении нагрузки на двигатель (уменьшении разряжения во впускном),
и понижаться - при снятии нагрузки .
Ответ уже был дан в постах 3, 5.
Давление в топливной рампе должно повышаться при повышении нагрузки на двигатель (уменьшении разряжения во впускном),
и понижаться - при снятии нагрузки .
уважаемый Basil64 спасибо за ответы,но всё же рискуя прослыть нудным и въедливым,хочется уточнить следующее(что не могу пока нигде найти),по простому,вот так нажал на газ и держишь нажатом на одном уровне скажем на 4000 об. не отпуская педаль , давление понятно подскочило, должно оно остаться на этом уровне,или подскочив ,должно сразу упасть до уровня давления холостых оборотов?
Станислав, ты о чем.
Речь была о давлении в топливной рампе,
а данные номинального давления топл. насоса - совсем другая тема!
Нужно отпилить от старого топливного фильтра сосок, купить в автозапчастях два тройника и насадку на топливный
фильтр, манометр, пару БМС шлангов. Один тройник распиливаем и одну часть припаиваем к манометру,
другую к соску от старого фильтра (у меня под углом слева). Соединяем все шлангами. Подключаем
в разрыв на входе в топливный фильтр, не забываем прежде открутить крышку бака и сбросить давление.
Что сложно как то. На манометр шланчик, снимаем быстросъем с фильтра и на него шланчик и все, даже хомут не одевал.
Что сложно как то. На манометр шланчик, снимаем быстросъем с фильтра и на него шланчик и все, даже хомут не одевал.
И как дальше мерил? замыкал реле бензонасоса? - получил давление бензонасоса.
А я мерил во всех режимах реальное давление при работе двигателя, плюс утечку через форсунки и клапан бензонасоса в стоячем режиме.
Что сложно как то. На манометр шланчик, снимаем быстросъем с фильтра и на него шланчик и все, даже хомут не одевал.
Просто давления насоса, остальное ничего не нужно было. У знакомого машина стала плохо разгоняться, проверили - все плохо с насосом. И я решил от нефиг делать у себя проверить по быстрому.
Тут всё правильно? Может на выходе с фильтра? Тема навеяла желание сделать сей девайс и обмерить всё.
Особенно интересно знать рабочий ли регулятор давления,какой алгоритм его проверки?
Спасибо за поправку, на выходе конечно!
А так на хранении
Давление нужно мереть в рампе. Это первое. Вы просто померили в системе. Хотя это тоже показатель. Я вообще фильтр замерял по току насоса. И фильтр оказался ни причем. Это из темы -когда менять масло. В мурзилке написано масло ч-з 10(5 ) и т.п. и т.д.
Давление нужно мереть в рампе. Это первое. Вы просто померили в системе. Хотя это тоже показатель. Я вообще фильтр замерял по току насоса. И фильтр оказался ни причем. Это из темы -когда менять масло. В мурзилке написано масло ч-з 10(5 ) и т.п. и т.д.
и что не так? ты вообще про физику и ее законы слышал?
"Гидростатика. Закон Паскаля : давление, производимое на жидкость или газ, передается жидкостью или газом во все стороны одинаково ." какая разница, в какой точке системы проводить измерения?
дальше просто бред- при чем здесь масло и когда его менять? заканчивай уже свои опыты с расширяющими сознание веществами.
Читайте также: