Как заменить регулятор давления топлива на форд фокус 1

Обновлено: 09.01.2025

8 лет

при заводе с первого раза машина глохнет, со второго стабильно заводится.
Завожу как положено, после того как все контрольные лампочки погаснут. Даже иногда пробовал выключать и ещё раз включать зажигание, чтобы бензонасос побольше накачал.. но пофиг, всё равно заводится со второго раза.

26 дек абря 2015

V810
это вакуумная трубка идет в впускной коллектор, без нее РДТ работать не будет правильно. за счет неё в принципе он и работает.

V810
Продаются пластиковые переходники для шлангов омывателя стёкол, можно подобрать по размеру и вставить во внутрь.

Помогите кто может!! Очень нужен регулятор давления топлива FF1 USA. Номер регулятора: xs2f9f972gb. Ну не найти ни где, прям не знаю что и делать..

Была проблема с ним, я его промыл ВДшкой и все стало ок. затем проверил компрессором, поставил и заводится стала с первого раза. Здесь где-то есть описание что и как.

Да все дело в том, что видимо у предыдущего хозяина с ним уже возникали проблемы. Все началось с того что машинка потеряла тягу, стала какая то вялая. Я поехал в сервис где мне озвучили вердикт-подсос воздуха в
РДТ. Когда его сняли оказалось что его уже разбирали, он был промазан герметиком, через который и был подсос воздуха. Сказали что могут попробовать сделать, но в итоге сняв с него крышку убили его окончательно. Нужен другой датчик, а вот где его взять ума не приложу. Разборки молчат, магазины обещают привезти, но в итоге всегда приходит отказ. Пробовал заказывать из Америки б/у, но уже два раза присылают другие датчики.

16 янв аря 2016

а вообще с ним какая-то засада в Штатах (с новым). цены нет. Возможно изготавливают партию. нужно запрос посылать.
от европейского не подобрать?

8 лет

такая же точно была проблема на Ауди 100 когда ездил-не вылечил, так и заводился со 2-го раза

и на ФФе если глохнет при прогреве-периодически бывает такое что не могу завести пока полностью зажигание не выключу

проблема актуальна господа-я думал это я один с таким федей чудным

У меня почти тоже самое за исключением-
если по приезду на место просто поставить машину и нетрогать заводится с первого раза ,а если надо переставить с маста на место то сленующий запуск идет с дабл стартом.
А если прокатиться чтоб машина прогрелась до рабочей темпиратуры все нормально

Такая же батва и у меня. но непостоянно. закономерности не обнаружил. Проявляться така хрень начала с ноября 2005 и так ни кто не мог мне ничего по этому поводу сказать(из сервисменов на ТО). Иногда появляется ошибка 262, вродебы, а потом исчезает. Бывает если даж не заглохнет, то при трогании затыкается как будто карабюратор не успел прогреть. Неприятная такая фича.

цитата:

Было подобное год назад. В сервисе сканер выдал ошибку, которую
назвали что-то вроде "неполадки обратного клапана в топливной магистрали или вакуум в баке". за точность не ручаюсь.
Клапан поменяли по гарантии, все нормализовалось.
Андрей

цитата:

Zero_FF1
Я так и думал. Спасибо! буду требовать проверки на следующем ТО, которое не за горами

По традиции сперва будут разводить на свечи

цитата:

Проблема не только у меня

Вот и я о том же! Меняйте регулятор давления.

12 апр еля 2012

кто нибудь менял регулятор давления топлива фокус-1 всеволожск 2004 1.6
какую роль он играет и где находится?

serg111331
Будете первым на форуме среди рус-фокусов.
Причина задуматься о правильно установленном диагнозе.

serg111331
Если есть такая проблема и диагноз верен (можно проверить либо на оригинальном сканере идс или на специализированном стенде), скорее всего дело в самих форсунках.
Вы симптомы самой проблемы лучше расскажите нам.

serg111331
Проблемы с бензонасосом, как правило напрямую связаны с наполненностью бака и температурой на улице.
Полный бак- едет нормально. Четверть бака + жара- начинает тупить, дергаться, глохнуть.
Не спешите ничего менять. Покатайтесь и отпишитесь.

serg111331
Забейте вы на этот регулятор. Если сейчас ездить нормально, то не мешайте механизму работать.

кстати,внесу маленькую лепту, разного давления на форсунках быть не может,т.к. рампа одна. может быть разная производительность форсунок. это лечится или промывкой или заменой форсунок. давление,как правило,меряется с помощью тройника и манометра перед рампой. если оно значительно не просаживается при перегазовках (вообще желательно проехаться с нагрузкой,но это совет не для всех) то регулятор давления топлива исправен.

Скажите пожалуйста а то уже пол двигла разобрал, где стоит регулятор давления топлива на USA зетёк 2.0 и есть ли там обратка топлива. А если на фото буду очень благодарен

2 дек абря 2011

У меня была такая ситуация, долго гадал в чем дело: Машина с первого раза заводилась и сразу глохла. Скорость на трассе плохо набиралась и кикдаун не работал положенным образом. Заменил сеточку бензонасоса и все пропало. Фильтр тонкой очистки трогать пока не стал.

Друзья! может кто подскажет в чём может быть дело? имею РусФокус Дуратек 1,6 2003г.в. дело в том что двигатель стал плохо заводиться(раньше с пол пинка), сейчас приходиться крутить стартер 3-5 секунд, началось всё после того как снимал бензонасос для промывки сеток(оказались почти стирильными), так же снимал дроссельную заслонку, промывал её. Свечи поменял результатов не дало.
динамика осталась прежней(даже немного стала лучше) а вот с заводом беда. Может ли быть такое что после чистки сеток бензонасос стал давать большее давление и через регулятор давления снижать давление ниже положенного?

Замирович
перебрал, всё стало хорошо, оказалось что бензонасос не совсем ровно стоял в стакане, в следствии этого часть бензина уходила в бензобак, а не в топливопровод

Здравствуйте. Подскажите по вопросу. Американец 2.0 zetec АКПП. На датчике давления который установлен на топливной рампе снизу выходит маленький резиновый шланг , так вот вопрос для чего он нужен и куда он идет ?

4 дек абря 2012

Здравствуйте! у меня такая проблема. утром заводится с первого раза но первые секунды после запуска, примерно раз пять падают обороты почти до нуля, но двигатель не успевает заглохнуть, потом всё нормализуется но двигатель всё-равно больше тысячи оборотов не даёт на холодную. Скажу сразу у меня отсоединён регулятор давления, когда я подсоединяю к нему шланг,то у двигжка начинают скакать обороты, то до 2000 то падают до нуля. Скажите может в нём причина? или ещё что-нибудь может быть? Пожалуйста подскажите что может быть? Стоит его покупать, а то для меня он дороговат. Вдруг купишь, а ни чего не изменится. За ранее спасибо.

шланг идет во впускной коллектор. Регулятор настроен на удержание постоянной разницы давлений между давлением в рампе и давлением в коллекторе. На ХХ давление в рампе будет ниже чем при нажатии на газ.

Что значит "отсоединён регулятор давления" ? отсоединена вакуумная трубочка снизу? Если трубочку отсоединить регулятор будет всегда создавать то давление на которое расчитан (около 3.5атм), а вот если эту трубочку не заткнуть - в коллектор будет поступать "лишний", неучтенный воздух , двигатель должно немного колбасить на ХХ (и будет слышно небольшое шипение под капотом).

8 лет

Привет парни. А как выглядит оригинальный регулятор давления топливной системы? Выложите фото, если не трудно! Заранее спасибо!!

Mishka1511
Нашел регулятор? У меня тоже с ним проблема - давит бензин в вакуумную трубку, ессно бензин во впускном коллекторе, ацкий расход и расколбас на холостых. Сейчас ищу регулятор, и как то пока не особо нахожу. Вопрос - можно заглушить вакуум?

kaktyzzz
Я уже как 10 месяцев продал фокус и пересел на туарег
Проблем по регулятору у меня не было ни когда.Я просто искал на опыты его.

Всем привет. Ставил ли ктонибудь регулятор от ваз 2110 или подобные ? Или всё таки можно свой промыть и он заработает ? в выходные предстоит проверка всей системы, т.к. машина притупливает конкретно

Добрый день!
Подскажите если сможете. Ситуация такая включаю зажигания, жду пока лампочки погаснут, завожу, а она не заводится. стартером кручу секунд 10-15 потом схватывает. Снял трубку с регулятора давления заткнул пальцам, в это время напарник включил зажигания и подождал когда лампы погаснут но не заводил. Я убрал палец с обратки, и надел обратно шланг. Машина завелась с пол оборота. Данную процедуру проделали раз 5, чтобы убедится, что от этого зависит пуск ДВС. Вопрос, что это может Быть. (регулятор. )
FF1 европа АКПП 2.0

Привет всем. Следующая проблема возникла на днях. По ходу дела заклинило клапан в регуляторе давления топлива. Машина не хочет заводится ни в какую. Стартер крутит,искра есть, бензонасос качает на ура. Даже происходит детонация смеси, но сразу глохнет, так как излишки бензина не уходят в обратку и заливают свечи. Решил менять РТД, но полазив по инету понял что под мою комплектацию (фф1 гиа, 2003 год, 1.8 Зитек(115 сил) 16 клапанный,хэтчбэк) в ассортименте имеется только оригинал и бош стоимость за 6к рубасов, что довольно таки дороговато для такой побрекушки. У меня такой вопрос: подойдет ли регулятор от фф1 1.6 , просто его можно взять с разборки за 1к, давление -те же 380 кПа, только впускная трубка немного другой формы. Кароче на картинке показано что на что хочу заменить( у меня стоял тот что справа, а на 1.6 идет тот что слева)

v1nt_k
Регуляторы разные, у тебя не получится его к рампе подсоединить. Я бы посоветовал тебе замочить его с обоих сторон в WD-шке, затем промыть очистителем карбюратора и все дело продуть компрессоров с адаптером для накачки всяких вещей, мне так помогло, заодно компрессором проверишь по шкале манометра на каком давлении открывается. Думаю в WD-шке у тебя получится его рас коксовать

1 сент ября 2015

patrik88
Вроде бы отверстие что идет на рампу одинакового диаметра,там еще колечко резиновое уплотнительное. В ВДэхе уже замочил ,лжало часа 2,потом достал постучал по нему слегонца со всех сторон и дальше откисать кинул,завтра поутру гляну. Вопрос по поводу компрессора: дуть надо в то отверстие что на рампу идет? Промыть очистителем-это просто залить его во все щели и дать просохнуть?Потому что подлезть внутрь не особо получается,разьве что опять через то отверстие что на рампу, через него еще шток клапана виден немного.

Убедительно прошу не проходить мимо и помочь мне в решении данного вопроса, хоть словом, хоть делом. Буду признателен, если поделитесь со своими читателями моей проблемой.

Второй день в гараже пропадаю, вчера в пятницу (20.01.2017 г.) чистил форсунки в первый раз, в итоге приехал домой в час ночи.
Сегодня в субботу (21.01.2017 г.) стал заниматься вопросом давления в топливной магистрали и тут опять не без проблем. Приехал в полночь, сейчас сразу стал набирать статью, чтобы по возможности быстрее закрыть очередной пункт в неисправности Федора.

Хочется уже с супругой время проводить, а не с "железякой", да простит он меня за такие отождествления =)

Все работы в основном делал сам по книге "За рулем", также бралась информация с ффклуба.

п.1: Для работы нам понадобится манометр, маслобензостойкий шланг, хомуты, металлический тройник.

п.2: Сбрасываем давление в топливной магистрали.

п.3: Отсоединяем штуцеры прямой и обратной подачи топлива от топливной рампы.

Пункты п.1 — п.3 подробно не расписываю, так как все есть в ЭТОЙ СТАТЬЕ и смысла дублировать информацию не вижу совершенно никакого.

п.4: Необходимо отсоединить от обоих шлангов пластмассовые штуцеры.
Сидят они очень туго, да и в добавок на заводских хомутах. Для меня это было диким ужасом. Если хомут с красного штуцера у меня получилось снять с матами и далее аккуратно вытащить сам штуцер из шланга, то с белым была совсем беда. В итоге я разрезал часть шланга и уже с самого штуцера в руках снимал шланг канцелярским ножом как стружку =)
У меня не было спецклещей для таких хомутов, поэтому и застопорился прилично.

п.5: Вначале проверяем максимальное давление, создаваемое топливным насосом.

п.5.1: Берем манометр. В книге указан, что предел измерений до 6,0 бар. У меня получилось раздобыть на скорую руку только такой.

п. 5.2: Вставляем манометр в шланг подачи топлива (который был с белым штуцером) и надежно закрепляем его хомутом.

п. 5.3: Вставляем обратно предохранитель №12;

п. 5.4: Включаем зажигание (положение 2 ключа). Снимаем данные с манометра.
Давление согласно книги должно быть не менее 2,9-3,0 бар.
У меня получились следующие значения:
— при начале работы насоса давление прыгнуло до 6,0 бар;
— далее медленно опустилось до 4,0 бар;
— через 5 минут после выключения зажигания давление было 2,5 бар.

Если давление меньше, необходимо проверить фильтрующие сетки бензонасоса, заменить топливный фильтр и повторить проверку.
Если давление остается низким, то заменяем топливный насос (моторчик).

Далее снимаем со шланга подачи манометр, только аккуратно. Желательно место соединения обмотать тряпкой, чтобы бензин не жахнул под напором во все стороны.

п. 6: Проверяем регулятор давления топлива.

п. 6.2: К центральному выводу тройника подсоединяем манометр через шланг, к боковому выходу тройника цепляем еще один маслобензостойкий шланг. Все соединения должны быть очень плотно обжаты хомутами.

п. 6.3: Берем тройник с собранными элементами и свободным торцевым концом соединяем со шлангом подачи топлива.

п. 6.4: Свободный конец другого шланга тройника соединяем с патрубком топливной рампы (то место, куда подсоединялся белый штуцер).

Повторяем п. 5.4. Снимаем данные с манометра.
Манометр должен показывать давление 2,7+-0,2 бар, которое поддерживает регулятор в топливной системе.
— Если он больше нормы, необходимо проверить исправность сливного топливопровода (обратка). При его неисправности заменяем на новый.
— Если давление ниже нормы, пережимаем шланг обратки и повторно включаем зажигание. Давление не выросло — проверяем герметичность форсунок, в противном случае заменяем регулятор.
— Если давление в пределах нормы, то пускаем двигатель, даем поработать на холостых и повторяем измерение.
Давление должно быть на холостом ходу 2,1+-0,2бар.

У меня получились следующие значения:
— при включенном зажигании, давление поднимается до 3,0 бар и затем в течение 5-10 секунд падает до 0,3-0,5 бар, иногда до 0 бар;
— при заведенном двигателе на холостом ходу (ХХ) давление постоянное в районе 3,0 бар;
— при заведенном двигателе на 3000 об/мин давление постоянное в районе 3,0 бар;
— при заведенном двигателе пережимаю обратку и давление поднимается до 4,5-5,0 бар;
— форсунки проверял в ЭТОЙ статье, как причина они отпадают, потому что давление держат даже до 4,0 бар;
— трубопровод обратки проверял на визуальное обнаружение подтеков под машиной — никаких подтеков не обнаружил и бензином никогда не пахнет.

п. 6.5: Остановив двигатель, контролируем падения давления по манометру.
Через пять минут после остановки двигателя давление в топливной системе не должно быть меньше чем 1.8 бар.
При резком падении давления необходимо проверить герметичность топливопровода (место соединения с турбинкой в бензонасосе).

У меня получились следующие значения:
— остановив двигатель, давление падает сразу до нуля;
— смотрел работу бензонасоса через лючок и ничего криминального не заметил. Видно, что есть небольшой напор изнутри корпуса бензонасоса. То есть, бензин как бы из него выходит. Но я думаю, что так и должно быть, ведь как-то обратка должна возвращаться в бак =)

п.7: Проверка отдельноснятного регулятора давления при помощи компрессора.

Вот так выглядит регулятор в снятом виде. Пластиковый фиксатор садится на металлическую трубку подачи топлива (трубка, к которой подходит белый штуцер). Сам регулятор сидит на рампе при помощи двух болтов. Откручиваются они очень легко.

п. 7.1: Собираем вот такую конструкцию: Этап 1: К отверстию, которое входит в рампу через резиновый уплотнитель подключаем компрессор через маслобензостойкий шланг при помощи хомутов. Этап 2: дополнительно можно подключить заглушку обратки. Для чего это нужно, опишу ниже.

п. 7.2. Включаем компрессор и снимаем данные с манометра.
У меня получились следующие данные:
— регулятор держит постоянное давление 4,0 бар и его работа сопровождается постоянными громкими щелчками, начиная со значения в 3,6-3,7 бар;
— при выключении компрессора спустя 5 минут манометр показывает значение 2,8 бар;
— при установке заглушки на выход регулятора (место, куда подходит красный штуцер) и рабочем компрессоре, давление подскакивает до 9,0 бар. Дальше отключал его, побоялся красной зоны =)

Правильно ли я понимаю, что регулятор является рабочим, если он себя так ведет при работе от компрессора?
Что тогда является причиной того, что давление в системе не держится?

Жду Ваши комментарии, только по делу, пожалуйста!

дополнение от 22.01.2017 г.:

Проверка регулятора другим способом: на обратку выхода с регулятора одеваем шланг и опускаем в бутылку, чтобы наглядно посмотреть, как пропускает и пропускает ли он вообще что-либо.

Также оставляем на подаче тройник с манометром, а на выход обратки с регулятора надеваем шланг через хомут

У меня получились следующие данные:
— при включении зажигания на манометре давление в 3,2 бар. Оно не падает, а держится на таком же уровне. Так как давление прыгает сразу до 3,7 бар, то в бутылке появляется несколько капель;
— при включении зажигания никакого бульканья не слышно в бензобаке;
— при заведенном двигателе, манометр показывает 3,2 бар. Вне зависимости от количества оборотов, постоянно держится 3,2 бар.
— после глушения двигателя спустя 5 минут времени манометр показывает 3,1 бар!
— напор бензина в бутылку был постоянный, что на ХХ, что на 3000 об/мин;
— данные операции повторил 5 раз и все как один, одинаковые, без изменений

Я в этом цирке вообще понять ничего не могу.

Иду дальше, восстанавливаю как положено соединение обратки со штуцером регулятора через пластмассовый красный фиксатор.

У меня получились следующие данные:
— все тоже самое, кроме следующих показателей: при глушении двигателя манометр сразу резкий спад с 3,2 до 2,7 бар, остаточное давление через 5 минут в системе равно 2,4-2,5 бар.
— данные операции повторил 5 раз и все как один, одинаковые, без изменений

В прошлый раз, когда давление в системе падало на ноль, в баке было слышно бульканье. Точно одно связано с другим. Я полез туда и пошевелил насос, проверил все еще раз и закрыл его.

Сегодня никакого бульканья не слышно и регулятор держит давление.
Одно противоречит другому.
Мысли есть у Вас, куда копать?

В общем склоняюсь к тому, что обратный клапан в моторчике бензонасоса мозги парил. Видимо пока он встал на место и давление в системе сохраняется.

Дополнение от 27.01.2017 г.:
1) В общем, со слов официалов, давление в системе должно быть постоянно держать на 3,0 бар вне зависимости от количества оборотов. То, что говорится в букваре "За рулем" — ересь, с их слов (что на ХХ — 2,1 бар, под нагрузкой — 3,0 бар).

2) Обратный клапан стоит не в самом моторчике бензонасоса, а в пластмассовом корпусе бензонасоса, точнее в трубке пластмассовой, с их слов опять же.

3) Никаких подтеков бензина не обнаружено, все соединения сидят герметично. Единственное сомнение вызвал Абсорбер паров топлива (код 1 102 418), мол можно его до кучи проверить, чем я и займусь в будущем.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не курите и не ходите с зажженной сигаретой или открытым огнем любого типа при работе с или рядом с элементами, имеющими отношение к топливу. В таких ситуациях всегда присутствуют высокогорючие смеси, которые могут воспламениться. Неследование этим указаниям в результате может привести к травматическим последствиям.

1. Сбросьте давление в системе подачи топлива. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 310-00.

2. Отсоедините вакуумную магистраль регулятора давления топлива.

3. ПРИМЕЧАНИЕ: Разъемы питающих топливопроводов окрашены в белый цвет или распознаются по белому ободку. Разъемы возвратных топливопроводов окрашены в красный цвет или распознаются по красному ободку.

Отсоедините возвратный топливопровод.

1. Оттяните зажим, чтобы отпустить защелку.
2. Поднимите разъем, чтобы освободить магистраль.

4. Снимите регулятор давления топлива.

5. Снимите уплотнительное кольцо круглого сечения и отбракуйте его за дальнейшей ненадобностью.

Установка

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не используйте для смазывания уплотнительных колец круглого сечения силиконовую смазку, т.к. эта смазка может закупорить топливные форсунки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Установите новое масляное уплотнение круглого сечения регулятора давления топлива.

1. Установите элементы на место, действуя в обратной последовательности. Смажьте уплотнительное кольцо круглого сечения регулятора давления топлива чистым моторным маслом.

Читайте также: