Как заменить пневмоподушку на сиденье камаз

Обновлено: 22.01.2025

Всем привет. Долго мучались с ремонтом крана регулировки пневмоподушки сиденья водителя. ничего не получалось. Вышли из полежения установкой регулятора давления, от обычного, бытовоговоздушного компрессора. Цена вопроса 600 рублей вместе со штуцерами и трубками. Мож кому пригодиться. Очень даже удобно получилось. Фото прилагаю.

Проблема была в том, что с крана регулировки (так его наверно называют) не подавался воздух на подушку.. Естественный износ пластмассовых деталей внутри. Подушка постоянно спущена была. Фото старого крана могу приложить (чуть позже).. Схема подключения очень проста.. Выкинул Кран, вместо него подключил регулятор давления. Главное вход и выход не перепутать :)))))..

У меня тоже не поступал воздух, убрали чоп в виде фильта где воздух пере пускает и заработало. Нафига он там нужен хз, клапан тоже пластиковый.

Там же всё вечное. Как вы умудряетесь ломать.
И как подушка работает? Встал,она к потолку? Забрался на неё-придавил своим весом?

Это управление от Grammer сидения , там часто нажимные лепестки (пластик ) стераются и не дожимают воздушные клапана ,
отвечающие подкачку и сброс воздуха , реже износ зубьев -часто блокирующии цилиндрик не достает до зубьев .

Так-то по идее можно влепить на подушку "постоянное" давление , работать будет все равно .

Это управление от Grammer сидения , там часто нажимные лепестки (пластик ) стераются и не дожимают воздушные клапана ,
отвечающие подкачку и сброс воздуха , реже износ зубьев -часто блокирующии цилиндрик не достает до зубьев .

Так-то по идее можно влепить на подушку "постоянное" давление , работать будет все равно .

Почему экзотика ? есть всякие с ремнем , с реостатом (электронное управление) ,всякие попадаются от производителя зависит и модели..

Хочу добавить, у ISRI схожее управление.
Честно говоря покупая с японца пневмо сидение, я удивился увидев европейского производителя.
На втором фото у управления убрали фильтр или заглушку не знаю как ее правильно назвать и смысл ее установки, убрали и воздух начал выходить.

Миниатюры

ДВС!Подскажите как снять подушку сиденья (поджопник) на пневмоподвеске автомобиля КАМАЗ евро4 2017г.в.(фото не моё).

Комментарии 119

Вот и косяк, который не давал подниматься сидухе автоматически.На середине фото, клапан с толкателем который еле касался ползунка.Вырезал из пластиковой бутылки полоску на конус чтоб не провалилась насквозь и вставил её между толкателем и лапкой (мера временная, а может навсегда)потому как больше пока ничего не придумал.Пока работает ))

Подпружиненный рычаг в левом нижнем углу на фото, который тоже надо отжимать для снятия поджопника.

во во рычажок блестящий я его как то отжимал но без толку!

а рычажок по середине с серой пластиковой ручкой что с ним надо делать?

Отжать блестючий рычаг и одновременно поджать вверх пластиковый по середине, затем всю эту приблуду (поджопник) сдвигаем вперёд до упора и тянем вверх-всё, снято ))

спасибо
оказывается всё просто))) когда всё знаешь

Только будешь ставить, смотри не вбивай. Ты должен слева и справа попасть в пазы язычками и только потом аккуратно вдави немного и потом резким движением ударь и оно станет на место.
Услышишь двойной щелчок такой характерный.

Если одним пазом не попадешь, будет криво стоять. Подергай потом и поймешь, стало или нет

Спасибо, разобрался.Там только ещё до кучи рычажок хитрожопый стоит.С ним разобрался когда выдрал всё таки сидуху )).Фото вверху.

Да, извини. Про курок забыл написать)))

Снизу спереди серая клавиша. Нажми и дергай

у меня такой ему 4 года и 4.000 мото/часов

300р./час имею работаю на частника в Москве

солярка его, запчасти всякие грузовые автосервисы всё за его счёт как и мои капризы типо таких: хочу другой цепной паук, чехлы на сидушки, коврики в кабину))) фен в кабину

ох ну нахрен этого "МАЗ"ая

меня от них колотит да и з/п на таких кранах малая

на Либхерах надо работать!

Если честно МАЗурик только на пятый год стал сыпаться и установка потекла-заплакала! И в Дагестане не разу не подвёл! Но КАМАЗила с первого дня стал артачится, то установка рыками работала, то с ручника не отпускались тормоза, теперь чек с восклицательным знаком на щитке загорелся и ком пишет -Проверьте двигатель! Также пишет неисправный круиз контроль!Не знаю чего дальше ждать!

это оранжевый чек а их всего 3 шт. на панели приборов!

акб в ноль садились? может были скачки напруги и т.п. ?

на этом комон рыле нельзя сражу же выключать массу
а надо подождать 10 секунд а на авто с мочевиной ваабще 1 минуту !

после выключения всех приборов, система сама по себе опрашивает все датчики!

ошибка есть но на работу никак не влияет!
я сам вчера был на сервисе, делали диагностику за 3 тыс. р. )))

в итоге стёрли кучу ошибок из за севших 1 раз АКБ

и сменили 1 датчик "ABS"a из за того что он протёрся об переднее колесо при его вывороте

и тебе советую глянуть на передние датчики ABS

АКБ не сажали! Эта ошибка вообще выскакивала редко, но пропадала, а теперь горит постоянно. Ошибку ком выдавал, я погуглил, типа выход напряжения с генератора низкий! Х.З. проверяли зарядку манометром, вроде всё нормально!

т.е. ошибка по круизу?

я советую просканируйте и потом посмотрите распечатку чем ломать голову

я Вам отвечаю в Москве продиагностирывали всего за три касаря это не деньги!

Возможно по ABS, завтра гляну провод!

но у тебя не горит символ "ABS"a

у меня когда протёрся этот еб… провод то он и загорелся

меняли его так
сняли колесо и тормозной барабан, он крепится на 3-х винтах М10
отжимными болтами его стянули со ступицы

и потом как бы с низу суппорта легко достался этот датчик

Теперь Горит!:(( Значится где то протёрся сцукка!;(( Да кто мне его поменяет, не ходовая часть! У нас скупердяи страшенные!

как уже светится символ "ABS"а ?

у меня так уже было на 2-х вездеходах

первый раз около 6 лет назад
а вот во второй раз пару месяцев назад!

Эти уроды за эти года не переместили провод датчика по другому!
что бы он не протирался

На щитке два символа ABS, они загораются когда на панели нажать кнопку ASR. А так постоянно горит только один!

ну вот всё же 1 и горит

какой пробег у крана?

у меня 9 тыс. км.

Сегодня по путёвке за 7300 перевалил! Я уже на нём в командировке в Твери побывал!

ну вот смотри этот кабель

StariyLiS-Kolega

На щитке два символа ABS, они загораются когда на панели нажать кнопку ASR. А так постоянно горит только один!

ASR — это анти буксование

буксующее колесо автоматика притормаживает посредством пневмо клапанов расположенных внутри рамы Татарина

Вот при нажатии на эту кнопку обе ABS высвечиваются! Да я ещё долго буду с татарином разбираться!:))

StariyLiS-Kolega

диагностический разъём находится в правом бардачке под жгутами проводов

за блоком предов

Да я знаю, мне когда Глонасс устанавливали на него наткнулись!

глонасс т.е. анти слив солярки?

датчик в баке есть?

Нет, это точное перемещение и нахождение ТС, плюс он высчитывает пробег и моточасы!

а ну это хрен с ним
я думал через спутник смотрят скок у тебя в баке солярки)))

StariyLiS-Kolega

раскрутил хозяина на фен в кабину!

Сегодня у нас -33 было, ездил по работе в другой город на подстанцию, так в кабине духотища и без фена! У меня такой фен на установке стоит в кабине кранового!

ну у меня такой же в скворечнике стоит

но это что бы когда ждёшь работу не расходовать мото ресурс мотора да и так тише спать в кабине)))

спалки нету и кабина низкая т.е. панель с магнитолой не установить(((

это моя мечта кран со спалкой!
я за такой кран готов Родину продать!

У моего напарника на 25 тонике спалка есть, он мудила из неё не вылазит, спит целыми днями! Благо у нас гаражи отапливаются!

ну почему он мудило?)))

ему исчо фен на 4кВт в кабину и всё — ЖИЗНЬ УДАЛАСЬ !

я ему завидую со всей силы!

Так как работать его найти не могут!

по кабине пущай стучат))))

у Вас КПП ZF а это 8 ступеней + черепаха?

У меня простая КАМАЗовская КПП с делителем, а у напарника ZF c черепахой!:))

во "ZF"ка ваще мощная такая тема! у меня такая же

на пониженной передаче в раздаточной КПП и на "черепахе" в основной КПП тащит кран даже когда он стоит на ручнике)))
бывало забывал снимать)))
но это чревато сломанными полуосями

крутящий момент на выходе из раздатки просто адский, свернёт всё что угодно!

Не спорю! А мне моя, что по проще, нравится и в дороге как то сподручней!

я её ваабще без сцепления переключаю передачи)))

очень чёткое переключение в ней

влетают в лёт даже лучше чем со сцеплением

иногда ваабще через передачу прыгаю когда хорошо разгоню

Я на его ZFке катал, но этого не знал, что можно так! Да с делителем КПП включается как топором рубишь, плюс думает долго с переключением делителя с высшей на низшую!

долго "думает"?
ну надо смотреть управляющую пневматику которая управляет делителем
давление в пневмо системе какое?
у меня 8атм

да легко всё это делается главное масло в ней менять по чаще
а так по переезду по объекту
я включаю "черепаху" в КПП и понижайку в раздатке и так езжу по объекту
т.к. на холостых оборотах в крановом режиме можно высадить АКБ а так включил как надо, дал газу до 2-х тыс. об. и поехал меееедленно и не спеша оплата то почасовая)))
обороты большие зарядка пошла и скорость крана как у человека)))

отличная КПП
самосвальщики мне говарили что её не реально при правильной эксплуатации ушатать
ну если только преднамеренно её убивать

есть исчо ZF с делителем

это ваабще БОМБИЧЕСКАЯ КПП но такие я видел только на самосвалах(((

Да, около 8 атм во всех контурах, масло в КПП смотрел- уровень! Что залито- х.з., в этом году если в командировку куда пошлют, всю ГСМ заменю, у нас под этот шумок всё дают!;))

масла в трансмисси ваще надо менять раз в год

я закомандовал масло в моторе менять каждые 500мото/часов

При движении 8 давит! Это на фото может по тормозам жмакнул! А так система где то сфукивает давление! Утром придёшь, а там меньше половины! На МАЗурике неделю держало без проблем! И с ручника хреново снимается пока не газанешь и на тормоз пару раз не жмакнешь! Ускорительный клапан заклинивает? И вообще по тягачу много вопросов, такое ощущение, он где то долго отстаивался! Я первый раз когда кабину поднял и глянул в гофру воздухана я обомлел, там была видна прогнившая сетка воздухана! Я открутил и снял воздухан, он был с верхней части мокрый и сгнивший! По ходу на заводе стоял и установку столько же ждал?

ну утечки надо искать мыльным раствором, пшикать на трубки и фитинги
есть так называемый 4-х контурный защитный клапан
он вроде отвечает за контура

ой эти Татарины вся сплошная загадка!
собирают из того что есть а стоит конских денег по 7 млн. рублей

Мдааа! Согласен! Единственное что нравится — это говно в поле месит хорошо! Не боюсь на нём в дебрях лазить! На МАЗурике намучился с этим делом!

не не не надо его засаживать глубоко

не надо переоценивать его возможности!

я 1 раз по указанию начальника засадил
4-ро суток простоях осенью по сути в овраге

пока большим гусеничным экскаватор не вытащили

У нас на это дело вахтенный УРАЛ с лебедой есть, ему главное самому хорошо установиться кого хочешь выдернет! Меня на 25 тонике из такого говна выволок, в тот день бульдозер засадили даже!

я так не работаю или старюсь избегать таких ситуаций
не хочу испытывать судьбу и кран

но вездеходы люблю!

У нас работа такая, опоры ЛЭП стоят где попало! А теперь -где упало! Лазием по дебрям лесов, болот, полей и оврагов! В Дагестане ещё и по горам лазил на МАЗурике! Да ещё высоковольтные линии тоже приходится обслуживать, но меня мало привлекают, вылет маленький!

Кажется, совсем недавно сиденья на пневмоподвеске были диковинкой, а теперь редкая кабина трактора или сельхозмашины не имеет трона на воздушной подушке. Комфорт сверхмягких кресел превосходит удобство любых сидений с механической рычажной подвеской (отметим, что, как правило, кресла с пневмоподвеской спроектированы так, что учитывают особенности комплекции и роста механизаторов). Правда, как это очень часто происходит с использованием продвинутых технологий, стоит появиться незначительной неполадке, как устройство превращается в груду железа. Механические сиденья редко выходят из строя, а если с ними и случится что-то, то их можно починить, используя плоскогубцы и кусок проволоки.

Сиденьями Grammer оснащены многие тракторы и самоходные машины. Производитель использует стальные пружины вместе с небольшим электрическим компрессором и резиновыми пневмоподушками, которые поглощают бо́льшую часть ударных нагрузок, передаваемых на сиденье при движении по неровностям. Тем самым кресла уменьшают нагрузку на спину и снижают отдаленные риски для здоровья. Естественно, движущиеся детали подвержены наибольшему износу и разрушению. Пневмоподвеска неисправна — значит причина кроется в компрессоре или пневмобаллонах. Именно таково расхожее мнение. Но это не всегда соответствует истине. Опытные инженеры Grammer говорят, что эти компоненты наименее подвержены поломкам. Мы рассмотрим процедуру диагностики проблемы и дадим общие инструкции по сборке и разборке сиденья.

Проверяем люфт
Сиденье должно перемещаться в заданном оператором диапазоне. Любое перемещение вне этого диапазона свидетельствует либо о неправильной настройке, либо об износе. Чтобы определить степень износа, встаньте перед сиденьем (предварительно демонтировав его или находясь непосредственно в кабине), возьмитесь за него обеими руками и попытайтесь двигать в разных направлениях. Определив, есть ли люфт, можно переходить к поиску его причины.

Совет. Исследования причины люфта удобнее проводить на кресле, демонтированном и закрепленном на верстаке.

Снимаем кожухи
Пружинный механизм под сиденьем закрыт резиновым кожухом, защищающим оператора от повреждения рук и ног и предохраняющим механизм от попадания грязи. Прежде чем что-либо ремонтировать, следует подобраться к пружинному механизму и снять кожух сиденья. Будьте осторожны: возможен риск повреждения деталей. Снимая кожух, убедитесь, что вытащены все пластиковые фиксаторы (это нужно сделать плоскогубцами с тонкими губками). Те, кому приходится часто выполнять подобную операцию, используют инструмент, показанный на соответствующей фотографии. Его можно изготовить из листовой стали своими силами.

Снимаем подушку сиденья
Для доступа к механизму под сиденьем необходимо сначала снять подушку. Это проще, чем может показаться. Под подушкой установлены маленькие винты в каждом углу сиденья. Открутив все винты, вы снимете подушку. Под подушкой окажутся и остатки пленки, которой покрывают новые сиденья. Как утверждают специалисты в Grammer, многие оставляют пленку слишком надолго, и это явно не лучшее решение, так как подобное действие лишь задерживает грязь на ткани и приводит к тому, что механизатор усиленно потеет во время работы. Если специалисты вас убедили и вам надоел вид оборванной пленки по краю подушки, как будто перед вами юбка гавайской танцовщицы, то просто открутите четыре винта и удалите всю пленку с сиденья. После снятия подушки удалите фиксатор плоскогубцами. Затем вы можете снять металлический поддон, чтобы подобраться к электрическим разъемам проводов, идущим к спинке.

Причина — в пневмоподушке
Пневмоподушки также иногда выходят из строя, хотя и реже, чем компрессор. Эти прочные резиновые баллоны наполнены воздухом под давлением и практически полностью герметичны. В прошлом у Grammer были проблемы с нарушением герметичности, и компания, бросившись на поиски причины, создала специальную рабочую группу инженеров для ее обнаружения. Выяснилось, что у каждого трактора, в котором диагностировалась эта неисправность, однажды было разбито стекло, и осколки в течение некоторого времени попадали на подушки и разрывали резину. Поэтому в потере воздуха и постоянном шипении, скорее всего, виноваты негерметичные пластиковые пневмолинии и соединения. Эти детали стоят недорого, и их легко заменить.

Скрип в подвеске сиденья
Появился неприятный скрип из-под сиденья? Причиной являются горизонтальные элементы подвески в передней части механизма. Чтобы получить к ним доступ, необходимо снять белые пластиковые наконечники, высверлив удерживающие заклепки. Если люфт между металлической осью и пластиковой опорой велик, то, возможно, достаточно добавить консистентной смазки. Если пластик визуально слишком изношен, то нужно будет заменить деталь целиком. Концевые пластины можно оставить и снова закрепить.

Почему компрессор перестал работать?
Если сиденье больше не подкачивается воздухом, под подозрением обычно оказывается компрессор. Но это довольно редкий случай. Как правило, причина кроется в неисправности электросистемы. Для начала проверьте соответствующий предохранитель. Затем проверьте электропроводку. Она может иметь разрывы, а провода могут быть перетерты. Отсоедините провода от сиденья и от жгута электропитания кресла. Проверьте сопротивление. Если все в порядке, причина может крыться в проводах, питающих сиденье. Если их нельзя починить, придется менять целиком. Причина неисправности компрессора обычно в неполадках в системе отключения. При этом компрессор, работая постоянно, перегревается и рано или поздно выходит из строя. В этом можно убедиться по изменившемуся цвету медного корпуса.

Проверка подшипников
На концах тяг шарнирного механизма сиденья установлены ролики, перемещающиеся по направляющим в основании сиденья. При движении сиденья вверх и вниз ролики катятся по направляющим в горизонтальной плоскости. Естественно, от постоянной езды трактора по пересеченной местности шарнирный механизм подвергается нагрузкам и износу. В зависимости от года выпуска в качестве роликов в сиденьях могут быть установлены либо стальные подшипники, либо белые, либо желтые пластиковые ролики. Игольчатые подшипники требуют постоянной смазки. Будьте осторожны: смазку следует наносить только на внутреннюю сторону ролика и ни в коем случае не на внешнюю! Желтые ролики на более современных моделях содержат небольшое количество тефлона, который постепенно отслаивается, обеспечивая автоматическое смазывание. Дополнительное нанесение смазки отсрочивает процесс автосмазывания. В настоящее время желтые тефлоносодержащие ролики практически вытеснили другие варианты и применяются для ремонта, имея типоразмеры для любых сидений в каталоге Grammer. Точно такие же ролики отвечают за поперечное перемещение сиденья. Появившийся люфт в этом направлении устраняется с помощью установки тонких стальных шайб. Шайбы также ограничивают диапазон перемещения роликов по валу, поддерживая их правильное положение относительно направляющей. Оригинальные шайбы можно заказать по каталогу запасных частей.

Новая подушка сиденья не роскошь
Подушки сиденья обычно заменяют, только когда ими нельзя пользоваться. Дырявые подушки или поврежденная обивка – это лишь визуальные признаки износа. Менее заметно старение поролона, которое ведет к потере комфорта сиденья. Для оценки этого вида неполадок поставьте рядом новую и изношенную подушку и надавите на них. Как говорится, почувствуйте разницу. Чтобы почистить подушку, снимите ее с сиденья, как было описано выше, и промойте теплой водой с моющим средством (или стиральным порошком). И ни в коем случае не используйте мойку под давлением!

В отличие от старых добрых сидений с механической рычажной подвеской, кресла на пневмоподвеске более комфортны и практичны в использовании. Большинство из них можно подобрать с учетом роста и комплекции водителя машины, из-за чего сегодня они присутствуют практически в каждом тракторе или комбайне. А потому с ними не понаслышке знакомы многие операторы сельхозтехники и прочих подобных машин.

Ремонт кресел на пневмоподвеске своими руками

Сегодня наиболее используемыми креслами на пневмоподвеске являются изделия немецкой фирмы Grammer. Они оборудованы электрическим компрессором, несколькими стальными пружинами и резиновыми пневмоподушками, отлично поглощающими все ударные нагрузки, которые передаются на сиденье во время движения машины по неровной поверхности. Такие кресла отличаются отменным качеством, а также известны своей пользой для здоровья, поскольку заметно снижают нагрузку на спину и тем самым уменьшают риск наступления множества характерных заболеваний, с которыми зачастую сталкиваются водители подобной техники. Но, тем не менее, даже они подвержены износу и поломкам, которые время от времени доставляют массу неудобств своим постоянным пользователям.

На что обратить внимание при поломке кресла?

Зачастую первой мыслью, которая возникает у большинства мастеров, является предположение, что неисправность пневмоподвески в первую очередь вызвана поломкой пневмобаллонов либо компрессора. Но практика показывает, что это далеко не всегда так. По уверениям разработчиков кресел Grammer, именно эти детали реже всего выходят из строя. А потому, чтобы найти истинную причину неисправности следует шаг за шагом проверить все элементы кресла, и уж затем приступать к ремонту той или иной его части.

Пошаговая разборка сиденья на пневмоподвеске

У сиденья не должно быть чрезмерного люфта. Он диагностирован — значит изношены какие-то детали.

1. Проверяем сиденье на наличие люфта.

Кресло в исправном состоянии должно передвигаться в заданном диапазоне, не отклоняясь от него ни в одну, ни в другую сторону. Если это не так, значит оно либо неправильно установлено, либо произошел износ одной из его деталей. Чтобы это проверить самым лучшим будет демонтировать кресло и установить его на верстаке (но если по каким-то причинам сделать это не удается, можно проводить проверку непосредственно в самой кабине машины). Встав лицом к креслу и взявшись за него обеими руками, надо попробовать подвигать его из стороны в сторону. Если люфт все-таки есть, надо приступать к поиску его причины.

2. Снимаем резиновые кожухи. Первый шаг на пути к ремонту кресла – это тщательный осмотр пружинного механизма. Но чтобы до него добраться, нужно сначала аккуратно снять резиновый кожух, установленный под сиденьем кресла. Он нужен здесь для того, чтобы защитить внутренний механизм от попадания грязи, а также предупредить повреждение рук и ног водителя машины во время работы. Для его демонтажа нужно использовать плоскогубцы с тонкими губками. Они идеально подойдут для того, чтобы вытащить все установленные здесь пластиковые фиксаторы.

Снимите подушку сиденья, чтобы почистить ее.

Используя плоскогубцы, поверните фиксатор на 90°…

…и снимите металлический поддон, закрывающий пружинный механизм.

Теперь можно отключить электрические разъемы проводов, идущих к спинке сиденья.

3. Откручиваем подушку кресла. Теперь настал черед мягкой подушки. Ее удерживают четыре маленьких винта, расположенных в углах кресла. Соответственно, чтобы ее снять, надо попросту их открутить. Под ней зачастую можно обнаружить остатки полиэтиленовой пленки, которой покрывают все новые кресла марки Grammer. Некоторые водители так и оставляют их на месте, думая, что тем самым предотвращают излишнее загрязнение внутреннего механизма кресла. Но в действительности они заблуждаются. Все это приводит лишь к тому, что пленка способствует излишнему накоплению грязи в ткани кресла, делая ее практически воздухонепроницаемой. Из-за чего водитель начинает страдать от излишней потливости во время работы. Поэтому от нее все-таки лучше избавляться сразу.

Далее, после того, как все фиксаторы будут удалены, надо снять расположенный под подушкой сиденья металлический поддон и отключить электрические разъемы проводов, направленные к спинке сиденья. Теперь должен быть полностью виден пружинный механизм разобранного кресла. Последующая очередность действий полностью зависит от того, какая проблема заставила заняться его ремонтом.

При утечке воздуха из сиденья причиной считают неисправность воздушных подушек. Но обычно это не так.

Поиск неисправности

А может это амортизатор?

Алюминиевые заклепки легко снять, высверлив их.

Белая пластиковая деталь с пружиной прикреплена к нижней горизонтальной оси.

После сборки старые концевые пластины закрепляются новыми заклепками.

Если удерживающий фиксатор еще не слишком изношен, то достаточно добавить небольшое количество смазки.

Если кресло не удается подкачать воздухом

Первая мысль в данном случае – сломался компрессор. Но не стоит делать поспешных выводов. В действительности виноватой во всем может быть электросистема кресла. Поэтому первым делом надо начать с ее проверки. Сделать это достаточно просто, подключив к креслу аккумуляторную батарею и проверив работоспособность компрессора. Если проблема все-таки в электрике, тогда надо проверить исправность предохранителя и электропроводки. Провода могут быть просто-напросто перетертыми либо иметь разрывы в нескольких местах. Для проверки наличия сопротивления надо сначала отсоединить все провода от жгута электропитания кресла и самого сиденья. При необходимости также нужно проверить работоспособность проводов, питающих сиденье. Если они не поддаются ремонту, каждую неисправную деталь необходимо заменить на новую.

Используем аккумуляторную батарею, чтобы исключить проблему подводки электропитания.

В случае же поломки самого компрессора, выявить проблему достаточно просто, обратив внимание на цвет медного корпуса. При наличии неисправности он будет измененным. Такое случается из-за плохой работы системы отключения, по причине чего компрессор зачастую перегревается и, в конце концов, выходит из строя.

Когда испорчены пневмоподушки

Порой главной проблемой становится малозаметная утечка воздуха, происходящая по причине неисправности пневмоподушек. Такое тоже случается, но не столь часто. Все кресла компании Grammer оборудуются прочными резиновыми баллонами, заполненными воздухом под давлением и являются практически полностью герметичными.

В прошлом компания уже стыкалась с подобной проблемой. В ходе тщательных проверок, ее сотрудникам удалось выяснить, что в большинстве случаев пневмоподушки повреждались из-за попадания на их поверхность кусочков битого стекла. Они разрывали резину и тем самым нарушали их герметичность. Поэтому обнаружив у себя подобную проблему, стоит обратить внимание на пластиковые пневмолинии и места их соединений. Если они повреждены, их можно с легкостью заменить на новые.

Неисправности в шарнирном механизме

Каждое кресло бренда Grammer во время передвижения машины двигается вверх и вниз, что иногда приводит к выходу из строя шарнирного механизма. Он расположен в основании сиденья и имеет в своем составе специальные ролики, перемещающиеся по основным направляющим в горизонтальном направлении. Ранее в более старых моделях таких кресел можно было увидеть стальные подшипники, а также белые или желтые пластиковые ролики. Сегодня преимущественно используются только желтые ролики.

Если в кресле все-таки стоят игольчатые подшипники, следует помнить о том, что для нормальной работы они требуют постоянного смазывания. При этом наносить смазку нужно только на внутреннюю сторону роликов, но никак не на внешнюю.

Более современными считаются желтые ролики, покрытые тонким слоем тефлона. Последний постепенно отслаивается от них во время перекатывания по направляющим и тем самым обеспечивает автоматическое смазывание. Хотя это не значит, что они не нуждаются в смазке. Ее дополнительное нанесение продлевает строк их эксплуатации. Ролики желтого цвета сегодня можно увидеть практически в каждом кресле на пневмоподвеске, а если их там еще нет, то в случае ремонта последнего ими можно заменить старые вышедшие из строя детали. В каталогах компании Grammer представлены все типоразмеры роликов, поэтому их можно без особых проблем подобрать для любой модели кресла.

Эти же ролики обеспечивают передвижение сиденья в поперечном направлении. Если между ними возник люфт, его можно запросто устранить, установив между ними дополнительные стальные шайбы. Подобрать их можно в фирменном каталоге запчастей.

Неприятный скрип в подвеске сиденья

В таком случае корень проблемы стоит искать в горизонтальных элементах подвески, расположенных в передней части механизма. Для того чтобы проверить их на наличие неисправностей, нужно сначала высверлить удерживающие заклепки, а затем снять белые пластиковые наконечники. Если при этом обнаружится, что пластик сильно изношен, деталь придется заменить на новую. А при наличии люфта, избавиться от скрипа можно путем добавления консистентной смазки в промежуток между пластиковой опорой и металлической осью. Концевые пластины менять не нужно. Под конец ремонта их надо закрепить обратно.

Если подвела подушка сиденья

И, наконец, одной из проблем, с которой могут сталкиваться пользователи таких кресел – это устаревание и загрязнение подушки сиденья. В первом случае она будет куда менее упругой и мягкой по сравнению с подушкой на новом кресле. Это достаточно легко увидеть при визуальном сравнении новой и старой модели. А виноват тут во всем поролон, который со временем стареет и теряет свои первоначальные качества.
Во втором случае длительность службы подушки можно продлить путем элементарной чистки от грязи. Для этого достаточно снять ее с сиденья и постирать с любым моющим средством или стиральным порошком. Единственное, что не рекомендуется использовать – это мойку под давлением, что может привести к повреждению подушки.

Втулки мест крепления амортизатора должны быть без износа. Если это не так, замените амортизатор на новый.

Читайте также: