Как закрепить радиатор на газели

Обновлено: 09.01.2025

Всем привет. У меня такая проблема. Есть в наличии Газель Бизнес, но с новья грелась, решил поменять радиатор, но на нее штатный только 2-х рядный от крайслера. Короче поставил от обычной газели 3-х рядный медный, правда с патрубкоми повозился! В итоге проездил около месяца и у меня разбивает радиатор и вентилятор. я был в шоке. :(:(:( отвалилась поперечная пластина с радиатора и намоталась на лопость вентилятора. кто сталкивался подскажите, надо делать машину, опять покупать такой радиатор и ждать такого же эфекта или. Спасибо.

Радиатор видать ты поставил Оренбург, трех рядный синий,честно на данный момент они лучшие,видать тебе бракованный достался.

Это что за пластина ? которая его как бы стягивает?

первый раз слышу, что бы они отваливались. наверное действительно брак.

нет не синий. черный, щас купил 2-х рядный он тоньше, поробую его поставить. мне посоветовали на верхнем крепеже дырки новые просверлить. от вентилятора, пойду пробовать)))))
Ты бы с начало его проверил на течи,а потом сверлил дырки,иначе обратно в магазин не возьмут насверленный.

Ты бы с начало его проверил на течи,а потом сверлил дырки,иначе обратно в магазин не возьмут насверленный.

ты не понял. не в радиаторе, а на верхнем крепеже :haha:

Ну кузов свой можешь сверлить сколько угодно. haha:

Евген3110,
извиняюсь, что не в тему:
тут инфа проскочила, что на газель-бизнес стоЯт свои, оригиналные подушки двигателя. не третья опора (под коробкой), а именно подушки двигателя.
ты не прояснишь этот момент?

Евген3110, на бизнесе такого не встречал. а вот соболи с крайслером частенько отваливались эти пластины. наверное правда брак попался.

что на газель-бизнес стоЯт свои, оригиналные подушки двигателя

Да, все подушки свои, и кронштейны на двигателе и на раме тоже оригинальные

Да, все подушки свои, и кронштейны на двигателе и на раме тоже оригинальные
Кстати двигатель на новых подушках качается как ванька-встанька.

Не Евро-3 тоже другие подушки, более высокие и "фигуристые" чем привычные трапеции, но и цена их мама не горюй, да и не встанут без переделки вместо обычных.

Всем привет! Я работаю в организации и мы купили 6 новых Газелей Бизнес с Ульяновскими двигателями. Машины по страшному грелись!
На них установили Оренбургские медные трехрядные радиаторы (выпущенные специально для бизнеса) вроде стало получше. Но в пробках стрелка температуры лезла на красную шкалу. И вот нашлось хорошее решение этой проблемы. Спереди радиатора я установил дополнительные вентиляторы которые работают на дутьё. Сейчас когда в пробке стоишь, температура доходит до определенного момента и включаются - штатный и дополнительные вентиляторы. Температуру сбивают моментом.

Вентилятор спаренный - двойной Нивовский. Работает он на дутьё. Снимаешь передний бампер, выбрасываешь усилитель бампера, откручиваешь масляный радиатор, устанавливаешь вентилятор, ставишь масляный радиатор на место. Но придется изготовить два кронштейна и изготовить проводку. Я использовал два реле стартера для управления вентиляторами. Питание вентиляторов получилось независимое. Мало ли что, один откажет, а второй будет работать. Сигнал на включение я взял с родной электромуфты вентилятора. Получается включаются все три одновременно - два дуют, и один всасывает. Эффект очень хороший! На холостом ходу время работы вентиляторов примерно меньше одной минуты.
Если бы я делал для себя, я бы в один из бачков радиатора впаял гайку и ввернул датчик. И запитал бы вентиляторы через этот датчик. Один вентилятор подключил бы чтобы он срабатывал при включенном зажигании а второй, чтобы работал и при выключенном зажигании.
И можно ехать хоть в пустыню.

Если бы я делал для себя, я бы в один из бачков радиатора впаял гайку и ввернул датчик. И запитал бы вентиляторы через этот датчик. Один вентилятор подключил бы чтобы он срабатывал при включенном зажигании а второй, чтобы работал и при выключенном зажигании.
И можно ехать хоть в пустыню.

Согласен. Так проще. Я попробовал и так тоже.
Электро вентиляторы срабатывают раньше основного, охлаждают и выключаются. А основной получается отдыхает. (Экспериментировал на холостом ходу в гараже).
Связано это с тем, что в верхнем патрубке получается максимальная температура. Основной вентилятор срабатывает при 95 градусах. А датчик который ставится в радиатор 87 градусов (я такой использовал в моем эксперименте) он ставится не вверху радиатора, а посередине, соответственно там температура ниже. А когда он стоит в патрубке он почти всегда получается включен. Во вторых, пустив один вентилятор на прямую, чтобы он работал с выключенным зажиганием, опять же неувязка возникает. Ты остановился, выключил зажигание, вентилятор должен немного поработать и отключится. Но вентилятор охлаждает О.Ж. в радиаторе а после термостата в верхнем патрубке опять же получается максимальная температура. Помпа не гоняет и вентилятор работает очень и очень долго. Поэтому я этот вариант отбросил. Не стал датчики подбирать другой температуры, высоту расположения менять и т.д. Пришел к выводу - само лучше, когда датчик стоит в радиаторе! Но в радиаторах для "Бизнес" места для датчика нет!

Toyota007, и mleon, один вопрос к вам, вот эти 2вентилятора он нивы они по размерам как на фото (в одном корпусе оба) или надо по ширине их тоже подгонять?

Ничего подгонять не нужно, как есть так и ставятся. Я уже переделал таким образом 14 машин. Полёт нормальный.
Вот так он выглядит новый и с кронштейнами:

Есть такая мысль по поводу родного радиатора Газель бизнес,а не окисляется ли он в нутри и не забивает соты?

Есть такая мысль по поводу родного радиатора Газель бизнес,а не окисляется ли он в нутри и не забивает соты?
Это нет. Как же греются новые машины?
Кстати завод на бизнесах поменял поставщика радиаторов.И проблема пропала.У меня у двоих знакомых поменяли радиаторы на новые,по гарантии и проблема сразу пропала.Что за радиаторы не знаю.В продаже их ещё нет. Есть только у дилеров,и меняют по гарантии.

Дилеры получили команду на замену радиаторов по гарантии. С новыми радиаторами машины не греются. Стоит отдельная очередь, нужно записываться заранее.

я такую же себе сделал переделку,только наоборот,на своего СОБОЛЯ поставил радиатор с бизнес ГАЗЕЛИ и тоже повозился с патрубками,плюс выкинул родного эектро-карлосона и поставил вискомуфту с БМВ.могу отметить что работает все исправно уже два месяца,и по мне радиатор с БИЗНЕСА на много лючше родного

а я от датчиков вообще избавился,кроме одного конечно(идущий на мозги)и температура больше 85 градусов не поднимается вообще,даже в самое пекло.И БОЛЬШОЙ ПЛЮС ЕЩЕ В ЭТОМ,МЕНЬШЕ ДЕРГАЕТСЯ АККУМ С ГЕНЕРАТОРОМ.

Друзья. Всем привет. Началось лето))) опять проблема с радиатором! Купил уже новый 3–х рядный родной от бизнеса.. Гемор не пропал как грелась, так греется, только по тише. Как встаю в пробку, так опять растет температура. Что делать подскажите. Катался и приценялся про винты от нивы. Куда пихать))) чего резать. Ума не приложу. Москва.. Отзовись. Помоги если кто сталкивался. Приеду на диагностику. rolleyes::drinks:

Радиатор на Газели или Соболе одно из самых незащищенных мест — располагается низко и ничем не защищен. На соболе было пару моментов на грани, когда где-то на бездорожье, упершись в грунт, радиатор смещался и вентилятор начинал его задевать. Благо все обходилось. Так как сейчас машинка стоит на доработке в ВолгоВятЦентре и у меня есть время и возможность тоже позаниматься ей, то решил сварить усилитель, а заодно и поднять немного радиатор. Про защиту отдельно напишу, она получается прикольной с фаркопом под съемную лебедку и буксировочными проушинами. А сейчас маленький ролик и немного фоток.

В принципе, как многие писали, ничего сложного нет, но почему-то я смог поднять радиатор только на 2,5 см — дальше он начинает упираться в рамку кузова. Многие пишут, что мол, без проблем поднимается на 5 см. Возможно у меня радиатор какой-то другой стоит.

Пересверлил отверстие в верхнем креплении, высверлил сварные клепки на креплении рамки радиатора к кронштейнам и переварил, сместив на 2,5 см

Вот тут около 0,5 см от радиатора до рамки

Также, кожух вентилятора стал упираться в рамку, пришлось его подрезать.

Так как у меня еще и бодик 40мм, то начали перегибаться патрубки, поэтому их тоже немного подрезал

Теперь выглядит все вот так

ГАЗ Газель 2017, двигатель дизельный 2.8 л., 170 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 32

Не понял где твои интеркулеры?)

А силикон патрубки не планируешь?

Как-то не задумывался. Когда эти кончатся, тогда посмотрим

Кирил, выкидывай виско муфту, ставь эл. вент, выкидывай родную решётку радиатора и выпиливай за ней кусок бампера, ты просто обалдеешь от эффекта, я все это проделал, в + 12 на улице у меня не то что винт не включается, термостат то и тот не постоянно открыт, я сделал замеры температур, в нижнем патрубке врезан датчик температуры который мне показывает температуру ОЖ в режиме онлайн, даже на 140 км.ч термостат только регулирует температуру ОЖ винт не включается вообще, машина прогревается быстро, в общем как приведу все мысли, наблюдения и замеры температур в порядок все напишу у себя в БЖ, скорее всего тоже кино сделаю т.к просто в тексте и фото все не объяснишь

У меня пока и так не греется) Но до 140 и не разгоняюсь)
Менять буду, но не сейчас, перед поездкой и так много чего не успеваю. Может в поездке и сделаю)

Удачи в постройке, следим за проектом. Куда семья подевалась?

Спасибо. Я в Нижнем, а семья в Рязани(

У тебя радиатор от камня, он ещё с интеркулером, в два раза больше и тяжелее, его как на бензинке не поднять, на бензинке поднять можно без проблем, от камня ни как.На первых камнях эти радиатора сами трескались от своего веса и вибраций, завод ещё их усилил.Так, что у тебя без вариантов.
Но можно сделать хорошую и простую защиту.У тебя сняты с рамы крепления рын болтов, вот к этим креплениям с низу приваривают хороший уголок он и выполняет хорошую защиту радиатора.Уголок приваривается прямо к трубкам рын болтов.

Про подъем я понял после того как начал поднимать)
А защиту уже сварил, завтра покрашу и поставлю. Там еще и фаркоп под лебедку будет и проушины)

Рамку с радиатором поднял на 6,5 см. ! Спереди поставил Шнивовские вентиляторы ( спарку ) а сзади Газелевский электро.
Что бы он нормально стал, пришлось его немного наклонить верх на мотор. И подрезать крючок замка капота.

Когда-нибудь тоже что-то подобное сделаем)

С интеркулером вентиляторы перед радиатором не лезут. Да и между радиатором и двигателем места не много. А у вас вентилятор все же от нивы, у шевроле изгиб лопаток другой.

Ну, значит меня нае… Но всё же оно всё стоит и работает.
А между ДВС и радиатором стоит обычный газелевский электро вентилятор

С камминсом все сложнее.

А что с каминсом ? Это же дизель. Он сам по себе холодный. Любой дизель даже летом на холостых остывает. Пять минут постоял на холостых по калмател и температура с 90 падает до 60…

у вас мотор другой, а с ним и радиатор больше и нет инт кулера, на нашем сперед спаркавообще зло, проверил уже, и так естественный обдув закрыт решёткой радиатора и бампером на половину, а тут еще спарка закрывает, я перешёл на эл вен, поменял решётку радиатора, вырезал середку в бампере, выкинул нахер ту спарку и точно могу сказать (делал замеры температур на входе и выходе радиатора) ситуация изменилась кардинально, в вашем случае я выкнул бы переднюю спарку( она точно у вас шнивовская вижу так как сам на такие же грабли наступил) угол атаки винто сделан на ней что бы тянуть, а не дуть и от этого эффект минимальный, больше того, спарка препятствует обдуву набегающим потоком, так вот, поменяйте радиатор на трех рядник медный (Бузулук делает) выките родную решётку радиатора и в бампере все лишнее в середке отпилите и офигеете от чуда под названием прохлада мотору я пишу так потому что сам все проделал на своей машине, и даже в нашем случае с маленьким однорядником закрытым еще и радиатором интер кулера температура упала и на трассе и в городе, да на холостых надо постараться что бы нагреть, так как улучшился теплообмен, скоро напишу в БЖ у себя, приведу все мысли, замеры и.т.д в порядок и подробно распишу

Я в начале 90 х ездил на транзите. Так вот. Даже с прицепом и в горах Крыма он никогда не грелся. Хотя на нём уже тогда стоял интеркуллер и третий радиатор кондёра. И радиатор на дизель был в три раза меньше чем на транзита с бензинкой.
По поводу того что у меня стоит… Трёх рядный Лузаровский медный радиатор . Лузар — это совместное производство Луганск и Питер. И в решётке радиатора и в бампере я вырезал всё что можно было… И даже ещё больше.

На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к кузову автомобиля.

На правом бачке (по ходу автомобиля) в нижней части имеется сливная пробка для слива охлаждающей жидкости.

Расширительный бачок— пластмассовый, соединен шлангом с патрубком, подводящим охлажденную жидкость от радиатора к двигателю, и трубкой — с патрубком термостата и левым бачком радиатора.

На бачке имеется метка MIN — нижний допустимый уровень охлаждающей жидкости в бачке.

Расширительный бачок закрыт резьбовой пробкой, поддерживающей повышенное давление в системе охлаждения.

Пробка расширительного бачка, герметически закрывающая систему охлаждения, имеет два клапана: паровой, открывающийся при давлении 80—110 кПа (0,8—1,1 кгс.) и воздушный, открывающийся при разрежении 1,0—10 кПа (0,01—0,1 кгс/см 2 ).

Замена радиатора с двигателем ЗМЗ-406

Снимаем облицовку радиатора и верхнюю панель.

Отсоединяем разъем электродвигателя вентилятора

Отсоединяем два провода от датчика включения электровентилятора.

Ослабив затяжку хомута, снимаем верхний шланг

Ослабив затяжку хомута, снимаем нижний шланг с патрубка радиатора.

Отсоединяем пароотводящий шланг от радиатора.

Снимаем радиатор с автомобиля.

Под радиатором установлены резиновые подушки.

При необходимости заменяем их

Под ним установлено резиновое уплотнительное кольцо.

Снимаем кронштейн и детали его крепления с радиатора

Переставляем снятые детали на новый радиатор, устанавливаем его в обратной последовательности на автомобиль

Замена радиатора с двигателем ЗМЗ-402

Снимаем решетку облицовки и верхнюю панель облицовки радиатора.

Отверткой ослабляем хомут и снимаем шланг, соединяющий радиатор с расширительным бачком

Отверткой ослабляем хомут и отсоединяем подводящий шланг от верхнего патрубка радиатора.

Аналогично снимаем шланг с нижнего патрубка радиатора.

Отводим кожух от радиатора.

Снимаем кожух вентилятора

Переставив снятые детали на новый радиатор, устанавливаем его в обратной последовательности.

Заполнив систему охлаждения жидкостью и пустив двигатель, проверяем отсутствие утечек в местах соединений.

При необходимости (разрушение, трещины) заменяем подушки радиатора и устанавливаем радиатор в обратной последовательности.

Особенности

Прежде чем приступать к демонтажу элемента, необходимо слить охлаждающую жидкость, открутить хомуты и снять шланги. Деталь привинчена тремя саморезами. После снятия старого элемента, нужно тщательно очистить место установки от мусора, накипи и прочего загрязнения. Одновременно с радиатором следует поменять и патрубки, что продлит срок службы нового элемента.

По окончанию работы, заливается новый тосол или другая охлаждающая жидкость, запускается силовой агрегат и прокачивается вся система. Чтобы это сделать, необходимо открыть выпускной краник.

Инструкция по замене с мотором ЗМЗ-406

Отсоединить разъем электромотора вентилятора (ЭВ), отсоединить пару проводов от его датчика.
Ослабить хомут и снять шланг сверху и снизу патрубка.
Убрать элемент отведения пара и снять радиатор.
При необходимости можно заменить амортизационные подушки.
Открутить гайки крепления ЭВ (4 штуки).
Снять электровентилятор и его датчик включения.
Снимается заглушка и резиновый уплотнитель.
Убирается сливной краник и фиксирующий кронштейн со старого радиатора.
Все элементы крепятся на новую деталь, которая монтируется в обратной последовательности.

В этом случае задача выглядит немного по-другому, при замене рассматриваемого элемента необходимо выполнить следующие шаги:

Ослабить отверткой хомут и снять соединительный с расширительным бачком шланг, а также аналогичный элемент верхнего патрубка.
Снять фиксирующие гайки и отвести в сторону кожух.
Демонтировать радиатор и кожух вентилятора.
Убрать заглушку, сливной кран и кронштейн крепления.
Переставить эти элементы на новый радиатор.
Произвести сборку в зеркальной последовательности.

Характеристики и применение

Модернизация

Для этого потребуется установить в стандартную печь добавочный радиаторный элемент на входе. Снимается торпеда, отсоединяются все шланги и тросики, демонтируется основной радиатор и на части поступления воздуха устанавливается дополнительный аналог. Например, можно использовать радиатор от печки ВАЗ. Максимум, что потребуется, обрезать штуцеры.

Эффективность тюнинга

После того, как произведен монтаж дополнительной установки, можно приспособить еще и электрическую помпу. Монтируется она под капотом, за краником управления обогревателем и перед штатным радиатором.

Включать ее можно прямо с панели приборов, нужно только вывести туда соответствующую кнопку или тумблер. Оба установленных радиаторных элемента подключаются последовательно. При активации дополнительной помпы, циркуляция увеличивается и горячая охлаждающая жидкость, проходя через два радиатора, прекрасно нагревает салон машины. В случае, если на улице очень холодно и двигатель интенсивно теряет тепло – достаточно просто выключить помпу. После монтажа подобной конструкции, как показывает практика, в салоне тепло даже при температуре наружного воздуха минус тридцать.

Плюсы и минусы

Алюминиевые вариации подойдут для умеренного климата, где нет резких перепадов температур. В условиях сурового климата лучше использовать модифицированную модель с дополнительным радиатором и помпой.

Для самостоятельной замены рассматриваемого узла нужно запастись набором отверток, ключей, пассатижами, новыми хомутами, фомкой или небольшим ломиком.

Завершение

Назначение и расположение

Итак, для чего нужен данный элемент? Из названия понятно, что этот радиатор служит для снижения температуры масла в системе двигателя. Так как для охлаждения ему нужен контакт с воздухом, располагается он перед основным радиатором СОД. Находится он в верхней части.

Где применяется?

Использование данного элемента актуально на высоконагруженных и форсированных двигателях.

Устройство

Принцип работы

Этот процесс является циклическим. Масло постоянно циркулирует по закрытой магистрали, при этом охлаждаясь и стекая в поддон. Затем насос забирает уже менее нагретое масло. Таким образом, поддерживается оптимальная его температура и вязкость.

О неисправностях

С какими проблемами сталкиваются владельцы при эксплуатации? Одна из частых неисправностей – это пробой.

Как заменить?

О давлении

При средних скоростях (порядка 50 километров в час) давление в смазочной системе на моторах ЗМЗ должно составлять от двух до четырех килограммов на квадратный сантиметр. Этот показатель может быть выше, если двигатель не прогрет, либо упасть, если машина используется в жаркую погоду.

Стоит сказать, что, если уровень давления ниже единицы при средней частоте вращения коленчатого вала, это говорит о неисправностях с системой смазки двигателя. Возможно, пришли в негодность подшипники коленчатого или распределительного вала.

Что касается мотора УМЗ-4216, здесь регламент следующий. При температуре +80 градусов Цельсия минимальное давление масла на холостых оборотах составляет 1,3 килограмма на квадратный сантиметр. При средних оборотах (около двух тысяч) этот показатель увеличивается до 2,5.

Отзывы и проблемы с радиатором

Также отзывы владельцев говорят, что масляный радиатор часто деформируется. При малейшем контакте с каким-либо предметом трубки перетираются. И определить утечку можно только после стоянки. Если же это случилось на ходу, об этом не сообщит соответствующая лампа. Масло может убегать понемногу. А уровень при этом медленно, но уверенно снижается.

Как удалить радиатор?

Учитывая все недостатки данной конструкции, водители приходят к единому решению. Это удаление масляного радиатора с двигателя. Но как это происходит? Сперва из двигателя сливается все масло. так как второй шланг соединен с картером двигателя, при его откручивании будет утечка жидкости. Да, отверстие находится выше сливной пробки, поэтому можно оставить в системе литр-два. Слив масло, приступаем к демонтажу самого радиатора. Данная операция производится аналогично замене по инструкции, что описана выше. Сняв верхнее и нижнее крепление, можно извлекать радиатор. Предварительно отсоединяются хомуты крепления шлангов.

Что далее?

Итак, радиатор удален, но остались два шланга. Их нужно заглушить. Как это сделать? Для этого потребуется:

Набор инструментов (съемник масляного фильтра, трубчатый ключ на 27 и стандартный набор ключей).
Укороченный штуцер масляного фильтра (это обязательное условие).
Болт-заглушка для масляного поддона. Обратите внимание, что этот болт имеет особую резьбу. Применять обычные из строительного магазина ни в коем случае нельзя.

Сначала извлекаем масляный фильтр. Затем трубчатым ключом откручиваем штуцер масляного фильтра. Далее извлекаем проставку, что находится между блоком и фильтром. Она может прикипеть, поэтому можно постучать по ней ключом. Обратите внимание, что она закреплена на прокладке. Ее нужно полностью удалить от блока. Затем устанавливаем новый штуцер (важно не перепутать его стороны). После этого можно вкручивать фильтр. Теперь заключительный этап – переходим на поддон картера.

Откручиваем шланг и вкручиваем на его место болт-заглушку. После этого заливаем масло и пробуем запускать двигатель. Можно сразу заметить, как увеличилось давление масла.

Вредит ли отсутствие радиатора?

Как показала практика, ульяновские моторы и ДВС от ЗМЗ отлично чувствуют себя и без масляного радиатора. Поэтому можно смело удалять данный элемент, тем более, что отзывы об этой операции только положительные. Температура масла остается на том же уровне.

Заключение

Читайте также: