Как заглушить опель астра

Обновлено: 05.06.2026

Клапан ЕГР служит для того, чтобы часть отработанных газов снова попадала во впускной коллектор. Это необходимо для экономичности и экологичности автомобиля.

На Астре Джи ЕГР часто барахлит, так что первым делом его можно разобрать и почистить. Если этого не сделать, то расход топлива увеличится на 2-3 литра. Но есть такие модели, когда клапан ЕГР не разбирается — почистить его невозможно. Тогда его либо меняют, либо попросту глушат. Для восстановления нормальной работоспособности автомобиля было принято решение — заглушить клапан. Так как оригинальная деталь арт. 55556720 или 5851057 довольно не дешевая, цена свыше 10 000 рублей.

Где находится клапан ЕГР на Астра G 1.4

Клапан системы ЕГР на Opel Astra G 1.4 (Z14XEP) находится с правой стороны двигателя под коннектором катушек зажигания. Когда поднять крышку капота он сразу бросится, однако чтобы его снять придется немного помучатся. Необходимо и ОЖ сливать, и АКБ снимать, а также иметь удобный инструмент, что позволит подлезть к винтам крепления.

Необходимые для работы инструменты

Рожково-накидной ключ на 8мм, 10мм и 13мм;
Трещотка с удлинителем и головками на 8мм и 13мм;
Отвертка "-";
- Бита torx T30;
Как установить заглушку на клапан ЕГР
- Отключаем клемму с аккумулятора.
- Освобождаем сверху доступ к клапану и прикрученной к нему трубке.
- Откручиваем трубку от клапана.
- Снизу автомобиля снимаем защиту двигателя, если она установлена.
- Отключаем клемму от генератора для лучшего доступа к трубке ЕГР.
- Откручиваем трубку ЕГР от впускного коллектора.
- Болгаркой или наждаком срезаем направляющую трубки со стороны клапана.
- Изготавливаем из жестяной банки заглушку по образцу прокладки.
- - Устанавливаем на место трубку ставя заглушку между клапаном и трубкой.
  Далее в нашем фотоотчете более детальная инструкция:
  
  На данном двигателе клапан ЕГР находится сбоку двигателя, возле стакана масляного фильтра.
  
  Так как в процессе работы будут отсоединяться электроразъемы и провода с генератора, нужно отсоединить минусовую клемму аккумулятора.
  
  Отсоединяем электроразъемы указанные стрелками на фото.
  
  Далее на меобходимо отщелкнуть провода от кронштейна чтобы была возможность открутить сам кронштейн.
  
  Откручиваем болт крепления кронштейна с помощью удлиненной головки на 13мм и трещотки. В кружок обведен сам клапан ЕГР.
  
  Вот так выглядит снятый кронштейн.
  
  Теперь у нас появился доступ к трубке ЕГР, которую нам необходимо заглушить. Крепиться она двумя болтами под головку torx, но мы воспользуемся обычной головкой на 8мм и ключиком на 8мм.
  
  Откручиваем верхний болт рожково-накидным ключом на 8мм.
  
  Чтобы открутить нижний болт необходимо взять маленькую трещетку с удлинителем и головкой на 8мм, засунуть руку между АКБ и двигателем и, собственно, открутить нижний болт.
  
  Отодвинув отверткой трубку мы увидели что у нее по центру есть направляющая, которая входит в клапан ЕГР и на которой висит прокладка. Если бы не было этой направляйки, то можно было бы вставить сюда заглушку и прикручивать всё обратно. Теперь нам придется отсоединить трубку от впускного коллектора и сточить на наждаке мешающую направляющую.
  
  Ключом на 13мм откручиваем четыре болта крепления защиты двигателя и снимаем её.
  
  Второй край трубки прикручен к впускному коллектору. Доступ к болтам снизу со стороны генератора.
  
  Болты откручиваем биткой torx T30.
  
  Для того чтобы удобно было откручивать болты крепления трубки, можно ключом на 13мм открутить силовой провод генератора и отвести его в сторону.
  
  Теперь свободно можно подлезть с помощью маленькой трещотки и битки.
  
  В нашем случае нам не очень повезло. Болты нижние мы не смогли открутить и пришлось на месте стачивать направляющую. Это очень долго, неудобно и не безопасно для работы двигателя. Поэтому лучше все таки снять трубку и сточить направляющую на наждаке.
  
  Ну а мы чем только не мучались, и дрелью с наждачным камнем, и напильником, и ножовочным полотном.
  
  Для того чтобы стружка не попала во впускной коллектор, мы сняли вакуумную шлангу идущую от вакуумного усилителя тормозов, и через отверстие выдували воздухом весь мусор.
  
  Заглушку ЕГР вырезаем из любой жестянной банки по образцу снятой прокладки.
  
  Чтобы не мучаться с отверстиями под болты, делаем просто прорези, как на фото. Так даже легче будет попадать заглушкой на нижний болт.
  
  Промазываем изготовленную заглушку герметиком с двух сторон.
  
  Наживляем нижний болт крепления трубки ЕГР. Опускаем заглушку попадая прорезью на нижний болт.
  
  Зажимаем болты крепления трубки.
  
  Устанавливаем на место кронштейн и подключаем электроразъемы.
  
  Если удалось снять трубку полностью, то не забываем её прикрутить обратно к коллектору и одеть провод на генератор.
  
  Владельцы ТУРБО, как вы глушите двигатель?
  
  Уже же не раз обсуждалось - если последние 5-10 минут не отжигать (спокойно направлятесь к гаражу или стоянке), то глушить можно сразу. В противном случае лучше подождать.
  
  timdim
  Да знаю я что обсуждалось и насчет этих 5-10 минут.
  
  Вопрос как поступают?
  
  Вообщем Zafira B..од , а не ASTRAвод..
  
  Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH - 150+EDS) Black OPC Line Panorama.
  
  Ремонт заклинившего заднего стеклоочистителя ASTRA H.
  Услуга предоставляется по месту нахождения.
  
  Ага, хорошее утешение, особенно когда народ начинает турбины ремонтировать. Или Опель изобрел чудо?!
  
  Что-то в теме про турботаймер это не особо обсуждается. Или ОД уже всем разъяснили что "усе будет нормально, забейте"?! А через сорокет милости просим на замену
  
  я по этому поводу, заставил диллеров в гм написать, получил ответ, что типа турбина давно регулируется электроникой, и ждать не нужно так как это было на старых турбинах. Ну и коментарий главного механика: если все же ехал отжигая все дорогу, секунд 15 подожди
  
  Жду секунд 20-30 и глушу. В самом начале иногда забывал и глушил сразу. Дело в привычке, несколько раз себя надо заставить, а потом уже на автомате.
  
  Ездил на Opel Astra J 1,4 Turbo COSMO (GAR) 07.2010 - 02.2012 (25 500 км) пересел на Skoda Yeti 1.8МТ
  
  ВАГовские турбодвижки не надо охлаждать холостым , всё уже продумано и автоматизировано.
  Не могут быть у опеля такие допотопные турбодвижки .
  Почитайте мануал , что там пишут?
  
  Я тоже задавал официалам такой вотрос "надо ли ждать какое то время?" На что мне ответили, что никаких лишних телодвижений не нужно. Остановились и заглушили.. Кому верить не понятно.
  
  Если ваш Porsche обогнал Opel - это не значит, что Porsche медленный
  Astra 1,6T Cosmo, Польша 2010г.
  
  Пока паркуешься время какое-то пройдёт. Не думаю, что обычная езда по городу является экстремальным режимом. Но 30 сек минимум всё же выжидаю
  
  Счастливый владелец Astra J 1.6T Enjoy, Sovereign Silver
  
  Как завсегдатый владелец турбированных машин могу сказать, что новые машины идут уже с "электронным" управлением турбины, при спокойной езде можете смело глушить двигатель, после "отжигов" тоже не стоит ждать, просто пока вы ствите машину или подъезжаете к месту парковки вы все равно едете не бысто и двигатель остывает сам собой(я думаю врят ли кто со свистом паркуется=)). Так как у меня старая модель авто соответственно турбина "механическая" она требует плавного остывания, это добивается путем не быстрой езды до места паркови на рассоянии ~1 км.
  
  Ни разу не было проблем с турбой.
  
  А я не стал мучиться и поставил Pondora 3100 с турботаймером. Вышел из машины, поставил на охрану, машина 2 минуты поработала на холостом и заглушила двигатель. Удобно, практично и главное - если сильно торопишься, не надо после интенсивной езды сидеть в машине и чувствовать, как убегает время.
  P.S. Это мое сугубо личное мнение и я никому его не навязываю. Просто хочу сказать, что опция очень удобная.
  
  Перегрет двигатель, заглушите машину
  
  Всем привет! Народ, подскажите, может кто уже сталкивался с подобной проблемой!
  Машину давал супруге, п дороге домой на ходу компьютер дал информацию о том что перегрет двигатель и потребовал заглушить машину. Стрелка температуры двигателя в этот момент указывала на 130 градусов.
  Она остановилась, час сидела ждала пока двигатель остынет что бы добраться до дома. С грехом пополам добралась до дома, главное доехала.
  Машину оставили во дворе на ночь.
  С утра сегодня собрался ехать в сервис, завел машину, примерно через 2 минуты после работы двигателя стрелка температуры резко взлетела до 130 градусов, компьютер выдал ошибку о перегреве. Я не стал ее глушить так как по моему мнению не мог двигатель за 2 минуты так нагреться, у нас на улице ночью -2 градуса.
  Поработав еще 5 минут стрелка температуры двигателя начала хаотично гулять, показывая то 0 градусов, то 130, то 90. Компьютер периодически начинает выдавать информацию о перегреве двигателя, так же "А/С выкл: высокая температура двигателя"
  В итоге поездка в сервис отменилась до выявления примерных проблем и поломок.
  Что может быть? Подскажите пожалуйста
  
  Всем привет! Народ, подскажите, может кто уже сталкивался с подобной проблемой!
  Машину давал супруге, п дороге домой на ходу компьютер дал информацию о том что перегрет двигатель и потребовал заглушить машину. Стрелка температуры двигателя в этот момент указывала на 130 градусов.
  Она остановилась, час сидела ждала пока двигатель остынет что бы добраться до дома. С грехом пополам добралась до дома, главное доехала.
  Машину оставили во дворе на ночь.
  С утра сегодня собрался ехать в сервис, завел машину, примерно через 2 минуты после работы двигателя стрелка температуры резко взлетела до 130 градусов, компьютер выдал ошибку о перегреве. Я не стал ее глушить так как по моему мнению не мог двигатель за 2 минуты так нагреться, у нас на улице ночью -2 градуса.
  Поработав еще 5 минут стрелка температуры двигателя начала хаотично гулять, показывая то 0 градусов, то 130, то 90. Компьютер периодически начинает выдавать информацию о перегреве двигателя, так же "А/С выкл: высокая температура двигателя"
  В итоге поездка в сервис отменилась до выявления примерных проблем и поломок.
  Что может быть? Подскажите пожалуйста
  
  Приветствую, может разъем на датчике температуры двигателя отошел, либо сам датчик не исправен,а антифриз уровень в норме?
  
  Приветствую, может разъем на датчике температуры двигателя отошел, либо сам датчик не исправен,а антифриз уровень в норме?
  
  Сергей, чтоб небыло вредных выбросов
  
  Dima, ахах понял но я пожалуй кину на улицу простят меня экологи
  
  Ездил тыщ 5км, шланг из кк вниз бросил, чтобы не воняло.масло не ела совсем, работа двигателя нормальная
  
  Сергей, да нет, так все делают, из кк воздух выходит, когда мембрана рвётся, появляется жор масла, троит и т.д, потому что повышенное давление выходит. Вроде так.
  
  Михаил, какой фильтр, его забьет грязью
  
  Дмитрий, фильтр -это такая штука которая предотвратить попадание этой грязи вместе с пульсирующими потоками газов в картер двигателя. Но это личное дело каждого делать так или не делать.
  
  Минус один есть в период зимней эксплуатации. В нижней части этого шланга будет собираться конденсат из за разницы температуры. Он может замёрзнуть и каждое зимнее утро желательно нижнюю часть этого шланга пожамкать что бы все что в нем и на кончике него замерло обязательно выпало в виде кусочков льда. В противном случае выдавит сальник. . К сожалению горький опыт.
  
  Читайте также:

Владельцы ТУРБО, как вы глушите двигатель?

Перегрет двигатель, заглушите машину