Как заглушить фольксваген пассат
Вытаскиваешь ключ из замка зажигания, а машина не глохнет. При этом на дисплее загорается оранжевый значок тормоза с ногой. Приходится много раз его туда-сюда тыкать пока не заглушишь. Это глюк, или батарейка в ключе, или ещё что?
дизель?
Нет бензин.
доп сигналка стоит?
релле 15 клеммы, необходимо заменить, по этому поводу есть ТПИ, номер к сожалению не помню. Там короче залипают контакты у этой реллюхи.
релле 15 клеммы, необходимо заменить, по этому поводу есть ТПИ, номер к сожалению не помню. Там короче залипают контакты у этой реллюхи.
Уважаемый камрад. Спасибо большое, что находите время читать форум и отвечать на вопросы.
Скажите пожалуйста, а массив TPI как-то организован? Есть поиск контекстный, может еще какая структуризация? Или это просто надо все прочесть насквозь и помнить?
Та папка с ТПИ проиндексирована, но эти индексы понимает только сама Эльза. И понять самому где что лежит не представляется возможным, только тупо просматривать все ТПИ и вручную переименовывать по мере возможности.
релле 15 клеммы, необходимо заменить, по этому поводу есть ТПИ, номер к сожалению не помню. Там короче залипают контакты у этой реллюхи.
А из-за чего происходит залипание контактов? Не соответствуют проходящему току или ещё какой косяк?
В ТПИ если я не ошибаюсь было написано что то по поводу самих релюшек, типа они были какието не такие толи по току толи по качеству контакта, да и особо там не расписывается, просто написано что типа релюшки виноваты, и их надо заменить. Кстати в авто их стоит две с одинаковым номером, можно попробовать поменять их местами.
релле 15 клеммы, необходимо заменить, по этому поводу есть ТПИ, номер к сожалению не помню. Там короче залипают контакты у этой реллюхи.
Всё понял, огромное спасибо!
релле 15 клеммы, необходимо заменить, по этому поводу есть ТПИ, номер к сожалению не помню. Там короче залипают контакты у этой реллюхи.
Проверил, точно оно (на схеме J329 тип 460) - слегка стукнешь по нему отлипает и авто глохнет.
Каталожный номер этой релюшки не подскажите. Не охота ехать в сервис, если не дорого куплю и сам заменю, не найду поеду по гарантии менять.
Проверил, точно оно (на схеме J329 тип 460) - слегка стукнешь по нему отлипает и авто глохнет.
Каталожный номер этой релюшки не подскажите. Не охота ехать в сервис, если не дорого куплю и сам заменю, не найду поеду по гарантии менять.
На том же блоке стоит еще одна такая же реллюха, поменяй их местами.
Powered by vBulletin™ Version 4.0.3 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot
можно ли глушить мотор сразу при остановке
У меня 1,8Т как правильно ее эксплуатировать, можно ли глушить сразу после остановки если немного погонял?
кто нибудь ответе человеку а то у меня как бы статус не позволяет(не столько я в клубе), где Чубук, 1967, Румми, Базаров. извините если кого забыл
Passat 1996,1.8T AEB, седан, при покупке 195000 км(395 000) , Лучшая марка машины (РАБОЧАЯ) Auris 1.6L 132 hp Автомат ?
Адильгерей
Можно, только турбу загубишь. [-X
у станови турботаймер и тогода париться не нужно будет!
выключил зажигание, поставил на сигналку и пошел по делам, таймер сам заглушит через нужное время. Удовольствие не самое дорогое в жизни, думаю что в 6-7 тыс. наших уложишься с установкой без проблем.
А так сиди и жди пока турба остынет! (правда не долго 3-5 минут достаточно)
2004 г., AWM, 1.8Т, 170 л.с., АКПП, 4motion танк Т-34 (продан) кк. № 807
2014 г., VOLVO S60 T4 черный, кожа (был)
2018 г., NISSAN X-TRAIL T32 LE TOP 2.5 i4x4
После покатушек надо остудить,как писал Smirnofff минут 5-7.А еще лучше после покатушек посмотри на горячюю улитку ТРК в темное время суток и вопрос отпадет сам собой.
2004 г., AWM, 1.8Т, 170 л.с., АКПП, 4motion танк Т-34 (продан) кк. № 807
2014 г., VOLVO S60 T4 черный, кожа (был)
2018 г., NISSAN X-TRAIL T32 LE TOP 2.5 i4x4
Обсуждалось миллион раз.
После активной езды есть смысл дать поработать пару минут на холостых.
Я этого почти никогда не делал и за 200тыс. ничего с турбиной не случилось. Кстати был чип
Тебя интересует вопрос - можно или нет или какие будут последствия? останавливать мона! а вот про последствия это уже другой вопрос!
Passat 1996,1.8T AEB, седан, при покупке 195000 км(395 000) , Лучшая марка машины (РАБОЧАЯ) Auris 1.6L 132 hp Автомат ?
Тебя интересует вопрос - можно или нет или какие будут последствия? останавливать мона! а вот про последствия это уже другой вопрос!
Удовольствие не самое дорогое в жизни, думаю что в 6-7 тыс. наших уложишься с установкой без проблем.
"ничёсе" цены в Питере :)
турботаймер стоит 900-1200 р., установка дело простое (при наличии мануала к сигналке конечно ;). с другом, в гараже за 2 часа ставили.
упали что ли . какие 5-7 минут!? полчаса минимум.
Адильгерей
если отжигал, пару минут, если спокойная езда в пределах 2000-2500 об мин, глушим сразу если не терпиться .
турботаймер ненужная весч, эта факт.
а вообще, ф поиск .
цены на хорошем сервисе, когда ни о чем не заморачиваешься и просто пригоняешь свою ласточку))))))
ну а ежели есть желание сколхозить, то ессно это в разы дешевле обходится, не стоит забывать, что платим мы по большей части за комфорт)))) это как в ресторане))))) хавка их не стоит тех денег за которые ее покупают, а деньги немалые)))) вот))))))))
2004 г., AWM, 1.8Т, 170 л.с., АКПП, 4motion танк Т-34 (продан) кк. № 807
2014 г., VOLVO S60 T4 черный, кожа (был)
2018 г., NISSAN X-TRAIL T32 LE TOP 2.5 i4x4
цены на хорошем сервисе, когда ни о чем не заморачиваешься и просто пригоняешь свою ласточку))))))
ну а ежели есть желание сколхозить, то ессно это в разы дешевле обходится, не стоит забывать, что платим мы по большей части за комфорт)))) :shuf: это как в ресторане))))) хавка их не стоит тех денег за которые ее покупают, а деньги немалые)))) вот))))))))
иными словами: "сделал своими руками - колхоз, отдал Васе - маладец" :) ты же не считаешь всерьез, что в "хороших сервисах" не косячат? :)
не вижу сложностей соединить пару проводов, есть категории работ за которые стоит отдавать деньги, даже если у тебя "есть" руки, а есть работы за которые должно быть стыдно, что не сделал сам, а есть работы типа турботаймера - "по-желанию" :) почему бы в летний день, да под пивко с другом не поковыряться в машине?
Приветствую всех на своей страничке. Сегодня попытаюсь рассказать как заглушить сие чудо ЕГР. Надеюсь ни кому не нужно объяснять что ни чего хорошего ЕГР в себе ни несет, а вот то что он со временем закоксовывает всю систему впуска так это 100%.
И так приступим. Первое что нам понадобиться это шнурок и ноутбук, берем их и делаем следующие действия:
01[Двигатель] — Логин[12233] — Адаптация — Блок 03
Для принудительного срабатывания клапана включения системы EGR нажимаем пару раз на "газ" доводя обороты двигателя до 3000 (поясню: если мотор будет работать на ХХ несколько минут, то ситема EGR выключается).
Если до Вас там никто не лазил, по умолчанию в 03 блоке адаптации будет стоять 32768.
В окне с фактическим расходом вы увидите приблизительно 200-250 mg/R.
Задаем новый уровень — [33368]. Затем — [Test] (расход должен подняться до примерно 300-400 mg/R) — Затем [Save]. Верхний предел может быть другим (у каждого двигателя он свой). Вводите 34000 жмите тест, максимальное значение само установится (33638 или 33768). На этом программное глушение ЕГР можно считать законченным.
Чтобы заглушить механически, в первую очередь приобрести оригинальные заглушки (038131925A), колхозить самодельные ни кому не советую. И так принимаемся разбирать все трубки и подходящие к самому ЕГР и приходящие в выпускной коллектор. Что бы было удобнее советую снять корпус воздушного фильтра, без него будет гораздо больше места для маневров)) В процессе нет ничего сложного, любой у кого есть знание в какую сторону откручивать/закручивать с ним справится!
Далее когда все демонтировали, осматриваем внутренние полости на предмет нагара, определяемся с химией и начинаем все тщательно отмывать, отскребать. У меня все было не так уж и страшно, для клапана ЕГР использовал очиститель карбюратора Hi-Gear и очиститель торм. системы, этого вполне хватило. С впускным коллектором дело было потяжелее, из-за своих изгибов были труднодоступные места куда ни чем не мог подлесть, решение было такое: взял у жены баночку с химией для очищения духовых шкафов, залил этим средством впуск свой (все внутри и снаружи), уматал в полиэтиленовый пакет и оставил на ночь. Не скажу что отъело все в идеал, но результатом был доволен, съездил на бесконтактную мойку и под давлением помыл его еще там, вышло отлично!
Попутно снимал все подводящие патрубки интеркуллера, все вымывал и вычещал от масла. Дальше буду следить за ними как будут набирать масло. Поменял шланги вакуумной системы которые уже откровенно расслаивались. Видел много постов где часть трубок/шлангов люди убирают, но для себя решил оставить это на своих местах, не так уж они и мешают.
После чистки нам остается поставить все на свои места и прикрутить заглушки, одну к нижней части ЕГР, вторую на выпускной коллектор. Вот собственно и весь процесс.
Совсем забыл рассказать, у меня шланги антифриза были закольцованы еще при покупке, поэтому в отчете этого нет, но там ни чего сложного нету, просто подобрать хомуты и металлическую проставку соединительную.
Ну и последнее что делал, пока машина стояла это снимал катализатор чтобы его вырезать, а оказалось он пустой! Когда стучал по нему звук исходил как от целого))) Ну да ладно, проверил, за то душа будет спокойна что двигателю стало совсем легко дышать.
Удачи на дорогах и не ломайтесь!
Включил зажигание, но двигатель не заводил (искал дворники). Через время услышал звук электричества (по другому не описать), не помню как называется деталь - из неё выходят провода на свечи. Выключил зажигание, но звук остался и лампочка-датчик "масло" не перестала гореть. Отсоединил аккумулятор.
На следующий день решил завести авто. Машина завелась как обычно. Выключил зажигание - двигатель работает! Вытащил ключ - работает! Отсоединил клему - без изменений! Чтобы заглушить, пришлось отсоединять коммутатор.
Сегодня перебрал всё проводку и навел (как смог) в ней порядок. Заизолировал-убрал-подтянул-и прочее, как смог. Ни чего не изменилось.
Что делать? Что это может быть??
Контактная группа сдохла. Разбирай замок зажигания
Включил зажигание, но двигатель не заводил (искал дворники). Через время услышал звук электричества (по другому не описать), не помню как называется деталь - из неё выходят провода на свечи. Выключил зажигание, но звук остался и лампочка-датчик "масло" не перестала гореть. Отсоединил аккумулятор.
На следующий день решил завести авто. Машина завелась как обычно. Выключил зажигание - двигатель работает! Вытащил ключ - работает! Отсоединил клему - без изменений! Чтобы заглушить, пришлось отсоединять коммутатор.
Сегодня перебрал всё проводку и навел (как смог) в ней порядок. Заизолировал-убрал-подтянул-и прочее, как смог. Ни чего не изменилось.
Что делать? Что это может быть??
скорее всего колхоз с генератором и проводом его возбуждения . когда он дает зарядку то в обратку плюс приходит на провод от замка зажигания .
к генеаратору подходит тонкий синий проводок - пробеги по нему , он где то соединен с черным плюс от зажигания .
коммутатор у тебя стоит наверное с резервным генератором импульсов - когда долго нет импульса с ДХ трамблера , коммутатор сам вырабатывает .
еще один вариант - если у тебя стоит реле бензорнасоса например и его выход соединили опять с плюсом от зажигания .
при получении импульсов от коммутатора реле срабатывает и дает плюс в обратку на зажигание .
а чтоб нам тут сильно не гадать , укажи в аватарке свой город , модель двигателя машины и вообще про какую из машин ты спрашиваешь ?
Читайте также: