Как заглушить егр опель омега б
OFFLINE Алескей
Теперь расскажу, как он устроен, принцип его работы, и как проверить его работоспособность
Сам клапан состоит из трех частей верхняя часть регулятор давления, дальше через U образный шлаг соединен с электромагнитным клапаном, который вставлен в мембранный клапан.
По сути все просто трубка подключена от впускного тракта к регулятору давления где потом через U шланг в электроклапан и за счет создаваемого вакуума мембрана подымает шток открывающей канал отработавшим газам. Так то так, да вот это я узнал тогда когда разобрал весь клапан и 2 часа сидели думали как же все это чудо работает и что тута случилось.
Вес клапан мы разобрали на 3 части и каждую часть стали проверять по отдельность
Регулятор давления все просто он продувается спокойно и чем больше давления перестает пропускать воздух.
Мембранный клапан тоже все просто высасываете воздух из камеры, мембрана начинает деформироваться и подымать за собой шток.
А вот и сам виновник о котором подробно рассмотрим.
Электромагнитный клапан рассмотрим сначала как устроен (в итоги он не ремонтно пригодный т.е. он запаян но в итоге стал ремонтно пригодный)
Guest_B3W_*
Снял клапан EGR,чтобы помыть.КАК ПРОВЕРИТЬ его работоспособность?Как правильно чистить?Можно ли его вообще заглушить?
OFFLINE Терпеливый
Guest_APEX_*
Я уже неделю как заглушил. Пока никаких особенных реакций не ощущаю.
OFFLINE Терпеливый
Что? не впишусь в 1,5? Помню предыдущий техосмотр выдавал 0,2 на холостом.
И потом есть инфа, что на холостом ходу клапан закрыт, открывается только при определенных оборотах.
Guest_APEX_*
Именно, и обороты эти от ХХ и чуток выше. Суть Экотека - подавать обратно в мотор часть выхлопных газов. Этим клапан ЕГР заведует. А если не будет газов, то что ? правильно - богатая смесь. Вот тебе и качественнный состав выхлопа.
OFFLINE Терпеливый
Именно, и обороты эти от ХХ и чуток выше. Суть Экотека - подавать обратно в мотор часть выхлопных газов. Этим клапан ЕГР заведует. А если не будет газов, то что ? правильно - богатая смесь. Вот тебе и качественнный состав выхлопа.
Про суть я знаю. И глушил его сам. А вот именно с какого порогового значения оборотов мозги открывают клапан, и именно на моем моторе. Нужна достоверная инфа. Если клапан был бы открыт с оборотов х.х., то накуй он нужен. Просто конструкторы сделали бы отводящую трубку из выпускного на впускной.
Guest_APEX_*
Про суть я знаю. И глушил его сам. А вот именно с какого порогового значения оборотов мозги открывают клапан, и именно на моем моторе. Нужна достоверная инфа.
Если клапан был бы открыт с оборотов х.х., то накуй он нужен. Просто конструкторы сделали бы отводящую трубку из выпускного на впускной.
OFFLINE Терпеливый
Дак зачем его закрывать, если ты пишешь, что он открывается с оборотов х.х. и выше? Ты сам себе противоречишь.
Клапан на холостом ходу закрыт и следовательно на уровень СО, измеряемое на холостом ходу на техосмотре, он не повлияет. Другое дело, что еще есть требования к СО в рабочих режимах мотора, но этого за 7 лет техосмотров у меня никто не проверял, потому что у всех моторов свои конструктивные особенности и уровни выбросов.
Guest_APEX_*
OFFLINE Терпеливый
Притиворечишь и сам не замечаешь этого. По твоим словам клапан открывается "чуть выше х.х". Значит до этого чуть выше, мотор работает в режиме х.х. , с закрытым ЕГР. И это все твои слова мною перефразированные. Меряется в этот момент СО. Оно равно пусть 0,5. Теперь мой мотор с заглушенным ЕГР жестянкой. Работает в режиме х.х. с закрытым заглушенным клапаном. По твоим словам мой мотор покажет окуенный уровень СО , больше 0,5 для сравнения. Где логика в твоих словах, если мы говорим о СО? А правда скорее всего в том, что клапан открывается не чуть повыше х.х., как ты утверждаешь, не помня этой цифры, а при определнном значении. Я подразумеваю, что это около 2000 оборотов. Но я постараюсь найти инфу , именно по этому мотору , именно для электромагнитного ЕГР.
Guest_Andrey''kA_*
Guest_B3W_*
Снял клапан EGR,чтобы помыть.КАК ПРОВЕРИТЬ его работоспособность?Как правильно чистить?Можно ли его вообще заглушить?
OFFLINE Терпеливый
Guest_APEX_*
Я уже неделю как заглушил. Пока никаких особенных реакций не ощущаю.
OFFLINE Терпеливый
Что? не впишусь в 1,5? Помню предыдущий техосмотр выдавал 0,2 на холостом.
И потом есть инфа, что на холостом ходу клапан закрыт, открывается только при определенных оборотах.
Guest_APEX_*
Именно, и обороты эти от ХХ и чуток выше. Суть Экотека - подавать обратно в мотор часть выхлопных газов. Этим клапан ЕГР заведует. А если не будет газов, то что ? правильно - богатая смесь. Вот тебе и качественнный состав выхлопа.
OFFLINE Терпеливый
Именно, и обороты эти от ХХ и чуток выше. Суть Экотека - подавать обратно в мотор часть выхлопных газов. Этим клапан ЕГР заведует. А если не будет газов, то что ? правильно - богатая смесь. Вот тебе и качественнный состав выхлопа.
Про суть я знаю. И глушил его сам. А вот именно с какого порогового значения оборотов мозги открывают клапан, и именно на моем моторе. Нужна достоверная инфа. Если клапан был бы открыт с оборотов х.х., то накуй он нужен. Просто конструкторы сделали бы отводящую трубку из выпускного на впускной.
Guest_APEX_*
Про суть я знаю. И глушил его сам. А вот именно с какого порогового значения оборотов мозги открывают клапан, и именно на моем моторе. Нужна достоверная инфа.
Если клапан был бы открыт с оборотов х.х., то накуй он нужен. Просто конструкторы сделали бы отводящую трубку из выпускного на впускной.
OFFLINE Терпеливый
Дак зачем его закрывать, если ты пишешь, что он открывается с оборотов х.х. и выше? Ты сам себе противоречишь.
Клапан на холостом ходу закрыт и следовательно на уровень СО, измеряемое на холостом ходу на техосмотре, он не повлияет. Другое дело, что еще есть требования к СО в рабочих режимах мотора, но этого за 7 лет техосмотров у меня никто не проверял, потому что у всех моторов свои конструктивные особенности и уровни выбросов.
Guest_APEX_*
OFFLINE Терпеливый
Притиворечишь и сам не замечаешь этого. По твоим словам клапан открывается "чуть выше х.х". Значит до этого чуть выше, мотор работает в режиме х.х. , с закрытым ЕГР. И это все твои слова мною перефразированные. Меряется в этот момент СО. Оно равно пусть 0,5. Теперь мой мотор с заглушенным ЕГР жестянкой. Работает в режиме х.х. с закрытым заглушенным клапаном. По твоим словам мой мотор покажет окуенный уровень СО , больше 0,5 для сравнения. Где логика в твоих словах, если мы говорим о СО? А правда скорее всего в том, что клапан открывается не чуть повыше х.х., как ты утверждаешь, не помня этой цифры, а при определнном значении. Я подразумеваю, что это около 2000 оборотов. Но я постараюсь найти инфу , именно по этому мотору , именно для электромагнитного ЕГР.
Guest_Andrey''kA_*
Появилось желание избавиться от ЕГР. OOB, 2.0DTI, двигатель X20DTH.
Кто сталкивался с данной процедурой, поделитесь опытом и советом как это правильно сделать?
Появилось желание избавиться от ЕГР. OOB, 2.0DTI, двигатель X20DTH.
Кто сталкивался с данной процедурой, поделитесь опытом и советом как это правильно сделать?
Проще простого. Отключить и заткнуть вакуум на клапан управления. Сам клапан оставить подключённым (разъём не снимать!), если клапан убитый - вместо него резистор воткнуть проволочный ПЭВР ватт на 20, я себе подстроечный ставил, сопротивление = 6 Ом.
Ну и желательно снять выпускной и хорошенько его почистить.
Ну и если другие будут вопросы по данному изобретению фрицов - обращайся, телефон в профиле, а лучше сюда пиши, чтоб и другим была наука.
Сколько мир не обойдешь -
лучше тачки не найдешь!
Проще простого. Отключить и заткнуть вакуум на клапан управления. Сам клапан оставить подключённым (разъём не снимать!), если клапан убитый - вместо него резистор воткнуть проволочный ПЭВР ватт на 20, я себе подстроечный ставил, сопротивление = 6 Ом.
Ну и желательно снять выпускной и хорошенько его почистить.
Ну и если другие будут вопросы по данному изобретению фрицов - обращайся, телефон в профиле, а лучше сюда пиши, чтоб и другим была наука.
А чек не будет гореть на приборе?
Если клапан будет подключен, то нет
Сколько мир не обойдешь -
лучше тачки не найдешь!
Вот он, родимый. Отключаешь ТОЛЬКО вакуум и глушишь (трубочка на VAC).
Вопрос - а чего решил заглушить?
И еще раз рекомендую почистить впускной.
Сколько мир не обойдешь -
лучше тачки не найдешь!
Решил заглушить чтобы впуск в дальнейшем не было таким как на фото)
Чем заглушить?)
Впуск по любому чистить буду.
Ещё заглушить хочу т.к бывает загорается чек и не работает турбина.
Решил заглушить чтобы впуск в дальнейшем не было таким как на фото)Чем заглушить?)Впуск по любому чистить буду.
Ещё заглушить хочу т.к бывает загорается чек и не работает турбина.
Сколько мир не обойдешь -
лучше тачки не найдешь!
Сколько мир не обойдешь -
лучше тачки не найдешь!
Позвони мне вечером, там нюансов много по турбине, долго писать
Программно отшить и забыть навсегда.
Отключение ЕГР, вихревых заслонок, сажевого фильтра, AdBlue, Eolys, чип-тюнинг - 093-995-66-02 (Viber, Telegram)
Программно отшить и забыть навсегда.
Сколько мир не обойдешь -
лучше тачки не найдешь!
Это если есть возможность чем и когда. А Если машина каждый день в ходу?
Тогда создаете тему на форуме: Кто может помочь в прошивке? и получаете все что нужно, делов на 10 минут.
p.s. есть чем и что
Отключение ЕГР, вихревых заслонок, сажевого фильтра, AdBlue, Eolys, чип-тюнинг - 093-995-66-02 (Viber, Telegram)
Те кто может помочь с прошивкой в этом плане, находятся далеко за пределами моего города (Мариуполь, Донецкая область).
Юра, во-первых - опком или автосканер. Считать параметры дмрв и датчика давления. Если параметры в норме - проверить как работает турбина, есть ли в ней люфты, выдаёт ли давление при оборотах более 2000. Пусть кто-то погазует, а ты попробуй - раздувает ли трубу на впуске. Клапан управления турбы - включает ли турбину при вышеуказанных оборотах (шток на вакуумном клапане должен полностью выйти). Одно время я весь вакуум отключил и одну трубку сделал прямо на турбину - минус, что турбина начинает работать с нуля грубо говоря, а не при заданных оборотах. Проверить сам вакуум с насоса - маленький выход со стороны выпускного колектора, есть ли тяга, ну и соответственно проверить герметичность самой вакуумной системы. Большую роль играет воздушный фильтр, если забит - турбина работает в холостую. Не засорен ли интеркулер маслом, герметична ли вообще вся система впуска.
Ну короче как-то так. Что ещё вспомню - напишу.
Сколько мир не обойдешь -
лучше тачки не найдешь!
Можно ограничится логом с оп-кома, по нему все будет видно. Но и ревизия всех систем лишней не будет
Отключение ЕГР, вихревых заслонок, сажевого фильтра, AdBlue, Eolys, чип-тюнинг - 093-995-66-02 (Viber, Telegram)
В принципе всегда его отключал на опелях, поскольку менять его желания не было , а диафрагма практически везде была убитая , соотв. сосала воздух.
Вот кое что нарыл когда то давно в инете про ЕГР клапан, не мое. И уже не помню откуда это , но почитайте ..Доходчиво написано. Сорри за многабукафф
Система рециркуляции отработавших газов (EGR system)
Итак, несколько слов о системе "EGR" (Exhaust Gas Recirculation), что в переводе означает "рециркуляция отработавших газов". Из самого названия становится уже понятным, что принцип работы данной системы основан на возвращении определенного количества отработавших газов обратно в цилиндры двигателя для окончательного сжигания.
Так что система EGR не "самое последнее звено", на которое надо бы обращать внимание.
Принцип работы системы основан на возвращении строго определенного количества отработавших газов обратно во впускной коллектор в строго определенное время. Далее, смешиваясь с воздухом и топливом выпускные газы поступают обратно в цилиндры двигателя вместе со свежей топливоздушной смесью. Это количество определяется блоком управления (ECU) по заложенной еще на заводе-изготовителе программе на основании показаний датчиков:
1. Датчика температуры охлаждающей жидкости (THW);
2. Датчика абсолютного давления (MAP-sensor) или датчика расходомер воздуха (MAF-sensor);
3. Датчика положения дроссельной заслонки (TPS);
4. Датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (THA - не на всех моделях).
5. Собственных датчиков системы EGR.
Количество и назначение датчиков может быть различным в зависимости от модели автомобиля, года выпуска и страны предназначения, то есть для какой страны выпущен данный автомобиль.
Вышесказанное не является догмой, потому что возможны различные варианты исполнения системы "EGR". Если на одних машинах системой "EGR" управляет, например, компьютер на основании показаний датчика температуры охлаждающей жидкости, некоторых других датчиков или сенсоров, то на других вся система управляется одним электромагнитным клапаном и вакуумом впускного коллектора (это так называемая классическая система).
Необходимо отметить, что система “EGR” работает не постоянно, а по специальной программе (если бы перепуск осуществлялся постоянно, то можете себе представить – какое соотношение воздуха и бензина поступало бы в цилиндры, не 14,7:1, а непонятно какое).
При запуске двигателя компьютер (ECM) ориентируется на показания датчика температуры охлаждающей жидкости (THW) и, если двигатель еще холодный, не дает команду для добавки в цилиндры двигателя отработавших газов. Когда температура работающего на холостом ходу двигателя достигает 60-80°С компьютер подает сигнал для открывания электромагнитного клапана. Клапан открывается и соответственно разряжение вакуумного порта "А" возникает непосредственно в клапане "EGR", но силы разряжения в вакуумном порту "А" в этот момент недостаточно для ОТКРЫТИЯ клапана "EGR". Для дальнейшей работы системы "EGR" необходимо дополнительное "усилие" вакуумного порта "Е". Этот порт служит для того, чтобы помочь открыться клапану EGR в нужное время. Приблизительно при оборотах двигателя 900 – 1100 об/мин в вакуумном порту "Е" создается ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ разряжение, которое, в совокупности с разряжением от вакуумного порта "А" и помогает клапану EGR открыться.
Если обороты двигателя превышают 4000 об/мин, то компьютер дает команду на электромагнитный клапан EGR "закрыться" и отсечь поступление отработавших газов в цилиндры двигателя. Все, система "EGR" снова не работает.
Таким образом мы установили, в каких случаях система EGR работает, а в каких – нет. Повторимся еще раз:
при запуске двигателя из холодного состояния и прогрева до температуры 40-60°С система EGR НЕ РАБОТАЕТ.
На прогретом двигателе, на холостом ходу система EGR НЕ РАБОТАЕТ.
Начиная с 900 – 1200 оборотов в минуту система EGR РАБОТАЕТ и продолжает свою работу до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут 4000 оборотов в минуту.
Какие плюсы есть в работе этой системы?
Положительное то, что при включении в работу системы EGR происходит определенная экономия топлива – в момент включения системы EGR в работу, компьютер подключает программу обеднения топливной смеси, которая исполняется и контролируется, в основном, при помощи датчика кислорода.
Вышеописанная схема – это одна из самых простых схем системы EGR, использующая только два компонента: клапан EGR и электромагнитный клапан системы EGR. Это классическая схема, на основе которой сейчас строятся такие схемы системы EGR, которые могут включать в себя некоторые дополнительные элементы. Например:
1. EGR valve position sensor (датчик положения клапана EGR);
2. EGR vacuum switching valve (вакуумный клапан переключения системы EGR).
Но если подробно рассматривать устройство и работу всех разновидностей систем EGR , то на это уйдет не одна сотня страниц.
На что влияет неправильная работа системы?
В первую очередь неправильная работа системы EGR влияет на неустойчивую работу двигателя на холостом ходу. Это объясняется тем, что на показания датчика расхода воздуха (MAF-sensor) или датчика абсолютного давления (MAP- sensor) оказывает отрицательное влияние неучтенная порция отработавших газов. Если ее мало, то блок управления (ECU) еще как-то, наверное, сможет подрегулировать холостой ход на основании показаний кислородного датчика. Но если же объем газов проходящих через клапан будет довольно высокий, то блок управления с этим уже не справится.
Для примера можно привести случай ремонта Opel Zafira. Эта машина пришла к нам с появляющейся время от времени, т.е. с "плавающей" неисправностью. А такие неисправности искать – дело и трудное и в некоторых случаях безнадежное. Пришлось приложить немало усилий для поиска причины неисправности. Однако в какой-то момент мы "уткнулись в тупичок". Ну сами посудите: вроде бы все проверено и перепроверено и все работает нормально и правильно. Машина заводится отлично, работает прекрасно – тихо, ровно, "как часики". Однако проходит минут пятнадцать и …двигатель начинает сбоить. Этот сбой продолжается несколько минут, а потом все опять приходит в норму и опять двигатель работает изумительно. И вот так в течении часа – несколько раз.
Однако на автомобилях выпуска после 1998 года установка заглушки в системе EGR вызывает зажигание лампочки "CHEСK" на приборной панели.
Иногда получается очистить сам клапан EGR (его шток и посадочное место) путем применения очистителя типа "WD-40".
На дизельном двигателе неисправность системы EGR обнаруживает блок управления и сигнализирует водителю об этом миганием лампочки индикации свечей накаливания. Если правильно провести процедуру самодиагностики, то скорее всего мы получим код (или коды) 31 и 71.
Код 31: Нештатная работа датчика давления воздушного потока – "Turbo Sensor Pressure", возможные причины: неплотное соединение вакуумной магистрали со впускным коллектором или с самим датчиком, трещины и потертости в вакуумной магистрали, из-за чего происходит перепуск воздуха и не создается истинное давление на входе самого датчика – наддув турбины происходит или поздно, или вообще не происходит. Неисправность датчика. Обрыв или замыкание цепи. Неисправность электронного блока управления. Некорректное подсоединение вакуумных магистралей.
Код 71: Неисправность системы EGR: обрыв или замыкание в цепи управляющего клапана. Некорректное подсоединение вакуумных магистралей.
В случае, если клапан EGR закис в открытом положении или прогорел, то неисправность выразится в следующем:
Двигатель будет заводиться с большим трудом, для этого его надо очень долго раскручивать стартером;
Если же он все-таки заведется, то работать на холостом ходу будет крайне неустойчиво, при нажатии на педаль газа обороты двигателя будут повышаться с большой задержкой и со звуком жесткого сгорания (металлическим стуком).
Если проблема решается деньгами - это не проблема , а дополнительные расходы.
Читайте также: