Как вывести глушитель наверх на камазе
Авто зил вигатель ямз236 хочу трубы вывести вверх по бокам.Вместо одного глушителя два и глушители эти хочу зделать из рессиверов зила,кто делал так и что нибудь в рессивер надо внутрь набивать или так не громко будет шептать
А ты как сам проходишь техосмотр или это считается изменением конструкции.
АТЫ ТО САМ ПРОХОДИШЬ ИЛИ КАК ЭТО ИЗМЕНЕНИЕ КОНСТРУКСИИ
Какие изменения?Я же не раму удленняю или спальник привариваю или мотор меняю.
SAMARCEW а из двух Газоновских не хочешь сделать ? мне кажется из рессиверов слишком громоздко получится.
SAMARCEW а из двух Газоновских не хочешь сделать ? мне кажется из рессиверов слишком громоздко получится.
прогарят ,а это на долго да и в рессивере полтора газоновского ,а по длинне даже короче и у них выход с зади ,а мне нужно в бок иначе я снизу весь трубами обматаюсь пока к будке подведу
У меня глушак был из мазовского рессивера. и одна труба вверх. восьмака с коровской турбиной. нормально работает.
УМЕНЯ СТОИТ СНИЗУ ИЗ БОЛОНА ПРОПАНА 50Л А НАВЕРХ ТРУБА НА 89 ОТХОДИТ
У меня глушак был из мазовского рессивера. и одна труба вверх. восьмака с коровской турбиной. нормально работает.
УМЕНЯ СТОИТ СНИЗУ ИЗ БОЛОНА ПРОПАНА 50Л А НАВЕРХ ТРУБА НА 89 ОТХОДИТ
А как именно внутри рессивера или балона устраивали вы ?
ЗАХОД ЗДЕЛАЛ СО СТОРОНЫ КРАНА ВЫВЕЛ ЗБОКУ ПРЕМЕРНО СЕРЕДИНЫ ВНУТРИ ПУСТО
ЗАХОД ЗДЕЛАЛ СО СТОРОНЫ КРАНА ВЫВЕЛ ЗБОКУ ПРЕМЕРНО СЕРЕДИНЫ ВНУТРИ ПУСТО
пусто внутри, правда эксплуатация показала, что при значительной длине(большое плечо приложенное к месту сварки), в скорости немного прогорает и подламывается. поэтому или сверху косыночки или внутри какой нить прут.
пусто внутри, правда эксплуатация показала, что при значительной длине(большое плечо приложенное к месту сварки), в скорости немного прогорает и подламывается. поэтому или сверху косыночки или внутри какой нить прут.
Добрался я сегодня до старой подшивки журналов За рулем
Вот как это описывается на примере Маза)))).
Прочитайте не поленитесь Думаю что это даст ответы на многие вопросы.
Цитата из этой статьи.
______________________
Тому, кто сильно дымит, нужно угадать направление ветра, иначе соседи-дальнобойщики заглушат ему двигатель, поглубже засунув в выхлопную трубу кляп из ветоши, да ещё зафиксируют его палкой.
___________________________________________________
Стас, спасибо..))))) Поржал. ))))))))
Отредактировано seregafoton (2010-04-03 11:26:11)
МАЗ сгниет а глушак как новенькай будет
Кислородный балон это сила.Вот наверно из него и забодяжу только с ним одну трубу вуведу его и одного на всю систему хватит,а рессивера одного маловато былобы.
А у нас на заводе на одном кразе две трубы напрямую вверх выведины за кабиной)))
Grand
А у нас на заводе на одном кразе две трубы напрямую вверх выведины за кабиной)))
Лёш, эт как. Прям напрямую. без глушителей и без ничего. ))))))))))
У одного на Камазе с Мазовским движком видел трубы выведены на верх без глушителя. Вместо глушака 79 труба поперек рамы в нее входят трубы выпускные с коллекторов и потом из трубы что поперек рамы выходяд 2 трубы наверх. И ничего нормально так урчит.
serko163
У одного на Камазе с Мазовским движком видел трубы выведены на верх без глушителя. Вместо глушака 79 труба поперек рамы в нее входят трубы выпускные с коллекторов и потом из трубы что поперек рамы выходяд 2 трубы наверх. И ничего нормально так урчит.
Хы..))))) Так это уже ГЛУШИТЕЛЬ. ))))))) Самодельный, примитивный, - но глушитель.
А вот просто так. без ничего, две трубы напрямую от коллекторов - это "жесть"..))))))))
ЗЫ. Мы (давно это было), в моторном цеху, на Камазовском обкаточном стенде, тож самопальный "глушитель" сделали. Трубу (которая напрямую от коллекторов выходит), на улицу вывели и приварили её снизу к днищу старого ведра (типа колокола получилось).
Потом выкопали яму (метровой глубины) , опустили туда этот "колокол" и засыпали яму керамзитом.
На обкатке - вапще тишина была. Слышно было только звуки работы самого двигателя, а не его выхлоп.
Всем привет.
Закончил изготовление выхлопа в верх.
Что бы обезопасить сей выхлоп от возгорания полога или чего то подобного решил бочку выхлопа "завернуть" ещё в одно "ведёрко")).На приёмке цветмета было найдено ведро и обрезано до нужного размера по длине.
Далее взял утеплителя
уложил его в так называемый кожух и вставил бочку в него
плотно пробил электродом утеплитель во все пустоты, заварил все технологические дырки и затем заварил торец что бы утеплитель не вывалился.
Выходную трубу сделал тоже двойную ка бы с фальшь трубой, основную изготовил из углового отвода и не очень длинную что бы не утяжелять всю конструкцию, сверху приварил фальшь трубу из нержи и дальше продолжил той же трубой и стянул её хомутом.
Выхлоп установил на своё место, для большей жесткости изготовил подпорку-укосину.Получилось достаточно жестко.
Тут позвонили с работы и сказали что завтра надо быть в Тюменской обл. за металлом, я ноги в руки, накинул быстро кузовок, подцепил заднюю розетку на прицеп и подготовился к первому рейсу после замены мотора.
Бочка выхлопа получилась почти в плотную к кузову
расстояние между ними буквально 5-7мм, думаю тереться они не будут, да и скоро буду варить другой кузов так как этот совсем развалился(.Всасывающую труб установить не успел, после рейса доделаю.
Видео в одного сегодня заснять не получилось, звук выхлопа получился не громче родного, сама бочка из за "шубы"сильно не греется.
Варил почти всё полуавтоматом и нержавеющей проволокой.
Завтра приеду с рейса и расскажу о очучениях))
Всем пока и бабла!
КАМАЗ 5320 1983, двигатель дизельный 9.9 л., 220 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 12
лижбы в спальнике не грохотало, а так турбинки кразовской не хватает))))
В спалке тихо!турбинки конечно бы воткнуть но вал жалко, надо усиленный искать.
Отличный глушитель! Посмотрим, что покажет эксплуатация.
Укосина как-то несколькотсомнительная. По сравнению с остальным изделием, она оставляет ощущение не законченности.
Вообще у меня несколько иная схема этого сооружения сформировалась, когда ты сказал, что будешь выхлоп вверх делать.
Двигатель, ведь на подушках стоит — вибрирует. Глушак от проходящих газов тоже вибрирует. Эти вибрации будут вводить эту систему (бочку с выхлопной трубой) в резонанс. Колебания на конце трубы будут с максимальной амплитудой, а внизу, около основания крепления будет ось оклебаний. Образуется шарнир. Соответственно основная нагрузка будет на пятку опоры и сварные швы около стыковочных фланцев (с коллекторами).
Чтобы уменьшить нагрузку на эти участки, возможно имело бы смысл поставить гофры, как на евриках или как на легковых иномарках. Ну и глушитель по-хорошему следует закрепить иначе, сделав более прочную траверсу с ребром (ребрами) жесткости.
Извини за занудство. Это я вроде как конструктивную критику пишу. :)
Ничего не критика, советы тоже принимаются, потому как я не у кого не видел подобную конструкцию что я нагородил)).
Про гофры думал, но как ты правильно заметил для бочки тогда пришлось бы изготавливать отдельный подиум а это при моей тесноте(кабина-кузов)будет там нагорожено куча лишнего железа которое закроет доступ ко всем регулировкам сцепления и прочего.Поезжу посмотрю насколько у меня получилась жесткость всей конструкции.Стойку да сделал на скорую руку потому как надо было в рейс срочно, позже укреплю её доп.полосой и думаю добавлю ещё одну к корпусу фильтров.Первый рейс показал что всё отлично!Гула ни какого нет, не привычно одно что не вижу как дымит мотор)).Ещё надо будут добавить чуть высоты для выходной трубы и сделать угол(скос) выхлопа в сторону.
создаю тему охота узнать кто и как сам делал или у кого был с завода.
Ваши мнения о такои системе.
Сам считаю - верхний выхлоп - самое правильное решение для дизеля.
Какую технику имел и на какой если работал - по возможности выводил глушак вверх. намного чище воздух вокруг машины.
создаю тему охота узнать кто и как сам делал или у кого был с завода.
Ваши мнения о такои системе.
Сам считаю - верхний выхлоп - самое правильное решение для дизеля.
Какую технику имел и на какой если работал - по возможности выводил глушак вверх. намного чище воздух вокруг машины.
в мск. вижу мазы с верхним выхлопом. так у них все тента черные :)) нижний выхлоп самое реальное. но я слышал что на самосвалах которые на севере трудяться обязаловка верхний выхлоп. а то за ним от пара видно ничего не будет.
Для окружающих легковушек верхний твой выхлоп это хорошо,а вот для тебя только реальный источник шума и грязи.
создаю тему охота узнать кто и как сам делал или у кого был с завода.
Ваши мнения о такои системе.
Сам считаю - верхний выхлоп - самое правильное решение для дизеля.
Какую технику имел и на какой если работал - по возможности выводил глушак вверх. намного чище воздух вокруг машины.
У меня на Ивеке стоял вверх, хотя с завода должен стоять внизу. Из минусов это не открыть люк, сильно шумит, тент был чёрный и самое воздушный фильтр был в саже от выхлопа. Переделали в низ по заводскому, наступила тишина, фильт воздушный стал без черной сажи.
"бубнить" труба будет если неправильно глушак сделать или если движок 4х цилиндровый. Современные дизеля тоже очень шумные,но и выхлоп не дымный.
А например ЯМЗ-238Н например ничем не заставиш "бубнить" - скорее свистит и рычит.8 котлов дают равномерный выхлоп. Да и у японцев есть похожие дизеля.
Зато когда сутра заводиш русский грузовик с родной трубой то он покругу окутывается синим дымом,дышать нечем и глаза щипит.С верхним выхлопом же воздух вокруг чистый.МАЗы и КАМАЗЫ без него вобще часто выгоняют с зимних стоянок - заноч все вокруг отравят.
спать когда весь дым вверх уходит - другое дело.
На бездорожье тоже выручает - скорость "пешеходная", перегруженный дизель дымит как черт. Если не отводить газы вверх то вокруг машины "туча"образуется.
мое мнение - МАЗ
КАМАЗ
КрАЗ
Автокраны (они же на одном месте стоят - "молотят")
"дымные" иномарки
внедорожная техника
однозначно - трубы вверх!
незря у америкосов такая система - стандарт.
противопоказание только крановая установка с "верхней" седушкой.
в 2004 в Барнауле увидел пятитоника с краником ..рядом со строящимися продмагазом ..бренд у них ,ну как Пятачок ..забыл склероз!! Так вот !я видел сделаную из нержавья систему под верхний выхлоп-мне тогда понравилось как сделано и наверное тоже также сделаю . и не будет в лицо бить выхлопом около инструментального ящика .не будет поднимать пыль ..не будет вероятность снести двигаясь задом да и в боксах будет легче дышать и будет легче дышать грузчикам и мне в течении 5-6 часовой разгрузки на улице.Кстати у америкосов трубы вверху и ни разу не видел чтобы они в гору с черным дымом шли ))
На севере верхний выхлоп на трассе удобней. Зимой тумана меньше, летом воды меньше риск "хапнуть". Особенно если думать и о других участниках движения. Кто работал - поймёт.
Зять мой просто на ночёвке или в боксе одевает колено на выхлоп вся вонь в верх.Главное не забыть снять когда поехал,хотя одевается туго.
трубу наверх тож есть желание вывести , оно при загрузке выгрузке очень пользительно , грузчиков выхлопом не травишь и сам в тепле
но вот места между кабиной и будкой у мну тока на трубу хватит , а от глушака тянуть эт пол машины обратно.
А у меня две причины с этим заморочиться.Первая-у меня как у Сергея-крановщика ситуация конструктивно-насос гидравлический подключаю к коробке отбора мощности через карданчик малый.А насос в кронштейн вставляется и к раме.И глушак мешает чтобы все это разместить.Кстати,ни у кого карданчика нет подобного-на концах фланцы у него.Вторая причина-Работая много( а такое бывает)с крановой установкой дышать выхлопом никому не приятно.Да и прикольно смотрится.На тему анекдот.Прходит мужик к пластическому хирургу и говорит-*Пришейте мне пожалуйста член на лоб*.Тот в ахуе-*А зачем?На своем месте не устраивает?*Пациент-*Ну во ПЕРВЫХ-ЭТО КРАСИВО. *
трубу наверх тож есть желание вывести , оно при загрузке выгрузке очень пользительно , грузчиков выхлопом не травишь и сам в тепле
но вот места между кабиной и будкой у мну тока на трубу хватит , а от глушака тянуть эт пол машины обратно.
Это он о том что глушак между кабиной и фургоном не влезет,а только труба.То есть глушак остается под брюхом.Я вот другое не понял-Почему САМ в тепле?
ну он наверно штоб грузщиков не травить выхлопом движок заглушает и в кабине ему холодно сидеть без печки.. а с трубой вверх двиш будет всё время заведён и будет теплоооо в кабине
Даже если перенести глушитель закабину,то лучше тебе не станет по нескольким причинам: выхлоп при работе с краном будет куячить теперь тебе на голову,т.е. так же как и раньше. Груз, например перевозимый, какой нибудь свеже-сделанно-покрашенный павильоньчик будет весь закопчен ,клиенты будут не довольны! Печка тоже будет засасывать всю гарь- здоровье дороже, да и машина меньше( кабина) закопченая. Если по науке, то даже установленная на легковую машину насадка на глушак с помощью завихрения помогает проникновению вых.газов в салон. Проще спиз..ть с какой нибудь говнососки гофрошланг, подъехал грузиться, достал, одел на трубу,отвел выхлоп в другую сторону и дави на рычаги. А еще можно вот такой катализатор себе надыбать, стоит конечно дофига, но зато и дымка не увивидишь.
Миниатюры
Есть необходимость вывести выхлопную трубу и глушитель за кабину.Может кто нибудь раскажет о нюансах.Какую лучше брать трубу(диаметр 65мм)(сталь -какая марка,шовная или нет.А может нержавейка?)Гофру где лучше поставить?Трубу лучше гнуть или с отводами варить,или пох?Буду благодарен любой информации(пурга и флуд не всчет) чтоб велосипед не изобретать.
Я считаю гофру надо врезать между частью трубы которая крепится к двигателю с коробкой, и той что будет крепиться к кабине, главное к кабине крепить через резинки, иначе лопаться будет и вибрация неприятная.
Гнуть лучше из цельной, т.к. чем меньше швов, тем надежне
е. А насчет материала, сам собираюсь трубу частично заменить, планирую подобрать по диаметру от нашемарок и перегнуть.
Я его слепила из того что было.На Камазе варили из того что подходит по диаметру.Гофру ставишь между двигателем и между кабиной,если выход будешь крепить к кабине.
Я крепил не к кабине а к передней стенке кузова,правда на Кразе;0)))Гнули,варили всё из родных труб новых.
тоже думал о такой доработке. Но мне крепить можно к будке. Одно смущает - слышал от водил у кого верхний выхлоп, очень он по мозгам бъёт своим гулом. Но идея эта меня непокидает. Так трубы будут меньше гнить.
Нержавейка - красиво, но дорого. Если только по скупкам цветмета поискать.
нержавейковые трубы мож и не берут в цветмет..
а гнуть трубы удобно если внутрь плотно песка засыпать, или можно водички налить и закупорить, подзамёрзнет - тады гдуть, главное не прозевать штоб трубу не разорвало.
Греть нельзя однозначно-будет гнить из за перегрева плюс стенка тонкая -сморщится труба.Гнуть трубогибом нахолодную и песочка придется насыпать по той же причине.Гофру думаю нужно врезать до поворота в сторону-так приближенно к родной ситуации и за гофрой сразу трубу жестко крепить нужно-иначе будет гофра работать на разрыв.К передней стенке борта конечно оптимально закрепиться-не знаю как получится по месту.Нержавейку всетаки надо пробить-немного и надо то.
А может ктонть знает где глушитель красивый взять или из чего защиту на глушитель типа перфорированной нержавейки сделать?
красявый гавариш..хы.. от америкоса, типо как от питербилта, хромированый оттопырить, и с защитой сразу и со всем.. наверно тамже где и америкосские запчасти купить можна
У америкоса объем дрыгателя-литров 15 наверное,а у меня-6.У них диаметр выхлопной со слоновью ногу.Глушак будет больше кабины.Мы ж не в мультике.
кстати сделать бы какие нибудь жидкостные глуашаки, бесшумные.
я вот летом мотык в речке мыл, поотом завёл и не понял чё так движок както непонятно работает, тихо очень.. а воды полный глушак набрал, выхлоп пердит так через воду и его совсем не сшышно!! слышно токо сам шум от коленвала, как поршень горяет по цилиндру, и характерный для минска свист от цилиндра.. а выхлопа - 0 слышимости.. вот бы на тачку такой бесшумный совсем глушак
Читайте также: