Как вытащить штифты из маховика ваз
всё "железо" двигателя, система смазки, система охлаждения, впуск, выпуск, система управления двигателем
Опыт позволяет нам ошибаться гораздо увереннее!
Осторожно, - сказала собака, - я злая и я во дворе… (собачья мудрость)
Титановый.
как бэ хочется демпфер поменять) если это возможно, конечно)
или если его разобрать, то потом не соберешь?
Ford Scorpio II Turnier 2.3i Ghia [born 29/11/96] был.
Ford Kuga 2.0 TDCi Titanium [born 17/11/08]
Mitsubishi Lancer IX 1.6 AT [born 3/06/05] был.
можно пассатижами, тисками или ещё чем похожим. если совсем беда то с другой стороны можно просверлить отверстие и выбить
Скажите эти направляющие штифты вообще нужны или нет? Неужели корзина без них на шести болтах плохо встанет? А то нифига не вытащить, думаю срезать их нахрен и на проточку отдать!
вообще можно и без них они тока как направляющие для установки корзины. тока не забудь маховик отбалансировать после проточки
Тиски мощная штука! Штифты вылезли как миленькие!
Как может сбиться балансировка, если я равномерно снимаю металл по всей плоскости?
потому что плотность металла варьируеться по всей плоскости. и маховики вообще вместе с корзиной и коленвалом по хорошему балансируються
Кроме того, не забывайте, что маховик балансируется в двух плоскостях (по оси, и по радиусу, как, например, колесо), и уменьшение толщины приведет к дисбалансу(может, к микроскопическому, если повезет).
подниму старую тему! меняю сцепление, вот задумался може стоит маховик проточить, так сказать отцентровать лишний раз. Хотя выроботки на нем вроде как и нет вовсе. Стоит ли в данной ситуации заниматься этим (всётаки машине 20лет) или лучше не лезть??
Так если выработки почти нет, то зачем его точит? Его точят для того чтобы диск сцепления не стирался.
Его точат, если диск пропилил в нем борозду. Тогда его протачивают по всей плоскости, чтобы он был гладким и красивым .
критично без них? заморачиваться с высверливанием лень.
и вообще не понимаю какой от них держак, когда корзину держат шесть болтов БОЛЬШЕГО диаметра.
DeadAlone
Завсегдатай
вобще как и все другие направляющие - центрирование, а не "держак", думаю так, если память не изменяет болты там без приточек, поэтому ими плохо центруется!
Night_Spirit
Старожил
DJKJLZ
Абориген
Ascari
Абориген
а на 12 маховике их как выбить? насквозь через металл? отверстия сквозные только на 08 маховике под направляйки
Rezak608
Местный
а на 12 маховике их как выбить? насквозь через металл? отверстия сквозные только на 08 маховике под направляйки
Night_Spirit
Старожил
а на 12 маховике их как выбить? насквозь через металл? отверстия сквозные только на 08 маховике под направляйки
kostia2
Абориген
Night_Spirit
Старожил
kostia2
Абориген
Завсегдатай
токарь тип еще какой
вопрос то в том нах они нужны. болтами все норм центруется. считаю что они не столь значительны чтобы извращаться и сверлить маховик, не?
kostia2
Абориген
Ascari
Абориген
"ты такой умный, коляяя"(с) реклама орбита
тебе говорят спилили их до плоскости, какие нахуй плоскогубцы, умник
да и хуй ты их вытащишь плоскогубцами даже в стоке, там натяг хороший
Спирит
если засверливать полюбому балансировать. я б не стал
Night_Spirit
Старожил
Ascari, я же пишу что после любых операций с маховиком (проточка,штифты и т.п.) его все равно нужно балансировать!
ilkari
Модератор
с обратной стороны сверлить, потом выбивать.
без них ставить - ФАТАЛ.
как можно беспокоиться о нарушении балансировки маховика, высверливая 3 тонких отверстия (которые совместно друг друга уравновешивают), где максимальная ошибка ну 1-2 мм влево-вправо.
и при этом не беспокоиться о нарушении балансировки корзины, где +- 0,1 мм приведет к некислому дисбалансу, ибо вес.
это из разряда экономии на спичках, такое кроилово обязано тебя наказать.
ilkari
Модератор
ну и немного подолью масла в огонь.
если направляйки сидели на разной высоте на маховике, и срезаны были потом заподлицо, то ты автоматом получил дисбаланс на разницу веса остатков направляек.
так как ты не можешь проверить разницу глубины посадки, ты и не можешь ни подтвердить ни опровергнуть возникший дисбаланс.
по теории попадалова, там обязан возникнуть дисбаланс.
не думаю что критичный, по сравнению с возможным люфтом корзины на маховике.
приехал знакомый на ваз 21099 99г. машина то заводится,но работает неустойчиво и нет тяги,то её не завести совсем. подключили комп а там,воздух завышен,топливо тоже,уоз скачет
выше 25град.,шаги выше 70,а обороты ЭБУ пытается держать в пределах 840-880.посмотрел метки на маховике и приводе ГРМ все на месте.снял пыльник посмотреть демпфер а там оказывается выпал штифт и задающий шкив сдвинулся с места и сигнал на ЭБУ идет неправильный вот она и бесилась.как назло в магазинах штифтов таких нет,пришлось мудрить самому.после сборки все работает как часики.может кому поможет в будущем.
a locman
a locman, улыбнуло
а штифты эти продают?
домовой Кузьма
a locman
a locman, выскочить штифту на ружу нет возможности, т. к. шайба перекрывает его, а во внутырь упрётся в корпус маслянного насоса, походу просто при сборке горемоторист про. ал и всё.
В продаже они бывают, у меня всегда такая мелочь имеется в наличии.
мурзик
тож видел такое, владелец сам поменял ремень, спрашиваю "где штифт?"
он на меня так посмотрел и тычет в паз шпонки, мол вот чем держится
пришлось объяснять, а на место штифта ничего так и не подобрал по размеру в магазюне тож нету
домовой Кузьма
болт м8 с расширением за резьбовой частью, из него штифт готовится в лёгкую, садим на резбу с фиксатором, обрезаем край без резьбы по размеру и всё
MMAGS
мурзик
a locman, выскочить штифту на ружу нет возможности, т. к. шайба перекрывает его, а во внутырь упрётся в корпус маслянного насоса
внутрь уезжал, совсем недавно случай был. Когда болт с шайбой снял, то увидел обыкновенный саморез ,вкрученный в отверстие штифта,- может поэтому штифт дальше не ушел. А тк диаметр самореза был меньше штифта, то задающий "съехал" , почти на пару зубов(на задающем)
Пришлось аккуратно снять шестерню ,выбить на место штифт,зафиксировать и собрать.
elevikto
мурзик,шайба штифт не прикрывает,она проходит рядом с ним и выпасть он может если вдруг ослабнет.а ремень я ему менял месяца два назад,штифт стоял на месте,это точно,за такими деталями я слежу.
a locman
мурзик
ХА ХА , мне вчера звонит жена , говорит машина не заводится . Приехал на место , бензинчик есть , искорка слона убьет , стартер крутит по бешенному , ремешок крутит распред . Ну не стал на улице в потемках разбираться , на шнурок и домой . провернул валы по меткам все Гуд , а вот пробел зубов на задающем шкиве находится через 5 зубцов после ДПКВ . практически на 90 градусов отстает от нужного положения . снял , штифт утонул , и звдвющий провернулся , , снял щестерню ,вынул штифт , немного его раздал , и загнал на место , Жена уехала сегодня на работу .
Автору , а шайба всетаки должна быть бльшого диаметра .
Сам штифт ничего держать не может, он установочный,сначала ослабло резьбовое соединение(Или было не затянуто должным моментом), потом уж сдвигалось-выпадало.
салгир
болт м8 с расширением за резьбовой частью, из него штифт готовится в лёгкую, садим на резбу с фиксатором, обрезаем край без резьбы по размеру и всё
Здравствуте всем.Справляюсь стакой бедой при помощи сверла диаметром 7.0-7.2мм.Проверяю посадочное место от сверла более плотно входящего отрезаю хвост по размеру штифта и на фиксатор резьбы.Одного сверла на 4 машины хватает.Спасибо
Денис Владимир
Иоанн, так вариантов много можно придумать , ну к примеру по кругу на нужной длиннепротачить отрезным кругом канавку , с молотка забить , а затем надев трубочку подходящего диаметра переломить . как ? Хотя если шестерню ГРМ снять , и на верстаке в тисочках это делать , то можно нарезать заранее несколько штифтов . Хотя считаю кощунством заведомо портить режущий инструмент , проще купить несколько сверел , подойти к любому токарю , и он без проблем наточит две горсти штифтов за эти три сверла , в обмен . Сталь там а бы какую можно использовать , и не только сталь . Как уже писалось ранее , этот штифт нужен для фиксации шкива на коленвалу , а для того чтоб его не срезало , требуется соответствующая затяжка болтом .
Увидел тут такой вопрос и решил поделится своим решением этой проблемой так как и сам сменил 2 демпфера за время владения этой машиной. Постоянно разбивало отверстие под штифт и также пару раз терял сам штифт тем самым сбивалось зажигание и машина переставала тянуть. После покупки второго демпфера и его смерти решил взять полностью чугунный шкив! И что толщина посадочной плиты у шкива раз в 5 толще чем у демпфера мне показалось плюсом и что его можно затянуть по сильней так стандартный демпфер затягивается до того как сам болт при затяжке упирается в торец самого вала. Казалось бы и всё — да нет ! Пружинистая трубочка называемая АВТОвазом штифт гораздо реже но продолжала постоянно вылазить наружу но так как толщина плиты шкива около 5 мм то этот штифт оставался в нём и приходилось только выставить фазу и забить его обратно. Но в том году при поездке на дачу я умудрился всё же потерять и этот штифт на убитой дачной дороге в 40 км от ближайшего авто магазина и где то 3км от самой дачи . Кое как доехал и начал искать из чего сделать штифт и так как болт использовать не хотел нашёл стальной пруток такого же диаметра что и заводской штифт его и забил туда . Приехав с дачи домой поехал в гараж чтоб капитально всё доделать и вот что получилось . Снял шкив и шестерня колен вала, для центровки использовал шток от старой передний стойки так как он имел тот же диаметр . В шкиву и шестерни напротив штифта просверлил сквозное отверстие (диаметр отверстия зависит от того какой диаметр штифта собираетесь использовать) далее снял шкив и в шестерня запрессовал второй штифт а в шкиву надфилем немного расточил чтоб штифт заходил .
при вылете штифта шкив начинает прокручиваться и вот На посадочном месте характерная выработка от шпонки колен вала . Самое печальное что как рас этим местом шкив либо демпфер центрируется относительно вала .
Увидел тут такой вопрос и решил поделится своим решением этой проблемой так как и сам сменил 2 демпфера за время владения этой машиной. Постоянно разбивало отверстие под штифт и также пару раз терял сам штифт тем самым сбивалось зажигание и машина переставала тянуть. После покупки второго демпфера и его смерти решил взять полностью чугунный шкив! И что толщина посадочной плиты у шкива раз в 5 толще чем у демпфера мне показалось плюсом и что его можно затянуть по сильней так стандартный демпфер затягивается до того как сам болт при затяжке упирается в торец самого вала. Казалось бы и всё — да нет ! Пружинистая трубочка называемая АВТОвазом штифт гораздо реже но продолжала постоянно вылазить наружу но так как толщина плиты шкива около 5 мм то этот штифт оставался в нём и приходилось только выставить фазу и забить его обратно. Но в том году при поездке на дачу я умудрился всё же потерять и этот штифт на убитой дачной дороге в 40 км от ближайшего авто магазина и где то 3км от самой дачи . Кое как доехал и начал искать из чего сделать штифт и так как болт использовать не хотел нашёл стальной пруток такого же диаметра что и заводской штифт его и забил туда . Приехав с дачи домой поехал в гараж чтоб капитально всё доделать и вот что получилось . Снял шкив и шестерня колен вала, для центровки использовал шток от старой передний стойки так как он имел тот же диаметр . В шкиву и шестерни напротив штифта просверлил сквозное отверстие (диаметр отверстия зависит от того какой диаметр штифта собираетесь использовать) далее снял шкив и в шестерня запрессовал второй штифт а в шкиву надфилем немного расточил чтоб штифт заходил .
при вылете штифта шкив начинает прокручиваться и вот На посадочном месте характерная выработка от шпонки колен вала . Самое печальное что как рас этим местом шкив либо демпфер центрируется относительно вала .
Читайте также: