Как вытащить кусок полуоси из заднего моста уаз
лопнула правая полуось заднего моста на уровне шлицов, внутри осталась часть полуоси. Как извлечь, не разбирая мост? Может есть какая то хитрость?
2 Ответ от chellenger79 22.11.2011 13:59:44
мы на комбайне вытаскивали ложешь досточки на низ чулка что тпо высоте середина чулка получалась потом ОТКЛЮЧАЕШЬ АККУМУЛЯТОР берешь прут диаметром около 6-8 мм подключаешь сварку и тыкая прут в оставшуюся часть полуоси пытаешся его коротнуть так что б остаток полуоси приварился хоть чуток. и вытаскиваешь.
3 Ответ от MOHCTPOXOD 22.11.2011 14:00:00
Есть. Нужно просунуть длинный стержень в изоляции, упереть его в остаток полуоси и подать сварочный ток чтобы он к ней приварился.
4 Ответ от ТУ 144 22.11.2011 14:00:18
5 Ответ от chellenger79 22.11.2011 14:00:59
можно без изоляции- проще найти
6 Ответ от MOHCTPOXOD 22.11.2011 14:01:48
можно без изоляции- проще найти
Ну можно шланг надеть. Или чемнть обмотать. Смысл в том чтобы не коротить случайно ни на что кроме полуоси.
7 Ответ от 733 22.11.2011 14:02:20
Магнит, длинная тонкая палочка или проволка, если не получится с одной стороны, то можно снять полуось с другой стороны.
8 Ответ от chellenger79 22.11.2011 14:02:25
можно попробовать вакуумом вытащить или с другой стороны давлением выдуть
9 Ответ от ТУ 144 22.11.2011 14:04:33
. можно попробовать вакуумом вытащить или с другой стороны давлением выдуть
10 Ответ от chellenger79 22.11.2011 14:06:48
. можно попробовать вакуумом вытащить или с другой стороны давлением выдуть
но и про магнитную удочку я первый раз слышу
11 Ответ от Hi Com 22.11.2011 14:09:57
но и про магнитную удочку я первый раз слышу
Ну так не пиши ерунду а спроси.
12 Ответ от ТУ 144 22.11.2011 14:13:33
но и про магнитную удочку я первый раз слышу
Ну, это ни о чем не говорит.
Вот такой, примерно, штукой из заднего редуктора НИВЫ легко вынули остаток полуоси. Удочка была kuka, нива "фора" Zahara, место события - СК 2008, Гуамка.
P.S. есть такие девайсы с усилием на магните до 11кг
Отредактировано ТУ 144 (22.11.2011 14:16:00)
13 Ответ от chellenger79 22.11.2011 15:32:55
т.е. она тсможет поднять 11кг?
Отредактировано chellenger79 (22.11.2011 16:06:37)
14 Ответ от Hi Com 22.11.2011 15:41:02
chellenger79, откуда 11кг ?
15 Ответ от Oktan 22.11.2011 15:42:22
От пола.
А вообще существуют небольшие магниты с усилием на отрыв в 200 кг. Прогресс, однако!
16 Ответ от chellenger79 22.11.2011 16:05:58
chellenger79, откуда 11кг ?
но и про магнитную удочку я первый раз слышу
Ну, это ни о чем не говорит.
Вот такой, примерно, штукой из заднего редуктора НИВЫ легко вынули остаток полуоси. Удочка была kuka, нива "фора" Zahara, место события - СК 2008, Гуамка.
P.S. есть такие девайсы с усилием на магните до 11кг
17 Ответ от ТУ 144 22.11.2011 16:22:56
Какое усилие было у kuka не скажу.
У этого 2,3кг.
11кг у этого.
Отредактировано ТУ 144 (22.11.2011 16:39:21)
18 Ответ от ТУ 144 22.11.2011 16:37:05
19 Ответ от студент 2 22.11.2011 17:58:41
лопнула правая полуось заднего моста на уровне шлицов, внутри осталась часть полуоси. Как извлечь, не разбирая мост? Может есть какая то хитрость?
Попробуй снять противоположную полуось и вытолкнуть длинным путом,если стоит блокировка -вообще без проблем
20 Ответ от Gregson 22.11.2011 19:29:40
Не проще ли снять редуктор?
Тем более что хорошо подклиненный кусок полуоси и на снятом выбивается с трудом. Хотя кому-то может и повезет.
21 Ответ от Андрей 69 22.11.2011 19:35:27
лопнула правая полуось заднего моста на уровне шлицов, внутри осталась часть полуоси. Как извлечь, не разбирая мост? Может есть какая то хитрость?
Попробуй снять противоположную полуось и вытолкнуть длинным путом,если стоит блокировка -вообще без проблем
Не вариан при простом дифе,сварка как писали выше эфективнее всего.
(Андрей :тел 89184952323)Люди приходят и уходят а друзья остаются. Подготовка и ремонт авто 4х4.Токарно-фрезерные работы.
Далее нужен был шприц для заливки масла, ну и желательно само масло.
Емкость для сливания масла и емкость для мытья редуктора (подойдут банки из под воды)
Жидкость для промывки — бензин.
1. Сливаем масло из редуктора
2. Вынимаем обе полуоси. Ну точнее полуось и то что осталось от второй
3. Снимаем крышку редуктора
4. Заблокировав трансмиссию ручником, двигателем, рездаткой 4x4 и булыжниками под передними колесами ослабляем болты №16 (после снятия редуктора это сделать очень тяжело). Я еще держал ключом на 19 за болты главной пары №8.
5. Острой отверткой или аналогичным предметом делаем засечку положения на регулировочной гайке №27
6. Снимаем стопор, откручивая болт №21
7. Разблокируем подшипники, закручивая регулировочную гайку №27 до упора. Я крутил ее при помощи самого маленького удлинителя из набора. Упирал в зубец и тихонько постукивал. Крутить надо вниз. При этом считаем количество оборотов, чтобы потом точно знать до какого состояния тянуть, хотя в моем случае было и так понятно, если не дотянуть оборот то подшипники болтались, а перетянуть на оборот не реально.
8. Откручиваем болты крепления подшипников №23 и вынимаем редуктор.
9. Располовиниваем его. Для этого раскручиваем болты №16. При этом редуктор не особо собирается разбираться после вынимания болтов. Я сделал так: повесил редуктор вертикально, оперев главную пару на два деревянных чурбачка, и тихонько постучал через деревяшку по осям сателитов. Редуктор аккуратно вышел из зацепления. Снизу желательно что-то подложить, чтобы содержимое не падало в грязь с высоты, да и вообще лучше поставить все на свои места. Если упадет то рассыпется, а если придерживать снизу рукой то снимается аккуратно и все остается на своих местах.
10. Достаем шестеренку и выколачиваем из нее обломок.
11. Промываем редуктор, собираем его обратно, кладем в чистое место.
12. Промываем мост изнутри. Я брал тряпку смоченную в бензине, запихивал ее в мост со стороны колеса и палкой пропихивал до редуктора.
13. Собираем все обратно. Предварительно протерев оставшуюся в живых полуось.
Все операции проделывались хоть и в гараже, но без подъемника (машина стояла на земле на колесах) и каких либо других спец. средств. Затраченное время около 3х часов неспешной работы в одиночку.
UPD: С тех пор процедура несколько раз повторялась в полевых условиях и даже зимой. Теперь превентивно меняю полуоси раз в 2 года. Если сломалась одна, меняю вторую сразу.
Оборвано почти у самого редуктора. Пытался вынуть сам редуктор - фиг, обломок не дает. Накинуть петлю тоже не получилось -далеко. Насковозь тоже не пропихнуть.
В редукторе есть дырочки через которые сателиты видны, пальцами туда не залезть, пытался проволочку изогнуть, чтобы вытолкнуть обломок, тоже неудачно. Попытался кататься без полуоси, вдруг сам вылетет, тоже не получилось. Приваривать проволочину как-то стрёмно - может свариться в другом месте, например шестеренки между собой.
Что делают на сервисах, как поступают в этом случае?
Из рассказа моего слесаря он вынимает обломки магнитом,такой магнит как ручка указка,только магнит самый сильный какой смог найти. Попробуй засунуть магнит побольше на верёвочке,может получится.
volk0771 писал(а): Из рассказа моего слесаря он вынимает обломки магнитом,такой магнит как ручка указка,только магнит самый сильный какой смог найти. Попробуй засунуть магнит побольше на верёвочке,может получится.
Пойду завтра покупать ручку от швабры, попробую на поксипол посадить магнит. Веревочка не катит - тут же к чулку прилипает.
Alex_Obukhov писал(а): Оборвано почти у самого редуктора. Пытался вынуть сам редуктор - фиг, обломок не дает.
Нет. Не трогал вообще. Не хотелось регулировки трогать. Вообще вряд ли поможет, там зазор гайкой очень маленький регулируется, а обломок сантиметра три.
Таки все же, в чем разница левая-правая?
Alex_Obukhov писал(а): Нет. Не трогал вообще. Не хотелось регулировки трогать. Вообще вряд ли поможет, там зазор гайкой очень маленький регулируется, а обломок сантиметра три.
Таки все же, в чем разница левая-правая?
1. Положение хвостовика и дифа регулируются регулировочными шайбами, а не гайкой. Если до упора вкрутить гайку появится немного места что бы вытащить диф.
2. С левой стороны от дифа (по ходу движения) стоит та самая регулировочная шайба. Когда закрутишь до упора гайку, и пытаясь вынуть дифф, попробуй поменять положение шайбы, возможно появиться ещё немного свободного хода.
Если бы оборвало справа, шайбу можно было бы вытащить совсем.
3. За 5 лет обладания патром, порвал порядка 10 полуосей. Из 10 обломков, легко вынулся только один. Остальные были выбиты молотком, предварительно располовинив дифф. В связи с этим, есть мнение, что магнит не поможет.
Здравствуйте. Срезало полуось остались только шлицы внутри как достать советовали протолкнуть с обратной стороны пытался проволокой 6кой не получается если снять крышку смогу вытолкнуть или снимать планетарку ?Машина Симбир 2005 г
Заранее спасибо.
Здравствуйте. Срезало полуось остались только шлицы внутри как достать советовали протолкнуть с обратной стороны пытался проволокой 6кой не получается если снять крышку смогу вытолкнуть или снимать планетарку ?Машина Симбир 2005 г
Заранее спасибо.
Вынимать редуктор,а по-другому как?
Давно это было, всех подробностей и не вспомню.
Срезало полуось у ЗИЛА 130, хорошо, что обломок был один.
Мужики умудрились аккуратно туда засунуть сварочный электрод и обломок к нему приварился. Так за кабель и высунули. Но возможно-ли это на УАЗе - х.з.
Нужна снимать редуктор… по крайне мере я не смог.. на обычных колхозных мостах… щас спайсеры у меня.. много думал по этому поводу самому тоже стало интересно.. если сорву полу ось смогу вынуть….только одну крышку сняв?… хотя есть одно но если машину сильно накренить постучать по мосту может и вывалится…главное что бы обломков там не было…
Давно это было, всех подробностей и не вспомню.
Срезало полуось у ЗИЛА 130, хорошо, что обломок был один.
Мужики умудрились аккуратно туда засунуть сварочный электрод и обломок к нему приварился. Так за кабель и высунули. Но возможно-ли это на УАЗе - х.з.
Была такая мысль сделать длинный электрод вставить трубу и через нее ввести электрод но пока идею отложили на верхнюю полку
Нужна снимать редуктор… по крайне мере я не смог.. на обычных колхозных мостах… щас спайсеры у меня.. много думал по этому поводу самому тоже стало интересно.. если сорву полу ось смогу вынуть….только одну крышку сняв?… хотя есть одно но если машину сильно накренить постучать по мосту может и вывалится…главное что бы обломков там не было…
Блин помоему наклонять очень сильно придется осколков не должно быть срезало как будто болгаркой оказывается уже давно лопнувшая была держалась на пятачке с мизинец
Достать обломок ни споттером, ни набив на него трубу не получилось.
Был изготовлен супер девайс)): "экстрактор обломков полуосей".
Небольшой квадратный профиль, пара взмахов молотком, чтобы заплющить там два металлических прутка. Я изготовил вилку, которая пролезла вокруг оси саттелитов и должна была вытолкнуть обломок полуоси. Также была снята и вторая полуось, чтоб подобраться к обломку с другой стороны редуктора.
Магнит от обломка моторчика раздатки Туарега, примотанный к "экстрактору". И.
Победа)) буду очень рад, если кому-то пригодится.
Автомобильное сообщество
16.1K постов 39.1K подписчиков
Правила сообщества
У нас запрещено:
-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
Взять машину в руки, повернуть на бок куда должно всё вылететь, хорошенько встряхнуть до полного выхода обломанных частей, вы прекрасны.
Я так постоянно делаю.
Блин,сняли полуоси,так там оставалось то кардан отцепить да 8 болтов крепления редуктора открутить. Нахуа такой геморрой то создавать?
Хм, я полуось в том же месте рвал на УАЗе, без всяких бустов. За час выкатили мост, располовинили выбили обломок и закатив обратно мост поехали на переднем приводе за новой полуосью.
А у вас машина какая то жидкая :)
Я всегда поражаюсь фанатами турбожигулей. Насколько я помню на той же девятке соседский сын колхозил турбину, и жигули изготовленные без запаса прочности начали просто рассыпаться. (Увеличил мощность движку-сжег сцепление,поменял сцепление-порвал ШРУС и привода, поставил типа усилинные ШРУСЫ-кончилась коробка и пошли трещины по кузову) и так было постоянно.
Останется только найти поблизости Туарег и изъять из него магнит.
Лаунч на жиге, бугага, вот где прикол то
Поставь вам нужно мост от Нивы там куча усиленных полуосей продается, если конечно купилки позволяют.
О, я как-то из переднеприводной коробки ВАЗовской гранату тоже долго доставал, в итоге то ли арматуру, то ли ломик обточил, чтоб вдоль пальца сателлитов пролез и долбил кувалдой. Стопорное кольцо сломалось и заклинило наглухо. Но вытащил.
На родном мосту да с каким моментом, кстати?
Заводской Франкенштейн или "пятёрка" с сюрпризом
Модели ВАЗ-2105/07 "Жигули" саратовского производства не зря являются любимицами многих коллекционеров.
Модели приятно держать в руках и изучать нюансы, благодаря открывающимся элементам и хорошей детализации. Открываются: капот, багажник и все двери:
Отдельно выполнены элементы ходовой части, включая карданный вал и часть двигателя с имитацией коробки передач.
Заглянуть под капот тоже весьма интересно! Поэтому, для своего времени, модель была красивой мечтой, ведь не всем удавалось её достать, несмотря на огромные тиражи.
На мой взгляд, открывающиеся элементы делают модель лучше. Берёшь её в руки, а она будто "живая"!
Возможно, многие современные коллекционеры бросят в меня камень, и будут сетовать на зазоры в дверях и качество проработки саратовских моделей. Тут - каждому своё. Но, согласитесь, что ни в одной современной модели нет той ламповости и чего-то родного, что было у наших моделек!
С каждым годом найти настоящую номерную модель становится всё труднее, поэтому их ценность постоянно увеличивается. Модели становятся раритетами.
Саратовская масштабная модель ВАЗ-2105 появилась спустя три года после освоения серийного производства реального автомобиля в 1980 году.
Обе постномерные ВАЗ-2105 появились в коллекции в лихих 90-х. До сих пор покоряют цвета, которые производитель выбрал для этих красавиц. А цвет морской волны в такой гамме я не встречал ни у одной модели: ни у Тантала, ни у кого-то ещё. Хотя, зная Тантал - красили тем, что было в наличии.
Но, одна из "пятёрок" оказалась с сюрпризом!
На ней установлен капот от ВАЗ-2107 с хромированной вставкой, а всё остальное, включая номер сзади, от ВАЗ-2105. В итоге, получился вот такой заводской "Франкенштейн". В хорошем смысле, естественно. Мелочь, а необычно!
Также, у обоих "пятёрок" различается задний бампер - на одной модели выполнен с короткой, а на другой с широкой нижней кромкой.
А теперь, разберём хронологию производства и изменений моделей ВАЗ-2105/07 "Жигули" производства Тантал:
Изначально, модели имели свои каталожные номера: ВАЗ-2105 - А39 и ВАЗ-2107 - А40.
✅ 1983 начало выпуска модели ВАЗ-2105.
✅ 1984 начало выпуска модели ВАЗ-2107.
✅ с 1988 года обе модели без номеров на днище.
✅ В самый ранний постномерной период с 1986 по 1992 гг. модели не претерпели практически никаких изменений.
✅ с 1992 г. картон упаковочной коробки перестал быть глянцевым, и появилась надпись "Сделано в России".
✅ ~ с 1992 г. в продаже появились модели с пластмассовыми багажными сетками на крыше.
✅ с 1996 по 1997 гг. модели выпускались с коричневыми и синими салонами.
✅ На рубеже 1990-91 гг. в оснастке днища моделей ВАЗ-2105/07 временно перестали использовать хромированные детали.
✅ На рубеже 2000-х упаковочную коробку модели заменили на серебристую унифицированную от "Агат/Инкотекс".
✅ В 2000-х производство снова стабилизировалось на варианте днища с хромированными деталями (хром из новых компонентов).
Интересные факты:
1. Самые первые экземпляры А39 ВАЗ-2105 должны были иметь вентиляционные решетки в задних стойках крыши, выполненные отдельными деталями. На модель решётки не ставились.
2. В 1988 г. бампера моделей ВАЗ-2105/07 стали выпускать с короткой нижней кромкой, т.е. стало видно крепление бампера снизу, но в самом начале 1990-х гг. на предприятии по непонятной причине снова возвращались к производству бамперов номерного периода - с длинной нижней кромкой.
3. В 2000-х модели выпускались с бамперами с короткой нижней кромкой. В таком виде модели ВАЗ-2105/07 выпускались до самого закрытия предприятия.
Кстати, в предыдущем посте, я детально разбирал восстановление заднего бампера для ВАЗ-2107 с помощью 3D технологий!
4. Редко, но встречались варианты ВАЗ-2105/07 с жёлтыми фарами.
5. Также известен вариант с тамповкой "Москве 850 лет".
А какие неординарные модели есть в вашей коллекции? Как думаете, существуют ли ещё подобные "Франкенштейны" заводской сборки?
Автоваз уходит в отпуск и повышает цены!!
Москва. 15 марта. INTERFAX.RU - "АвтоВАЗ" перенес корпоративный отпуск с лета на период с 4 апреля по 24 апреля, сообщила компания.
Ранее единый корпоративный отпуск компании был запланирован в период с 25 июля по 14 августа. "АвтоВАЗ" отмечает, что отпуск был сдвинут влево "в связи с продолжающимся кризисом в поставках электронных компонентов и с целью недопущения значительного сокращения заработка сотрудников".
"Данное решение позволит компании накопить необходимый запас компонентов для обеспечения более стабильной работы предприятий в Тольятти и Ижевске с 25 апреля, а также в мае 2022 года", - отметили в пресс-службе автопроизводителя.
Исключение будет сделано для подразделений, отвечающих за обеспечение нормального функционирования инфраструктуры предприятий в Тольятти и Ижевске, подразделений инжиниринга, занятых в работах над новыми проектами и их подготовкой к производству, некоторых подразделений логистики, а также части персонала подразделений и дочерних компаний, занятых дистрибуцией запасных частей и сервисным обслуживанием клиентов.
Читайте также: