Как выставить грм без меток 16 клапанов ваз
Сабж в названии. Мотор 21124, кожуха нет в принципе и взять негде. заказать закажу, но идти будет долго. Хочу выставить распредвалы методом подсчёта зубьев на ремне, выставив колено в вмт, но не знаю, сколько их должно быть. Знаю, что между распредвалами 16 зубьев, а вот относительно колена вопрос.
carman
Местный
RedZone
Абориген
Сабж в названии. Мотор 21124, кожуха нет в принципе и взять негде. заказать закажу, но идти будет долго. Хочу выставить распредвалы методом подсчёта зубьев на ремне, выставив колено в вмт, но не знаю, сколько их должно быть. Знаю, что между распредвалами 16 зубьев, а вот относительно колена вопрос.
в общем шестерня впуска - метка вверх . у выпуска немного смещена в сторону радиатора . между ними 16 зубов . усё )
RedZone
Абориген
induke
Модератор
а между меткой впуска и нижним зубом ведущей шестерни 56 зубов дай бог памяти. при этом метка на ведущей смотрит вверх
ваще надо было считать зубы перед снятием ремня
у друга посчитай например
greydo
Модератор
Отметки надо ставить на клапанной. Выставляешь ВМТ, надеваешь ремень на шкив колена, дотягиваешь до впускной, если все правильно, то зуб на шестерне будет напротив зуба на ремне. Проворачиваешь шестерню впуска внутрь, дальше дотягиваешь ремень до выпуска. Там та же история, зуб на шестерне будет напротив зуба на ремне. Опять сводишь внутрь, пока ремень не попадет в шестерню. А дольше дело техники. Сложно и можно промахнуться. Но я привык)))
RedZone
Абориген
а я один раз зубилом накернил н аклапанной метки и всё ))) хотя всем кто просил выставляю на глазок метки . всё ок !
DJKJLZ
Абориген
Dimon90
Абориген
я когда первый раз мотор собрал, тож думал как сделать, потом взял клап.крышку, пошел к другу на его мотор сверху приложил, отметки нацарапал, у себя собрал, все ок))
di2zy
Старожил
Koalopando
Новичок
Про 56 зубов - то, что и надо было, спасибо. У друга смотреть не вариант - все друзья либо хондоводы, либо джейзетодрочеры. Снимал ремень не я, купил по частям всё. В принципе, шестерни гламурные стоят, если что подкорректирую по перекрытиям.
Koalopando
Новичок
Вообще раньше с этими моторами не сталкивался, в основном ремонтируем японскую технику, купил всё по частям, чтобы засунуть в москвича. Блок 83, ГБЦ 21124, 75,6 колено, приорошатун, ковка СТИ. Параллельно собрал еще один низ на нивопоршневой, приедут коллектора, нужно будет собирать всё на нём. Наддув - дело хорошее. Субаровских запчастей у нас хватает (специализация сервиса). Если нарушил какие-нибудь правила форума, прошу не принимать близко к сердцу.
induke
Модератор
вот нашел у себя
очень давно эту схему рисовал специально для себя горемычного. тоже кожух не ставлю ведь
это на иномоторах метки на ремне уже стоят
а у нас как всегда - паять по месту
ну вобщем я тоже зубы считаю и краской на ремне метки делаю и одеваю без гемора
dttdmitry
Завсегдатай
Почти на всех моторах можно выставить с закрытыми глазами. От свободного положения немного довернуть (до целого зуба) в сторону увеличения перекрытия и всё. В какую сторону крутить зависит от расположения впуск/выпуск (какой распредвал спереди, а какой сзади).
RedZone
Абориген
Почти на всех моторах можно выставить с закрытыми глазами. От свободного положения немного довернуть (до целого зуба) в сторону увеличения перекрытия и всё. В какую сторону крутить зависит от расположения впуск/выпуск (какой распредвал спереди, а какой сзади).
а если на распредвалах нет шпонок ? видел такую картину ))) шевроле Круз . 2.0 вроде мотор. одни умельцы взялись там чтото перебрать. но при сборке выяснилось что открутили шкивы грм от валов на которых нет шпонок )) только конус . как я понял шкивы выставляются спец оправкой относительно реперов датчиков распредвала . по перекрытиям им выставил 0.3-0.3 проде но всё равно не стабильно машина работала
Ранее мы выкладывали инструкцию по замене ремня ГРМ на 8 кл и 16 кл двигателях. Теперь мы хотим дополнить этот материал рекомендациями по проверке работоспособности натяжителей 21116-1006238, 21126-1006238 и 21176-1006238. К этой инструкции обращаются специалисты дилерских центров LADA. Методику сайту Лада.Онлайн прислал один из читателей сайта.
Двигатель 1.6 л
Проверка проводится одним из следующих способов:
- контроль на работающем двигателе;
- проверка при вращении двигателя вручную.
1. Контроль на работающем двигателе.
Контроль проводить на двигателе с демонтированной передней верхней крышкой защиты зубчатого ремня при резком изменении частоты вращения двигателя (перегазовках). Визуально контролировать перемещение указателя натяжителя относительно паза. Указатель должен перемещаться как по ходу часовой стрелки, так и против. Если указатель неподвижен, то провести проверку по п. 2.1, 2.3, 2.8, 2.9.
2. Проверка при вращении двигателя вручную.
2.1 На неработающем двигателе, имеющем температуру охлаждающей жидкости от 20 до 30 ºС, с демонтированной передней верхней крышкой защиты зубчатого ремня, установить шкив коленчатого вала в положение ВМТ, вращая коленчатый вал по часовой стрелке. Сделать не менее одного полного оборота коленчатого вала.
Внимание. Запрещается вращение за шкивы распределительных валов и вращение против хода часовой стрелки.
2.2 При вращении коленчатого вала обратить внимание на указатель натяжителя – он должен обязательно перемещаться относительно паза на верхней пластине натяжителя.
2.3 Проверить совмещение меток на шкивах распределительных валов и задней крышке защиты зубчатого ремня. Метки должны совпадать.
Внимание. Смещение указателя в процессе эксплуатации автомобиля происходит только в направлении против хода часовой стрелки вследствие нормального износа деталей привода ГРМ. На горячем двигателе может быть смещение указателя относительно паза при ВМТ по часовой стрелке до 3 мм.
2.5 Если указатель натяжителя перемещается при вращении коленчатого вала, то натяжитель работоспособен.
2.6 Если при вращении коленвала указатель натяжителя не перемещается, провести регулировку по п. 2.8.
2.7 Если указатель перемещается, но его положение не соответствует п. 2.4, провести регулировку по п. 2.8.
2.8 Провести регулировку натяжителя в следующей последовательности:
- в положении ВМТ ослабить болт крепления натяжителя до момента 0,5 Н·м;
- специальным ключом повернуть механизм натяжителя против хода часовой стрелки в крайнее положение до легкого касания стопоров рычага натяжителя. Затем повернуть ключ по ходу часовой стрелки до касания стопоров рычага натяжителя. Повторить 3÷5 раз.
- совместить указатель и паз натяжителя (рис. 1);
- затянуть болт крепления натяжителя моментом от 30 до 35 Н·м, удерживая при этом механизм натяжителя ключом, в положении совмещенных указателя и паза.
- провернуть коленчатый вал по часовой стрелке на два полных оборота и установить в положение ВМТ. При вращении коленчатого вала указатель натяжителя должен обязательно перемещаться относительно паза.
Если указатель не перемещается – натяжитель заклинен и его требуется заменить.
Внимание. Для регулировки использовать только специальный ключ, использование отверток и других инструментов не допускается.
2.9 Проверить соответствие положения метки натяжителя относительно паза (рис. 1).
Двигатель 1.8 л
Проверка проводится одним из следующих способов:
- контроль на работающем двигателе;
- проверка при вращении двигателя вручную.
1. Контроль на работающем двигателе.
Контроль проводить на двигателе с демонтированной передней верхней крышкой защиты зубчатого ремня при резком изменении частоты вращения двигателя (перегазовках). Визуально контролировать перемещение указателя натяжителя относительно паза. Указатель должен перемещаться как по ходу часовой стрелки, так и против. Если указатель неподвижен, то провести проверку по п. 2.1, 2.7, 2.8.
2. Проверка при вращении двигателя вручную.
2.1 На неработающем двигателе, имеющем температуру охлаждающей жидкости от 20 до 30 ºС, с демонтированной передней верхней крышкой защиты зубчатого ремня, установить коленчатый вал в положение ВМТ, совместив задний срез двадцатого зуба демпфера с сердечником датчика положения коленчатого вала (см. рис.1). Сделать не менее одного полного оборота коленчатого вала, вращая коленчатый вал по часовой стрелке.
Внимание. Запрещается вращение за шкивы распределительных валов и вращение против хода часовой стрелки.
Рисунок 1 –Положение коленчатого вала в ВМТ.
2.2 При вращении коленчатого вала обратить внимание на указатель натяжителя – он должен обязательно перемещаться относительно паза на передней пластине натяжителя.
Рисунок 2 – Номинальное положение указателя натяжителя.
Рисунок 3 – Смещение указателя натяжителя при эксплуатации.
Внимание. Смещение указателя в процессе эксплуатации автомобиля происходит только в направлении против хода часовой стрелки вследствие нормального износа деталей привода ГРМ. На горячем двигателе может быть смещение указателя относительно паза при ВМТ по часовой стрелке до 3 мм.
2.4 Если указатель натяжителя перемещается при вращении коленчатого вала, то натяжитель работоспособен.
2.5 Если при вращении коленчатого вала указатель натяжителя не перемещается, провести регулировку натяжителя по п. 2.7.
2.6 Если указатель натяжителя перемещается, но его положение не соответствует п. 2.3, провести регулировку по п. 2.7.
2.7 Провести регулировку натяжителя в следующей последовательности:
- в положении ВМТ ослабить болт крепления натяжителя до момента 0,5Н·м;
- специальным ключом повернуть механизм натяжителя против хода часовой стрелки в крайнее положение до легкого касания стопоров рычага натяжителя. Затем повернуть ключ по ходу часовой стрелки до касания стопоров рычага натяжителя. Повторить 3÷5 раз.
- поворотом по часовой стрелке совместить указатель и паз натяжителя (рис. 2);
- затянуть болт крепления натяжителя моментом от 30 до 35 Н·м, удерживая при этом механизм натяжителя ключом, в положении совмещенных указателя и паза.
- провернуть коленчатый вал по часовой стрелке на два полных оборота и установить в положение ВМТ. При вращении коленчатого вала указатель натяжителя должен обязательно перемещаться относительно паза.
Если указатель не перемещается –натяжитель заклинен и его требуется заменить.
Внимание. Для регулировки использовать только специальный ключ, использование отверток и других инструментов не допускается.
2.8 Проверить соответствие положения метки натяжителя относительно паза (рис. 2).
Напомним, ранее мы выкладывали сборник Технологических Инструкций ( для Lada Vesta , XRAY , Granta/Kalina, Largus ), который поможет вам обслуживать свой автомобиль своими руками.
Иногда бывает так, что на ремнях ГРМ отсутствуют специальные метки, а выставить его нужно, причем ошибок в этом деле допускать нельзя. Конечно, вы можете обратиться за помощью в автосервис, где придется заплатить определенную сумму. Но мы хотим поделиться с вами простым и действенным способом замены, который сэкономит ваши средства.
Начнем с небольшого объяснения. Суть данного способа заключается в перекладке кулачков распредвала. В описании метода в качестве примера будет разобран 16-клапанный четырёхцилиндровый силовой агрегат.
Сначала нужно выставить первый и четвертый поршень в верхнюю мертвую точку. Для этого можно выкрутить свечи и с помощью тонкой проволочки при прокручивании коленчатого вала ловить ВМТ.
Нужно отметить, что если поймать ВМТ в первом цилиндре, то она будет и в четвертом. Соответственно, во втором и третьем установится нижняя мертвая точка.
Далее проверяем кулачки. Их следует выставить таким образом, чтобы выхлопной кулачок опустился от толкателя на очень маленькое расстояние. На впускном распределительном валу кулачок должен стоять так, будто он вот-вот нажмет на толкатель. Данное положение кулачков называется перекладкой.
На первом цилиндре все клапаны закрыты. В таком положении поршень начнет движение из верхней мертвой точки вниз, выполняя РХ. Затем он опустится в нижнюю мертвую точку. Поршень начнет подниматься после поворота коленчатого вала на 180 градусов. Затем последует открытие выхлопного клапана.
Далее считаем по градусам. Если вал повернуть на 90 градусов, то выхлопной клапан начнет открываться. Впускной клапан откроется через 180 градусов. Начнется перекладка, как на четвертом цилиндре. Именно в таком положении устанавливаем ремень ГРМ, не обращая внимания на метки.
Автомобиль: ВАЗ-2112.
Спрашивает: Костиков Владимир Игоревич.
Суть вопроса: не могу зафиксировать метки ГРМ, как выставить метки по ВТМ?
Выставляй метки ГРМ правильно — иначе погнёшь клапана!
-
Коленвал выставляют в требуемое положение, проверяя метку на шкиве привода генератора ( фото 1 ) или на шкиве коленвала ( фото 2 );
Шкив привода генератора и шкив коленвала
Шкив выпускного и впускного вала
По идее, на ВАЗ-2112 выставление меток проводится одинаково, о каком бы моторе речь не шла. Здесь приведены фото для двигателя 21120.
Как всё выглядит в реальности и в инструкции
Не поленитесь найти смотровое окно на картере КПП. Под заглушкой находится ещё одна метка.
Уточнения для ВАЗ-21124
На моторе с объёмом 1,6 все действия выполняются так же, как указано выше. Есть одно исключение – шкив привода генератора выставляют по метке на кожухе (см. фото).
Шкив привода генератора, мотор 21124
Шкивы ГРМ можно вращать, как угодно – поршни в любом случае не заденут за клапаны. Сравните то, как выглядят поршни двух разных моторов – станет ясно, о чём идёт речь.
Два разных 16-клапанника
Для тех, кто ничего не понял
Число зубцов на шкиве коленвала – 21 , на шкивах распредвалов – 42 . Когда коленвал прокручивается на 360 градусов, распредвалы поворачиваются на 180. Вообще же полный цикл работы двигателя состоит из двух оборотов коленвала (720 градусов).
По идее, можно применять альтернативный метод настройки. Пусть метки шкивов распредвалов смотрят строго вниз. Тогда метка на шкиве коленвала должна быть обращена вверх (ВМТ 1 и 4).
Если фиксирующего приспособления нет, его можно изготовить самим. Подойдёт даже съёмник для пружин подвески (см. фото).
Газораспределительный механизм – это один из важнейших узлов автомобиля. Средний промежуток замены ремня составляет 50-60 тысяч километров. При его замене необходимо правильно произвести установку меток ГРМ. Все нюансы и особенности процесса описаны в этой статье. И помните: неправильно выставленные метки приведут к сбою в работе Вашей машины и дорогостоящему ремонту.
Для чего необходимо правильно выставить метки
Для правильной работы газораспределительного механизма автомобиля необходимо, чтобы закрытие и открытие клапанов происходило в строго определённой последовательности. Малейшая неточность работы распредвала и коленвала приводит к тому, что процесс газообмена в цилиндрах нарушается, и двигатель перестаёт работать в правильном режиме.
Ремень ГРМ – это резинотехническая деталь, которая в процессе эксплуатации может изнашиваться, растрескиваться, рваться и т. д. Поэтому необходимо производить своевременную замену элемента.
В процессе установки нового следует правильно выставить метки. Это необходимо для того, чтобы с первых секунд запуска двигатель работал корректно. При неправильной установке могут возникнуть серьёзные проблемы, вплоть до поломки двигателя.
Инструменты, которые необходимы для работы
Установка меток – непростой процесс и при неправильном подходе Вы рискуете потратить много времени на установку детали. И это не самое страшное. Бывают случаи, когда нерадивые водители ломали двигатель и другие механизмы авто.
Прежде всего, запаситесь необходимым инструментом:
- Торцевая головка.
- Домкрат, чтобы приподнять автомобиль.
- Ключи № 17 или 19 – зависит от того какой у вас автомобиль.
Совет: лучше чтобы у вас были все диаметры ключей начиная с №10.
Большая отвёртка с плоским наконечником.
Выставление меток
До начала работ необходимо понимать, что важно, чтобы во время процесса по замене ремня ГРМ заранее выставленные риски не сбились. В противном случае Вам придётся углубиться в настройки и потратить не один час на установку детали.
В процессе установки ГРМ ремня важно выставить поршни таким образом, чтобы в первом цилиндре поршень находился в самой верхней точке первого цилиндра. В этом положении поршень находится в максимальном удалении от коленчатого вала. Именно в таком положении находится двигатель при правильно выставленных метках. В этом положении и надо менять ремень ГРМ.
Количество меток, а также их расположение может отличаться в зависимости от Вашего типа двигателя.
Можно выделить следующие метки:
- Метка на маховике.
- Метка на шкиве.
- Метка распредвала (две на 16 клапанном двигателе).
Все они должны совпадать перед заменой ремня грм. Для того чтобы выставить правильное положение проверните коленчатый вал за болт крепления к нему шкива. Обращаем внимание: прокручивать за шкив распредвала запрещено.
После того как Вы выставили ВМТ замените ремень, затяните натяжитель.
В конце работ по установке ремня прокрутите коленвал несколько оборотов, проверьте не сбились ли риски. При необходимости повторите регулировку.
Замена ремня ГРМ без меток
В некоторых случаях необходимо произвести установку ремня при отсутствии меток.
Для этого потребуются:
Первым делом снимите защитную крышку ремня, выкрутите свечи.
- Необходимо выставить распределительный вал в перекрытие, например, удобно выбрать второй цилиндр. Для этого вам потребуется штангенциркуль и отвёртка. Медленно крутите по часовой стрелке распредвал и смотрите положение перекрытия. Для этого воспользуйтесь штангеном. Поставьте его на компенсаторы и вращайте распредвал до той точки, когда компенсаторы будут на одинаковой высоте. То есть положение у штангена должно быть прямое, а не скошенное.
- После определения перекрытия необходимо выставить ВМТ (верхнюю мёртвую точку) второго цилиндра. Вставляем отвёртку в свечной канал. Медленно вращаем двигатель, только по ходу движения двигателя, чтобы поршень поднимался вверх. В определённый момент вы почувствуете, что маховик стал легко вращаться. После этого необходимо рукой почувствовать нижнюю и верхнюю точку и выставить верхнюю.
- После настроек оденьте новый ремень, чтобы он совпал возможно потребуется немного провернуть его. А также натяните его.
- Следущая стадия — проверка установки ремня. Вращайте маховик, ищите на нём риску. Устанавливайте её в верхнее положение и проверяйте метки на распредвале. В случае если настройка произведена неточно, риски будут уезжать.
На 16-клапанном моторе (2 распредвала) установка выполняется по тому уже принципу.
Последствия неправильного выставления меток
Если метки ГРМ были выставлены неправильно, могут возникнуть тяжёлые последствия для автомобиля.
Наиболее распространённые случаи:
Как понять, что метки сбиты, симптомы
После замены ремня может возникнуть ситуация, что установка меток произошла неправильно. Как это определить рассказано ниже.
- Пропадает тяга, приёмистость.
- Автомобиль начинает медленнее разгоняться.
- Двигатель перегревается.
В завершении статьи хотим отметить, что правильно выставить меткам ГРМ сможет не каждый автовладелец. Необходимо владеть информацией о работе двигателя и его конструктивных особенностях. Если вы не хотите потратить ни один час на наладку работы механизмов, рекомендуем обратиться к специалистам.
Читайте также: