Как выровнять педали газа и тормоза
Доброй всем ночи. Опустил сегодня тормоз. педаль, доставал переброс ноги с ' газа' на 'тормоз. Фотки только после окончания процедуры. Лёжа на пороге спиной было не до фоток после снятия педали перед этой скобой ослабляем конр.гайку и сгоняем до упора, скобу тудаже и назад на< 2 ОБОРОТА >, снимал педаль 3 раза чтоб не упиралась в шток и был свободный ход. Тормозную лягушку до конца в перед Забыл про пружину. Одевать на педаль потяжелее, чем снимать. с хорошими плоскогубцами оденется. Ну вот результат. Педалировать стало на много комфортнее. Кому удобно на "стоке" прозьба не пинать.
владислав77
Член КИА клуба
Доброй всем ночи. Опустил сегодня тормоз. педаль, доставал переброс ноги с ' газа' на 'тормоз. Фотки только после окончания процедуры. Лёжа на пороге спиной было не до фоток Посмотреть вложение 46488 после снятия педали перед этой скобой ослабляем конр.гайку и сгоняем до упора, скобу тудаже и назад на< 2 ОБОРОТА >, снимал педаль 3 раза чтоб не упиралась в шток и был свободный ход. Тормозную лягушку до конца в передПосмотреть вложение 46489 Забыл про пружину. Одевать на педаль потяжелее, чем снимать. с хорошими плоскогубцами оденется. Ну вот результатПосмотреть вложение 46490. Педалировать стало на много комфортнее. Кому удобно на "стоке" прозьба не пинать.
_Серега_
Член КИА клуба
Вроде немного привыкаю, стремновато по началу. С газа на верх, а там пусто. По удобней когда ногой по (гаризонту) двигаешь. На ТО заметят, тот же приёмщик, шплинт толкателя ну весь был в краске. Регулировка сидения поменялась сразу на 2 щелчка в перед, спинка назад.Реально стало удобно.
romaut
Член КИА клуба
затея прикольная, а вот интересно с каким смыслом изначально сделано как сделано ?
мож позже так же сделаю, а то в грязь постоянно левый верхний край правого башмака грязный
а вот с лягушкой чуток не понял
Член КИА клуба
затея прикольная, а вот интересно с каким смыслом изначально сделано как сделано ?
мож позже так же сделаю, а то в грязь постоянно левый верхний край правого башмака грязный
а вот с лягушкой чуток не понял
Как я понимаю,это из соображений безопасности-педаль тормоза выше педали газа, сколько ДТП случалось"Ой,я педальки перепутала. ".
Andrey_74
Член КИА клуба
Как я понимаю,это из соображений безопасности-педаль тормоза выше педали газа, сколько ДТП случалось"Ой,я педальки перепутала. ".
Sportage 3 SL, 2011 г.в., бензин, 2WD, 6AT, Comfort, Machine Silver (9S) + чип от Паулюса, был ранее
Nissan X-Trail T32RR (рестайл) декабрь 2018 г.в., бензин, 2,0 л., AWD, вариатор, SE+, белый перламутр, сейчас мой
Stilus
Член КИА клуба
Как я понимаю,это из соображений безопасности-педаль тормоза выше педали газа, сколько ДТП случалось"Ой,я педальки перепутала. ".
Да оно понятно, но посадка в спортике, оставляет желать лучшего! У меня рост 186 и как я не регулирую, не могу добиться удобного положения, то руль дальше чем хотелось бы, то ноги сильно согнуты и устают в долгих пробках! То ли дело Ford Edge, недавно посетил салон и был приятно удивлен регулировкой рулевой колонки и сиденья. Отодвинувшись до положения, когда до педалей еле достаешь, рулевую колонку, можно подвинуть чуть-ли не к груди. Вот это забота о водителе!
Про педаль тормоза надо подумать, хорошая идея.
Ну как нельзя? Всё можно! Например, у нас электрическая педаль газа, можно под ее крепления проставки поставить.
Но хочется не поднимать педаль газа (она хорошо расположена, ноге удобно), а опустить тормоз, он высоковато установлен и по ощущениям свободный ход великоват.
Абсолютно фиолетово как стоят педали!
Тут водятелу нужно приспосабливаться к авто. В противном случае, нужно построить самому, свое авто и под себя, под все свои капризы!
Интересно! Почему раньше люди не задавали таких вопросов?
andimorgan, нормальные авто делают с регулируемым педальным узлом.
всю жизнь к чемунить приспосабливаемся. приспособленцы.
Да я вообще ловкий парень
Не могу, как сажусь рисовать - башню срывает и получается как то так:
[b]
[/COLOR]andimorgan, нормальные авто делают с регулируемым педальным узлом.
всю жизнь к чемунить приспосабливаемся. приспособленцы.
Не в бюджетных авто!
Приспосабливаемость - заложена природой во всех организмах. И только человек. "до основания мы разрушим, а затем" .
ИМХО, сделано для того, чтобы одновременно не нажать обе педали сразу. Надо просто привыкнуть. Да и потом они по ширине разные, так как давим с разным усилием.
P.S. Вровень, это из прошлой жизни. К примеру запомнил из книжки по жигулям " в машине радио слушать вредно, так как надо прислушиваться к звукам двигателя, скрипам, стукам, что вовремя определить возникшую проблему с неисправностью автомобиля."
__________________
Ясность - одна из форм полного тумана.
Человек может все, пока не начинает что-то делать.
Nickolas, во многих опубликованных автомобильных тестах внимание уделялось правильному расположению педалей по высоте. В идеале педали газа и тормоза должны располагаться в одной плоскости, чтобы минимизировать время реакции.
На предыдущем моем авто так и было, очень удобно.
в машине радио слушать вредно, так как надо прислушиваться к звукам двигателя, скрипам, стукам, что вовремя определить возникшую проблему с неисправностью автомобиля
К примеру запомнил из книжки по жигулям " в машине радио слушать вредно, так как надо прислушиваться к звукам двигателя, скрипам, стукам, что вовремя определить возникшую проблему с неисправностью автомобиля."
А вот в москвичевской книжке такого не было. Москвич по всем параметрам лучше таза. Был. Вспомним ралли 60-70 годов.
Вот, нарыл из инета. Мне кажется вполне объяснимо.
"Положение пятки ноги в одном и том же месте. Но когда нога давит на газ - она расслаблена и ВЫТЯНУТА. Если же педаль газа поднять до уровня педали тормоза, то нога в суставе будет напряжена и быстро устанет. Перенос же на педаль тормоза получается рефлексно, мышцы ноги не уставшие и нажатие происходит, особенно в первой части хода педали тормоза, когда нагрузки почти нет, буквально за счет саморазгибания ступни. Дальнейшее торможение - как надо, экстренно или штатно - осуществляется уже нажатием ноги на педаль.
Видимо это пошло от разного хода педалей газа и тормоза. Ход тормоза уменьшить нет возможности. Ход педали газа может быть любой - задается легко, но его настраивают меньшим.
У Вольксвагена даже есть упор, что-бы педаль газа дальше к полу не шла. (С Ашером на его машине изучали!).
У меня на Тойоте, если даже подогнуть педаль газа повыше, то она от редких, но случающихся, педаль-в-пол, возвращается на прежнее место.
ЗЫ, А регулировку посадки за рулем надо начинать с положения сидения по отношению к педали сцепления.
Удачи!
Многие знания, многие печали. "
__________________
Ясность - одна из форм полного тумана.
Человек может все, пока не начинает что-то делать.
На 1и6 4х2 педаль должна регулироваться тросиком сцепы- по опыту логана, заводские настройки отрегулированы так, что сцепа "берет" вверху- коробочка-то берет начало от тяговитого каблучка Кангу.
Но надо иметь ввиду, что гайки на тросе законтрены и окрашены меткой завода (связь с гарантией)
на "автомате" расположение двух педалей, относительно друг друга,полностью устраивает.
Когда пересел со своего бывшего дастера, на рестайл обратил внимание что педаль тормоза выше педали газа, привык за 3 дня. Сейчас прочел и понял - за три года эксплуатации стерлись колодки и педаль газа ушла вниз, а на новом ещё нет вот и почувствовал разницу. Но для меня это вовсе не проблема, правда у меня АТ.
Сейчас прочел и понял - за три года эксплуатации стерлись колодки и педаль газа ушла вниз, а на новом ещё нет вот и почувствовал разницу.
__________________
Ясность - одна из форм полного тумана.
Человек может все, пока не начинает что-то делать.
В зимней обуви стало неудобно ездить, педаль газа намного ниже педали тормоза, переносить ногу далеко. В прошлые зимы вроде бы ничего не мешало, а в эту просто достаёт :(
У всех с педалями такая фигня или это у меня загнулось что-то?
Машина: Фанкарго 2001г
Миниатюры
Не замарачивайся это у всех так. Ну если не удобно, то примотай к педали что нибудь повыше.)))) И вот тебе удобства
надо снимать педаль газа и аккуратно вернуть форму изгиба. у вас значит и тросик газа люфт имеет нехилый, а это значит дроссель не сразу откликается
Тупо отогни наверх газульку, все легко делается. Перед этим проверь свободный ход тросика дроссельной заслонки, он есть - поверь Fishtank'у
сейчас при полном нажатии на газульку заслонка поворачивается полностью. Если я отогну газульку вверх, то при резком нажатии на педаль ничего не сломаю?
сейчас при полном нажатии на газульку заслонка поворачивается полностью. Если я отогну газульку вверх, то при резком нажатии на педаль ничего не сломаю?
Kasym пишет.
Не, у меня нет такой фигни! Не замерял, но неудобства не испытываю! Чё-то они
(педали) далеко друг от друга стоят. Может давишь на газульку сильно, она и
выгибается.
Так на всех авто, "газ" ниже "тормоза". Вы чё тут голову морочите. В одной плоскости - не бывает. Сделано заводом, что бы не нажать одновременно. Если в одной, значит кто-то уже приложил свои руки. Попадался один япономобиль с гнутой педалькой, так это хозяин хотел чтоб его аппарат не ехал, а летел.
Несколько лет назад, перегонял я один ТАЗик с педалями почти в одной плоскости, не удобно, при торможении нога автоматически вверх поднимается на большее растояние чем до подушки педали и получается своего рода "провал в пропасть", а это время, которого как раз может не хватить на торможение.
У меня точ такая же фигня на такой же машине, думаю в автосервис ехать на выходных, чтоб посмотрели и отрегулировали педаль газа и тормоза, ато газ вообще не чувствуется педаль, в полу что то придавливаю, не чувствую совсем, подрываю с места, а тормоз чуть прикоснулся уде тормозит как сумасшедшая, надо сделать свободный ход, на прошлой машине митсубиси такого не было гемороя
Камрады! Чем больше езжу на Тигуане, тем чаще, особенно в пробках, сталкиваюсь с такой проблемой.
Педаль тормоза по отношению к педали газа весьма высоко выступает и каждый раз, перенося ногу на эту педаль, приходится сильно поднимать мыс и часть ступни. При этом, естественно, пятка остается на месте и ощущается некий дискомфорт. На тормозе, следовательно, также неудобно держать ногу.
Кто-нибудь еще сталкивался с такой проблемой?
Алекс7
ветеран форума
В отличие от прошлого сивика у меня в Тиге не устают ни ноги, ни спина и в 3-хчасовой поездке. В сивике через 1.5 ноги побаливали в коленях или ступнях. Тут не тормоз высокий, а газ утоплен. Проблема только в том, что при резком торможении, если утопил педаль газа, можно промахнуться и ногу не до конца поднять.
Почётный Тигуановод
Neo De Quat
Недавно хотел тему сделать, но чето забил. У меня та же проблема, тока пятка у меня гуляет постоянно, то есть каждый раз я поднимаю всю стопу для того, чтобы нажать тормоз. Бесит короче, даже в Волге все педали на одном уровне гррррр. Че делать предлагаете? Мож у ОД можно спросить, чтобы опустили тормоз вниз?
Алекс7
ветеран форума
А я сколько сидел в новых машинах, везде газ утоплен. Только в Тиге утоплен сильнее. Привыкайте, это очень удобно, когда стартуешь. А вот экстренное торможение с "тапки в пол" сложнее. Я давлю на газ мыском, и пятку никуда переносить не надо при торможении.
Участник
А я сколько сидел в новых машинах, везде газ утоплен. Только в Тиге утоплен сильнее. Привыкайте, это очень удобно, когда стартуешь. А вот экстренное торможение с "тапки в пол" сложнее. Я давлю на газ мыском, и пятку никуда переносить не надо при торможении.
А сцепление?
Оно на уровне тормоза и в пробках постоянно держать на педали ногу оч не удобно. Получается левая нога полусогнута и приподнята, а правая наоборот, прямая и ниже. Я поднял сидение на max стало лучше но всё равно не удобно.
Тормоз не напрягает, а вот сцепление я бы сделал пониже на 1 см. Но чувствую ОД пашлет подальше.
Почётный Тигуановод
Алекс7
Видимо кому что. Мне это вообще не удобно и не вижу в этом никакого дополнительного комфорта. В чем проявляется хотя бы удобство во время старта? У вашей педали есть свободный ход? Я про педаль газа.
Neo De Quat
Постоялец
Приятно осознавать, что я не один столкнулся с такой проблемой))
Можно, конечно, попробовать переговорить с ОД, но я, честно говоря, с трудом представляю, как можно технически "утопить" тормоз. Регулировки сидения перепробовал в различных вариациях - бесполезно, ступня в любом случае отклоняется до малоприятной позиции при переносе ноги на педаль тормоза.
Алекс7
ветеран форума
А сцепление?
Оно на уровне тормоза и в пробках постоянно держать на педали ногу оч не удобно. Получается левая нога полусогнута и приподнята, а правая наоборот, прямая и ниже. Я поднял сидение на max стало лучше но всё равно не удобно.
Тормоз не напрягает, а вот сцепление я бы сделал пониже на 1 см. Но чувствую ОД пашлет подальше.
У меня раньше так и было. Сцепление и тормоз на одном уровне, педаль газа утоплена. Никакого дискомфорта. Да и не вижу смысла делать сиденье так, чтобы на тормоз давить полностью выпрямленной ногой.
Алекс7
Видимо кому что. Мне это вообще не удобно и не вижу в этом никакого дополнительного комфорта. В чем проявляется хотя бы удобство во время старта? У вашей педали есть свободный ход? Я про педаль газа.
При функции автохолд преимущества никакого. А при удержании тормоза на светофоре получается проще - ногу вправо и сразу дави на газ. Тормоз вполне нормально держит машину при небольшом нажатии и ногу обратно вверх убирать не надо. Мелочь, но имхо для этого и сделано.
А вообще еще на размер ноги надо смотреть. Я в ботинках 44 размера, мне вот кажется немного узким пространство для педали газа. Все время тру правой боковиной ботинка о центральную консоль, когда на газ нажимаю.
legion8607
Почётный Тигуановод
АХ дает преимущество,и очень ощутимое.Чем конкретно оно вас напрягает? Bad,а зачем вы ногу постоянно на сцеплении держите? Тормоз специально выше сделан,чтобы случайно его не нажать,я так понимаю.А вообще педальный узел дело такое,каждому не угодишь,но педали на разном уровне-в целях безопасности
А я не устаю,но вот с тормозом было один раз небольшая путаница,вместо тормоза нажал на газ!А так всё норм!Вот только к креслу всё привыкнуть не могу!
Madrun
Заинтересовавшийся
У меня с газом-тормозом проблем не возникает, а вот педаль сцепления напрягает немного. Слишком высокая. Особенно напрягает при маневрировании задним ходом (у меня во дворе чтобы припарковаться приходится метров 80 сдавать задним ходом между двумя рядами машин, припаркованных как кому вздумается). Приходится пятку отрывать от пола и нога сползает по педали :-(
Участник
АХ дает преимущество,и очень ощутимое.Чем конкретно оно вас напрягает? Bad,а зачем вы ногу постоянно на сцеплении держите? Тормоз специально выше сделан,чтобы случайно его не нажать,я так понимаю.А вообще педальный узел дело такое,каждому не угодишь,но педали на разном уровне-в целях безопасности
legion8607
Почётный Тигуановод
Почётный Тигуановод
При функции автохолд преимущества никакого. А при удержании тормоза на светофоре получается проще - ногу вправо и сразу дави на газ. Тормоз вполне нормально держит машину при небольшом нажатии и ногу обратно вверх убирать не надо. Мелочь, но имхо для этого и сделано.
Допустим удобно со светофора, ну а переносить ногу с газа на тормоз удобно по тысячи раз на дню? Тормозишь на светофоре, притормаживаешь, останавливаешься. В общем набирается столько нажатий тормоза, которое не сравниться с количеством светофоров во всей Москве. И при этом нога ходит то вверх, то вниз и получается так что моя нога сама становиться мыском на газ, а педаль тормоза становиться основной как бы, всегда было наоборот. То есть пятка стоит напротив тормоза и второстепенно давит газ. В общем сомнительное удобство старта со светофора.
Думаю если ее опускать, то это сложновато, ввиду прикрученного усилителя, который с места не сдвинешь. Может проще поднять газ?
А я сколько сидел в новых машинах, везде газ утоплен. Только в Тиге утоплен сильнее. Привыкайте, это очень удобно, когда стартуешь. А вот экстренное торможение с "тапки в пол" сложнее. Я давлю на газ мыском, и пятку никуда переносить не надо при торможении.
Тормозная система
Если воздух попал в систему, то на первое нажатие педали машина порой вообще не реагирует. И только после нескольких качков тормоза срабатывают. Воздух обычно попадает через негерметичные манжетные уплотнения цилиндров — рабочих и главного. Либо вследствие недобросовестного ремонта, когда пузырьки воздуха не были удалены после замены элементов. Неисправность лечится прокачиванием системы и, возможно, заменой ее негерметичных узлов.
Некондиционные тормозные шланги разбухают или даже рвутся — остерегайтесь подделок! Если машина старше 10 лет, шланги надо осматривать при каждой возможности. Резина стареет, появляются трещины, и шланг может порваться под большой нагрузкой. Например, при экстренном торможении, когда от тормозов зависит жизнь.
При неисправном вакуумном усилителе тормоза продолжают работать, однако для эффективного торможения водитель должен прикладывать к педали куда большее усилие, чем обычно. А он в опасной ситуации к этому может оказаться не готов. Кстати, исправный вакуумник может не усиливать, если порвался шланг, подводящий разрежение.
Плохо тормозить автомобиль может из-за некондиционных либо полностью стертых колодок. В последнем случае стальное основание колодки начинает при каждом нажатии на педаль продирать тормозной диск. Что касается некондиции, то она себя ведет непредсказуемо. Фрикционные накладки таких колодок могут подгорать, плавиться и даже полностью отваливаться от основания. От негодных колодок обычно страдают и тормозные диски.
Ржавые и неравномерно изношенные тормозные диски — еще одна возможная причина плохого торможения. После замены дисков порой появляются рывки при торможении — виноват, как правило, неаккуратный монтаж. Если, например, между привалочными поверхностями ступицы и диска попадет стружка или грязь, то диск будет иметь осевое биение. Чем оно опасно? Диск при осевом биении разводит тормозные колодки, значительно увеличивая свободный ход педали тормоза и замедляя скорость срабатывания тормозной системы. Барабанные тормозные механизмы могут также вызывать рывки при торможении из-за овальности барабанов.
Редко, но все-таки случается, когда плохое торможение вызвано замасливанием колодок, дисков, барабанов. В этом может быть повинна, к примеру, смазка, вытекающая из ступичного подшипника. Куда чаще на тормозные механизмы попадает вода — после мойки или в сильный дождь. В этом случае восстановить эффективность тормозов довольно просто — путем недолгого прогревочного торможения на свободном участке дороги. Поэтому некоторые системы ESP имеют функцию просушки колодок: в дождь электроника прихватывает диски тормозными механизмами с ювелирно выверенным усилием, чтобы сбить воду, а водитель при этом ничего не замечает.
Могут заклинить поршень в тормозном цилиндре, колодки в скобе, направляющие суппорты — колесо, как положено, тормозить не будет. Поэтому необходимо восстановить подвижность механизма: разобрать, почистить, смазать или заменить.
Многие владельцы даже бравируют тем, что не пользуются стояночным тормозом. А зря. Во‑первых, он может быть последней надеждой остановить автомобиль при отказе рабочей тормозной системы. Во‑вторых, при парковке на уклоне не безопасно нагружать фиксатор паркинга автоматической коробки или вариатора. И даже с механической коробкой передач оставленные на передаче силовые агрегаты порой страдают от перескока цепи ГРМ.
Внимание, дорога!
Еще хуже сцепление на мокром, заснеженном или обледенелом покрытии — тормозной путь может увеличиться в несколько раз. Более того, на эффективность замедления влияет и температура асфальта. Наши испытания неоднократно доказывали, что у большинства шин есть температурная точка оптимального сцепления с дорогой, при отклонении от которой тормозной путь значительно увеличивается.
Впрочем, куда важнее состояние шин. Очевидно, что изношенный протектор не сможет обеспечить нормального сцепления с дорогой, особенно на скользком покрытии. Очень важно следить за давлением во всех шинах. Помните: спустившее до 1 бара колесо цепляется за асфальт хуже, чем зимние шины летом.
Свою лепту могут вносить изношенные детали подвески: шаровые опоры, рулевые наконечники, амортизаторы, ступичные подшипники. Подвеска даже на небольших неровностях начинает работать неоптимально — сцепление шин с дорогой уменьшается и, как следствие, увеличивается тормозной путь. В некоторых ситуациях колесо и вовсе может кратковременно зависнуть в воздухе, из-за чего система АБС будет работать некорректно. Навредить может и неграмотный тюнинг — например, высоко задранная корма нарушает тормозной баланс по осям, что, безусловно, скажется на эффективности торможения.
Кроме того, на торможении сказывается и неравномерная загрузка автомобиля: как по длине, так и по ширине. А также перегруз, ведь чем больше кинетическая энергия движущегося объекта, тем труднее его остановить.
Тормозим правильно
Если требуется остановиться максимально быстро, на автомобилях без АБС нужно стараться тормозить на грани блокировки колес. Как только шины начали скользить по асфальту, эффективность падает. На скользкой дороге следует применять прерывистое торможение — это позволяет не только быстрее остановиться, но и избежать заноса.
На автомобилях, оснащенных АБС, большую часть этой работы берет на себя электроника: водителю лишь нужно нажать на педаль с достаточным усилием. Кстати, если хотите выжать из тормозов максимум, давите на тормоз со всей силы, даже когда почувствовали, что АБС начала работать — метр-другой тормозного пути выиграете.
Читайте также: