Как выбрать контрактный привод на тойоту
Капитальный ремонт “сердца” авто — затратное мероприятие. Подобные работы включают в себя: разборку агрегата, замену или ремонт поршней и цилиндров, шлифовку головки и пр. Гильзы внутри шлифуют, устанавливают ремонтные поршни. Иногда подобную процедуру необходимо провести с коленчатым валом. Может потребоваться замена клапанов, распредвала и других запчастей. Все вместе выходит достаточно дорого.
Три варианта решения проблемы описаны ниже:
- приобретение подержанного двигателя (дешево, но рискованно);
- установка нового узла (дорого, но надежно);
- покупка контрактного мотора.
Стоит ли покупать контрактный двигатель?
Такое устройство снимают с автомобилей, которые эксплуатировались за рубежом. При ввозе агрегата на территорию РФ требуется соблюдать законные процедуры (таможенные и пр.). Благодаря этому ДВС будет иметь гарантию и все нужные документы (без них брать мотор не стоит). Запчасти, купленные на разборках, в большинстве случаев продаются нелегально.
Выгода покупки “заморского” узла очевидна, когда встает вопрос о дорогостоящем капитальном ремонте. Помимо больших затрат, есть риск некачественного ремонта.
Когда вы приобретаете контрактный двигатель, это всегда оригинал (бывший в употреблении). Если он пришел из Японии или Европы, то в качестве сомневаться не приходится. В этих странах жесткие требования к прохождению ТО. Там продавают мотор в хорошем состоянии, потому что ремонт обходится дорого. Дешевле сдать авто в разборку и купить новое транспортное средство со скидкой.
Что значит контрактный двигатель?
Такое устройство, как правило, укомплектовано всем необходимым оборудованием, что упрощает его монтаж. Фирмы-поставщики оснащены специальными диагностическими стендами, позволяющими выявить любую “некондицию”. После ввоза на территорию России заменяют компрессию в цилиндрах и тестируют агрегат в присутствии нового потенциального владельца. Часто к такому мотору прилагается гарантия.
Преимущества покупки такого узла:
- ресурс выработан максимум на 30%;
- состоит только из оригинальных деталей;
- прошел профессиональную проверку и подготовку;
- стоит “адекватных” денег.
Как выбрать контрактный двигатель?
Основная задача — выбрать ответственного поставщика. В договоре должна быть прописана гарантия и послепродажное обслуживание. Лучше, если в услуги входит монтаж агрегата в сертифицированной СТО (меньше головной боли). Неоправданно низкая цена должна насторожить.
Итак, “правильный” поставщик:
- корректно подбирает ДВС (учитываются модификация, модель и год выпуска авто);
- предоставляет фотографию мотора в стране происхождения;
- официально оформляет сделку (договор, расписка, таможенные документы, счета-фактуры и пр.);
- предоставляет силовой агрегат в комплекте с новым навесным оборудованием (стартером, генератором, гидроусилителем, трамблером, коллекторами);
- производит расчет через кассу;
- продает “сердце” машины в цельной упаковке (например, коробке).
Что такое контрактный двигатель автомобиля и как избежать проблем?
Проверьте комплектность поставки. Запросите фото мотора с разных ракурсов: вид сверху, отдельный снимок горловины для залива масла, с открытым дросселем и снятой крышкой клапана. Очищенная горловина должна насторожить, так как невозможно определить степень нагара и реальное состояние узла (нормально, если присутствует желтый налет). Если обнаружены следы окисления металла, откажитесь от покупки.
Вы получили контрактный двигатель. На что обратить внимание? Когда получите устройство, сверьте фактические параметры с описанием в договоре и фотографиями. Лучше заручиться помощью автоэксперта. Проверьте “серийник” и полноту комплекта. Проведите тщательную визуальную диагностику. При обнаружении несоответствий предъявите претензию продавцу в официальной форме.
Важно: на такой ДВС водитель всегда должен иметь при себе таможенную декларацию, если у сотрудников ДПС возникнут вопросы о легальности происхождения мотора. Получение соответствующего разрешения необходимо, если серия контрактного агрегата не соответствует вашему автомобилю.
Монтаж “контрактника” нужно проводить в сертифицированном техцентре, иначе “слетит” гарантия. Если в процессе установки выявлены проблемы с агрегатом, также необходимо обратиться к продавцу с вопросами.
Как проверить контрактный двигатель?
В данном случае не получится завести агрегат, понаблюдать за работой и провести диагностику на компьютере. Оценить компрессию, выхлоп и протестировать авто невозможно. Также учтите, что история такого узла остается загадкой. По сути это покупка “кота в мешке”. Сделка с проверенным поставщиком минимизирует риски.
Как поставить контрактный двигатель самостоятельно? Важно соблюсти все законные (экономические, таможенные, технические) требования страны доставки. Составьте все документы, воспользовавшись помощью юриста и оформляйте сделку через проверенные ресурсы: найти такие возможно на автомобильных форумах.
Что значит контрактный двигатель для авто?
Чаще всего это адекватная альтернатива капремонту. Легкость монтажа обусловлена поставкой со всеми необходимыми “обвесами”. Выбирайте проверенных поставщиков. Удостоверьтесь в законности сделки и требуйте необходимые документы. Проверяйте результаты диагностики самостоятельно, чтобы убедиться, что все “чисто”.
Захрустел внутренний ШРУС, пора менять, однако. В магазине предложили только тайваньский ASVA. Полазил по форумам - про резинки это фирмы куча негатива, про гранаты вроде ничего нет. Кто нибудь ставил себе? Или лучще целиком контрактный привод? Ибо оригинал на моё авто -15тр (судя по экзисту), дороговато :)
Присоединяюсь.
Ибо что продают под названием внутренний шрус - трипод или трипод со стаканом вместе. Контракнтый будет скорее всего со стаканом.
такой тсавил только внешний, уже третий год катаюсь и не вспоминаю, производство тайвань, короче китай
Давай по порядку:
1. внутренний шрус по большому счету мало нагружен относительно внешнего
2. внутренний шрус выходит из строя в основном из-за порыва пыльника
3. он трещит по прямой и если быстро отреагировать, т.е. заменить пыльник и смазку то это не всегда помогает, но бывает еще бегает
4. с АSVА действительно есть проблемы (по отзывам), но они в соотношении 50/50 в основном все касяки на шаровых опорах и резине.
5. Контрактный шрус не панацея.
В любом случае есть прецендент, решение принимать тебе.
Corolla Х NZE121 - была
Allion A18G ZZT240 - был
Avensis 1.8 CVT Престиж (ZRT271L)
"Все эвольвенты одной эволюты-эквидистантны. "
ты напиши свой FRAME,я по проге посмотрю ШРУС на твое авто.У меня лежат два новых оригинальных внутренних шрусов на Короллу.
Жень когда шрус хрустит это значит он начал проскакивать и шарики дорожку накатывают, как бы ты его не менял дорожка то останется, в общем надо разбирать и по состоянию смотреть.
Corolla Х NZE121 - была
Allion A18G ZZT240 - был
Avensis 1.8 CVT Престиж (ZRT271L)
"Все эвольвенты одной эволюты-эквидистантны. "
Я внутренний шрус уже разбирал тысяч 5 назад. Увидел в стакане накатаные дорожки. По быстрому тогда ни привод в сборе ни шрус купить не удалось, поэтому помыл, смазал, собрал и ездил так, не хрустело. Теперь опять захрустел - значит менять однозначно.
ASVA это вроде бы стакан, трипод и резинки в комплекте.
SV!! - спасибо за отзыв, меня именно реальные отзывы интересовали. Оригинальный шрус это конечно здорово, но ни в экзисте ни в других конторах торгующих оригиналами на мою короллу _отдельно_ внут. шрус не бывает, только привод в сборе.
Жень когда шрус хрустит это значит он начал проскакивать и шарики дорожку накатывают, как бы ты его не менял дорожка то останется, в общем надо разбирать и по состоянию смотреть.
Проскакивать-ГДЕ.Дорожку он накатывает на одной стороне,а если поменять местами внутриние шрузы,то шарики будут опираться на другую сторону обоймы.Хруста не будет-ПОПРОБУЙ.
Жень ну ты как маленький чесслово, ты Автора то хоть читаешь. а гранату то в живую разобранную видал. Давай еще разок посмотрим :)
Миниатюры
Corolla Х NZE121 - была
Allion A18G ZZT240 - был
Avensis 1.8 CVT Престиж (ZRT271L)
"Все эвольвенты одной эволюты-эквидистантны. "
Corolla Х NZE121 - была
Allion A18G ZZT240 - был
Avensis 1.8 CVT Престиж (ZRT271L)
"Все эвольвенты одной эволюты-эквидистантны. "
Объясни только одно(пожалуста)что там проскакивает.Ведь шрузов два вида:так называемый трипод;и такой-же как внешний с большим количеством шариков(кажется 6).Если что-то там проскочит,то уже всё дальше двигаться не получится ни как.ТАК ЧТО ТАМ ПРОСКАКИВАЕТ.
SV!! - спасибо за отзыв, меня именно реальные отзывы интересовали. Оригинальный шрус это конечно здорово, но ни в экзисте ни в других конторах торгующих оригиналами на мою короллу _отдельно_ внут. шрус не бывает, только привод в сборе.
Ты напиши оригинальный номер шруса,я гляну
Жень, при одностороннем износе чашки ШРУСа и обоймы работоспособность узла нередко восстанавливают ”народным” методом — поменяв местами ”гранаты” левой и правой полуосей. При этом рабочее направление вращения шариков (при движении машины вперед) меняется на противоположное, поэтому они сдвигаются на неизношенные участки чашки и обоймы. После такого ”ремонта” ШРУСы ”хрустят” только при движении авто задним ходом. Но не факт что деформация минимальна поэтому я так и написал
Жень когда шрус хрустит это значит он начал проскакивать и шарики дорожку накатывают, как бы ты его не менял дорожка то останется, в общем надо разбирать и по состоянию смотрет ь.
Corolla Х NZE121 - была
Allion A18G ZZT240 - был
Avensis 1.8 CVT Престиж (ZRT271L)
"Все эвольвенты одной эволюты-эквидистантны. "
Если при езде на автомобиле вы чувствуете вибрацию или ужасный хруст из-под колеса при поворотах, то, скорее всего, надо заменить шарниры равных угловых скоростей (ШРУС). ШРУСы бывают внутренние и внешние. Конструкция полуоси представлена на рисунке ниже.
Чаще всего ШРУСы можно свободно купить новые и заменить. Сам осевой вал редко выходит из строя. Как правило, он гнётся или ломается при ДТП.
На некоторые модели машин ШРУСы отдельно не продаются, и необходимо заменять полуось целиком в сборе. В этом случае, цена полуоси часто переваливает за 50 тысяч рублей. И тогда автовладелец задумывается о покупке полуоси Б/У.
При выборе полуоси на авторазборке, для начала, надо убедиться, что эта полуось подойдёт на ваш автомобиль. На одной и той же модели машины бывает множество различных вариантов полуосей. На это может влиять мощность двигателя, коробка переключения передач, год выпуска, страна производства и так далее. Так же полуоси разделяются на правую и левую. От того как расположен двигатель и коробка в автомобиле, зависит длина полуосей. Как правило, правая полуось длиннее левой. Иногда на ШРУСе бывает гребенка АБС. Основное отличие ШРУСов друг от друга в количестве шлицов на цапфе. Причём на внешнем и внутреннем ШРУСе это количество разное.
При осмотре полуоси, необходимо проверить люфт в шарнирах. Проверяется радиальный люфт так: одной рукой берём за осевой вал, а другой рукой пробуем крутить ШРУС влево/вправо. Он прокручиваться не должен. Никаких стуков так же быть не должно. Даже небольшой люфт, на скорости даст сильную вибрацию. Пробуем наклонить ШРУС в разные стороны, имитирую поворот колеса. ШРУС не должно закусывать.
Осмотрите шлицы на цапфе. Они должны быть округлые без острых граней. Тонкие заострённые шлицы говорят о их большом износе. Если шлицы почти стёрлись с цапфы, то такую полуось так же лучше не брать.
Обращаем внимание на состояние пыльников. Они должны быть сухие, без трещин и разрывов. Даже через небольшой разрыв в пыльник попадёт влага и грязь, и подшипники быстро выйдут из строя. Так же рекомендуется осмотреть на оси место под узкой частью пыльника наружного ШРУСа. Там от старости бывает коррозия из-за влаги, которая стекая по оси попадает под пыльник.
Более точно о состоянии полуоси можно сказать только установив её на автомобиль, и проехав в различных скоростных режимах с поворотами руля.
машинка спринтер AE91.
в последнее время усилился хруст ШРУСов. а сегодня заглянул под колесо а там - мама дорогая - из-под осенью поставленных новых пыльников (внешних) из-под краев по оси лезет смазка. ну что за уроды, я 700р за замену тогда отдал. боюсь ШРУСам уже почти пришел п. ункт 5 правил.
так вот вопрос - что лучше ставить? новые ШРУСы или контрактный привод в сборе? цены на гранаты узнавал при покупке пыльников: 2400 каждая (это в академе на Николаева). сориентируйте пожалуйста, это много или нормально? а привод сколько стоит?
дополнительное условие - через пару месяцев машину рассчитываю продать. я бы и забил на хруст, но боюсь на трассе встать :-(
С уважением,
madmax
В ответ на: Прайс-лист. c.v. Joint ( шрус ).
C.V.JOINT от1000$ 500-1000$ до500$ розница
TO-014 (ТО-4) 700 750 800 1200
TO-015 (ТО-2) 700 750 800 1200
ШРУСы на все машины одинаковые, что-ли?
а про первую половину вопроса что скажешь? просто в продажных объявлениях часто пишут: недавно поставил контрактные стойки и привода, но ни разу не видел поставил новые ШРУСы
спасибо за терпение
Вопросы - к владельцу информации на сайте - там телефончик есть, кстати, сверху.
Про замену стоек/ШРУСов - обычно за пыльниками ШРУСов следят особо - не дай бог порвется - отсюда и ШРУСы целее - чего не скажешь про стойки - убиваются на раз.
С уважением,
madmax
В ответ на: просто в продажных объявлениях часто пишут: недавно поставил контрактные стойки и привода
И кщк - при этих ценах выгоднее ставит все-таки дубликаты, чем контрактные запчасти - пример -= на мой Mark2 GX90 шаровая оригинал - 1500р., а вот там - чуть больше 500р. - так все-таки лучше новье, хоть и неоригинальное.
С уважением,
madmax
Бумага,изложенная по существу и надлежаще оформленная,есть продукт высочайшей цивилизации (С)
ну у меня накрылся шрус с целым пыльником. просто в повороте лопнул сепаратор. шрусу было всего 3 месяца. заменил по гарантии - второй год полет нормальный.
Поставь контрактный и забудь. ПриобрЕсть можно на Российской,3 тел. 343377 - если вдруг попадется хрустящий - дают два-три дня поездить для проверки - можно поменять.
_______________________
Зайчег - лапонька
(\__/)
(='.'=)
(*) . (*)
Перейти в форум
Читайте также: