Как выбрать фольксваген пассат сс
Стильный, не устаревший внешний вид, за доступные деньги. Отличная динамика для ее веса и лс (спасибо роботу и турбине)
Очень проста в управлении (габариты чувствуются сразу же, шикарная эргономика в салоне, легкий и очень удобный руль)
Небольшой расход (опять же спасибо роботу и турбине)
Конечно, это не самая надежная машина. Если брать на несколько лет, какой-либо ремонт неизбежен. На моей машине было 130т пробега, до меня ей меняли цепь, мехатроник, сцепление. Если на автомобиле не меняли масло чаще регламента, скорее всего вы попадёте на масложор (грамотное устранение - 160+к). Проявляется он к 160-200к пробега. Продиагностировать его невозможно. Разве что подключать интуицию (следы от мимо пролитого масла, литрушки в багажнике и тд)
Не самое лучшее качество лкп. Моя машина была из Москвы, прошлый хоз открасил ей арки и двери по низу (была коррозия)
Клиренс низковат, но для меня это было больше плюсом, тк люблю низкие, купэобразные авто. В следствии этого, не самая удобная посадка и высадка из авто
Менял масло, фильтра, в круг аморты, катушки, свечи. Больше автомобиль ничего не потребовал за мой срок эксплуатации
много электроники лишний, много лишних исполнительных механизмов. Первый и последний раз связываюсь с немецкой техникой.
Внешний вид, качество материалов, управляемость, динамика, комфорт салона, качество музыки и многое другое
ДСГ - это один минус, который перечеркивает все плюсы. Сколько не ремонтируй, а вопросы всегда останутся.
Электрика в Авто стала как плюсов так и минусом, пару раз делала голову, ничего критичного немного знаний мат.части и никаких проблем)
5 месяцев назад
Сцепление, моховик, помпа, радиатор, насос топливный, тнвд, вентилятор кондиционера, цепь грм, клапана, лопатки фазорегулятора
Автомобиль создан для трассы, за рулём не устаешь, на обгон без проблем, по трассе без проблем. Идеально для путешествий по асфальту
Классный автомобиль, просто верный друг. Продал на пробеге почти 200.000км, за этот пробег отремонтировал всё, что могло сломаться, проездит ещё столько же!
Подвеска жестковатая. Очень долго продавал, хоть и состояние не из худших, год 11, за 2 месяца позвонило 3 человека. Но в целом, расставаться было жалко. Лакокрасочное покрытие дно!
Огромный багажник, комфорт, лкп(но у меня была европейка) все что шло на рынок России был полный шлак, который лез и рыжел.
За 178 тысяч, только т.о. из больших вложений только цепи и сопутствующее, даже сцепу не менял. Расход масла 100 грам на тысячу, но у меня был CDAA, который 160 лс.
Комфорт, динамика, стильный внешний вид, управляемость, отдельный жирный плюс подвеске, она очень живучая, и очень приятная, управляемость прям благородная, богатый функционал, есть все, что нужно в современном автомобиле, приятный салон, музыка, камера и дисплей по качеству не хуже многих машин 2020 года, недорогое обслуживание, много сервисов по VAG автомобилям, которые очень хорошо знают эти машины.
150 000 - помпа в сборе с корпусом помпы
135 000 - вентилятор отопителя
120 000 - сцепление в сборе + двухмассовый маховик
120 000 - задний сальник коленвала
110 000 - стойки стабилизатора, сайленты переднего рычага задние и передние, шаровые и еще по мелочи в подвеске
100 000 маслоотделитель, цепь, натяжитель, успокоитель
50 000 - рабочий цилиндр сцепления
В дальние поездки на нем тяжело , потом два дня себя собираешь.
Не понравилось что машина капризная.
Я делал долгую раскоксовку каждую вторую замену масла Gxz500 вроде средство называется. И у меня она не ела масло. От замены до замены. Масло лил лукойл.
Суть в том что турбодвиг термонагружен, топливо и масло там сгорают будь здоров. Из за этого коксуются поршни , а раз это слабое место , то очень быстро. Поэтому регулярная раскоксовка(длительная)поможет, но если до вас гоняли очень долго и этого не делали, то может не помочь.
На пассат сс идет ген2 , и на рестайле тоже ген2. Лучше ген3 , но он на ауди.
Я безбожно вкладывал деньги, а потом доказывал при продаже что все сделано и что не ест масло. Конечно никто не верит, репутация у авто страшная.
Не лезьте к этим машинам если нет знакомых которые по вагам у которых грамотный сервис. Я год обслуживался у людей которые чинят немцев, что бы понять что они не спецы.
Много всего.
Комплект сцепления
Цепь
Радиатор фронтальный
Вентиляторы ож
Расшир бачок
Термостат 2жды
Радиатор печки
и тд
Volkswagen Passat CC был выпущен в 2008 году, сделан полностью на платформе Б6 Пассата. Между этими автомобилями практически нет технической разности, только внешние отличия. Сегодня попробую вам рассказать как выбрать себе хороший и надежный Passat CC.
Итак, давайте начнем с двигателя и коробки.Одно из самых удачных сочетаний двухлитровый двигатель ccza и коробка здесь dq250, всем известная мокрая шестёрка DSG и поэтому проблем с этим автомобилем меньше всего.
1.Можно брать дизельную версию, двигатель CBAB, практически не имеет проблем, очень хороший двигатель, если заправлять правильную солярку.Нужно так же, правильно его обслуживать, то есть во время менять масло. Главное чтобы было как можно меньше серы в дизельном топливе.Заправляйтесь на топовых заправках и проблем не будет. Его можно брать как на механике так и на DSG dq250.
2.Вариант который можно брать это VR 3.6 версия и это очень редкий автомобиль, но его можете брать смело, там тоже проблем нет.
3.Двухлитровый мотор cczb на DSG dq250.Есть еще один Passat CC про который мало кто знает. Версия Passat CC на автомате, такой же двухлитровый мотор, но при этом с автоматической коробкой, которая ставилась на Б6 Пассат, однако эти автомобили я в жизни ни разу не встречал. Скорее всего не они изначально шли на Америку и поэтому в России я с ними просто не столкнулся. По-моему, глупо возить Passat CC из Америки, хотя многие это делают.
BZB наверно самый надежный мотор, который ставился на автомобиль, он реально имеет довольно большой ресурс и не выносит мозг владельцев. Есть такой мотор называется CGYA это мотор который получил все плюсы bzb и все плюсы мотора CDAB , помимо поршневой группы ещё и регулятор давления электронного масляной системы и вот именно это тот мотор который получил новые плюшки CDAB, но при этом надежность цилиндро-поршневой группы осталась старой, поэтому если вы покупаете Passat CC с мотором 1.8, то во-первых берем механику для того чтобы не попасть на q200 , а во-вторых ищите чтобы мотор был CJYA, с ним проблем у вас не будет.
Вообще Volkswagen Passat CC очень не любит зиму и это связано не только с безрамочными стеклами, но и с механизмом открывания бензобака. Здесь стоит электропривод лючка бензобака, на двери есть кнопочка открывания бензобака.Здесь стоит обычный сервопривод и обычная тяга.Зимой когда примерзает лючок, просто слетает тяга, слышно как сервопривод срабатывает.По-хорошему их надо менять,но так как это довольно недешевое мероприятие, лучше сделать обычную пластиковую стяжку.Обжать хомутом и она перестанет слетать.
Это самое основное на что вы должны обратить внимание при выборе Passat CC,Далее производите осмотр как на всех машинах, лакокрасочное покрытие, потертости салона,пробивание по базам данных.
Passat CC подойдёт не каждому. Да, он выглядит интереснее обычного Пассата, у него безрамочные двери и есть намёк на агрессию. Салон у него качественный, едет он тихо, а кузов ржавеет медленно. Об этом мы уже рассказали в первой части нашего обзора. Но вместе с тем мы упомянули, что сзади там тесновато, а обслуживание некоторых систем может стоить немалых денег. К сожалению, некоторые моторы и коробки передач Passat CC тоже могут больно ударить по карману. Теперь – обо всё по порядку.
Трансмиссия
П очти все Passat CC переднеприводные, исключение сделано только для топовой версии с мотором 3,6 VR6. Вообще-то, это немного странно с учетом позиционирования модели, но на практике переднего привода хватает. Хотя бы пока нет снега и грязи, а асфальт сухой.
Каких-то серьезных проблем у механической части трансмиссий переднеприводных машин нет вообще. Если чехлы ШРУСов целы, то работает все отлично до пробегов далеко за две сотни тысяч километров.
Разумеется, с полноприводными машинами хлопот побольше. Карданный вал после сотни-полутора тысяч пробега требует ремонта или обслуживания, а масло в угловой передаче, как и в заднем мосту, нужно менять каждые тысяч 50. В муфте Haldex это лучше делать каждые тысяч 30, особенно если машина ездит зимой.
Шестиступенчатая механическая коробка хорошо знакома всем владельцам машин Volkswagen. С моторами объёмом до 1,8 литра устанавливали MQ250, с двухлитровыми моторами и дизелями — MQ350. Слабые места у МКП есть, но они проявляются или при тюнинге, или при больших пробегах.
Volkswagen CC '2012–17
Младшая серия коробок отличается слабым сцеплением. Даже при штатных 250 Нм момента оно служит менее ста тысяч и удобством в использовании не отличается. Да еще двухмассовый маховик с ресурсом тысяч в 120-150 стоит недешево.
У старшей коробки сцепление заметно серьезнее, но маховик служит ненамного дольше. Сюда можно заказать комплекты маховиков под сцепление от VR6. Впрочем, это нужно лишь тем, кто тюнингует моторы.
Слабое место у любой коробки — дифференциалы. Ударные нагрузки и длительные пробуксовки легко убивают ось сателлитов. Тут может помочь частая замена масла, а если любите погонять, то как минимум придётся менять ось на тюнинговую с маслоканалом. Ну или менять дифференциал на усиленный.
АКП на СС бывают трех серий. В основном — давно известные коробки DSG DQ200 с сухим сцеплением и DSG DQ250 со сцеплением в масляной ванне. И намного реже встречается классическая АКП Aisin TF60SC/TF61SC, она же 09G, она же AQ250 или AQ450 в зависимости от исполнения и системы обозначений.
При своевременной замене масла, спокойном стиле передвижения, сокращении интервалов замены масла до 40 тысяч и доработке с установкой внешнего фильтра тонкой очистки масла коробка показывает себя очень надежной. Но этим мало кто заморачивается, так что в среднем после 100-120 тысяч километров пробега без замены масла начинаются первые проблемы: толчки, удары при переключениях, грубая работа и потеря динамики.
Коробка довольно хорошо диагностируется сканером, и при покупке обязательно стоит проверить работу коробки после полного прогрева.
У DQ200 до 2012 года на машинах до рестайлинга были проблемы как с мехатроником, так и с механикой самой КП. У нее частенько разваливались подшипники вилок переключения, ломались и сами вилки, перегревалось сцепление. После смены поколения коробки число проблем пошло на убыль: на новом поколении модернизировали механическую часть, вилки, поменяли сцепления, поменяли мехатроники и ПО управления. В итоге коробка стала немного менее динамичной, но намного более надежной. От прежнего поколения остались только слабый дифференциал и не очень предсказуемый ресурс сцеплений и двухмассового маховика, сильно зависящий от человеческого фактора, загрязнения и нагрузки.
И всё равно даже на поздней коробке изредка могут выйти из строя подшипники и вилки. Впрочем, подробнее об этом можно прочитать тут. Думаю, такую коробку при тщательной проверке бояться не стоит. В ремонте они уже далеко не так дороги, как лет пять-семь назад, основные проблемы выявлены, и запчасти есть.
Шестиступенчатые коробки DSG серии DQ250, которые устанавливали на дизельные моторы и старшие бензиновые, несколько более надежны изначально. Сцепления тут в масляной ванне и выполнены в виде пакета крупных фрикционов, маслонасос коробки механический, и потому ряда проблем нет вовсе. Ресурс сцеплений стабильнее, из-за утечек давления и клинов насоса не горит проводка мехатроника. Ну а теперь о грустном.
При работе сцеплений масло в DQ250 интенсивно загрязняется. В нём много магнитных продуктов износа, что вредит не только механике коробки, но и соленоидам. И штатный внешний фильтр АКП проблему решает лишь частично.
При моменте мотора выше 350 Нм в зону риска попадают подшипники коробки и дифференциал. “Убитые” двухмассовые маховики сильно вредят механической части коробки и приводят к утечке масла и серьезным повреждениям.
Сравнительно невысокая цена этой АКП приводит к тому, что её используют для замены несколько более капризной семиступенчатой DQ200 в случае глобальной поломки последней. А вот саму DQ250 на хорошо тюнингованных моторах заменяют на старшую версию DQ500 — семиступенчатую коробку с мокрыми сцеплениями, еще более крепкую и ресурсную.
Volkswagen CC '2012–17
Моторы
Систему непосредственного впрыска тоже беспроблемной не назвать, а цена ремонтов этого впрыска куда выше, чем обычного распределенного.
К сожалению, в среде владельцев бытует мнение, что мотор с наддувом должен есть масло. Многие затягивают с исправлением проблем при аппетите до литра на тысячу километров, хотя показаниями к раскоксовке или переборке является аппетит от литра на десять тысяч километров. Раскоксовка модным сейчас димексидом осложняется тем, что маслоподдон тут крашеный и забивает маслоприемник краской, а пластик в ГРМ и датчик давления димексид не переносят.
Стандартный ремонт с заменой поршневой группы на модернизированную и заменой ГРМ обычно обходится в сумму до 150 тысяч рублей.
У моторов после 2013 года проблем при пробегах до 150 и даже 200 тысяч немного. В основном — износ ГРМ и закоксовка впуска. Что вылезет у более ранних двигателей — совершенно непредсказуемо. Подробнее можно о них почитать тут.
Двигатели 1,4 TSI на Passat CC представлены поздней версией моторов ЕА111, а машины с ЕА211 у нас не продавались. И очень жаль, потому что потенциально второе поколение моторов 1,4 TSI самое надежное. А вот первое оказалось очень неудачным.
Двигатели VR6 3,6 FSI по-своему уникальны. Мотор такого объема в небольшом седане помещается благодаря уникальной компоновке с рядно-разнесенными цилиндрами. Расплата за компактность – цепной ГРМ, расположенный на задней стенке мотора и требующий для полной замены снятия двигателя. Впрочем, частичная замена возможна протяжкой даже без снятия коробки.
Конструкция натяжителей и успокоителей, высокая нагрузка на цепь привода маслонасоса и балансирного вала делают ремонт после 150 тысяч пробега практически неизбежным. Затягивать с ним при появлении лишних шумов не стоит, иначе стоимость будет еще выше.
Конечно, мощность у моторов очень высокая, но двигатели 1,8 и 2,0 TSI форсируются до тех же 300 л.с. достаточно легко. А VR6 3,6 FSI номинальную мощность выдает только в молодости. И то не всегда.
Дизели на Passat CC — большая редкость. Потенциально проблем с ними меньше, чем с бензиновыми моторами, но возможность “попасть” на дорогой ремонт топливной аппаратуры несколько нивелирует преимущества в надежности механической части.
Volkswagen CC '2012–17
Выводы
Ничего простого и особо надежного для Passat CC попросту не предлагается. Машина требует очень тщательного подхода к проверке не только кузова, но и мотора с коробкой, хорошего понимания слабых мест, ресурса и стоимости решения проблем. Варианты после 2013 года выглядят заметно предпочтительнее.
Конечно, цена эксплуатации заметно выше, чем у Polo Sedan, но вы хотя бы видите, за что платите: за красоту, комфорт и очень неплохую динамику. Правда, платите много.
Passat CC построен на базе Passat B6, но маркетологи относят его не к D, а к E-сегменту. Почему – узнаем позже, а пока ответим на очевидный вопрос: зачем вообще тратить бумагу (или ресурс клавиатуры) на создание материала, посвящённого обслуживанию автомобиля этого класса? Ведь это дело автомехаников, редкий владелец Passat CC захочет пачкать ручки, ковыряясь в подвеске или моторе своего немецкого коня. Ответим: часть операций, за которые в автосервисе готовы драть немилосердные деньги, не так уж сложна даже для новичка. А уж если у вас был когда-то папин 412-й Москвич, то поменять колодки на Пассате вы сможете точно. Правда, только передние.
Чуть-чуть истории
Двигатель
Какие стандартные операции техобслуживания можно провести на Passat СС своими силами?
Даже не слишком опытному человеку не составит особого труда заменить масло с фильтром. Стоимость фильтра составляет не более 600 рублей. На масле экономить не следует. Фольксваген рекомендует Castrol, владелец нашего СС его и использует. Стоимость литра – около 800 рублей, требуемое количество – пять литров, итого – 4 000 рублей. Фильтр доступен, его видно рядом с масляным щупом, открутить его несложно. Так же просто найти сливное отверстие картера блока.
Немецкий сумрачный гений никак не проявил себя в конструкции кожуха воздушного фильтра. Правда, защёлки разработчики поставить не захотели, придётся поработать отвёрткой. Снимаем крышку и ставим новый, никаких тонкостей в процедуре нет.
Впрочем, и сильно сэкономить (если, конечно, среди владельцев Passat СС вообще есть любители экономить) на этих двух процедурах всё же не получится. Средний ценник на смену масла и обоих фильтров колеблется от 600 до 700 рублей. Не у дилера, правда, – там будет значительно дороже. На чём можно закроить сотню-другую – это на фильтре. Его можно купить за 1 200 рублей, а можно и за 400, причём качества, не уступающего оригиналу. На Пассате, как и на любой другой (даже немецкой) машине, иногда приходится менять катушки зажигания и свечи. В сервисе, особенно официальном, вам могут сказать, что для этой процедуры нужны навыки инженера высшей категории, инопланетный инструмент для снятия катушек или какое-то особое состояние просветления Будды. Это не совсем так. Да, специальный съёмник существует, но его вполне может заменить обычная плоская отвёртка, а многие и вовсе обойдутся собственными пальцами. Аккуратно отщёлкиваем катушки, затем снимаем их со свечей, потянув вверх (неведомым съёмником, поддев отвёрткой или просто руками). Свечи сидят достаточно глубоко, но выкрутить их не сложнее, чем на любом другом двигателе. Впрочем, за замену свечей в сервисе придётся отдать всего 500 рублей.
Пока капот открыт, посмотрим, как поменять лампочки в фарах. Оказывается, на удивление легко. Снимаем защитный резиновый чехол, и за ним уже виден разъём. Тут сложностей возникнуть не может.
Добавим пару слов о масле. Если посмотреть на двигатель снизу, то следы потёков масла хорошо заметны. Но, как говорит мастер автосервиса, эта картина не должна пугать владельца автомобиля с турбированным мотором. Для этих агрегатов следы масла – почти норма. Но щуп все же лучше регулярно проверять.
Автомобиль получил довольно интересный дизайн и сильно отличался от Пассата обычного типа. Тогда в ходу был Passat 6 генерации, и его дизайн практически не был взят за основу автомобиля. По большому счету, машина могла бы получить совершенно иное имя, но маркетологи решили воспользоваться популярностью крупного седана компании, чтобы продвигать новую модель было легче. И в этом корпорация не ошиблась. До сегодняшнего дня каждый автомобилист знает, что есть такая особая версия Пассата, которую очень хочется купить. Сегодня мы рассудим о плюсах и минусах автомобиля, а его стоимости и возможностях, а также дадим определенные рекомендации по приобретению. Также рассмотрим потенциальных конкурентов для этого автомобиля и сравним их по ценам и годам выпуска. Давайте узнаем больше о том, стоит ли покупать Volkswagen Passat CC для ежедневной эксплуатации.
Основные преимущества автомобиля - достоинства VW
Конечно же, покупали эту машину всегда не за технические данные инее за практичность. Основным критерием выбора такого автомобиля служит дизайн. До сегодняшнего дня автомобили, выпущенные до рестайлинга, смотрятся отлично. Их внешний вид подчеркивает визуально вытянутая форма, создающая ощущение динамики даже при отсутствии физического движения. Салон соответствует таким настроениям и не подводит покупателя по части красоты и удобства всех органов управления.
Среди преимуществ машины называет такие особенности:
- стиль - это действительно классная машина, которой можно любоваться очень долго, пусть авто и не самое современное, но в своем облике сохраняет многие уникальные черты и особенности;
- уверенность на дороге - это спортивный автомобиль, который получил уникальные разработки по части подвески, так что за дорогу модель хватается по-спортивному браво и напористо;
- комфорт - несмотря на спортивные повадки, машина сохраняет мягкость, а тяжелый кузов дополняет приятное поведение транспорта на дороге, водитель будет в восторге при первом тест-драйве;
- мощность и динамика - на CC не устанавливали овощных двигателей, сразу машинке дали только мощные и объемистые агрегаты, которые позволили эксплуатировать авто в любых условиях;
- безрамное остекление - это решение, которое ранее активно использовали автомобили Subaru, также это первая модель Фольксваген из современного ряда с такой необычной особенностью.
Прекрасный интерьер оказывается даже лучше, чем вы ожидаете увидеть. Первая генерация выпускалась с 2008 до 2012 года, и в этих годах разработки было не так много действительно красивых интерьеров. Убедитесь в том, что вы покупаете авто в хорошем состоянии. Иначе на обновление интерьера придется потратить достаточно много денег. Стоимость деталей для восстановления космическая. Ведь несмотря на массовость автомобиля сама компания считает его эксклюзивным и не стесняется задирать цену на запчасти.
Основные минусы покупки VW Passat с приставкой CC
Авто сложно назвать практичным. Создавалось оно, чтобы радовать глаз, а не возить владельца на дачу и перевозить мешки с картошкой. Места в багажнике достаточно мало, в угоду дизайна его объем урезали. Над головой также не слишком много пространства. Эти недостатки компенсирует отличный дизайн, но для многих покупателей это может быть не самым приятным сюрпризом. На втором ряду сидений здесь гораздо менее комфортно, чем в обычном Пассате.
Также среди недостатков отмечают такие особенности:
- рулевое управление - не ожидаешь от полуспортивного автомобиля такого вялого управления, эта ситуация была исправлена в 2012 году, но до этого авто сложно назвать удачным в этом плане;
- датчики и электроника - в Пассате CC первой генерации были датчики дождя, система старт-стоп и прочая электроника, которая со временем начинает работать так, как ей вздумается;
- двигатели можно вписать не только в плюсы, но и в минусы, популярные моторы 1.8 TSI сложно назвать удачными, они кушают масло, а их турбина активно разрушается, цепь живет не слишком долго;
- низкий клиренс также стал жертвой дизайна, но для российских условий это не всегда приемлемо, особенно проблематичен низкий передний свес, бампер приходится часто ремонтировать;
- стоимость содержания - автомобиль очень дорогой, запчасти для восстановления и даже для регулярного обслуживания стоят больших денег, так что это машина для тех, у кого есть средства.
Конечно, сложно представить себе человека, который покупает Passat CC за последние деньги. Но все же от авто с маркой VW ожидаешь большей практичности. Машина на самом деле может приятно возить и быть настоящим другом для владельца, но практичной и приятной в обслуживании она никогда не станет. Любая деталь при восстановлении заставит вас пожалеть о покупке такого авто. Так что о цене содержания придется сразу же подумать, чтобы не получить неприятный сюрприз в будущем. Справедливости ради отметим, что машинка ломается не слишком часто.
Технические параметры - какую версию выбрать?
Среди движков самые популярные в России - 1.8 TSI и 2.0 TSI бензиновые агрегаты. Первый выдает 152 силы, второй - 211 или 200 в зависимости от версии. Также иногда встречается с двигателем 3.6 FSI V6 с системой полного привода 4Motion. Во поколении после рестайлинга стали появляться и дизельные авто с 2.0 TDI, но практичность и качество этого дизеля под вопросом. На вторичном рынке лучше смотреть на бензиновые моторы, при этом отдавать предпочтение 2.0 TSI. Это более совершенный двигатель.
Наиболее важные характеристики машины следующие:
- двигатели с объемом 2 литра показывают меньше поломок, но стоят на рынке дороже, также они мощнее своего младшего брата по концерну, имеют гораздо меньше детских болезней;
- двигатель 1.8 TSI также хорош в ходу, прекрасно справляется с активной и быстрой ездой, но мотор требует идеального качества обслуживания и постоянного контроля состояния, иначе проблем не избежать;
- в те времена еще выпускали такие автомобили с механикой, и пусть на вторичном рынке их не так много, стоит выбирать именно такой вариант, МКПП никогда не подводит в Пассатах CC;
- среди автоматов самым популярным оказался вариант робота DSG, который на то время еще не слишком проработали в концерне VW, так что проблем с роботизированной КПП хватает;
- переднего привода вполне хватает, на столь низкой машине полный привод на старшем двигателе был больше данью стилю и статусу, так что гнаться за данной версии нет никакого смысла.
Если запас денег позволяет купить полноприводную версию с атмосферным 6-цилиндровым мотором 3.6, можно поискать такой вариант. Машина будет радовать вас надежностью, большим ресурсом агрегатов и прекрасными ходовыми качествами. Но переплачивать за нее не обязательно. Мотор довольно вялый в городе, а автомат убивает напрочь все его преимущества большого объема. Так что 2.0 TSI может оказаться даже более приемлемой альтернативой для покупателя. В каждом случае нужно присматривать оптимальный именно для вас тип движка.
Каких конкурентов стоит рассмотреть при покупке?
Среди стильных седанов с интересным дизайном автомобилей не так много. Пассат CC 2010 года с движком 1.8 TSI можно купить за 550-600 тысяч рублей в довольно хорошем состоянии. Авто предлагает достойную технику, пусть и не совсем без проблем. Также приятный стиль станет уникальной чертой, и у соперников вы вряд ли найдете столько интересных дополнений к дизайну. Но если вы любите делать выбор из нескольких альтернатив, стоит рассмотреть еще несколько машин.
Вот лишь некоторые представители из класса конкурентов:
- Opel Insignia 2012. Прекрасный автомобиль с хорошим дизайном, отличной техникой и приятными возможностями на ходу. Двигатель 2.0 выдает 160 сил и хорошо везет, с ним практически нет таких проблем, которые иногда возникают с моторами VW.
- Subaru Impreza 2012. Еще один довольно свежий и интересный седан, обладающий необычным дизайном и прекрасным стилем. Это зажигалка в мире спортивных авто, которая поможет вам без сложностей активно ездить и приятно проводить время за рулем.
- Mazda 6. Самые обычные двигатели, самые обычные технические решения и весьма надежный итог. Японский седан 2010 года выпуска за те самые деньги очень порадует вас своими возможностями. А в ремонте машина будет стоить столько же, сколько и немецкий Пассат CC.
- Hyundai Sonata 2011. Интересный стиль автомобиля привлекает внимание, его технические возможности не уступают конкурентам. Можно отыскать авто с небольшим пробегом и в довольно хорошем состоянии, это важно для покупателя в данном классе.
- Volvo S60. Для любителей необычного автомобиля подойдет S60 2011 года выпуска. Машина прекрасна в своих характеристиках и отлично справляется с российскими условиями эксплуатации. Стоит учесть, что под капотом стоят моторы, которые не придется ремонтировать очень долго.
Предлагаем посмотреть обзор Passat CC на видео:
Подводим итоги
Выбирать хороший автомобиль спортивного класса на вторичном рынке в России достаточно сложно. Машины обладают большими пробегами, которые нередко скручены. Так что найти достойный вариант бывает очень непросто. Среди представителей класса спортивных седанов Volkswagen Passat CC занимает очень достойное место. Автомобиль обладает отличными параметрами, хорошей внешностью и приятным салоном. Даже в разработке 2008 года эта машинка до сегодняшнего дня выглядит очень современно. Купить ее можно за небольшие деньги, что еще больше увеличивает популярность данной модели.
Конечно, у автомобиля есть определенные минусы. Но у каждой модели на вторичном рынке можно найти свои недостатки. Если осматривать более подробно всех конкурентов, можно составить довольно длинный список потенциальных проблем, которые могут случиться с машинами в процессе поездки. Зато плюсов у Пассата в версии CC хоть отбавляй. Машинка на самом деле может приятно удивить своего покупателя важными характеристиками, эксплуатационными свойствами и продуманной конструкцией до мелочей. Так что автомобиль на самом деле можно рассматривать к покупке. А что вы думаете о Passat CC на вторичном рынке?
Читайте также: