Как выбить рулевой наконечник камаз

Обновлено: 24.01.2025

Гена,наступил на твои грабли.
Купил новую тягу,но радость была не долгой.
Вывешиваю на домкрате перед,под палец шаровой и бью в сошку.Реакция нулевая ,хорошо работы пока нет.А вдруг!"Как тогда везти патроны?:)"

Так я как вспомню и смешно и страшно,в сервисе грели индуктором,огроменный аппарат,разогрел сошку до красна за полторы минуты,
потом два-три резких удара и тяга выпала при этом тоже ломиком напряжение делали.Через три часа только новую тягу ставили,
ждали пока сошка остынет.

И у меня нет доверия этим съёмникам,от детских колясок китайской сборки.
Попробую сегодня заскочить в СТО,узнать возьмутся.

Вложение 3712938
Eсли кто надумает покупать, берите такого типа , в середине с болтом , под любой палец подойдет .

Вложение 3712938
Eсли кто надумает покупать, берите такого типа , в середине с болтом , под любой палец подойдет .

так вот этот не сработал,метал плющит на сошке,а уж про рычаг рулевого редуктора я молчу-жалко ,вся отдача в межанизм.
1.5 мин грели пропаном и ударом снизу вышел легко,потом 1.5ч ждали ,чтобы остыл метал и не зажал по новой конуса.
Интересное различие у япов 2 сверления под 90град. У тайваня маслёнка.

Брал такой когда менял наконечники. Ниче не получилось. В итоге упер домкратом в сошку и разок с оттяжечкой, кувалдой долбанул. Как милая вышла. Но у меня с низу в верх вставляется. Другие варианты хер так выбьешь наверное.

Брал такой когда менял наконечники. Ниче не получилось. В итоге упер домкратом в сошку и разок с оттяжечкой, кувалдой долбанул. Как милая вышла. Но у меня с низу в верх вставляется. Другие варианты хер так выбьешь наверное.

У нас на работе, всякие были , этой системы более менее оптимал , эти сьемники воздушными пистолетами тянем - только осторожней ,тяга вылетает как пуля . Если пистолет дальше встал , молотком по сьемнику где палец))) Есть еше, такие-же с двумя болтами, масло внутри закачено ,те давят дуром как на сноске. Вложение 3717106

Вот и меня коснулось продольная рулевая тяга
Сидит крепко газелевский сьмник просто разорвался , тот что Юра выложил болт по середине порвал, кувалды молотки все обстучали , ломы позагибали , сидит сука ухмыляеться

РЕМОНТ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ - ЧАСТЬ 2

Замену поперечной рулевой тяги выполняйте в следующем порядке:

— вывесьте переднюю ось автомобиля;

— расшплинтуйте и отверните гайку, крепящую шаровой палец левого наконечника тяги с соответствующим нижним рычагом поворотного кулака;

— выбив шаровой палец из конусного отверстия рычага, отсоедините левый наконечник тяги рулевой трапеции;

— проделайте те же операции с правым наконечником поперечной рулевой тяги и снимите тягу с автомобиля;

— установите концы шаровых пальцев наконечников новой поперечной тяги в отверстиях нижних рычагов, затяните и зашплинтуйте гайки крепления. Момент затяжки гаек крепления шаровых пальцев поперечной рулевой тяги 245. 314 Н м (25. 32 кгс ■ м). Устанавливайте поперечную тягу так, чтобы масленки шаровых пальцев на наконечниках тяги были обращены назад по ходу автомобиля;

— опустите переднюю ось.

Для замены продольной рулевой тяги:

— вывесьте переднюю ось автомобиля и поверните управляемые колеса влево до отказа;

— расшплинтуйте и отверните гайку крепления шарового пальца продольной рулевой тяги со стороны сошки рулевого управления;

— выбив шаровой палец из конусного отверстия сошки, отсоедините тягу;

— выполните те же операции с другим шарнирным соединением продольной тяги в месте соединения ее с верхним рычагом левого поворотного кулака и снимите тягу с автомобиля.

Установку новой продольной тяги производите в последовательности, обратной снятию, обратив при этом внимание на правильность присоединения и соответствие отличающихся головок тяги местам установки. Опустите переднюю ось автомобиля. Гайки крепления шаровых пальцев продольной рулевой тяги затяните с крутящим моментом 245. 314 Нм (25. 32 кгсм).

Для снятия рулевого колеса, если оно не снимается от легких постукиваний молотком снизу вверх, используйте съемник. Предварительно сняв декоративную крышку и отвернув гайку крепления рулевого колеса, введите крюки захвата 2 (рис.283) в отверстия ступицы рулевого колеса и поверните по часовой стрелке до упора. Упирая наконечник 3 в торец вала, вворачивайте винт 1 в захват до полного снятия рулевого колеса.

При установке рулевого колеса затяните гайку крепления его, обеспечив момент затяжки 59. 79 Н м (6. 8 кгс' м).

Для проверки, регулирования и ремонта предохранительного клапана рулевого механизма при отказе или нестабильной работе:

— слейте масло из системы гидроусилителя рулевого управления;

— сняв пломбу и расшплинтовав пробку гнезда предохранительного клапана, промойте ветошью, смоченной керосином или дизельным топливом, бобышку корпуса клапана управления гидроусилителем, в которой размещен предохранительный клапан;

— отверните пробку гнезда предохранительного клапана и, вынув неисправный клапан, закройте отверстие в корпусе клапана гидроусилителя чистой бумагой или салфеткой;

— промойте клапан керосином и проверьте отсутствие забоин и посторонних частиц на его корпусе, посадочных кромках игольчатого клапана, на седле и на внутренних поверхностях отверстия в корпусе клапана управления. Посторонние частицы удалите. Проверьте также целостность резинового уплотнительного кольца и пружины клапана;

— если внешним осмотром клапана неисправность выявить не удается, проверьте предохранительный клапан (эту проверку можно выполнять только в специализированных мастерских, приспособленных для работ с гидроаппаратурой) в специальном приспособлении, позволяющем подвести масло под давлением к входному отверстию предохранительного клапана, таком, как, например, нагрузочно-измерительный стенд МТ-60 производства “STOLECZNE ZAKLADY BYDOWY MASZYN I KI” (Польша).

При давлении масла до 6377 кПа (65 кгс/см2) утечки из-под предохранительного клапана недопустимы. Если утечки имеются, клапан осторожно разберите и продуйте детали струей сжатого воздуха. Клапан должен открываться полностью при давлении 7357,5. 7848 кПа (75 . 80 кгс/см2).

При отсутствии специального приспособления допускается проверку правильности регулирования предохранительного клапана проводить на автомобиле.

Клапан отрегулируйте вращением резьбовой пробки. После регулирования резьбовую пробку законтрите. Зашплинтуйте контргайку проволокой и поставьте пломбу.

Для облегчения сборки и во избежание защемления уплотнительного кольца посадочное место в отверстии корпуса клапана управления и само кольцо смажьте смазкой ПВК ГОСТ 19537—74;

— промойте и заправьте систему.

Для снятия рулевого механизма:

— наклоните кабину в первое положение (42°);

— расшплинтовав и отвернув гайки, выньте стяжные болты сошки 9 (см. рис. 270) или отогнув усики стопорной щайбы, отверните гайку верхней головки сошки;

— съемником снимите сошку, вворачивая винт 3 (рис. 284) в захват 1 съемника и упираясь нако-
нечником 2 в торец вала сошки (выколачивание сошки может вызвать поломку деталей);

— выверните магнитную пробку и слейте масло из картера рулевого механизма, для более полного слива поверните рулевое колесо два-три раза из одного крайнего положения в другое;

— отсоедините трубопроводы высокого и низкого давления от рулевого механизма и слейте оставшееся в насосе масло;

— отсоедините карданный вал рулевого управления от рулевого механизма, дли этого выньте шплинт, отверните гайку клина и выбейте клин;

— выверните болты, крепящие картер рулевого механизма к кронштейну передней рессоры, и снимите рулевой механизм;

— очистите и промойте наружную поверхность рулевого механизма;

— слейте остатки масла, перевернув рулевой механизм клапаном вниз и поворачивая вал ведущей шестерни углового редуктора два-три раза из одного крайнего положения в другое.

При установке рулевого механизма на автомобиль:

— установите механизм на передний кронштейн левой передней рессоры и закрепите его болтами с моментом затяжки 275. 314 Н.м (28. 32 кгс.м);

— подсоедините нагнетательный и сливной трубопроводы к клапану управления гидроусилителем;

— присоедините карданный вал рулевого управления к рулевому механизму, предварительно совместив отверстие в вилке кардана и лыску под клин на вале ведущей шестерни, забейте клин, заверните и зашплинтуйте гайку с моментом затяжки гайки крепления клина 13,7. 16,7 Н.м (1,4. 1,7 кгс.м);

— предварительно разжав клином прорезь верхней головки сошки, наденьте сошку рулевого управления на вал рулевого механизма, вставьте стяжные болты, наверните на болты гайки, затяните их и зашплинтуйте с моментом затяжки 177. 196 Н.м (18. 20 кгс.м). Гайки болтов должны быть расположены с противоположных сторон головки сошки;

— проверьте герметичность соединений и шлангов гидросистемы рулевого управления. Подтекание масла из соединений не допускайте.

Возникла у меня такая неприятная ситуация — застрял палец рулевого наконечника в рулевой сошке.
И чего я только не делал, пробовал следующие комбинации:
1. молоток — но там очень трудно подлезть чтобы замахнуться, кувалдой уж точно не подлезешь
2. керосин + молоток + время — думал что керосин проникнет через щели и поможет выбить, но результата это не дало
3. съемник — мой единственный 3х-лапый съемник выдавал приличное усилие, но соскальзывал в самый ответственный момент, после 10 попыток выпрессовать наконечник съемником я бросил эту глупую затею
4. злой молоток — от злости просто стал дубасить по всему вокруг, тоже не помогло :-((((
5. болгарка + клин — сделав распил в торце рулевого наконечника шириной примерно 2-3 мм и глубиной чтобы он достал до самого пальца и пропилил в нем небольшой паз. Потом я забил туда кусочек листового металла толщиной 2мм чтобы сам палец заклинило внутри корпуса и попробовал провернуть заклинивший палец внутри сошки, но это не дало результатов, лист металла просто срезало внутри пальца и он по прежнему вращался внутри корпуса наконечника. После этого я выбил отверткой оставшийся там кусочек говнолина (металла из которого был сделан листовой кусок) и засунул в получившийся паз отверткой, и стал пробовать провернуть заклинивший палец… небольшое усилие и… я получаю со всего маха удар по башке сорвавшейся рулевой тягой… от такой неожиданности я упал на задницу и чуть не отрубился :-(((
6. болгарка + ключ — после нокаутирующего удара от рулевой тяги по голове я окончательно психанул, распилил корпус наконечника и сделал плоскости чтобы можно было провернуть этот злосчастный палец при помощи ключа. Нарезал их под ключ на 22, но как всегда в дело вмешался случай, а именно — рычага ключа не хватало чтобы провернуть прикипевший палец внутри сошки, трубы такой толщиный чтобы надеть на ключ у меня не было

После этого я сделал в душе покер-фейс и ушел домой.

7. Сварка + болгарка + старая рессора — в следующий мой приход в гараж я сделал так — выпилил П-образный паз в старой рессоре и приварил его к злосчастному пальцу вот так:

Читайте также: