Как восстановить кузов ваз

Обновлено: 09.01.2025

Несмотря на огромное количество автомобилей иностранного производства, отечественные машины концерна ВАЗ до сих пор составляют весомую часть всего автотранспорта страны. Тем более, что автомобили ВАЗ последних модификаций стали более популярны, чем машины других концернов.

Но, как и любая техника, автомобили подвержены поломкам с последующим ремонтом. Мы уделим отдельное внимание нюансам кузовного ремонта продуктов автоконцерна ВАЗ.

Станция техобслуживания

Если вам необходим качественный ремонт кузова ВАЗ на современном оборудовании и в краткие сроки, вам помогут обученные специалисты станций техобслуживания. Обладая необходимыми приспособлениями, они смогут выполнить качественный кузовной ремонт и увеличат срок жизни кузова автомобиля. Какие операции выполняются на станции:

У кузовного ремонта ВАЗ на станции большое преимущество перед самостоятельным ремонтом. Однако если вы не желаете тратить внушительные суммы денег и предпочитаете ремонтировать кузов собственными руками, вам придется потратить больше времени и сил. Время пойдет на изучение нюансов ремонта того или иного элемента кузова. А силы придется приложить, не имея доступ к дорогостоящему оборудованию.

Самостоятельный ремонт

Ремонта кузова включает в себя множество вспомогательных действий и мероприятий, но, прежде всего, необходимо провести тщательный визуальный осмотр кузова, чтобы понять, какие именно потребуются работы и следует ли заменить поврежденную деталь или отремонтировать ее. Осмотр включает в себя обнаружение:

Поскольку речь идет об отечественных автомобилях, качество железа невозможно назвать приемлемым. Поэтому коррозия будет найдена в любом случае. Ваша задача – обработать наиболее подверженные коррозии элементы, чтобы впоследствии она образовывалась намного медленнее.

Полезен ли полный ремонт

Безусловно, полноценная разборка автомобиля с проведением полного ремонта кузова намного целесообразнее и надежнее. Однако такая работа требует внушительных финансовых затрат.

Итак, тщательней рассмотрим полный ремонт автомобиля. Потребуется полная разборка авто в целях обнаружения скрытых дефектов кузова. Если брать во внимание поддержанные автомобили концерна ВАЗ, в них наблюдаются следующие проблемы:

Провести капитальный ремонт без сварочных работ не представляется возможным. Если коррозия умудрилась полностью уничтожить металлические части, потребуется накладывать латки с применением сварки. Сильно поврежденные детали целесообразнее заменить. Однако, и в этом случае не обойдется без сварки.

После проведения сварочных и других работ с кузовом потребуется завершающий этап работы – окрашивание.

Окрашивание

Процессы покраски также можно разделить на полный и частичный. При полном окрашивании рекомендуется полностью удалить старое покрытие и только потом наносить новое.

Частичное окрашивание не займет много времени, поскольку новое покрытие наносится лишь в местах отслоений краски, а также сварки.

Если вы решили заниматься окрашиванием в домашних условиях, предстоит раздобыть шлифовальный круг, наждачные бумаги различной зернистости, шпатлевку, новую краску и обезжириватель.

Нюансы окрасочных работ

После мойки автомобиля потребуется демонтаж бамперов, фар и других оптических элементов и радиатора. Подготовительный этап завершен, после чего следует переходить к зачистке.

Зачистка нужна для устранения кузовных повреждений, таких как металлические сколы, вмятины и царапины. Для этого потребуется наждачная бумага зернистостью от 60 до 80, деревянный брусок для крупных участков и отвертка для мелких. Зачищать следует до появления голого металла, не покрытого лакокрасочными материалами. Однако, сильно усердствовать также не стоит, чтобы не увеличить площадь сколов и трещин, что приведет к дополнительным сложностям при окрашивании.

После зачистки необходимо избавить зачищаемые элементы от пыли и обработать обезжиренной губкой или тряпкой.

Когда обработанные элементы засохнут, следует приступать к нанесению шпатлевки. Она предназначена для выравнивания кузовных поверхностей, и ее нанесение актуально при наличии вмятин и других внушительных повреждения кузова ВАЗ.

Для обработки потребуется специальная шпатлевка, купить которую можно в автомобильном магазине или на заправке. Особых сложностей при приготовлении раствора нет, поскольку на обратной стороне упаковки нанесены пропорции шпатлевки и отвердителя.

Приготовленный раствор размешиваем в течение одной минуты, после чего наносим крестиком на элементы кузова. Шпатлевка затвердеет через 40 минут после нанесения. Это несложно проверить наждачной бумагой с зернистостью 80. Если шпатлевка налипает на бумаге – надо еще подождать, чтобы она затвердела. В противном случае шпатлевка будет сыпаться пыльцой.

После затвердения шпатлевки поверхность снова необходимо зачистить с целью выравнивания. Для этого берем несколько кусков наждачки от 120 до 600 и обрабатываем более крупной бумагой с постепенным снижением зернистости наждачки. В конце концов, должно получиться гладкое покрытие, которое будет невозможно отличить от остальных элементов кузова ВАЗ. Проверить гладкость можно и с помощью нанесения грунтовки, которая выявит оставшиеся неровности.

Остался последний этап кузовного ремонта – окрашивание. Участки кузова, которые не будут окрашиваться, заклеиваем малярной лентой. Окрашиваемые части очищаем от пыли после предыдущего этапа и обезжириваем.

Чтобы не ошибиться при выборе цвета, желательно обратиться к специалистам по покраске или колеровщикам — они помогут приготовить краску определенной вязкости и цвета, а вам лишь останется наполнить ею пистолет и произвести окрашивание в несколько слоев. Следует помнить, что краска полностью высыхает за два-три дня.

Как видим, в кузовном ремонте автомобилей ВАЗ нет особой сложности. И если у вас будет необходимое оборудование и инструмент, то вы сможете сделать его самостоятельно. При возникновении вопросов можно обратиться к специалистам либо воспользоваться Интернетом.

Видео про кузовной ремонт ВАЗ 2107:

1.Пролог.
Восстановить кузов отечественного автомобиля 1996 года выпуска.Вопрос-зачем?Цели и задачи? Сколько времени на это будет затрачено? Каковы финансовые вливания в подобные проекты? Что в итоге получится и насколько всего этого "произведения" хватит? Вопросы непростые, но требующие очень четкого взвешивания, расчёта и конкретной расстановки в плане своих собственных сил и возможностей. Скажу сразу, на момент начала данного проекта я не обладал навыками дуговой сварки, шпаклёвки и подготовки к дальнейшей покраске.Я вообще мало чего умел, и действовал с позиции любителя-обывателя, т.е. методом проб и ошибок, причем своих собственных. Я вообще практически не занимался изысканиями на просторах интернета и не советовался ни с кем, кто бы мог мне что-то в этих вопросах подсказать.Всё это было позже в процессе, так сказать.Интерес, желание научиться чему-то новому, освоить для себя новую профессию(кризис, сами понимаете), чистый энтузиазм, фанатичная цель и снятый для этой цели гараж-это практически всё, что двигало мной в тот момент. Для работы был куплен сварочный инвертор "Wert-205", набор электродов 1,6;2,0;2,5 мм, немного необходимого инструмента, профиль 45 мм(для усиления), кислотный грунт, ортофосфорная кислота, мастика и так, по мелочи. Поскольку металл варить я не умел и никогда этим не занимался, был привлечен сварщик, сосед по ГСК, который на практике и теории показал что к чему, и дал вводную по технике безопасности, чтоб не пришибло меня не дай Боже.Начало процесса было назначено с установлением оптимальной для данной работы температуры окружающей среды и 5 мая 2015 года ржавое детище Авто-Ваза было загнано в гараж для последующего восстановления.Но обо всём по порядку.
2.Начало.
Таким автомобиль был "до"…

Как видно на данных фотографиях, общее состояние оставляло желать лучшего.Как в последствии оказалось, внутрянка была не лучше.Вообще, надо понимать, что заниматься кузовом, которому уже более 20-ти лет, пережившее не одно ДТП и 12 хозяев(я 13-й), дело неблагодарное, коварно-затратное и хлопотное.Это я понял, к сожаленью, уже позже в процессе.Не знаю почему, но моё упорство и упрямство оказалось выше здравого рассудка и начало процессу было положено.

Главное правило: Вы должны тщательно(!) с молоточком, отвёрткой, а где-то ещё и зубилом простучать всё днище, силовые элементы, все ниши, подкрылки и т.д. и т.п., в целом всё то, что мы называем кузовом автомобиля.Я в силу своей безграмотности пренебрег этим правилом, о чем в последствии долго и упорно сожалел.Как результат-допы по вложениям и долгие месяца по работе.Я просто разобрал машину, завалил её на бок и начал заниматься днищем и порогами, которые, в прочем, уже были заменены несколько лет назад бывшем владельцем.

3.Процесс.
На весь низ автомобиля у меня ушло примерно 3 месяца.Зачищалось и срезалось всё, что вызывало подозрение.В качестве примера, приведу следующее.Напрочь сгнивший усилитель над выпускным коллектором.Проваривать весь усилитель?Снимать мотор? Хлопотно и долго. Решение-изготовить накладку и варить "по месту".И вот что получилось.

И такого "добра" пришлось изготавливать в последствии ещё очень и очень много.Проблемы появлялись буквально на пустом месте.Делаешь одно-появляется другое.И так будет в течении всего дальнейшего процесса.Одни только поддомкратники чего стоили.Об этом будет сказано далее в главе "усиление кузова".
Вообще за три месяца по низу было сделано много.Днище было полностью зачищено, проварено во многих местах, обработано "цинкарём", покрыто кислотным грунтом и 11-ю кг полимерно-битумной мастикой.Были полностью заменены тормозные и топливные магистрали(только на эти "трубки" у меня ушло 2 дня), снимался топливный бак, менялись шланги и резинки и куча других мелочей.Получилось как-то так…

На этом эпопея только начиналась.Автомобиль был поставлен, наконец, на колеса.В итоге я взялся за молоток.И далее без комментариев…

В ремонте ВАЗ-2105. Не единственный автомобиль у владельца, но по-прежнему любим. Решил отремонтировать, чтобы хватило на несколько лет эксплуатации. Красоту наводить не обязательно, но должно быть крепко.

Ржавчины много. Всё вырезаю. Когда-то уже был ремонт кузова: заплатки на заклёпках или на винтиках из детского конструктора. Ужасно трудоёмкая была работа всё подогнать, завернуть ключиками или заклепать заплатки.

Это уже пойдёт в помойку. Будут новые крылья, двери, капот, багажник, передняя и задняя панель, полик багажника, ниши запаски и бензобака, пороги и прочие усилители.

Опять заказал эвакуатор: едем на пескоструй, который, оказывается, есть на моей улице в полутора километрах от гаража.

Через несколько часов в тот же день уже опять звоню эвакуаторщику, чтобы забрать кузов после обработки. Можно увидеть, что кузов стал благородного серого цвета: после песка обрабатывают специальным консервантом от атмосферного воздействия на открытый металл. .

Началась работа с кузовом: вырезаю заплатки, выгибаю недостающие детали, вставляю в пороги усилители из 1.5мм.

Если нужна прочность, значит особое внимание уделяю местам для поддомкрачивания. Всё изготавливается вручную и проваривается спереди, сзади и под средней стойкой.

Задача, чтобы можно было не глядя подставлять домкрат и поднимать любой край безбоязненно. Заводских хиленьких поддомкратников не будет, они лишь собирают в себе грязь.

Кусок лонжерона обновил. Далее будет сварка. Антикорить внутри можно из салона. Для этого там есть большие резиновые заглушки.

Это короб заднего поддомкратника из 2мм. железа со внутренним ребром. После установки и сварки пустоты будут закрыты, но просверлены 8мм. отверстия под резиновые заглушки для периодического антикора в последствии.

Усилитель порога действительно его усиливает. В некоторых местах есть прорези, чтобы потом антикор перетекал из одной полости в другую и назад.

Для этих работ сварил небольшой листогиб. Крепится к верстаку. Свою работу сделал и переехал в гараж к соседу на время его работы с другим автомобилем.

Всё новое железо грунтую эпоксидным, затем акриловым грунтом и лишь потом собираю на кузов. Скрытые дальние уголки гарантированно обработаны, а последующий антикор достанет и до сварочных точек.

Метки: ремонт кузова ваз 2105

Комментарии 61

Железо новодел был или СССР?

После того как восстановил свою 7, мне становится жаль, что столько труда не идёт на восстановление какой-нибудь настоящей, хорошей, душевной машины, из тех же 90-х, но иномарок, которые делались для людей, на которых ездить удовольствие не сравнимое с "удовольствием" езды на наших.

Идет, но крайне редко, потому что:
а) у тех, кто может себе позволить затею — ностальгии или нет (им и сейчас на каком-то w222 или RR хорошо)
б) или хорошая машина из тех иномарок и так есть во владении
в) у тех, кто ностальгирует, денег нет
Ну а чтобы сошлись ностальгия по тем тачкам, прямые руки, оборудование и условия для реставрации — это очень редко бывает.

Вот я о том же На сколько больше удовольствия получит тот кто восстановит какую-нибудь BMW или Mercedes и будет ездить и получать удовольствие вместо того чтобы мучиться каждый день на современном российском г, чем тот кто восстановит какую-нибудь ваз 2101 для того чтобы раз в год перед кем-то похвастаться и он у него просто Стоял в гараже

"Я не в а.е, я в три.е" (с)
Это же сколько трудочасов ушло, чтобы из трухи жигу воссоздать?

удивляет как её не раскосило после удаления такого кол-ва железа)

А может и раскосило)

в любом случае есть мнение что начинать столь глобальные работы стоит с приварки изнутри временной рамы из металлопрофиля по крайней мере для подстраховки.

удивляет как её не раскосило после удаления такого кол-ва железа)

Раскосить может, если в багажнике мешки с картошкой, а под капотом- двигатель с коробкой и на полном ходу -по кочкам. Здесь же пустой и лёгкий кузов.

возражать не стану, но останусь при мнении.

Вот и правильно! Разные мнения читать интереснее))) Я их не удаляю.

Ждём теперь эту машину на Авито, с рекламой типа "реальный пробег- 200 км, один хозяин, экспорт из Германии, цена 600 тысяч рублей! Перекупы мимо! У кого нет денег- не звоните!", ну, или что- то вроде этого. Ездил пару раз специально, чтоб посмотреть в наглую морду таких продаванов.

Не нужно ждать такого объявления. Работа делалась дня нормального человека, а не Авито.

Можете в личку написать примерный порядок цен на такую работу?

Обычно я не обсуждаю цену.

1,5 мм для вставки лонжерона не маловато?

Под домкрат там 2мм. А в лонжероны и пороги, считаю, 1.5 достаточно при отсутствии ржавчины рядом.

Под домкрат я понял, что 2 мм сделали. Ок

Я думаю, тут важнее не толщина металла, а то, что он имеет форму короба и есть рёбра и усилители.

мне почему-то казалось, что заводской металл толще в этой части, но возможно я ошибаюсь, запамятовал )

в 90 % таких машин там всё на грязи с пушсалом здорово держится даже без металла:D

На каких режимах такие красивые электрозаклёпки получаются?

Прежде всего- чистое и толстое железо. На штатном 0.8 мм со ржавчиной ничего не получается.

У меня как-то так получается, не устраивает, что заклёпка толстой получается и дополнительно потом подтачивать приходится

"Я сварщик не настоящий", но справа, мне кажется, не толстая совсем.

1мм холоднокатаный лист

Вот правая точка у вас вполне гладкая, не потребует большой зачистки.

Получается, режимы верные подобрал, только больше нужно практиковаться

цена этого огрызка = цене лома на вторчермете (~ 200$). и то если само доедет (в противном случае еще и за эвакуатор платить). не стоит это ражно вложеных трудов, разве что делать кому то и за деньги.
у приятеля, председатель правления банка, помимо своей личной машины есть "восьмерка" которую его отец покупал с нуля. за… утомил с ее ремонтом. большую часть времени корч стоит во дворе (занимает парковочное место) и гниет. за последние 10 лет (и это только что я помню) переваривали сие изделие раза 3. единственное что в этой машине было нормального так это шины ниишп ралли, и те сгнили/растрескались от возраста. а ведь кто то предлагал продать покрышки, очень бы к месту были на иж 412 у которого до меня был один хозяин (с 89 года) гаражного хранения (в родной краске, снег только через окно гаража видела) и на момент покупки у наследников (дед умер и после вступления в права наследования машину продавали) с честным пробегом 79 + т.км. машинка была 89 г.в. и до того как на продажу выставили 3 года стояла без движения (дед болел и малышку даже не прогревали. повозиться после покупки пришлось). в машину в стоке с целым кузовом вкладываться есть смысл. гнилому ражну, соплями прихваченому так где еще осталось место, на дорогах делать нечего. ладно если владелец сам пострадает когда сие ведро с болтами на ходу рассыпаться начнет (это его выбор), но могут пострадать и другие участник и дорожного движения.

Все мы знаем, что автомобили делают из металла. Еще мы знаем, что даже металлические части машины подвержены износу и старению. Некоторые детали или даже целые механизмы можно перебрать и заменить, если будет такая необходимость. Но при износе кузова и его элементов потребуется гораздо больше работы, особенно при наличии сгнивших частей.

Как изнашивается кузов

Расходы при ремонте кузове будут ощутимыми, если вы доверите работы специалистам на станции, которые обладают необходимым оборудованием и инструментами. Можно ли попробовать отремонтировать некоторые части кузова самостоятельно? Можно, но для этого потребуется больше времени и сил, поскольку в гаражных условиях получить доступ к затрудненным участкам остова сложнее.

Прежде всего, когда покупаете машину, бывшую в употреблении, уделите отдельное внимание повреждениям кузова:

Изнашивание металла по причине возраста остановить невозможно. Даже если хозяин машины тщательно следил, чтобы она постоянно блестела, остановить старение металлических частей он не в силах. Трещины, возникшие по причине усталости металла, приводят к провисанию дверей, к появлению сложностей при открытии-закрытии замков и т.д.

Обнаружение гнилых участков кузова

Некоторые сгнившие элементы остова обнаружить не составляет особого труда — вы открываете дверь автомобиля и видите, что она сгнила в нижней части вместе с порогом. Однако ржавчина имеет нехорошее свойство прятаться, и порой найти ее бывает сложно.

Потенциально сгнившую дверь потребуется полностью открыть и попытаться немного приподнять. При появлении люфта, который сопровождается не самыми приятными трущимися звуками, можно смело судить об износе дверных петель и необходимости ее разборки. И, скорее всего, при разборе двери вы увидите, что некоторые ее части окончательно уничтожены коррозией.

Обнаружить проржавевшие участки порога также не вызовет особого труда — проводится визуальный осмотр с целью поиска пятнышек ржавчины. И при обнаружении хотя бы малейших участков коррозии рекомендуется восстановление изношенного участка, иначе в противном случае ржавчина пойдет и дальше все съедать.

Иногда доступ к внутренностям порога скрыт молдингом — в этом случае его необходимо снять, и в ряде случаев вы увидите, что значительная металлическая часть уничтожена.

Ремонт сгнивших участков двери

Как мы уже выяснили, при появлении люфта в определенном месте двери, скорее всего, возникает коррозия. Туда практически не поступает воздух, поэтому гнить дверь начинает именно с этой части. Коррозия уничтожает металл изнутри, поэтому поначалу ее сложно заметить.

Принцип ремонта сгнивших дверных участков заключен в следующем порядке действий:

Если дверь прогнила очень сильно, также можно попробовать восстановить сгнившие части. Однако это потребует гораздо больших финансовых и временных затрат, поэтому в ряде случаев целесообразнее будет заменить полностью сгнившие двери — тем более, если вы эксплуатируете машину отечественного производителя, ведь ценники на детали кузова у них не очень высоки.

Ремонт сгнивших порогов

Порог представляет собой конструкцию из трех компонентов:

Ремонтировать сгнившие участки кузова не очень сложно при наличии сварочного аппарата, абразивных инструментов, а главное — желания и времени. Если же вы не располагаете свободным временем, целесообразнее будет обратиться на станцию за помощью, чтобы квалифицированные спецы смогли быстро и качественно произвести ремонт сгнившего кузова.

Видео о ремонте сгнившей двери машины:

двери с опускающимися стеклами;
капот;
крышка багажника;
люк топливного бака.

Кузовные параметра: длина – 411 см, высота – 144 см, ширина
– 161 см. Колесная база составляет 242 см, вес равен 1045 кг. Автомобиль
оснащен закаленными стеклами, кроме лобового, оно трехслойное. На заднем стекле
есть обогрев. Днище защищает влагонепроницаемая подложка с шумоизолирующими
прокладками. На полу багажника лежит специальный пластик, в салоне – ковровое
покрытие.

Бампера хромированные с защитными отбойниками из резины и
декоративными пластиковыми боковинами. Двери состоят из верхней и нижней
панели, соединенные сварой. Замки роторного типа имеют блокиратор. Замок капота
открывается с помощью рукоятки из салона, которая связана с ним тросовым
приводом.

На передней панели салона расположены: клавиши управления, щиток приборов, пепельница, прикуриватель, бардачок и полка для мелочей.

Кузовной ремонт: виды и инструкция

Восстановление кузова, его геометрии. Если есть нарушения,
во время движения возможны сбои в работе автомобиля, увеличивается расход
топлива, автомобилем сложнее управлять. Это увеличивает риск создания аварийных
ситуаций на дороге.
Рихтовка.
Стапельные работы.
Покраска. Полная или избирательная.
Восстановление покрытия после ржавчины.
Обработка зон, которые были подвержены коррозийным процессам специальными
преобразователями, покрытие поверхности защитными средствами от ржавчины.
Полировка. Проводится для восстановления
покрытия путем удаления царапин и небольших дефектов.
Устранение вмятин. Выпрямление участков с
сохранением лакокрасочного покрытия.
Сварочные работы.
Ремонт порогов.
Обработка бамперов.

Рихтовка

Это основной вид кузовных работ, цель которых –
восстановление пояса напряженности. Они проводятся в 2 этапа: выколачивание деревянной
киянкой и окончательное выпрямление с помощью резиновых молотков.

Для рихтовочных работ нужно приготовить следующие
инструменты:

Наковальни и штампы, чтобы придерживать
ремонтируемые детали.
Различные приспособления для вытяжки: рычаги, карабины,
крючки и т.д.

Ударные полотна и ложки.
Машинка или напильник для шлифовки. Иногда
пользуются абразивным кругом, насаженным на болгарку.
Споттер предназначен для проведения точечной
сварки.
Гладилка – специальный молоток, служащий для
выравнивания неровностей.
Молот с насечками.

Монтаж крыльев из пластика

Установка пластиковых деталей на ВАЗ 2106 не только украсит автомобиль, но снизит общий вес кузова. Существует несколько способов проведения этой процедуры, чаще устанавливают накладки на крылья. Изделия делают из стеклопластика повышенной прочности.

Установка на авто проста. Сначала нужно тщательно очистить
металлическую панель кузова. Затем на кромку изнутри нанести слой герметика.
Арка прикладывается к кузовной панели и через время, указанное в инструкции к
герметику, удаляются излишки клея. Если после монтажа появились дефекты, их
можно устранить качественной шпаклевкой панели.

Обеспечить качественное прилегание арок можно, если закрыть
область, в которой на производятся работы скотчем, а на неровности нанести
шпаклевку с отвердителем. Можно использовать добавочное крыло. Приложить его к
посадочному месту с нанесенной шпаклевкой и после остывания состава
зафиксировать саморезами по металлу.

Шпаклевка позволяет замаскировать щели, образовавшиеся между
крылом и накладкой. Если необходима полная замена штатного крыла, то его
необходимо демонтировать и поставить новую деталь.

Кузовные сварочные работы

На ВАЗ 2106 чаще всего приходится работать с тонким
металлом, поэтому необходимо иметь кроме сварочного аппарата MIG-аппарат.
Соединение отдельных элементов производится с помощью точечной сварки. Для
такой операции используют агрегат в виде трансформатора с клещами. Два
электрода соприкасаются и под действием высоких температур происходит спайка
элементов. Точечную сварку применяют при ремонте дверей, крышки багажника,
крыльев.

Пошаговая инструкция по ремонту и замене порогов

Пороги чаще всего требуют ремонта или замены. Они близко
находятся к дорожному покрытию, поэтому подвержены постоянно воздействию грязи,
воды, песка и камней. Металл в этих местах стоит не лучшего качества и
недостаточная защита от коррозии.

Для работ необходимо приготовить сварочное оборудование и другие инструменты, а также грунтовку и лакокрасящие материалы.

Ремонтируют пороги только, когда вмятины и повреждения от
ржавчины незначительные. В большинстве случаев требуется их замена, поэтому
нужно купить новые детали. Ремонт заключается в удалении ржавчины, выравниванию
вмятин, шпаклеванию и покраске.

Замена проходит поэтапно:

Сначала нужно проверить петли на дверях, чтобы
убедиться, что причина провисания в них, а не в порогах.
Вырезаем болгаркой сгнившую часть порогов или с
помощью ножовки по металлу и зубила.
Удалив внешнюю часть, приступаем к вырезке металлического
усилителя. На некоторых моделях ВАЗ 2106 их может не быть.

Далее убираем ржавые остатки и тщательно
зачищаем поверхность.

На новом усилителе дрелью делаем отверстия с
шагом 5-7 см. Затем привариваем его, соединяя со стойками кузова.
Зачищаем сварные швы, удаляем следы шлака.
Берем внешнюю часть порога и примеряем,
подгибаем и вырезаем все лишнее, подгоняя размеры. Саморезами прикручиваем ее к
кузову.

Далее навешиваем двери и проверяем, чтобы они
ровно висели по отношению к порогам.
Сварочные работы проводим от центральной стойки,
рекомендуется приваривать верх и низ. От качества сварки зависит жесткость
кузова в этом месте
На завершающем этапе грунтуем и красим.

Для ремонтных работ желательно иметь помощника, чтобы он
помог держать детали. Но можно фиксировать пороги зажимами и струбцинами.

Обновление днища

Другой зоной, где проводятся сварочные работы, является днище. При замене порогов невозможно не затронуть пол автомобиля, он так же подвержен значительной коррозии. Ремонт следует выполнять целыми листами металла больших размеров, чтобы меньше было сварочных швов, так как они быстро ржавеют и требуют применения большого количества антикоррозийного средства.

На любом автомобиле днище выступает основанием, на котором
крепятся панели кузова. Поэтому оно должно быть очень прочным. От поврежденных
ржавчиной участков коррозия распространяется по всему кузову. После сварочных
работ необходимо обработать днище защитными средствами от коррозии.

Антикоррозийную обработку можно провести двумя способами:

За состоянием кузова нужно регулярно следить, так как на нем держаться все основные детали автомобиля.

Читайте также: