Как влияет ручник на задние тормоза ваз
Редкий владелец транспортного средства, не забывал снять машину с ручника стартуя с места. В таком случае мы нелестно отзываемся о стояночном тормозе и не понимаем его истинное предназначение.
Большая часть автолюбителей, на практике использует пониженную передачу для фиксации автомобиля на стоянке. При этом, также нередко возникает ситуация когда владелец транспортного средства запускает двигатель не подумав, что машина стоит на передаче. В лучшем случае автомобиль тронется с места и тут же заглохнет. Если же, перед автомобилем имеется преграда, результат становится более плачевным. В таком случае помимо бампера своего автомобиля, или элемента чужого авто, повреждённого по собственной неосторожности придётся восстанавливать коробку передач транспортного средства.
Таких ситуаций, может возникнуть большое множество. Всё же, ручник является неотъемлемой частью транспортного средства неспроста. Ручной тормоз получил широкое распространение в автомобилестроении достаточно давно и каждый современный автомобиль до сих пор оснащается ручником. Это связано с тем, что основную функцию ручника не может заменить иной элемент авто.
Стояночная тормозная система, предназначена для удержания машины на неровных отрезках дорожного пути, а также эстакадах и уклонах.
Ручник, помимо основного предназначения часто используются для старта после остановки на склонах. Ручник позволяет удержать автомобиль на неровной поверхности, избегая скатывания вниз. Также ручной тормоз используется опытными автолюбителями для управляемого заноса. В данном случае необходимо понимать, что техника контролируемого заноса требует немало практики и соответствующих навыков. Поэтому попросту экспериментировать с ручником не стоит.
Рассматриваемое устройство, также выполняет функцию поддержания безопасности при отказе тормозной педали. В аварийных ситуациях, остановку автомобиля можно произвести путём резкого подъема ручки стояночного тормоза. Поэтому даже если вы не используете стояночный тормоз повседневно, учитывая важность данного устройства, необходимо своевременно производить проверку и обслуживание ручника.
Контролировать состояние ручника и своевременно восстанавливать его функцию, можно изучив несложное устройство ручного тормоза. Стояночная тормозная система, имеет в основе привод в виде троса. Механическим воздействием, мы приводим в действия трос ручника, который в свою очередь передает усилие на исполнительное устройство. Система ручника, может иметь различную структуру в зависимости от производителя и основных особенностей транспортного средства. Некоторые автомобили оснащаются системой, в которой трос соединен с тормозными элементами задней оси. На некоторых транспортных средствах тросик ручного тормоза, влияет на вал кардана.
Лицо управляющее автомобилем воздействует на ручку, тем самым натягивая трос. Благодаря специальному распределителю, происходит равное давление на тормозные колодки задней оси.
Об активации тормоза, водителя уведомляет световой индикатор, расположенный на приборной панели автомобиля. Поэтому существует простой и действенный способ избежать неисправности ручника. Перед стартом, необходимого в обязательном порядке взглянуть на приборную панель и убедиться что лампочка ручника не активна.
Исправный стояночный тормоз, должен надёжно фиксировать автомобиль при уклоне в 25 %. В случае если стояночный тормоз не проходит данную проверку необходимо в обязательном порядке провести его настройку.
Какой бы надёжной ни была конструкции автомобиля, повредить стояночный тормоз достаточно просто. Повредить колодки ручника, можно один раз прокатившись с активным ручным тормозом.
Причиной нарушения функции ручного тормоза также может стать не отрегулированный или разболтавшийся трос ручника. Регулировка троса ручника, должна производиться если для удержания автомобиля требуется устанавливать ручку тормоза в крайнее верхнее положение. В случае если натяжка троса, не принесла необходимых результатов требуется замена тормозных колодок.
Одной из наиболее распространённых причин неисправности, является заклинивание троса. К таким последствиям нередко приводит попадания грязи на рабочую поверхность троса в ходе эксплуатации автомобиля. В таком случае проблема решается простой очисткой поверхности троса и последующей смазкой. Если в ходе эксплуатации машины трос подвергся критическому износу его необходимо заменить.
Перед тем как приступить к регулировке стояночного тормоза необходимо ознакомиться с одним важным правилом. Регулировка ручника, производится только при условии соответствующего технического состояния тормозных колодок, троса и привода!
Первым этапом регулировки ручника, является его диагностика. Ручник подлежит проверке, после прохождения пробега в 30.000 км. Данное условие обязательно даже если ручник функционирует исправно.
Проверить правильную функцию ручника достаточно просто. Для этого необходимо установить ручку в крайнее верхнее положение, поставить первый режим коробки передач и плавно нажать на педаль сцепления. В случае полной исправности ручника, двигатель автомобиля стремительно завершит свою работу. Если, транспортное средство начинает неспешно трогается с места, необходимо в обязательном порядке произвести настройку ручного тормоза.
Технология регулировки троса.
Для проведения необходимой процедуры, лучше всего загнать автомобиль на яму или эстакаду. Если, такие условия предоставить невозможно, то поднимаем заднюю часть авто с помощью домкрата устанавливаем противооткатные устройства.
Перед началом проведения работ, внимательно ознакомьтесь с особенностями вашей стояночной системы в комплектующей инструкции производителя.
Порядок действий.
1. Устанавливаем ручку стояночного тормоза в первое положение.
2. Откручиваем фиксатор системы — уравнитель и закручиваем заново. В этот момент трос привода должен натянуться. Если этого не произошло — то трос необходимо заменить в обязательном порядке.
3. Проверяем натяжения тросов, установив ручку в необходимое положение.
4. В случае правильной регулировки, заднее колесо будет невозможно провернуть руками. После этого закручиваем фиксатор.
5. Снимаем стояночный тормоз и проверяем движение колёс. После отключения ручника, колеса должны двигаться равномерно и без остановок.
Проблема такая: при интенсивном торможении (причем не обязательно экстренном) заднюю часть автомобиля заносит вправо. Это происходит при движении по прямой, резина новая, на всех колесах рисунок одинаковый, колеса отбалансированны.
Вопрос: каким образом и можно ли вообще устранить эту проблему, без масштабных вложений ( например, установка на перед 14" вентилируемых тормозов, установка на заднюю ось 13" дисковых тормозов, установка гидравлического ручника, и т.п.)
Хотелось бы услышать разные советы и мнения, из личного опыта или чужого, неважно.
проблема один-в-один у одногруппника, тоже на четырке. колдун менял, шланги тоже, не помогло. задумался о задних дисковых;)
меня высаживает ваще то что тачку заносит…если завязываться с задними дисковыми тормозами, и делать все по уму…то выйдет под 20 косарей. Хочется более бюджетный вариант)
проверь работу тормозных цилиндров(может ода сторона плохо работает) и износ колодок!
была такая проблема помогла замена целиндров колодок и барабанов! тормоза как новые! становитсья колом(отца 2114) но все же старайся отстанавливаться заранее! не форсить газ тормоз! это повышенный расход колодок! да и опасно это всё!
Timoha-Dimchik правельно сказал возможен износ барабанов илил голодок может тормозные цилиндры плохо двигаються советую с тормозами довериться сервису с тормозным стендом на все 4 колеса, для начала можешь снять барабан и проверить колодки, а то что заднюю часть заносит в право это перетормаживает правое заднее колесо
Только не перетормаживает а просто левое раньше схватывает.
ПО ВАШЕМУ ЗАЧЕМ "ABS" — придумали?
Кокраз для таких ситуаций, чтобы если одно из колёс схватит ранше тачку не унесло.
У меня та же байда…что в снег, что в дождь…если дать по тормазам зад уносит.
Если колодки цилиндры и прочее в целом будет в норме и до замены ещё далеко, по пробуй в сервис…мне на днях тоже советовали. простая настройка тормозов. Идеала не достигнеш по любому, но это самое дешёвое что можно придумать. Они подкрутят чтобы хватали максимально синхронно.
Спасибо за совет!
Timoha-Dimchik правельно сказал возможен износ барабанов илил голодок может тормозные цилиндры плохо двигаються советую с тормозами довериться сервису с тормозным стендом на все 4 колеса, для начала можешь снять барабан и проверить колодки, а то что заднюю часть заносит в право это перетормаживает правое заднее колесо
Машине год…тормоза в идеале…(за исключением вышеописанного :))
на самом деле еще влияет как натянут ручник как правило должно быть три-четыре щелчка, но если ручник опустить, чтобы было хотя бы пять-шесть щелчков и эта проблема сама по себе уйдет, а то что говорят настройка колдуна, это все бред как ты его не настраивай все равно не поможет!
Ручник не менее чем на 7 зубцов.
Иначе запаришься колодки и барабаны менять. Проверено.
Я слышал допуск по разнице тормозных усилий на ТО для барабанных тормозов — 25%. То есть, то, что колеса тормозят по разному — в принципе нормально. Барабанные тормоза — та еще конструкция.
трос ручника один вытянулся больше другого и получается одна сторона-накладки близко подведены к барабану а другая далеко, и при торможении перетормаживает вот и всё!у брательника была такая история замена тросов ручника и колодок всё исправило!
спасибо! такой вариант тоже имеет право на жизнь…надо будет посмотреть)
У одногруппника проблема решилась эта регулировкой колдуна (регулятор давления)
а попробуй не останавливаться юзом! и проблем не будет! ведь в любом случае при блокировке колёс тебя понесёт! и это не зависит от тормозов спасёт только АБС!
Я вообще не любитель тормозить юзом, но машину и без торможения юзом заносит
проверь работу всех тормозных цилиндров особенно противоположных стороне заноса! если всё исправно то тогда в главный тормозной цилиндр!
может одна диогональ не работает! потому и носит!
Если не работает один контур — тормозить машина будет крайне плохо и педаль будет брать в самом низу. Так что маловероятно.
тоже логично…вчера вот по городу ездил, снег, лед везде. При торможении если чуть чуть передавил на тормоз машину сразу в правую сторону заносит (
я кароче понял одно — надо ехать к специалистам!
на самом деле еще влияет как натянут ручник как правило должно быть три-четыре щелчка, но если ручник опустить, чтобы было хотя бы пять-шесть щелчков и эта проблема сама по себе уйдет, а то что говорят настройка колдуна, это все бред как ты его не настраивай все равно не поможет!
Ручник так ослабить — задние тормоза работать почти не будут.
не правда тормоза как раз работают и работают достаточно уверенно, чем ближе колодки тем они быстрее схватывают, а насколько мне известно ваз 2114 достаточно легкий автомобиль
ИМХО цилиндры или колдун.
а я себе убрал колдун, вместо него поставил тройник, а на главный т ц поставил заглушку. вобщем если смотреть на гтц, то на правом ближнем выходе поставил заглушку.
то есть жопа сейчас на один тормозной патрубок сделана?
Мни приходилось заниматься ВАЗовскими тормозами, в том числе и дисковыми. Главная проблема при работе задних тормозов — овальность. Из-за этой напасти тормозная сила значительно изменяется при частичном торможении (это когда колёса не блокированы, обычное рабочее торможение).
Для минимизации этого явления следует тщательно отрегулировать регулятор тормозных сил. Тот кто выбрасывает этот узел выражаясь самым мягким языком водитель ишака и не более. Вместе с тем регулировка регулятора требует особой тщательности. Рекомендуемый зазор 2,1 мм следует строго соблюдать. В этом деле каждая десятая миллиметра на счету. Это всё проверено стендовыми испытаниями.
На ВАЗ уже давным -давно ставят саморегулирующиеся тормозные цилиндры. Таким образом влияние натяжения ручника ограничено, то есть оно заметно при натяжении 1-2 щелчка, а при нормальной регулировке — нет.
То что у ВАЗ неравномерно работают задние тормоза — одно колесо тормозит раньше другого, мне приходилось слышать, но реально заниматься таким автомобилем не довелось. В своё время никто не обращался.
То есть Вы считаете мне нужно просто поехать на СТО где есть тормозной стенд, и отрегулировать регулятор тормозных усилий? Переделывать задние тормоза из барабанных в дисковые пока нет возможности из за отсутствия денег…стоит это удовольствие очень не дешево.
К сожалению СТО, где есть тормозные стенды имеются, но насчёт специалистов я очень сомневаюсь. Для начала стоит убедиться в работоспособности регулятора (при нажатии на тормозную педаль шток должен выползать), затем замерить щупом зазор и при необходимости его отрегулировать. Возвращаясь к тормозным стендом, нужен стенд с датчиком усилия на тормозной педали (согласно ГОСТ ими должны быть укомплектованы все стенды). Правильный баланс тормозных сил достигается при блокировки колёс задней оси при 45 кг на сухих и чистых барабанах конечно.
Согласен! Найти грамотного специалиста который бы все сделал по уму с использованием этого стенда очень не просто. Спасибо огромное за консультацию и грамотный и развернутый ответ на мой вопрос! :)
у меня батя сам ставил дисковые тормоза на свою 12шку…по началу он все поставил норм.вроде все хорошо работало.потом появилась выше обсуждаемая проблема…он сказал что он просто вбил в колдун винт и все стало нормалек)))) я хз как он это сделал но сам факт что я водил эту машину и тормоза равномерно работали при любых условиях…у меня самого сейчас 14 и пока что такой проблемы не наблюдаю, но она новая…и я чуствую что столкнусь с этим так как очень часто вижу эту проблемы на подобных форумах…Алексей, в ближайшее время посоветуюсь со знакомыми и отпишусь, может че-то подскажут))
Спасибо! Буду ждать! :)
у меня батя сам ставил дисковые тормоза на свою 12шку…по началу он все поставил норм.вроде все хорошо работало.потом появилась выше обсуждаемая проблема…он сказал что он просто вбил в колдун винт и все стало нормалек)))) я хз как он это сделал но сам факт что я водил эту машину и тормоза равномерно работали при любых условиях…у меня самого сейчас 14 и пока что такой проблемы не наблюдаю, но она новая…и я чуствую что столкнусь с этим так как очень часто вижу эту проблемы на подобных форумах…Алексей, в ближайшее время посоветуюсь со знакомыми и отпишусь, может че-то подскажут))
пока все по старенькому))
По проведённому мной испытанию НАМИ давала сертификат на задние дисковые тормоза сделанные из передних от "Оки". Согласно расчётам в этом случае требовалось заменить упругий рычаг, сделав его толщиной 6 мм, а не 8 мм. Однако полностью это проблему не снимало. Зазор в регуляторе тормозных сил приходилось немного увеличивать для того чтобы избежать перетормаживание задней оси. Со стандартным рычагом зазор приходилось делать ещё больше. В опасности перетормаживание задней оси можно убедиться на простом примере, заблокировав задние колёса ручником на льду. После этого автомобиль поедет задом на перёд. Уменьшение тормозных сил задних тормозов на поверхности со слабым сцеплением в конечном счёте сокращает тормозной путь.
на пустой машине зад тормозит раньше и педаль тормоза во чтото упирается, на льду заметил что зад колом тормозит и жопу заносит. на загруженном заду педаль мягче и тормозит хорошо. Кстати ручник очень туго поднимается как будто заржавел пробег всего 70тыс. 2011г.в
Проблемы с тормозной системой могут произойти в любой момент, хотя о них никто из водителей не думает. Сегодня я расскажу как правильно тормозить ручником, при непредвиденных ситуациях.
Во всех таких случаях самое главное - это не растеряться и сообразить что делать. Вот незадача будет, если тормоза откажут где-то на трассе при высокой скорости, педаль просто провалиться в пол перестав функционировать, и что тогда делать?
Самый очевидный, действенный и быстрый способ - это конечно же торможение ручником.
При отказе тормозов если необходимости резкой остановки нет, то можно легко и просто затормозить двигателем, поочерёдно сбрасывать скорости на самую первую, такой способ можно использовать на шоссе, машину будет останавливать минуты Две в зависимости от скорости.
Такой способ подойдёт как для МКПП, так и для АКПП, но если у Вас АКПП и вы не знаете, как включить режим ручного переключения передач, тогда лучше всё же не чудить и воспользоваться ручником.
Если остановиться нужно быстро , например, в городе, то тут в ход вступает ручник. Нужно взяться за ручник, зажать кнопку, которая отвечает за опускание рычага и быстрым движением поднять ручник с зажатой кнопкой, торможение сразу отчётливо почувствуете.
Естественно перед этим нужно приготовиться и найти подходящее место куда встать при торможении.
Если ситуация экстренная и есть риск попасть в ДТП, то тут уже не до обдумывания и действовать надо резко. Некоторые опытные водители умеют тормозить автомобиль и двигателем и ручником сразу, таким образом минимизируя нагрузку на мотор.
Но если вы так не пробовали, то лучше и не рисковать, а тормозить по ситуации, двигателем или ручником.
Если тормозить ручником в зимнее время , но не нужно делать это резко, а старайтесь тормозить плавно, ведь при сильном торможении колёса могут заблокироваться.
Также ручником можно тормозить по принципу нажал-отпустил как раз чтобы колёса не заблокировать и хотя бы дать понять другим водителям, что вы тормозите, тогда и задние будут знать, что нужно ехать аккуратнее, чтобы не въехать вам в зад машины.
Это всё,о чём я хотел здесь написать. Уверен, статья была полезна, особенно для новичков.
Дорога непредсказуема, и требует от водителя концентрации и быстрой реакции. Например, при отказе тормозной системы водитель должен быстро отреагировать и принять все меры к безопасной остановке транспортного средства. Поэтом встает закономерный вопрос, а можно ли использовать ручной тормоз, если автомобиль движется.
Что такое ручник
Ручной тормоз, он же ручник, по конструкции представляет собой рычаг и располагается справа от водительского сидения. Его основная функция - удержание авто на месте при стоянке, либо остановке на уклоне. Чтобы зафиксировать авто нужно потянуть рычаг вверх до щелчка. В автомобилях с коробкой-автоматом, ручной тормоз представлен педалью и расположен слева от педали газа.
Некоторые модели вместо рычага оснащены кнопкой и за торможение отвечает электронная система. Это с одной стороны удобно, с другой, такой механизм не даст затормозить, если машина находится в движении, электроника просто не допустит этого.
Механизм действия
При задействовании ручного тормоза блокируются задние колеса автомобиля. Система тросов, связанная с тормозным механизмом колес разводит тормозные колодки, они прижимаются к барабану, и колеса блокируются.
Если вкратце, то ручной тормоз можно разделить на следующие элементы:
- тормозной рычаг либо педаль;
- тросы;
- система торможения задних колес.
Можно ли использовать стояночный тормоз на ходу
Стояночный тормоз можно использовать на ходу, но с некоторыми оговорками. Так как колеса блокируются мгновенно, то следует учитывать следующее:
- скорость автомобиля;
- состояние дорожного покрытия.
Торможение на очень большой скорости, например 120 км/ч, приведет к опрокидыванию автомобиля. При использовании ручника запрещается крутить руль, это чревато “полицейским разворотом”. Этот маневр эффектно смотрится в фильмах, но на дорогах общего пользования крайне опасен. Торможение на дороге с наледью, может привести к заносу, что тоже небезопасно.
Таким образом, использование ручника на ходу возможно на ровной дороге, при небольшой скорости авто и сухом дорожном покрытии.
Если ситуация экстренная, то водитель должен обеспечить максимально безопасное торможение, ведь он отвечает не только за свою жизнь.
Если вам понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Каждый день мы публикуем новые интересные статьи .
Читайте также: