Как влияет лямбда зонд на расход топлива

Обновлено: 08.01.2025

Многие автолюбители сталкивались с проблемой повышенного расхода топлива. Это может быть связано со многими проблемами двигателя: неисправностью датчика и привода холостого хода, проблемами зажигания, уменьшением компрессии, неисправностью насоса высокого давления.

Виды топливных систем

Существуют дизельные и бензиновые двигатели. Они работают на разном топливе, соответственно, у них разные топливные системы.

У дизельных двигателей топливо из бака через трубки топливоподкачивающим насосом подается на ТНВД (топливный насос высокого давления), затем от ТНВД на форсунки. С форсунок топливо непосредственно поступает в цилиндр через впускной коллектор двигателя.

В бензиновых двигателях такого давления нет - для горения бензина не нужна такая высокая степень сжатия.

Детали топливной системы

Независимо от типа двигателя, любая топливная система состоит из топливного насоса, топливных трубок и непосредственно устройства, подающего топливо во впускной коллектор. Таким устройством почти всегда является форсунка.

В современных двигателях применяют датчики, которые влияют на качество горючей смеси и на расход топлива. Кислородный датчик (лямбда-зонд) последние годы ставится практически на все типы двигателей.

Что такое лямбда-зонд

Контроль над качеством сгораемого состава топлива осуществляет лямбда-зонд, который расположен в агрессивной среде, но при этом очень хрупок и неустойчив, что приводит его к частым неисправностям. При поломанном лямбда-зонде автомобиль полноценно функционировать не может.

Лямбда-зонд представляет собой керамический элемент в металлическом корпусе, на который через провода подается напряжение. Керамика в зависимости от качественного состава газов в выхлопной системе подает сигнал на блок управления. Управление расходом топлива настраивается согласно показаниям датчика.

Лямбда-зонд сообщает информацию блоку управления двигателя о количестве кислорода, не вступившем в реакцию воспламенения в рабочих цилиндрах двигателя. Для полного прогорания кислорода смесь должна формироваться в пропорции один к пятнадцати (точнее 1 : 14,7). Блок управления двигателя контролирует формирование смеси (устраняет причины образования обогащенной либо бедной смеси) на основании показаний датчиков, в том числе и кислородного (лямбда-зонда).

Если расход топлива увеличился значительно (до 50%), следует незамедлительно проверить датчики кислорода.

Признаки неисправности датчика кислорода

К основным признакам неисправности датчика кислорода относятся:

значительно повышенный расход топлива;

неровная работа двигателя, особенно в момент нажатия педали акселератора;

увеличение выброса токсичных отходов двигателя;

неисправности в работе катализатора.

Что будет если игнорировать признаки неисправности?

Естественно, каждого водителя интересует, на что влияет неисправность лямбда-зонда. Чаще всего при выходе из строя данной детали, можно наблюдать такие последствия:

Автомобиль движется неестественно.

В разы увеличивается расход топлива.

Возникает неприятный резкий запах из выхлопной трубы.

В современных автомобилях с электронной начинкой при поломке лямбда-зонда сразу активируется аварийная блокировка. Это позволяет уберечь машину от серьёзных поломок, даже если водитель не заметил никаких признаков неисправности. К тому же ездить со сломанным лямбда-зондом просто небезопасно.

При наихудшем развитии ситуации происходит разгерметизация датчика. В таком случае дальнейшее движение может привести к поломке двигателя. Для восстановления понадобится как минимум капитальный ремонт.

Когда происходит разгерметизация, отработанные газы попадают в заборный канал. При торможении лямбда-зонд начинает фиксировать огромное количество молекул кислорода. В результате система впрыска полностью выходит из строя.

Главный признак подобной неисправности — потеря мощности. Лучше всего это заметно на высоких скоростях. При этом постоянно слышится механическое постукивание под капотом. Неприятный запах и рывки также присутствуют.

Почему датчик выходит из строя

Самая распространенная причина выхода из строя лямбда-зондов – износ. В процессе работы через микропоры датчика проходят выхлопные газы очень высокой температуры. Тонкий слой диоксида со временем выгорает, оксидирует, его электрические свойства изменяются. В результате этого показания лямбда-зонда становятся недостоверными, по существу, он приходит в негодность. В этом случае всевозможные промывки, чистки, другие методы восстановления работоспособности бессмысленны.

Важность своевременной замены

Обычно срок эксплуатации лямбда-зондов невелик (от 10000 до 50000 километров пробега). Некоторые автолюбители не обращают внимания на увеличенное потребление топлива. Если учесть, что датчик как минимум на 25% увеличивает расход топлива, при среднем расходе 7 литров на 100 км, пробеге 10000 км общий расход составит около 700 литров.

При неисправном датчике перерасход будет под 200 литров. За стоимость этого топлива можно купить четыре датчика.

Своевременная замена лямбда-датчиков, соблюдение правил их эксплуатации имеет важное значение для экономии денежных средств, связанных с эксплуатацией автомобиля.

Очень интересная штука, никогда не было повода ею интересоваться, пока не поменял Москвич на другой автомобиль.Где то что то слышал про лямбда зонд, вроде как он иногда ломается, но что он делает никогда не интересовался. Сейчас интересуюсь.
Две информации. Что нашёл про лямбда зонд познавательного.

Бывает на авто один, бывает два и больше. Ставится чаще один в выпускном коллекторе и сразу второй на выходе из катализатора. Каталитического нейтрализатора для "несгоревших полностью выхлопных газов". Системы дожига несгоревшей смеси.

Лямба зонд (кислородный датчик) улавливает отсутствие кислорода в выхлопных газах.
Если смесь богатая ( соотношение воздух/бензин) выше оптимального 14.7 — кислорода практически нет в выпускных газах, датчик сразу реагирует. Возникает напряжение от датчика 0.9-1.0 вольт (при нормальной смеси оно всегда ниже)

(при соотношении ещё около 14.5 приблизительно напряжение от датчика 0.5 вольт)
Смесь богатая — кислород окисляется и его нет в выхлопных газах.
Датчик даёт три импульса в секунду. Команда идёт в бортовой компьютер автомобиля.

Действительно ли влияет на расход топлива? Да, влияет. Конкретная ситуация.

Была проблема на одном авто. Сначала пошла экономия (существенная с 17-18 до 13). Потом был залит явно суррогатный бензин и после этого у человека начались проблемы. Расход начал повышаться, дошёл обратно до 17 и выше, до 19 и никак не могли понять причину. Не было никаких ошибок на бортовом компьютере, поездка на диагностику в тех. центре тоже не помогла выявить причину. Диагностика "на компьютере" показала что всё исправно, нет ошибок.
Только проверка у другого дилера (полная проверка всех систем и датчиков на ходу) помогла найти причину. Как выяснилось шёл постоянный перелив бензина (из-за некорректной работы лямбда-зонда) и поэтому был перерасход. Могло сложиться мнение "не работает ТопливоДар".
Вышел из строя лямбда-зонд. Именно от суррогатного топлива.
Т.е. даже если не горит лампочка "Чек"( Check Engine) и была проверка авто на стенде это не говорит о том, что лямба зонд исправен. Так оказалось и это подтвердил мастер №2.
После замены лямбда-зонда ( три недели на поиск причин) расход опять 13 л на 100 км. Вместо 17-18 ти. С ТопливоДар. И опять только бензин АИ 92

И про авто тоже. Есть уже и второй такой автомобиль Мазда CX7 "на добавке". Но как всегда, владельцы часто что то не договаривают. Возможно у второго владельца уже есть проблема c лямбда зондом. На вопрос "какой расход" пока не начали использовать добавку ТопливоДар — ответил не подробно.

Видео про первый

Всем привет. Хочу поделиться опытом. Рассказать про то как влияет этилированный бензин (бензин с биоэтанолом) на техническое состояние авто, расход топлива и кислородный датчик (лямбда зонд). Ну и забегая вперед ))) как я менял этот самый кислородный датчик, про ошибку P0032, как диагностировать эту болячку, как она появилась и как я ее победил.

В общем по порядку )

Начитавшись про топливо с биоэтанолом, его плюсы и активное использование во многих странах, заправился в целях эксперимента.

Расход уменьшился с 12 до 8 л., я был просто ошарашен )))

Тяга немного поубавилась, но не значительно по сравнению с упавшим расходом ))) И это при том что я смешал имеющийся бензин в баке один к одному с этилированным. При следующей заправке я смешал уже гдето 2/3 части этилированного с 1/3 не этелированого. И чудодейственный расход, увы, не имел места быть ((( Опять 12 литров. Логично предположить что мешать надо один к одному))) Так и заправился в третий раз. И … имею расход 13 литров. Покатался с недельку и заметил что утром как то плохо машинка завелась. Эксперимент было решено как можно быстрее прекратить ))) Залил пол бака 95 бензина. Но уже было поздно, расход начал расти: 14 литров, потом все 16 и даже 17. (Хотя откатал я всего 60 литров А95Е)

Лямбда померла, точнее она работает, но ее наконечник покрыт остатками горения этого самого биоэтанола и она попросту выдает неверные значения для корректировки смеси. К слову, сгорает это топливо чище, но горит дольше и может догарать в катализаторе разрушая его соты.

Лямбду надо менять ))) Цены на нее колеблется от 90$ аж до 200$. Причем в каталоге на экзисте дешевая мне не выдавалась, нашел другими путями ))) (но не помню как, номерок есть на фотке)

Отчетливо видно нагар на старом датчике:

Меняется она очень легко, главное иметь ключ нужного размера. Открутил старую, вкрутил новую, никакие пасты и тд не нужны. Завожу и вуаля, имею ошибку P0032, обрыв либо КЗ нагревательной цепи. Лезу в мануал и прохожусь по ошибке:

Все ок, все должно работать ))) Вкручиваю старую лямбду, сбрасываю ошибки, все ок, закручиваю новую — ошибка. Так и ездил пару дней. Уже начал думать что бракованный датчик.

Понятно что обрыву или КЗ просто так неоткуда взяться, обычно вся беда в самом слабом месте любой проводки — разъеме. Но разъем целый )))

В итоге оказывается в новых датчиках лепестки контактов чуть тоньше, на глаз не заметить, отсюда и ошибка P0032.

Я вырезал из медной фольги тоненькую пластинку согнул с нее скобочку на контакт датчика.
И так и защелкнул разъем. Скинул ошибки, все гуд)))

Теперь о приятном ) когда компьютер через пару десятков км адаптировался к новым показаниям, расход упал до 11.1 литров )))) а по паспорту на АКПП 10.9 л/100 км

1) Не лейте бензин с биоэтанолом если вам дорога лямбда и катализатор ))) Лямбда на нашем топливе живет в среднем 60 000, потом она все равно погибает и расход начинает расти.

2) Кислородный датчик влияет на расход на порядок сильнее чем качество бензина, свечи, давление в шинах и тд и тп. Так что если увеличился расход можно не ехать в диагностические центры как по глупости делал я (кстати на 2х крупных центрах с супер пупер сканерами мне так и не сказали почему расход на 5 литров больше положенного и что лямбда погибла. Хотя деньги за диагностику требовали с горящими глазами. А что лябда погибла проверяется оч просто при наличии даже простого OBD адаптера, надо просто мозги)

3) В новом кислородном датчике сэкономили на материалах + контакты в разъеме уже привыкли к старому датчику и чуть разжались. Если поджать не получится (это оч сложно) можно подложить кусочек медной фольги чтоб не получить ошибку из-за плохого контакта.

До кучи забыл упомянуть что в наших машинках есть еще вторая лямбда, но она не участвует в корректировке смеси. Она следит за состоянием катализатора. С ней и катализатором у меня все в порядке (смотрел показания графиков через OBD адаптер)

С ним точнее, чем без него

Точность — понятие относительное

Лямбда-зонд — это фактически два электрода, разделенные твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония. Редко — из диоксида титана.

Внешний электрод (скрыт под защитным колпачком с прорезями) находится в потоке выхлопных газов.

Внутренний электрод расположен в воздухе под атмосферным давлением. Воздух попадает внутрь либо через место, где в датчик входит проводка, .

. либо через специальные отверстия, прикрытые неким пористым материалом.

Внутри у него две ячейки — измерительная и насосная. Еще с простых датчиков стехиометрической смеси соответствует напряжение в 0,45 В. Если оно изменяется, насосная ячейка подает в измерительную или откачивает оттуда некое количество воздуха. И по изменению тока, требуемого для этого, блок управления видит состав смеси и корректирует подачу топлива.

Диапазон измерений лежит в пределах до 5 В. Естественно, используется нагревательный элемент. А связь с ЭБУ состоит из пяти или шести проводов. С конца 90-х (эконормы Евро-3) широкополосный датчик стал неотъемлемым атрибутом автомобилей классом выше среднего. А с начала — середины 2000-х, ближе к появлению Евро-4 или уже с этими экотребованиями, датчики состава смеси вытеснили обычные лямбда-зонды. Тогда же или чуть раньше за катализатором, придвинутым вплотную к выпускному коллектору, появился второй датчик.

Ресурс велик, но есть нюансы

Симптомы потери работоспособности датчика могут быть разными. Объединяет едва ли не все системы то, что, скорее всего, загорится check engine. Но и это не обязательное условие. Растет расход топлива, однако не всегда настолько, что владелец это обязательно заметит. От переливов топлива из выхлопной трубы может попахивать бензином. Кроме того, двигатель способен перебоить на холостом ходу и иметь провалы тяги на разгоне. Да попросту глохнуть.

— Теоретически любые примеси в бензине могут вывести лямбда-зонд из строя. Тем более моторное масло, которое, если расход на угар велик, в сгоревшем виде попадает на его внешний электрод. Точных значений последнего не скажу. Отмечу лишь, что сейчас все-таки повальных отказов не наблюдаем.

Без работоспособного датчика перед катализатором блок управления будет неправильно готовить топливовоздушную смесь, переливать или обеднять. В первом случае излишки топлива будут догорать в катализаторе. При бедной смеси в камерах сгорания не будет вспышки и несгоревший бензин опять же отправится в нейтрализатор. Излишне говорить, что с ним в итоге произойдет.

Нагревательный элемент датчика выходит из строя не только от старости, хотя это самая распространенная причина. Может и от механического воздействия. Коллега ремонтировал подвеску собственного автомобиля, молотком попал по выпускному тракту рядом с датчиком и, очевидно, стряхнул его. Оценивать смесь он не прекратил, однако нагрев потерял. При отрицательных температурах из-за отсутствия подогрева увеличившийся расход топлива реально почувствовать. Не только при низкотемпературных пусках, но, например, в городских пробках, когда выпускной коллектор может охлаждаться ниже 300℃.

Ну по идее он влияет жешь:)
Инфа с него читается компом для поддержания оптимального стехиометрического, (1:14,7, вроде) соотношения бенз:воздух в КЗ, следовательно неправильная работа может переобогощать смесь.

Ну и так же может переобеднять, все зависит от состояния остальных участников системы, а может и вообще не менять.
НЕТ датчиков влияющих на расход, есть неисправность системы ну и соответственно ее элементов.

На расход бензина влияют много параметров(кол-во воздуха, t воздуха, кол-во кислорода в выхлопе и т.д.). тут не поспорить:) Некоторые из этих параметров считывают датчики. То есть от того, как датчик считает тот или иной параметр, будет зависеть расход бензина. то есть датчики, хоть и косвенно, но влияют на расход.

+мульён, при неисправном датчике в мозге есть так сказать аварийная универсальная прошивка, но она приблизительная, поскольку точную создать невозможно, невозможно учесть все возможные режимы работы движка и учесть все возможные параметры топлива и воздуха, вот для этого и служит датчик топливо-воздушной смеси или лямбда. Неисправность датчика в отдельно взятом случае может вообще никак не повлиять на расход, а может повлиять сильно в зависимости от стиля вождения от погодных условий и т.д. Датчик лишь призван строго следить за соотношением 1:14,7 - это есть икона для движка, в некоторых двигателях предусмотрено ещё и обеднение для экономии топлива, обычно в таких машинах есть значёк ЭКО на панели.

Читайте также: