Как включить спорт режим на рено каптур
Renault Kaptur (2019 год). Управление коробкой передач (общие советы)
На автомобиле может быть установлена пяти- или шестиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая коробка передач.
Механической коробкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага. В нейтральном положении рычаг автоматически устанавливается в положение для включения III или IV передачи, из которого его можно переместить соответственно вперед или назад. Для включения I или II передачи переместите рычаг влево до упора, а затем вперед или назад соответственно.
Для включения задней передачи поднимите вверх блокирующее кольцо, расположенное под рукояткой рычага, переместите рычаг вправо до упора, а затем назад.
Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле.
Во избежание поломок трансмиссии избегайте переключений при буксующих колесах.
Рис 1. Рычаг селектора управления автоматической коробкой передач: 1 - прорезь для ключа (закрыта декоративной заглушкой); 2 - шкала режимов управления; 3 - рукоятка рычага
Для включения V или VI передачи переместите рычаг вправо до упора и затем соответственно вперед или назад.
Автоматическая коробка передач имеет четыре передачи для движения вперед и одну передачу заднего хода. Включение каждой передачи происходит автоматически в зависимости от положения рычага селектора управления коробкой передач, скорости автомобиля и положения педали акселератора.
В период обкатки нового автомобиля или сразу после подключения аккумуляторной батареи (после ее отключения или замены) переключение передач может происходить не так плавно, как обычно. Это не свидетельствует о неисправности - после нескольких автоматических переключений передач процесс переключения станет плавным.
Рычаг селектора расположен на тоннеле пола в том же месте, что и рычаг управления механической коробкой передач. На накладке тоннеля пола выполнена шкала 2 (рис. 1.) режимов управления. На шкалу нанесены следующие обозначения:
основное положение рычага селектора, в котором он находится большую часть времени при движении. При этом автоматическая коробка передач выбирает передачу оптимальную для данной скорости и ускорения автомобиля.
При включенном зажигании на дисплее в комбинации приборов появляется символ, соответствующий положению рычага селектора;
3, 2, 1 - режимы ограничения выбора передач соответственно до III, II или I передачи. Эти режимы используются в основном для торможения двигателем.
При ограничении выбора передач будьте внимательны - стрелка тахометра в комбинации приборов не должна заходить за красную зону шкалы!
1. Нажмите на педаль тормоза.
Макс Максимов запись закреплена
Евгений Побочин
А чо, там есть такой?
DELETED
Выключить ECO
Летом 2WD, зимой на авто.
Вот я понимаю что с точки зрения конструкции такого по идее быть не может, но по моим наблюдениям в режиме 2WD машина жрет на 0,5. 0,7 литра поменьше.
С чего бы? Это ж не нива, тут если что система стабилизации поможет. А на перекрестках трогаться без пробуксовок очень даже хорошо.
Евгений, 0,5 - 0,7 л? Это надо ездить только по одному маршруту, только с одной скоростью, только в одну погоду, только в одно время суток, да, и вообще, только одному на дороге. И откатать целый бак, а не смотреть по среднему расходу, который при полном баке и на исходе топлива показывает совсем разные значения при одних условиях.
А у меня так и получилось (дом работа дом). Поначалу ездил в авто, потом решил поставить 2WD и стал замечать что бензина уходит меньше.
Евгений, нет желания еще раз внимательно прочитать мой комент? И это я еще не указал 8 причин разного расхода.
Так вы его не изменяйте на полпути моего чтения)) Катаю до лампочки, заливаю полный, смотрю сколько проехал и сколько влезло, даже на вранье спидометра погрешность вводил, и исходя из этого получил такие цифры. Мое личное наблюдение. Выше вон говорят что наоборот в авто меньше расход.
Евгений, даже без последнего, добавленного предложения и так ясно, что невозможно соблюсти все предыдущие условия, чтобы говорить о "поллитре" У меня всё.
Да ради бога, у меня тоже как бы "всё" Я ж никого ни к чему не принуждаю.
Да расход одинаковый при авто и 2 вд а вот если на лок ездить то расход будет выше горазда выше! Тут принцип работы трансмиссии понимать надо кардан на заднею ось вращается при любом режиме а вот электо магнитная муфта в разных режимах по разному сжимает диски для передачи вращения задней оси, даже в режиме 2вд на вывешеных колесах задняя ось вращается,погуглете принцып работы и о расходе вопросов не будет круглый год езжу на авто к ответу на ваш пост и где перед сложным препятствием включаю блокировку .
"Вот я понимаю что с точки зрения конструкции такого по идее быть не может" - я эту фразу не просто так написал.
Максим Рудаков
Таня Седых
Вячеслав Нехоц
Думаю это зависит от количества выпитого.
Какая разница 2 ВД или авто , если задний кардан постоянно крутится от двигателя. Расход что так что так одинаковый.
Букварь почитайте. Там рекомендовано авто постоянно, 2wd только летом по трассе. Для того режим так и называется "Автo"
Игорь, А если голову включить, как переднеприводном летом вообще передвигается, нет у них авто!
Александр, практика попахивает звездежом. больше 80кмч муфта не включается,а меньше 80 ты развернешь каптюр разве только что специально.на каком нибудь водоёме
Дмитрий, Вы вообще читали о чём речь?
Вроде бы, авто режим?!
P. S
И на сорока улетите, 100% только газку поддать!
Авто режим сложная, и не безопасная штука!
Александр, чтобы на 40 улететь,нужно поставить слики,отключить есп и свои инстинкты) если у тебя стаж больше одного дня,то развернуться на разрешенной скорости нужно уметь.специально, сегодня помотал на пустой объездной на 60и и остался доволен устойчивостью
Сразу поясню, что машиной я доволен и она мне нравится, чтобы предупредить негативные комментарии на эту тему. Так-то все искал изюминку в машине и сегодня могу с полной уверенностью утверждать что ее нашел.
А сначала предыстория…
Года этак три назад российским подразделением "Ренаульт" было решено "натянуть" европейское творение Лоренс ван ден Акера на платформу Дастера. Натунули, расширили, заодно придумали оригинальные фишки, вроде нового крепления щеток стеклочистителя и прочее. Но ребята в ренаульт не просто так икорку черную на хлебушек мажут, поэтому от отдела проектирования поступило партийное задание — сделать изюминку. Т.е. такую фиговинку, которую можно было нажать и что-то происходило. Ну вот например у президента есть красная кнопка — фиговинка при нажатии которой произойдут весомые перемены во всем мире. Баг это или фича — не могу судить по факту наличия ядерного чемоданчика у главы государства. В Каптюр, естественно никто кнопку самоуничтожения ставить не собирался, но название уже заочно придумали — "Эта офигенная кнопка", сокращенно ЭОК. Понятно, что у президента кнопка красная — это прозрачный намек что при ее активации придет "конец всему". Поэтому определились с цветом примерно через месяц долгих совещаний что кнопка будет зеленой. Ну как бы "очень так не копец", а вполне функциональная вещь от которой будет только лучше (тем более такое решение уже было в других моделях) — тупо перенесли.
Все бы ничего, но к этой кнопке нужно было прикрутить функционал.
Если посмотреть на другие автомобили то такие изюминки есть во многих авто, называются они drive, sport1 sport2 — тут уж от фантазии инженеров зависит. И все вроде-бы ничего, но если в других авто такие кнопки или селекторы активируют режимы спортивной езды, регулируют подвеску, то в каптюре как-то реализовать это оказалось сложно. Пошли от противного имея два факта:
1. Мощность двигателя изменить путем нажатия кнопки не получится, активировать режим временного "чип-тюнинга" до евро-2 или евро — 3 не получится. Поясню, вроде как по стендовым испытаниям реальная мощность двигателя каптюра — 130 кобыл, и увеличение поголовья скота до 143 жеребцов возможно только при чип-тюнинге. Понизить до стандарта евро-2.
2. Название "ЭОК" не звучит,
Раз нихрена не получается по нормальной схеме, еще через два месяца (опять же после долгих ссовещаний) было найдено оптимальное решение и оно же зеркальное:
1. Вместо спортивных режимов ввести диаметрально противоположное — эко-режим, что автоматом приводило и к решению проблем со вторым пунктом.
2. Кнопку ЭОК решено переименовать в ЭКО, особенно подчеркнув и выделив уникальность этой кнопки, а именно — Эта Кнопка ОФИГЕННА! (сокращенно ЭКО) .
Что имеем в сухом остатке:
ЭТА КНОПКА ОФИГЕННА (ЭКО) — при ее активации машина превращается в овощ или утюг, времен царской России. Машина не едет, динамики на несколько дырок от бубликов и машина превращается в тяжеленный утюг, который при разгоне по ощущениям, разгоняет вместе с собой еще и железнодорожный состав. Плюсы. Тут все зависит от каждого отдельного человека и способности привязывать ЭКО к словам экологичный и экономичный. Если про экологичный понятно что нужно ставить фильтра и мерить содержание загрязнений на выходе, вряд-ли альтруисты найдутся, то большинство (или многие) считают что экономичность двигателя чуть ли не в разы выше при активации Этой Кнопки Очешуенной.
Ну мое мнение такое: при активации Очешуенной кнопки вы просто получите по факту, что у вас будут более плавно меняться обороты двигателя. Отсюда все плюсы и минусы, остальное — за уши притянутые постулаты и тезисы, на уровне слухов. Всем добра. Можете флудить, завтра вторая часть выйдет.
Перешагнув тысячный рубеж пробега (на одометре 1250 километров) наверное уже имею право описать свои ощущения. Если кратко-превосходно! Использую и тот и другой режим/стиль езды. Хвала разработчикам "мерседесевско-реношного" ДВС, спасибо вариатору.
Ну что, противники и любители французско-румынско-российской продукции, начнём пожалуй?
Необходимое вступление
Для тех, кто решил что автор воспевает напропалую продукцию Рено или не читал мои предыдущие статьи хочу напомнить:
- я не сотрудничаю ни с кем (Рено, журналы и прочее), к сожалению))
- не получаю денег (кроме, как от Дзена) за статьи
- описываю только личный опыт владения авто
- обязательно рассказываю о проблемах Каптюра. В работе пара статей о недостатках, скоро будут опубликованы.
Стиль езды и что может предложить Каптюр?
"Овощ" и "Шумахер", названий может быть много, мне по душе например такие. Все понимают, что это означает, думаю расшифровывать не надо.
Итак.
На прежнем авто, Дастер 1.6 с механикой, выбора не было.
Только "пенсионная" манера езды. ДВС никакой, особенно на трассе, выручала всегда "механика", поэтому в городе из потока я не выбивался, а на трассе больше 110-120 машина просто не ехала, зато экономил бензин. Расход примерно 5 литров на сотню за городом.
Новый/обновленный Каптюр, исключительно по моему опыту, пусть пока и небольшому-даёт возможность и "зажечь" и "тошнить".
Включаем на панели чудесную кнопочку "Эко", вспоминаем ПДД, раздел про скоростной режим и начинаем ездить спокойно, безопасно, почти экономично.
Стартует очень вяло, сзади стоящие гонщики наверняка ругаются, мол, что там за "овощ".
Я не овощ, это авто так едет.
Можно конечно педаль вжать в пол, режим "Эко" тут же автоматически отключается
(это очень важно, значит можно в экстренной ситуации успеть сманеврировать),
но тогда пропадает смысл пытаться экономить топливо.
Ибо именно на резких стартах мы сжигаем литрами дорогой сердцу и кошельку бензин, плюс "убиваем" вариатор.
Для городских пробок и плотного трафика такой стиль езды вполне подходит.
Расход топлива у меня составляет в среднем 11.5 литров на сотню при постоянно включенном кондиционере и кнопке "Эко".
Шумахер
Отключаем кнопочку "Эко", начинаем внимательно смотреть за знаками, чтобы не нарваться на штрафы, ибо автомобиль преображается мгновенно.
Как любят писать некоторые авто блогеры-становится "пушкой".
Это действительно так.
Хотите верьте, хотите спросите других владельцев авто с новым (относительно конечно новым) реношным турбо двигателем.
Динамика прекрасная:
вклиниться в поток, обогнать не волнуясь длиномер-легко и просто.
Но.
Сладенькое не бывает без побочных эффектов-расход топлива в городе сразу увеличивается. Примерно от 0.5 до одного литра на сотню пробега минимум.
Опять же, при включенном кондиционере.
Других данных меня пока нет-стоит 30-ти градусная жара и без "холодильника" я ещё расход топлива не замерял.
Выводы
1. Если кто-то начитался гневных и разгромных материалов про"не едущий" Каптюр на вариаторе-обратите внимание, о каком ДВС пишут эксперты?
1.6 с вариатором старой модификации или 1.3 турбо с модернизированной автоматической (вариатор) трансмиссией.
2. Не верите автору до конца (что вполне можно понять)-прокатитесь на тест-драйве.
Новый ДВС и вариатор-отличная связка как для спокойной, так и для активной езды. Проверено лично!
Всем спасибо!
Читайте также: