Как включить круиз контроль на ниссан лиф

Обновлено: 09.01.2025

Nissan Leaf 2012, двигатель электрический, 109 л. с., передний привод — другое

Машины в продаже

Комментарии 38

Непонятно почему вы пишете, что у вас AZE0 хотя тут на лицо ZE0 кузов причём самого-самого начала выпуска. Исходя из брошюры 2012-го года американской, подогрева сидений у вас нет, да и на вашем фото заглушки. Почему не работает подогрев — скорее всего он сломан, но его тоже не должно по идее быть. Может на него есть отдельный предохранитель, ищите. На руле у вас не круиз контроль, а лимитер скорости, т.е. круиза у вас тоже нет. Скинули б вин, всё сразу стало бы ясно)

А дл чего лимитер та нужен? Не понимаю

Лимитор нужен чтобы огранияить скорость, например едешь со скоростью 70 км/ч поставил лимитор, ты хоть газ в пол держи он будет ехать только 70 км/ч, очень странно почему машина с Америки, с лимитором, обычно европейцам эта опция нравится. Мне кажется что биток с Америки восстановили очень быстро, покупали запчасти с разборок, фары должны были быть галоген, а вот руль поменяли из-за того что стрельнули подушки, тогда вот всё сходится, главное чтобы вам нравилось, на 8 палках ещё можно покататься, но к 6 ти мне кажется это будет мучения.

Не бита не крашена, проверенно ни раз и не одним человеком )) была в Германии парк дней )) при ехала в страну с 12 милями на борту . Утопленница)) видел фото что и как .
Но за то что сказали что к чему с лимитером спасибо . Бесполезная для меня функция . Про обгон вообще молчу

Ваших экспертов можете слать на 3 буквы, зря только отдали деньги, я открою вам глаза, чтобы в дальнейшем могли скинуть хорошие деньги с продавца. Достаточно посмотреть зазор, между капотом и бампером, цвет бампера я молчу.но зазор можете сравнить и меня в бж есть фотки. Утопленик для лифа не страшно разъёмы герметичны, кузов сгниёт позже батареи, больше 12-15 лет пережить не сможет она. Пробеги на лифе крутить может даже школьники, верить им не стоит, состояние укажет какой пробег, у меня уже 125 тысячи стоит всё родное, колодки спереди ещё 50% остаток.

Зазоры есть нюансы . Я заряжаюсь на одной бесплатной зарядке и посмотрел зазоры на них и расспросил хозяев яток чему у всехони ппц отличаются . И особенно они отличаются у лифов с США ! На этой зарядке стоят часто по 3-5 лифов . Есть битые не битые, но зазоры реально отличаются . В итоге я пришел к выводы что зазоры это ерунда для бюджет авто . Возьмите дачия\ Рено Логан (это из сестрёнка в качестве ) и возьмите 10, авто найдите две идеальных не найдете . Про Теслы вообще молчу . Как мне кузовщики и потом подтвердили в бюджет авто зазоры смысла смотреть нет . Все кривые Косые . Если бы это был какой то более дорогой авто то да . И да она была слегка ударена, уже нынешним хозяином . Но там налетел на бордюр все царапины от этого есть и он даже не красил ничего не делал

Я ее взял за 400к

Там просто множество факторов что это не перекуп, начиная от того что у него стояла в доме она установленная сделанна разетка для лифа и инструментов сооружён для нее шкафчик, видно сам делал своими руками . Деьт которые говорят это наша Тесла не покупай ее )) ну и все дела, плюс мы общаемся с ним до сих пор . И он работает в таможенной службе. Там у знакомой коллеги он и выкупил поездил года полтора и вот продал .

Извиняюсь что столько пишу вот кстати из за чего зазоры могли изменится ещё, не считаю это дтп, я боляся тоталов припокупкет

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Расходные материалы для проведения технического обслуживания
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Система управления электросиловым агрегатом
Тяговый электромотор
Силовые аккумуляторные батареи
Система зарядки электромобиля
Система охлаждения высоковольтного контура
Система управления ускорением
Редуктор и главная передача
Приводные валы и колесные ступицы
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования и отопитель
Бортовая сеть, электрооборудование и электросхемы

Благодаря достаточно длинной колесной базе (2700 мм) салон Nissan LEAF довольно просторен — в нем достаточно пространства для пяти человек и багажа. Интерьер модели оформлен в стиле hi-tech. В центре передней панели располагаются кнопки управления аудиосистемой и климатической установкой, а также сенсорный дисплей фирменной навигационно-информационной системы EV-IT, которая, помимо всего прочего, в любой момент оповестит водителя о запасе электроэнергии в аккумуляторных батареях.

Главным отличием от традиционных автомобилей в салоне является комбинация приборов. Она не перегружена (чем обычно грешат автомобили с различными альтернативными силовыми агрегатами), благодаря чему очень легко читаема, но в то же время информативна. Сверху — индикатор расхода электроэнергии или ее рекуперации, а под ним — индикатор готовности автомобиля к движению. Справа — остаточный запас хода. Слева — указатель температуры литий-ионной аккумуляторной батареи. На центральный дисплей выводится различная информация бортового компьютера. В верхнем секторе отображаются часы, скорость движения автомобиля, а также оригинальный ЭКО-метр, смысл которого заключается в том, чтобы демонстрировать водителю преимущества электромобиля перед обычными машинами с ДВС в виде елочек, которые вырастают всякий раз, когда электромобилю удается сэкономить энергию рекуперативным торможением.

На первый взгляд, подкапотное пространство Nissan LEAF ничем не отличается от обычных легковых автомобилей: та же декоративная крышка двигателя, бачки тормозной системы, омывателя и системы охлаждения и даже традиционный 12-вольтный автомобильный аккумулятор, необходимый для бортовой сети машины. Однако такое впечатление весьма обманчиво. Силовым агрегатом данного автомобиля является синхронный электромотор мощностью 80 кВт (максимальный крутящий момент — 280 Н м), который объединен в один узел с инвертером и конвертером DC-DC. Коробка передач отсутствует, если не считать таковой одноступенчатого редуктора, преобразующего высокие обороты электромотора в повышенное тяговое усилие. Разгон электромобиля от 0 до 100 км/ч занимает 11,7 с.

Запас электроэнергии заключается в литий-ионных ламинатных аккумуляторных батареях, набранных из 48 модулей общим весом 175 кг. Каждый модуль представляет собой прямоугольную пластину размером примерно 25–30 см при толщине 12,5 мм. Благодаря этому модули удобно размещать под полом автомобильного шасси.
Для зарядки тяговых аккумуляторов в передней части электромобиля предусмотрен специальный лючок, под которым размещены два гнезда: первое — для подключения к постоянному току напряжением до 500 В (так называемая быстрая зарядка от специальных зарядных станций), второе — для зарядки от бытовой сети. Для полной зарядки тяговых аккумуляторов от розетки 220 В потребуется семь-восемь часов, то есть осуществить зарядку можно за время ночной стоянки автомобиля. Хватает же этого заряда примерно на 160 км пробега.

Ревизия подвески нареканий не вызвала. Только немного потеет задний левый амортизатор. Некритично пока

Поскольку накатал наш Leaf уже больше 50 000 километров, решили, что пора бы освежить масло в редукторе. Особенно когда увидели в интернете стоимость нового редуктора на Leaf — сотни тысяч… Говорят, что нет ничего дороже здоровья. Неправда — лечение дороже. Так что лучше займемся профилактикой. Но прежде чем ехать в сервис, надо машину помыть, чтобы повысить лояльность сотрудников автосервиса.

Пока думали, стоит ли менять масло в редукторе на неоригинальное, любопытства ради посмотрели цены на редуктор (мало ли). От 9000 рублей за не очень целый до нескольких сотен тысяч за новый

На первых весенних теплых километрах появилось забытое за зиму приятное чувство, когда цифра прогнозируемого пробега максимально соответствует действительности. Написано 157 километров на табло — значит 157 точно проедем. Тем более печку уже можно выключать.

Судя по занятым местам для зарядки электромобилей, в Приморье начали появляться электрические Toyota Land Cruiser 200

На мойке самообслуживания включили режим блогеров — по правилам мойки двигатель клиентам мыть запрещено. Хотя на информационных плакатах на въезде об этом нигде не упоминается — курить нельзя, пить тоже. Про мотор ни слова. Но у нас-то и не совсем двигатель. Редуктор, но не ДВС. Так что ни с кем не согласовываем, главное — ввязаться в мойку, а там уже разберемся. На мойке практически сразу срабатывает датчик открытого капота — подбежала администратор:

— Мойка двигателя ЗАПРЕЩЕНА! 50 тысяч штраф!
— А это не двигатель.
— А что это?
— Это электрический автомобиль, там батарейка. Ни свечей нет, ни ремней, ничего не поломается.
— Я к тому, что грязь вот эта вот.
— Тут такая же грязь, как на колесах.
— Точно?
— Точно.
— Ладно, пойду спрошу у руководства.

Так что помыли подкапотное пространство не за 50 000 рублей, а всего за 250, вместе с кузовом. Еще одно преимущество электромобиля. Хотя усердствовать с аппаратом высокого давления все же не стоит. Проверили после мойки — все работает, ничего не замкнуло.

Свечи тут не зальешь. Жизненно важные разъемы хорошо изолированы. Но аккуратность лишней не будет. Как и с любым пистолетом

А еще по Владивостоку поползли тревожные слухи – с гибридных автомобилей начали воровать аккумуляторные батареи. Правда, на тех же Приусах они относительно подъемные — около 60 килограммов, у Лифа в несколько раз тяжелее, но воровская голь на выдумки хитра, поэтому в следующий раз мы на всякий случай осветим тему восстановления и замены батарей электромобилей в текущей экономической ситуации. Тем более есть предположение, что средний срок владения электромобилем может вырасти, поэтому такая услуга будет все больше пользоваться популярностью.

Во Владивостоке за последние пару недель уже как минимум три случая кражи батарей с гибридных Тойот. Стырить батарею Лифа тяжелее в прямом смысле, но все равно тревожно

Читайте также: