Как включить кондиционер в мерседес вито 638
Система отопления Мерседес Вито (кондиционирования) и вентиляции салона, установленная на автомобиле, эффективно действует при закрытых окнах и представляет собой единый комплекс, обеспечивающий максимально комфортные условия в автомобиле независимо от погодных условий и температуры окружающей среды. Температура в салоне регулируется смешиванием холодного и горячего воздуха. Блок охлаждения системы кондиционирования снижает температуру и влажность воздуха, очищает его от пыли. Отопитель повышает температуру воздуха при любых режимах работы системы.
Система отопления (кондиционирования) и вентиляции салона обеспечивает малоинерционное регулирование температуры воздуха, практически не зависящее от скорости движения автомобиля. Количество поступающего в салон воздуха в основном определяется режимом работы вентилятора, поэтому его нужно включать даже во время движения с высокой скоростью.
В зависимости от комплектации на автомобиль устанавливают блок управления системой отопления (кондиционирования) и вентиляции с ручным управлением или автоматическую систему управления микроклиматом (климат контроль).
Наружный воздух может поступать в салон через окна дверей при опущенных стеклах и воздухозаборник, расположенный перед ветровым стеклом.
Воздух из воздухозаборника может поступать в салон автомобиля через сопла обдува (ветрового стекла, боковые, центральные и нижние сопла).
Направление потока воздуха вверх-вниз изменяют поворотом рукоятки вверх-вниз.
Направление потока воздуха влево-вправо изменяют поворотом рукоятки влево-вправо.
Включение/выключение происходит по сигналу датчика давления хладагента. Стоит на тонкой трубке или на фильтре-осушителе.
Их два: (№107) A 638 820 02 10- четырехконтактный (включает вентилятор на малую скорость) и (№116) A 004 820 67 10- двухконтактный (включает вентилятор на большую скорость). На рисунке может и не ваша конфигурация кондиционера, но принцип тот-же.
други скажите. кондей включаешь, двигатель начинает работать с нагрузкой, но холодным не дует, летом все работало отлично., по работе двигателя видно что как будто кондей то включается, то выключается.
алексей 69: други скажите. кондей включаешь, двигатель начинает работать с нагрузкой, но холодным не дует, летом все работало отлично., по работе двигателя видно что как будто кондей то включается, то выключается.
Вообще то я делал это летом!Суть такова: не включался дополнительный вентилятор охлаждения! Проверил всю проводку-оказалось не было хладагента в системе кондиционирования. Подъехал к спецу-он проверил на утечку систему кондиционирования, заправил хладагентом и всё заработало! И вентилятор итеркулера тоже! и спец мне пояснил, что вентилятор итеркулера будет включаться при жаркой погоде и каждые 2 года хладагент в системе кондиционирования надо проверять на утечки и желательно перезаправлять!
алексей 69: други скажите. кондей включаешь, двигатель начинает работать с нагрузкой, но холодным не дует
Alex 2503: Вообще то я делал это летом!Суть такова: не включался дополнительный вентилятор охлаждения! Проверил всю проводку-оказалось не было хладагента в системе кондиционирования. Подъехал к спецу-он проверил на утечку систему кондиционирования, заправил хладагентом и всё заработало! И вентилятор итеркулера тоже! и спец мне пояснил, что вентилятор итеркулера будет включаться при жаркой погоде и каждые 2 года хладагент в системе кондиционирования надо проверять на утечки и желательно перезаправлять!
на сколько мне сказали что хоть и зимой кондиционер надо иногда включать, как и догревалку летом. это так?
Всё любит ласку и смазку.
Вот ради неё, смазки, и надо периодически включать догревалку летом, а кондей зимой.
Это как зарядка человека с целью профилактики различных, ВЕРОЯТНО ВОЗМОЖНЫХ, заболеваний.
Хотя есть и другое мнение:" поменьше зарядки, поболее РЕСУРСА в суставах".
други скажите. кондей включаешь, двигатель начинает работать с нагрузкой, но холодным не дует, летом все работало отлично., по работе двигателя видно что как будто кондей то включается, то выключается
Вы попробуйте бытовой холодильник на улице в минус погонять.
Кондей - то же самое, он включается, и срабатывает датчик, что температура низкая, соответственно выключается.
ИМХО
Gork: Вы попробуйте бытовой холодильник на улице в минус погонять.
Кондей - то же самое, он включается, и срабатывает датчик, что температура низкая, соответственно выключается.
ИМХО
+1. Согласен. Но по-поводу датчика. Если заводская клима, может и есть какой датчк. У меня 2,3 ТД, кондиционер ставил сам, купил на разборке. В его управлении только 2 датчика, которые следят только за давлением фреона, и за температурой наружного воздуха- не кому следить, кроме водителя. Включал кондюк, ибо знаю, что нухно компрессору покрутиться, да и фреону не надо долго стоять на одно и том-же месте (вместе с маслом), оно все должно проганяться по системе. Холода из воздуховодов-нету. Думаю, тут все проще и без датчиков,- фреон летом сильно нагревается-охлаждается в радиаторе- переходит в жидкую фазу- охлаждает испаритель в салоне. С какого дива он при минусовой температуре должен нагреваться? (понятно, что компрессор его нагревает, но летом он еще ДО компрессора гарячий) + давление у него не такое как летом+ без его нагрева-охлаждения не будет в испарителе салона холодно. Физика. Но! при запотевании лобового, при +1,0,-1, если включить печку+кондюк- распотевает быстро, не смотря на количество выпивших человек в салоне. Это- осушение воздуха, и при температурах близких к 0, при исправном кондюке- работает.
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть дизельного двигателя рабочим объемом 2.2, л
Механическая часть дизельного двигателя объемом 2.3, л
Механическая часть бензиновых двигателей
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование и электросхемы
Коды неисправностей
Толковый словарь
В 1996 году на автосалоне в Женеве впервые был представлен универсал повышенной вместимости, являющийся самой дорогой и престижной модификацией Mercedes Vito. Новинка получила название V-класс. Для достижения большего комфорта витые пружины задней подвески в этой модели заменили на пневматические элементы, улучшили шумоизоляцию и отделку салона, а также немного изменили внешность за счет навесных деталей. Минивэн, сохранивший вместимость коммерческого фургона, но вместе с тем получивший комфорт люксовых седанов от Mercedes-Benz, поступил в продажу в 1997 году.
Большинство водителей хвалят Vito/V-Klasse за удобство посадки на заводских сиденьях, хотя к расположению рулевого колеса поначалу приходится привыкать - оно установлено слишком горизонтально. Еще одной особенностью Vito/V-Klasse является ножной привод стояночного тормоза, который разблокируется ручкой слева под панелью приборов.
Салон Vito, хотя и не такой роскошный, как в V-Klasse, но всё же отличается качественной обшивкой, шумо- и виброизоляцией. Пассажирские версии могут похвастаться отдельной климатической установкой для пассажиров, подлокотниками всех сидений, подушками безопасности, электроприводами наружных зеркал и стеклоподъемников. Ровный пол и вынесенный на центральную консоль рычаг коробки передач позволяет перемещаться с передних сидений на задние не покидая салона, что очень удобно. Пассажирские сиденья салона способны перемещаться на салазках, что позволяет увеличить багажник или пространство для ног. На каждом из трех рядов сидений пассажирской версии Vito хватает свободного места для комфортной посадки людей различного роста и телосложения.
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть дизельного двигателя рабочим объемом 2.2, л
Механическая часть дизельного двигателя объемом 2.3, л
Механическая часть бензиновых двигателей
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование и электросхемы
Коды неисправностей
Толковый словарь
В 1996 году на автосалоне в Женеве впервые был представлен универсал повышенной вместимости, являющийся самой дорогой и престижной модификацией Mercedes Vito. Новинка получила название V-класс. Для достижения большего комфорта витые пружины задней подвески в этой модели заменили на пневматические элементы, улучшили шумоизоляцию и отделку салона, а также немного изменили внешность за счет навесных деталей. Минивэн, сохранивший вместимость коммерческого фургона, но вместе с тем получивший комфорт люксовых седанов от Mercedes-Benz, поступил в продажу в 1997 году.
Большинство водителей хвалят Vito/V-Klasse за удобство посадки на заводских сиденьях, хотя к расположению рулевого колеса поначалу приходится привыкать - оно установлено слишком горизонтально. Еще одной особенностью Vito/V-Klasse является ножной привод стояночного тормоза, который разблокируется ручкой слева под панелью приборов.
Салон Vito, хотя и не такой роскошный, как в V-Klasse, но всё же отличается качественной обшивкой, шумо- и виброизоляцией. Пассажирские версии могут похвастаться отдельной климатической установкой для пассажиров, подлокотниками всех сидений, подушками безопасности, электроприводами наружных зеркал и стеклоподъемников. Ровный пол и вынесенный на центральную консоль рычаг коробки передач позволяет перемещаться с передних сидений на задние не покидая салона, что очень удобно. Пассажирские сиденья салона способны перемещаться на салазках, что позволяет увеличить багажник или пространство для ног. На каждом из трех рядов сидений пассажирской версии Vito хватает свободного места для комфортной посадки людей различного роста и телосложения.
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Подскажите кондиционер Вито 638
Добрый день. подскажите, посоветуйте ВИТО 112 CDI 2000г. VSA638094Y3305606 кондиционер дует слегка охлажденным воздухом, менял фильтр кондиционера, заправлял фреон, мастер сказал давление в системе в норме, из глюков: в прошлом году в дороге пошел теплый воздух выключил включил кондер пошел снова "холодный" так было два раза за лето, больше не повторялось, сейчас не включается вторая скорость вентилятора, при повороте ролика на скорость два, вентилятор останавливается. Подскажите что сделать что бы кондер хорошо охлаждал, может есть какой то более мощный кондер ? Авто грузовик без перегородки, но и когда стояла перегородка кондер не справлялся. Спасибо.
the truth is out there
Работает так: включаю кондиционер примерно минуту вентилятор не включается, потом включается работает около 10-20 секунд, потом отключается, также включается и отключается в пробках когда еду первая вторая, вентилятор работает громко.
Это норма.
В таком случае, если есть возможность, попробуй перекинуть блок климата - поставь заведомо исправный.
Это не наш метод! При исправном функционировании системы оригинального хватает вполне. Будем твой лечить.
Для полного счастья нужно ставить заднюю климу, но это уже совсем другая история.
the truth is out there
-=Alex=- писал(а): Это норма.
В таком случае, если есть возможность, попробуй перекинуть блок климата - поставь заведомо исправный.
Это не наш метод! При исправном функционировании системы оригинального хватает вполне. Будем твой лечить.
Для полного счастья нужно ставить заднюю климу, но это уже совсем другая история.
от скорости зависит! не значительно но, на ходу как раз воздух чуть охлажденный, на холостых или малых оборотах просто вентилятор
S124 '93 (3.2CDI + AT (722.6) + ESP '2001)
W208 2.0K '2001
Согласен. Но надеюсь человек понимает что показания должны быть представлены как минимум до включения вентилятора и после.Тогда хоть что-то можно будет подсказать.
"Бм-Бмп",ну не диагностируется кондер по интернету. Когда уже это дойдёт до народа - пургу гнать здесь несколько страниц можно,но прохладней от этого не станет. Нужен просто хороший человек,кто понимает,что показывают приборы, а не просто когда он подкидывает,что бы с лоха бабок срубить - типа,утечка и надо фреона добавить,как минимум. Система кондиционирования - очень простая штука ввиду конструкции и очень сложная ввиду диагностики проблемы - уж очень много факторов влияют на правильность её работы. Тут только опыт,накопленный годами,может решить ситуацию.Например, собравшаяся вода в системе за годы эксплуатации - никак не диагностируется.. Далёкий человек задаст вопрос: " Откуда в замкнутой системе вода?" И только опытный сможет ответить,как она туда попала и собралась. Как это происходит - тема отдельного разговора и просто так с Вами никто не поделится опытом,приобретённым годами. К счастью,мне этот опыт передался от спецов почти малой моей кровью.
Читайте также: