Как включить кондиционер на шкода октавия а7
Я не автослесарь, поэтому не совсем понял, почему кондиционер даже не дергается, то есть компрессор постоянно работает в плюсовую температуру?
Я просто проконстатировал факт что в Октавиа практически моментально (5 мин) запотевают стекла, даже когда забирал из салона этим летом машину по привычке включил рециркуляцию без кондея и сразу запотевать начало, а раньше на Сиде не запаривался, экономил так бенз, да и мотор без него мощней был)). Заслонка на Сиде работала 100%, иначе запахи бы от грузовиков проникали в салон, вот думаю может Сид не такой герметичный был.
Болото в машине не развожу, у меня стерильно с этим, вход в бахилах и по пропускам.
у меня первый месяц тоже стекла потели по поводу и без. грешу на то, что я что то включал не так. потом перестали потеть. и с рециркуляцией и без, сейчас подморозило, понаблюдаю в разных режимах.
в целом климатом доволен и тепло и греется быстро.
Я не автослесарь, поэтому не совсем понял, почему кондиционер даже не дергается, то есть компрессор постоянно работает в плюсовую температуру?
Я просто проконстатировал факт что в Октавиа практически моментально (5 мин) запотевают стекла, даже когда забирал из салона этим летом машину по привычке включил рециркуляцию без кондея и сразу запотевать начало, а раньше на Сиде не запаривался, экономил так бенз, да и мотор без него мощней был)). Заслонка на Сиде работала 100%, иначе запахи бы от грузовиков проникали в салон, вот думаю может Сид не такой герметичный был.
Болото в машине не развожу, у меня стерильно с этим, вход в бахилах и по пропускам.
Коряво выразился про "не дергается".
В нашем кондиционере: Шкив и с ним и вал компрессора кондиционера вращается постоянно т.к они связан жестко. Регулировка, включение/откл осуществляется с помощью специального клапана установленного в корпус кондиционера. регулирование производительности осуществляется плавно (если провести аналогию с бытовыми кондеями то подобные относят к инверторному типу кондиционеров)
В других видах (например на спектре): Шкив компрессора вращался постоянно, но вал компрессора связан со шкивом через свое сцепление. Которое смыкалось при подаче напряжение на электромагнит. Тогда вал компрессора тоже начинал вращаться, а компрессор работать. И работал он по принципу обычного холодильника. Ступенчато. Включился, поработал, отключился. Ну и в зависимости от выбранного режима частота включений и частота пауз менялась. Т.е при включении компрессор работал всегда на максимуме. А температура регулировалась ступенчато. Например ставишь 22 градуса (условно т.к не было шкалы в градусах) кондей работает и опускает ее, ну скажем, до 21градуса, после этого отключается и не работает, пока температура не поднимется до 23 градусов. Тогда он снова включается. Средняя получается 22 градуса.
В наших кондиционерах регулировка производится плавно. При достижении положенной температуры снижается производительность кондиционера. Соответственно много плюсов: нет такого влияния на динамику автомобиля, работает в щадящем режиме, меньшее количество ресурсоемких процессов: пуск/стоп. Но при этом конструктивно они получились менее надежны т.к вероятно сложнее.
Окна потеют из-за большого количество влаги. Других вариантов нет. А влага появляется тогда, когда в машине сыро, сел в мокрой одежде, бежал к машине или бухал накануне. Если включена рециркуляуия и отключен кондей влаге деваться некуда. Она осядает на холодных поверхностях. А крнденсат естественно видно на стеклах. Об этом писал я и еще ряд форумчан,Tahirns, например. Если включен кондей и рециркуляция то конденсат осядает на теплообменнике кондиционера. Почему в сиде такого не было - я не знаю. Но это не нормально. Где-то сифонило значит.
Если прям очень хочется убедиться в логичности этого-простой эксперимент - надеть на голову целофановый пакет и попробовать в нем дышать чтоб влаги не появилось. Только без фанатизма и под присмотром. Без влаги не получится.
Данная модель представляет собой прекрасное семейное авто. Первые экземпляры появились в 1996-ом. Хотя производство завершилось ещё в 2010-ом году, Тур по сей день популярен в среде автомобилистов. Привлекательный дизайн, качественная отделка салона, вариативность выбора силового агрегата, и главное — доступная цена, вот что такое Skoda Octavia Tour! А семейный автомобиль должен обладать максимальными показателями комфорта.
Максимум комфорта внутри салона Шкоды Тур обеспечивается благодаря функции климат-контроля. Уют достигается за счёт поступления кислорода снаружи и его равномерного распределения по салону машины. Для охлаждения воздуха и отведения влаги в жаркое время года используется компрессор. Но само собой разумеется, что включенный компрессор повышает расход топлива
Кондиционер имеет фильтр — воздух, поступающий снаружи, очищается от сажи, копоти, пыли, от спор и пыльцы.
Некоторые функции можно установить вручную — если вы столкнулись с особенными температурными условиями. Например, оледенели стёкла, или снаружи появился источник неприятного запаха. При появлении неприятных запахов, кондиционер необходимо активировать на короткий промежуток времени, потому что качество воздуха в салоне с течением времени падает.
Для возвращения в автоматический режим достаточно нажать AUTO.
Регулировка климата Шкоды Октавии позволяет экономить топливо. Достаточно найти и нажать на дисплее кнопку ECO. Выключится холодильный компрессор, что повлияет на уровень комфорта в салоне, т.к. воздух, который поступает внутрь салона, не будет ни сушиться, ни охлаждаться. Для возвращения в автоматический режим нужно нажать кнопку AUTO.
Если на индикаторе появляется значение LO, это означает, что температура в салоне ниже 17° С. Кондиционер при этом работает на полную, отдавая всю свою мощь на охлаждение. Если на дисплее горит HI, значит, климат работает с максимально возможной теплопроизводительностью. В обоих случаях регулирования температуры не происходит.
Прочие функции регулирования температуры
Также на автомобиле Тур можно регулировать количество воздуха, который поступает внутрь салона. Количество воздуха зависит от амплитуды вращения вентилятора.
На дисплее климат-контроля интенсивность обдува указана между клавишами К.
Деактивация кондиционера осуществляется путём нажатия клавиши OFF. После выключения устройства, конфигурации распределения воздуха не меняются. Специалисты, исходя из соображений комфортности, советуют полностью отключать поддержку температуры только при наличии неисправностей машины.
Максимальная эффективность работы кондиционера у Тур достигается при закрытых люках и окнах. Также не стоит закрывать отверстия подачи воздуха перед передним стеклом. Стоит знать, что работа кондиционера вызывает конденсацию. Конденсат оседает в виде капель на днище авто.
Если вы заметили, что что-то идёт в работе кондиционера не так, то одновременное нажатие клавиш OFF и AUTO на некоторое время остановит вентиляторы обдува. Клавиши нужно подержать несколько секунд.
Типичные ошибки при работе кондиционера
На автомобилях Skoda Octavia установлена система кондиционирования компрессорного типа. Узлы отопителя и теплообменник испарителя кондиционера Шкода Октавия скомпонованы в одном блоке. Органы управления системой кондиционирования воздуха расположены на панели, общей с органами управления отопителем.
Принципиальная схема движения хладагента в системе кондиционирования воздуха приведена на рис. 12.2.
Рис. 1938. Принципиальная схема движения хладагента в системе кондиционирования воздуха:
1 - комбинированный датчик давления; 2 - участок трубопровода высокого давления; 3 - ресивер-осушитель; 4 - сервисный клапан линии высокого давления; 5 - конденсор (радиатор кондиционера); б - вентилятор конденсора и радиатора системы охлаждения; 7 - компрессор кондиционера; 8 - участок трубопровода низкого давления; 9 - сервисный клапан линии низкого давления; 10 - вентилятор отопителя; 11 - испаритель; 12 - терморегулирующий клапан.
Компрессор кондиционера Skoda Octavia (рис. 1938) установлен на блоке цилиндров двигателя под генератором и приводится во вращение поликлиновым ремнем.
Компрессор обеспечивает циркуляцию хладагента в системе. Вал компрессора установлен в передней крышке корпуса на подшипниках и уплотнен со стороны шкива привода сальником.
Шкив привода компрессора установлен на двухрядном шариковом подшипнике и при работающем двигателе постоянно вращается. Крутящий момент передается от шкива к валу компрессора через ведущий диск.
В некоторых вариантах исполнения компрессора на корпусе может быть установлен клапан сброса аварийного давления. В случае роста давления в системе при отказе датчика давления или иных нештатных ситуациях, при превышении усыновленного максимума давления мембрана клапана разрушается и часть хладагента выбрасывается на улицу. Как правило, после этого герметичность аварийного клапана нарушается. Поэтому после устранения причин, вызвавших рост давления и сброс хладагента, клапан подлежит обязательной замене.
Конденсор (радиатор кондиционера) многопоточного типа расположен перед радиатором системы охлаждения двигателя. Он крепится с помощью кронштейнов к рамке радиатора. Соты конденсора изготовлены из плоских тонкостенных алюминиевых трубок с внутренними ними продольными перегородками для жесткости и наружным оребрением для улучшения теплообмена. Бачки алюминиевые, с фланцами для подсоединения трубопроводов и ресивера. По высоте бачки разделены на секции поэтому проходя через конденсор, потек хладагента несколько раз меняет направление. В конденсоре пары сжатого компрессором хладагента конденсируются, а выделяющееся при этом тепло отводится в окружающий воздух.
При включении кондиционера Шкода Октавия блок управления двигателем включает цепь питания электрического вентилятора радиатора охлаждения двигателя, что улучшает теплообмен в конденсоре и снижает давление в системе кондиционера.
Не реже одного раза в год, лучше перед началом летней эксплуатации, промывайте оребрение А сот конденсора от налипшей грязи, пыли и противогололедных реагентов Б. Это улучшит теплообмен, снизит давление в системе и увеличит срок службы элементов системы.
Не применяйте для мойки конденсора моющие установки со струей воды под высоким давлением. Это может привести к повреждению В тонкостенных пластин оребрения. Даже при регулярной мойке необходимость замены конденсора возникает гораздо чаще, чем хотелось бы. Дело в том, что он первым принимает на себя поток противогололедных реагентов, грязи и камешков с дороги. А стенки трубок у него тоненькие. В большинстве случаев конденсор повреждается коррозией на третий-четвертый год эксплуатации. Если в результате коррозии нарушится герметичность конденсора, то ремонтировать его себе дороже. Даже если мастеру аргоновой сварки удастся залатать дыру, то вскоре возможно появление течи в другом месте. Кстати, давление в системе в жаркие дни может доходить до 25-28 бар.
Кроме того, следует учитывать сложную структуру трубки конденсора: вдоль она разделена перегородками на каналы, поэтому велика вероятность, что после сварки часть каналов будет перекрыта. Соответственно упадет рассеиваемая мощность и ухудшится работа кондиционера, особенно в пробках и в жаркую погоду.
После каждого эксперимента с латанием конденсора нужно будет оплатить снятие-установку, сварку конденсора и заправку системы хладагентом. Так что лучше сразу установив новый конденсор. Вместо дорогого оригинального вполне можно купить более дешевый конденсор от авторизованных производителей запасных частей.
Испаритель расположен в блоке системы отопления и кондиционирования салона. Испаритель изготовлен из алюминиевых трубок с наружным оребрением для улучшения теплообмена. Проходя по трубкам испарителя, сипящий хладагент активно поглощает тепло из воздуха, обдувающего наружную оребренную поверхность трубок. Воздух охлаждается и вентилятором подается в салон автомобиля.
ПРИМЕЧАНИЕ
При охлаждении проходящего через испаритель воздуха содержащиеся в нем водяные пары конденсируются.
Конденсат через дренажную трубку сливается под днище автомобиля. При высокой влажности окружающего воздуха под автомобилем может образоваться лужа воды, что является косвенным признаком исправности системы кондиционирования.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
В процессе эксплуатации автомобиля на влажной от конденсата наружной поверхности испарителя оседают частицы дорожной пыли и грязи.
Этот слой становится прекрасной средой для жизни и бурного размножения гнилостных бактерий и грибковых культур. Со временем в автомобиле появляется неприятный запах. Особенно сильно он ощущается в момент выключения кондиционера и во влажную погоду. Для того, чтобы максимально снизить риск возникновения этой проблемы, при покупке нового автомобиля необходимо провести профилактическую обработку испарителя специальными химическими препаратами, регулярно заменять салонный фильтр и прочищать дренажную трубку. Если, несмотря на принятые меры, запах все же появился, обратитесь в специализированный сервис по ремонту автомобильных кондиционеров для дезинфекции или промывки испарителя. При очень сильном загрязнении испаритель придется заменить.
Рис. 1944. Компрессор кондиционера Шкода Октавия:
1 - шкив привода; 2 - проушина крепления компрессора; 3 - клапан сброса аварийного давления; 4 - фланец крепления трубопровода линии низкого давления; 5 - фланец крепления трубопровода линии высокого давления; 6 - клапан управления компрессором; 7 - блок лепестковых клапанов; 8 - верхняя крышка корпуса; 9 - корпус насосной части; 10 - передняя крышка корпуса; 11 - ведущий диск.
На боковой поверхности испарителя расположен фланец для крепления терморегулирующего клапана.
Терморегулирующий клапан блочного типа расположен в корпусе испарителя. Клапан крепится к трубопроводам и испарителю с помощью фланцевых соединений. Пройдя через дросселирующее отверстие в корпусе клапана, жидкий хладагент резко снижает свое давление и начинает кипеть.
В корпусе клапана установлен регулирующий элемент, изменяющий проходное сечение дросселирующего отверстия в зависимости от давления и температуры хладагента. Регулировочный элемент настраивается на заводе-изготовителе и в процессе эксплуатации регулировке не подлежит.
Ресивер-осушитель А установлен на левом бачке конденсора.
Неразборный корпус ресивера изготовлен из алюминиевого сплава.
Трубопроводы крепятся к корпусу ресивера фланцевым соединением. Внутри корпуса находится фильтрующий элемент, заполненный фазами осушителя (силикагеля). Проходящий через ресивер, сжиженный хладагент очищается от возможных примесей, грязи и влаги.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
В случае ремонта или замены элементов системы кондиционирования, если система кондиционирования находилась в разгерметизированном состоянии (были сняты какие-то узлы, разрушены трубопроводы и т.п.), ресивер-осушитель подлежит обязательной замене Без этого после заправки системы хладагент не будет осушаться и внутри системы могут образоваться кислоты, которые изнутри разрушат детали кондиционера. Ресивер-осушитель неремонтопригоден, заменять его нужно только в сборе. Приобретая новый ресивер-осушитель, убедитесь в том, что отверстия корпуса плотно закрыты технологическими заглушками. Ресивер-осушитель, хранившийся без заглушек, для использования не пригоден, даже если он совершенно новый.
Трубопроводы соединяют все элементы системы кондиционирования в единый герметичный контур. Трубопроводы и фланцы их крепления изготовлены из алюминиевых сплавов.
Оберегайте металлические участки трубопроводов от вмятин и перегибов. Любое сужение проходного сечения трубопровода приводит к снижению производительности системы.
Для соединения взаимоподвижных элементов системы трубопроводы на некоторых участках снабжены гибкими вставками (рис. 1951) из синтетических материалов
В местах соединений отдельных элементов системы установлены уплотнительные кольца круглого сечения из неопрена. При разъединении участков трубопроводов во время.
Рис. 1951. Конструкция шланга гибкой вставки:
1 - наружная защитная оболочка; 2 - тканевый корд силового каркаса; 3 - пластмассовый герметизирующий слои 4 - внутренний маслостойкий слой.
ремонта системы уплотнительные кольца подлежат обязательной замене. Резьбовые соединения трубопроводов затягивайте рекомендуемым моментом. Слабая или излишне сильная затяжка приводит к деформации уплотняемых поверхностей и утечке хладагента. Сервисные клапаны для подсоединения диагностического и заправочного оборудования расположены на трубопроводах.
Так расположены на трубопроводах сервисные клапаны линий высокого А.
. и низкого Б давления.
Клапаны закрыты резьбовыми колпачками для предохранения их от попадания грязи.
В клапанах установлены золотники, сходные по конструкции с золотниками шин колес, но отличающиеся от них размерами.
Для выворачивания и вворачивания золотников используется специальный ключ.
Проверять наличие хладагента в системе путем нажатия на золотники сервисных клапанов запрещено, так как после такой проверки золотник клапана может полностью закрыться и произойдет утечка хладагента из системы!
Датчик давления установлен в моторном отсеке с правой стороны на участке трубопровода линии высокого давления.
По сигналам датчика электронный блоку управления двигателем отключает компрессор кондиционера при разгерметизации систем или аварийном повышении давления в ней с целью защиты компрессора от перегрузок.
Панель управления системой отопления и кондиционирования авто Шкода Октавия установлена на консоли панели присос
Датчик температуры воздуха в салоне установлен в плафоне внутреннего освещения. Для исключения неверных показаний значений температуры из-за влияния нагретых элементов кузова датчик снабжен системой принудительного обдува. Система обеспечивает равномерный проток воздуха из передней части салона автомобиля через корпус датчика. Для нормального движения воздуха предохраняйте входное отверстие корпуса датчика от попадания каких-либо твердых частиц или жидкости. Особенно это касается случаев химической чистки салона. Во время уборки салона пылесосом категорически запрещается подносить всасывающий наконечник трубы пылесоса к входному отверстию датчика. При затрудненном протоке воздуха через корпус датчика нормальное функционирование системы автоматического управления климатом нарушается.
Хладагент. На верхней поверхности рамки радиатора наклеена информационная табличка с указанием типа и объема применяемого в системе хладагента. Система заправлена хладагентом HFC134a (R134а) Полный объем заправки составляет (525±25) г. Категорически запрещено использовать в системе хладагенты других типов.
В хладагент добавлено специальное масло для смазки компрессора.
ПРИМЕЧАНИЯ
В процессе эксплуатации автомобильного кондиционера Шкода Октавия периодически возникают ситуации, когда требуется обслуживание системы кондиционирования или ее ремонт. Для этого используется современное диагностическое и ремонтное оборудование. Самая распространенная ситуация - это разгерметизация системы и выход из нее хладагента.
Для обнаружения мест утечки используются высокочувствительные галогеновые течеискатели со звуковой индикацией.
В некоторых сложных случаях применяется метод т.н. ультрафиолетовой диагностики герметичности системы автокондиционера.
Метод состоит в том, что в систему в микродозах вводится специальный краситель. В местах микротечей краситель вместе с хладагентом постепенно выходит на наружную поверхность элементов системы.
Во время осмотра системы краситель начинает светиться (флюоресцировать) под действием ультрафиолетовых лучей специального светильника.
. и места утечки хладагента становятся видны.
Следует отметить, что краситель не оказывает никакого отрицательного воздействия на систему. Он может находиться в хладагенте и циркулировать по системе сколь угодно долго и сослужить свою службу только тогда, когда возникнет утечка.
- прецизионные манометрические блоки со специальными соединительными наконечниками;
- двухступенчатый вакуумный насос для полного удаления воздуха и водяных паров из системы;
- высокоточные (цена деления не более 5 г) весы для дозирования заправляемого хладагента.
В связи со специфическими особенностями ремонта системы кондиционирования в данном разделе описаны только работы по снятию и установке отдельных элементов и блока управления системой. Работы, связанные с заправкой системы хладагентом, следует проводить в специализированных сервисных центрах.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Система кондиционирования заправлена хладагентом под высоким давлением. Попадание жидкого хладагента на кожные покровы человека вызывает сильное обморожение, поэтому все работы, связанные с обслуживанием, ремонтом или демонтажем элементов системы кондиционирования, проводите по возможности в специализированных сервисных центрах, оборудованных профессиональным технологическим оборудованием. При проведении работ своими силами принимайте меры предосторожности.
Мировой автопром богат разнообразием транспортных средств, которые впечатляют своими преимуществами. По подсчетам, ощутимо вырос спрос на такие модели, как Шкода Октавия А5 и А7. Следует отметить, что данное транспортное средство характеризуется множеством преимуществ, кроме того, происходит постоянная оптимизация продуктов изготовления. Именно поэтому большинство клиентов с интересом присматриваются и прицениваются, желая стать обладателями такого четырехколесного друга. Так, например, Skoda оснащена мощным бортовым компьютером, обеспечивающим ее полифункциональность. Для того чтобы была осуществлена активация, достаточно просто обратиться к специалисту, занимающемуся решением данного вопроса. Стоимость подобной услуги для автомобиля Шкода колеблется и ее нужно узнавать на месте. Итак, рассмотрим несколько основных опций данного автомобиля.
Экономить на здоровье не лучшая идея, а тем более на состоянии своих близких, фильтр компрессора избавит Вас от копоти, газов и элементарной пыли.
Преимущество климат-контроля и автоматический выбор температуры
Также Вы сможете провести активацию обдува боковых стекол горячим воздухом в случае их обледенения в зимнее время года. Такая скрытая доп. функция экономит время и не требует существенных усилий. После активации дополнительной функции, вы просто пребываете в салоне и ждете пока появиться достаточная видимость окружающей местности.
Активация функции климат-контроля на автомобилях A7 fl или Тур происходит в течение нескольких секунд, это отличает автомобили А5 fl и А7 fl от советского автопрома.
Деактивировать кондиционер на Skoda Octavia Тур можно, воспользовавшись клавишей OFF. Впрочем, еще в течение получаса температурный режим будет оставаться прежним, это обусловлено тем, что конфигурация распределения воздушных масс остается неизменной. Кроме того, следует обратить взор на рекомендации специалиста по обслуживанию Октавии А5 – А7, а также держать данный режим постоянно работающим, руководствуясь при этом соображениями комфортности.
При появлении проблемы в электросистеме или двигателе, данная скрытая доп. функция должна быть тотчас же отключена, до устранения дефекта.
Для того чтобы расход топлива после активации данного режима был минимальным, люки и окна не должны быть открытыми.
Преимущества работы подогрева, мягкое переключение коробки
Модель Octavia А5 fl оснащена мощной электросистемой, которая через бортовой компьютер превращает данное транспортное средство в настоящее чудо техники. Активация большинства скрытых доп. функций осуществляется непосредственно водителем, путем нажатия пары-тройки кнопок. Так, например, вы можете провести активацию подогрева сидений или сделать звук магнитолы более объёмным, при этом Вы будете видеть скорость движения транспортного средства без малейших погрешностей. Эта информация отразится на табло BOLERO.
Еще одна достопримечательность автомобиля Octavia А7 fl заключается в автоматической активации функций ближнего или дальнего света при достижении определенной скорости. Когда стрелка спидометра преодолела отметку в 140 км/час, происходит активация функции и ближний свет включается автоматически. При этом вы сможете спокойно передвигаться, не создавая видимых неудобств двигающимся навстречу автомобилям. Кроме того, благодаря этой доп. функции, вам мне нужно будет постоянно отвлекаться на выполнение данного действия в ручном режиме.
Также вы сможете открыть багажник Skoda Octavia, не покидая автомобиля, воспользовавшись бортовым компьютером. Для этого вам необходимо нажать клавишу на высветившемся дисплее. Данное преимущество чрезвычайно упростит жизнь Вам и вашим пассажирам. Кроме того, на Skoda вы сможете регулировать открытие и закрытие пассажирских дверей или поставить блок-замок на задние двери, ориентирован на маленьких детей и необходим родителям, которые беспокоиться о своих чадах.
Среди множества представленных доп. функций, существует не менее востребованная – освещение багажника в открытом положении. Теперь Вам не нужно искать необходимые инструменты, светя фонариком, что создает массу неудобств.
Достаточно просто открыть багажник, так как лампочки сразу же загораются и отлично освещают необходимое пространство.
Подогрев зеркал
Регулировка производится из салона автомобиля Octavia А7 fl, для улучшения обзора вида сзади и сбоку. Кроме того, можно активировать механизм автоматического закрытия окон во время дождя. Только первые капли дождя попадают на стекло, как сию минуту срабатывает механизм, и они закрываются.
Диагностическая процедура VAG KKL+CAN Commander
Большинство операций можно выполнять самостоятельно, а работать с бортовым компьютером А4 намного удобнее при наличии VAG KKL+CAN Commander, который обеспечивает: диагностику, коррекцию, чтение, сброс ошибок и просмотр их.
Благодаря данному приспособлению, счастливый обладатель комфортного автомобиля Skoda сможет самостоятельно выполнять все системные задачи, касающиеся проведения диагностических манипуляций, включающих идентификацию, кодирование, адаптацию чтение или стирание ошибок.
Следует также отметить работу стеклоочистителей автомобиля Skoda Octavia. Во время работы передних дворников, включается также работа заднего, один раз в 5 минут. Кроме того, Вы можете активировать аварийное торможение на Skoda, указав условие при котором данная опция будет срабатывать. Так, например, если скорость транспортного средства превышает допустимую отметку в 60 км/час, во время резкого торможения активируется ABS. Еще раз напомним, что настроить данный режим можно при помощи бортового компьютера, поскольку вся интересующая вас информация высвечивается на дисплее. Очень нравится автомобилистам и функция Smartlink. При покупке, лучше обратиться к специалистам за помощью, что бы они помогли вам разобраться в новинках и настройках бортового компьютера.
Читайте также: