Как включить кондиционер на пежо 308

Обновлено: 08.01.2025

В автомобилях Пежо 308, 408, 3008, 207, можно схватить ошибку по малой скорости вентилятора из за сгоревшего резистора вентилятора.

Так же в двигателях EP6 не очень надежно работают электронные термостаты, ошибка по термостату сразу отключает работу кондиционера.
На Пежо 307 очень часто протекает радиатор кондиционера, притом непонятно по каким причинам протечка радиатора происходит по центру за вентилятором, где как раз не видно масляного пятна и не сразу можно найти утечку хладагента как видно на фото,

На Пежо 206 как правило не работает кондиционер по причине износа магнитной муфты компрессора, либо имеется утечка хладагента и соответственно нет давления в системе.

Если в Пежо 406 не работает кондиционер, то может так же влиять множество факторов таких как:

Неисправен датчик давления системы кондиционирования
Утечка хладагента
Не работает муфта компрессора
Забит осушитель
Поломка редуктора
Забит грязью радиатор кондиционера
Не работает вентилятор охлаждения

Сколько заправлять хладагента в кондиционер

Недостаточное давление в системе кондиционирования можно распознать по шуму из воздушных дефлекторов, но не всегда он присутствует.
В некоторых моделях недостаточное давление не даст включится компрессору, то есть муфте компрессора, кроме моделей с двигателем EP6 на котором установлен компрессор и изменяемой геометрии.

Немного общих фактов о системе кондиционирования в автомобиле

Комплектующие кондиционера.

В каждом кондиционере имеются такие составляющие:

компрессор,
конденсатор,
фильтр-осушитель,
ТРК (терморегулирующий клапан)
испаритель.

Все детали соединены между собой последовательно, и образуют герметический замкнутый контур. Конечно же, это осуществляется с помощью трубопровода. По данному замкнутому контуру движется хладагент. Хладагент в свою очередь, это инертный газ, с помощью которого охлаждается воздух в салоне автомобиля. Но сейчас не об этом.

Такая деталь, как конденсатор – это система кондиционирования, которая находится снаружи. Он имеет много разных ячеек, через них проходит воздух, который прогоняется вентилятором и магистралью. Установка его происходит впереди автомобиля поблизости возле радиатора. Функцией данной детали является охлаждение и снижение давления хладагента.

Фильтр осушитель описывать особо не нужно, так как название говорит все за себя. Функцией данного компонента является отфильтровать поток хладагента от вредоносных продуктов и влаги, которые образуются в подвижной части компрессора.

ТРК расшифровывается, как терморегулирующий клапан. Это небольшой капилляр, который имеет возможность регулировать диаметр отверстия. Через это отверстие выводиться газ, с помощью сильного давления он перенаправляется в испаритель.

Что же касается испарителя, то он выполняет противоположную функцию. В нем газ расширяется и охлаждается, как и проходящий через него воздух.

Как работает кондиционер?

Компрессор устанавливается на ДВС как навесное оборудование. При включении кондиционера поддается сразу питание к электромагниту, который установлен на шкив компрессора. Шкив тянет муфту, при этом фиксируется соединение и компрессор начинает работать.

При производстве конденсатора используют только те материалы, которые имеют высокую теплопроводимость. Отличным вариантом считается алюминий.

Включение в работу компрессора ведет к незначительной потере мощности двигателя и как следствие увеличение расхода топлива. Благодаря кондиционеру можно уменьшить влажность воздуха и снизить температуру. Помимо комфорта температуры и влажности нужно помнить о безопасности. Так как при не комфортных температурах концентрация и реакция снижается, а это в дальнейшем может привести к аварии.

К сожалению, система вентиляции или отопления, которую чаще всего используют автомобилисты, не дает возможности воспользоваться полноценной подачи воздуха по всему салону. Особенно эта проблема возникает летом. Именно поэтому только работа кондиционера сможет помочь при решении данной проблемы.

Уход за кондиционером.

Чтобы кондиционер смог проработать длительное время и его функциональные возможности не ухудшались, нужно регулярно проводить чистку радиатора компрессора. Не забывайте чистить аппарат один раз в квартал, желательно после зимы. Просматривайте фреоновые магистрали, если имеются потеки масла, значит, произошла утечка фреона, и засорилась магистраль хладагента. Так как кондиционер не только понижает температуру, но и также понижает или увеличивает уровень влаги, необходимо следить за тем, чтобы не образовывалась плесень, и не было застоя влаги. Во время этого может произойти размножение бактерий.

Ни один автомобиль не сможет обойтись без кондиционера, особенно в летнее время. Он не только улучшит комфорт автомобиля, но и также положительно скажется на здоровье человека. Но для того чтобы увеличить срок эксплуатации кондиционера, нужно регулярно чистить его.

Друзья, подскажите, при каких температурах кондей не включается?
А то никогда в зимний период его не включал, а летом он нормально работал. Тут решил его включить, на улице было в этот период от 0 до +9, и он не включается, под капотом не щелкает, обороты не повышаются но лампочка на кнопке горит.

Господа, а если реле рабочее, но кондей один фиг не включается вместе с первой скоростью вентилятора? Реле прозванивалось, электрики сказали что оно рабочее

GADzik писал(а): Господа, а если реле рабочее, но кондей один фиг не включается вместе с первой скоростью вентилятора? Реле прозванивалось, электрики сказали что оно рабочее

оказалось просто фрион тютю.. Диагностика показала что все ок с машиной=). Продолжаем ездить и наслаждаться хорошим недорогим авто

GADzik писал(а): оказалось просто фрион тютю.. Диагностика показала что все ок с машиной=). Продолжаем ездить и наслаждаться хорошим недорогим авто

система полностью герметична, проверяли каким то вакуумом. сказали что от того что с осеню по зиму я не пользуюсь кондеем, какие то уплотнители дубеют/рассыхаются(хз), он сам по себе медленно уходит.

Та дам. короче опять не включается кондей, 1,2 скорости работают, фрион в системе есть, завтра поеду в сервис, будут искать проблему уже.. бесит))

Должны быть какие то симптомы? Например долго прогревается, либо сразу включается вторая скорость вентилятора либо еще что-то..

16.04 мне проверили лексией машину, никаких ошибок не было, все работает исправно. Проверили на вакуум или что там систему, все хорошо, на всякий случай закачали фрион с маркером, если вдруг уходит чтобы найти. и все работало. Сейчас проверяли, термостат работает нормально, первая скорость включается, проблем нет. Завтра поеду в сервис где делали, будут разбираться.

вот и первая неисправность, и серьезная. будучи в деревне, утром не включился компрессор кондиционера. я весь поник, но надо было ехать купаться. по приезду с братом попробовали включить климат, и он заработал, но через несколько минут опять отключился. я будучи в принципе опытным воином, порешал, что пора кондею на заправку. приехал домой из деревни, и на следующее утро, отвезя супругу на работу (кстати, климат работал) прибыл на заправку фреона к мастерам! при общении с мастером и проверке им работоспособности системы она работала. вердикт: дозаправка! но баллона с фреоном у мастера не оказалась (через часок подвезут, покури пока, командир…). ну думаю ладно, поеду пока в магазин доеду. отъехал, а впереди еще сервис и "заправка фреона". думаю, что ждать час, мож тут зарядят, какая разница, кому бабло отдавать. подъезжаю, "какие проблемы, командир?" надо кондей зарядить, "ща будет!" подключил станцию, откачал остатки фреона (350гр), отвакуумировал, зарядил. "от винта!" а хрена! не включается! "Ниче, так бывает! ща перезарядим!" перезарядил, и о чудо! климат заработал! причем зарядная станция выдала все параметры работы в норме. давления, там температура. Какие убытки, шеф? 600 рэ! не вопрос!
довольный прохладой отъезжаю от сервиса до магазина, глушу машину и иду в магазин. выхожу, сажусь, завожу… опять не работает!
возвращаюсь к сервису: халтурка, шеф! да у тебя, командир, походу датчик давления устал. в общем достал он из загашника "заведомо рабочие датчик", подключил — тишина. короче " дуй, командир на диагностику!" на том и расстались.
теперь часть вторая. самый лучший диагност в городе — Николай. дали координаты, съездил, записался на 2 дня вперед, а сам думаю, что ждать — поеду в другой сервис, в принципе, диагностику сделать не проблема. приезжаю в один — за пежо не возьмусь, геморно, в другом мастер согласился. подключил снасти — ошибок нет! копался, копался — не приходит питание на фишку компрессора. у тебя похоже в блоке BSI реле устало. даже принудительно через комп не включился… в общем — результата — 0, а 800 руб. на ветер. видать диагност он так себе, хоть и понтовался дилерским оборудованием.
вернулся уныло домой, в голове мысли о смене машины, об огромных цифрах за ремонт блока и т д, и т п. погуглил в яндексе о беде своей — оказывается я не оригинален. проблема довольно частая. в рецептах лечения описано некое реле управления вентилятором охлаждения двигателя. типа там копеечный термопредохранитель устает, и такая беда происходит. повеселел, ну думаю, ща утру нос этим диагностам — растыкам! ни хрена не хотят, тока мышкой поводить и бабло извольте! в общем по утру полез под машину прям возле дома, благо с техникой на ты! наловчился еще на старой восьмерке.
10 минут — реле в руках, прозваниваю — … блин, ОНО ЦЕЛО! печально. чтоб наверняка, перемкнул контакты напрямую, прогрел машину — результат — 0.
в общем сегодня был у Николая; 2 минуты — вердикт: ошибка термостата! как диагност на сервисе ее не увидел — загадка. запись в рецепт — замена! пока движок не перегрел. сейчас сижу, потихоньку прихожу в себя от цены удовольствия, в двух магазинах озвучили 8200р! в одном даже со скидкой 5%. я в шоке. но делать похоже нечего. завтра пойду, ограблю какой нибудь банк попроще, закажу, а когда выйду из тюрьмы, лет эдак через 100500 заменю этот термостат! вот так.

Автомобили Пежо оснащены современным кондиционером и имеют надежное оборудование и комплектующие, но со временем некоторые детали изнашиваются, и требуется их замена, а также диагностика оборудования. Кондиционер в автомобиле не исключение и требует постоянного ухода и своевременной диагностики.

1 пробка для заправки кондиционера.
2 клапан низкого давления.
3 клапан высокого давления.
4 реле давления кондиционера.
5 Редуктор кондиционера воздуха.
6 Фильтрующий и осушающий элемент.

С наступлением летнего периода использование автомобильного кондиционера просто незаменимо. Комфортные условия внутри автотранспортного средства благоприятно воздействуют на состояние водителя, особенно когда осуществляются дальние поездки, в таких случаях водитель полностью сосредоточен на дороге и меньше утомляется от знойной жары. Но некоторых автолюбителей может ждать большое разочарование, не соблюдение условий эксплуатации и игнорирование сервисного обслуживание приводят к поломке данного оборудования.

Ремонт кондиционера своими руками

В некоторых случаях кондиционер можно попытаться самому починить, но для этого нужно знать, как он функционирует в Пежо 308 и где искать причину поломки. Для начала разберем, из каких узлов состоит кондиционер. Система кондиционирования Пежо состоит из компрессора, который перекачивает и сжимает хладагент из газообразного состояния в жидкое состояние по магистральным трубопроводам.

Магистральные трубопроводы состоят из двух контуров высокого и низкого давления. Сам компрессор работает от двигателя Пежо 308, вращающий момент передается с помощью ремня генератора. Далее хладагент проходит через терморегулирующий клапан, фильтр осушитель и попадает в конденсатор, из которого под давлением направляется в испарительную камеру.

Попадая в испарительную камеру, включаются термостаты и подают сигнал на вентилируемую систему, которая раздувает по салону 308 модели прохладный воздух. Забрав тепло из салона автомобиля, хладагент заново превращается в жидкое состояние и под давлением подается магистральной системой в радиаторное отделение, где проходит через фильтр очищения и попадает снова в компрессор. Кондиционер также имеет электронный блок управления, который получает сигналы от электронных термостатов, установленных на патрубках магистрального трубопровода.

Зная работу системы кондиционирования и имея представление работы каждого узла, можно самостоятельно устранить некоторые поломки.

После зимовки автотранспортное средство необходимо тщательно обследовать на наличие течи жидкости из магистральных патрубков в местах соединения с другими узлами системы кондиционера.

Утечка хладагента из контурной системы не даст возможности нормально функционировать компрессору, так как падает необходимое давление и кондиционер перестает функционировать. Также к утечке хладагента может привести коррозия радиаторных пластин, в 308 модели утечка происходит на задней поверхности и сразу обратить внимание не удается.

Отдельная чистка радиаторных пластин кондиционера способствует лучшему охлаждению жидкости хладагента и улучшению работы всей системы кондиционирования. После устранения течи жидкости (как правило это хладон) необходимо отправится в сервисные отделы, и произвести заправку компрессора кондиционера.

Часто в Пежо 308 при длительной эксплуатации кондиционера из эксплуатации выходит резистор малой скорости вентилятора, который сразу кидает ошибку в систему. Это легко определить, убедившись, что в испарительной камере накапливается холодный воздух. Также очень часто выходят из строя электронные термостаты магистрального контура системы охлаждения двигателя, причины могут быть различные, это может быть и плохие контакты или перегорание рабочей части термостата. Кондиционер в таких случаях перестает работать из-за ошибки по нему, несмотря на работу компрессора.

Необходимо также следить за ремнем привода, слабая натяжка или наоборот сильная перетяжка ремня приводят к неправильной работе компрессора и выходу его из строя. Следует отметить, что на обратном магистральном трубопроводе часто скапливается влага, которая может приводить к коррозии и окислению контактов электрических цепей, контактов термодатчиков. Своевременное удаление избыточной влаги на патрубках обратной системы подачи хладагента позволит избежать выхода из строя термопар.

Также избыточная влага в испарительной камере способствует размножению всевозможных бактерий, которые могут вызвать аллергическую реакцию у водителя и пассажиров автотранспортного средства. Следуя простым правилам эксплуатации оборудования и своевременного обследования можно избежать серьезных поломок узлов кондиционера.

Если самостоятельно не удастся найти причину поломки, в таких ситуациях следует обратиться в сервисный отдел, где специалисты компании проведут диагностику оборудования и заменят вышедшие из строя детали.

Диагностика кондиционера Пежо 308

Диагностика позволяет выявить дефекты и неисправности в узлах всей системы кондиционера. Комплекс мероприятий подразумевает демонтаж узлов и агрегатов системы охлаждения. Демонтированные детали проходят предварительное обследование на специальном стенде с последующей глубокой чисткой. В первую очередь проверяется рабочее давление магистральной системы кондиционера, если оно не соответствует нормативным показателям, проводится подкачка компрессора фреоновым хладагентом и устраняются течи в местах соединения патрубков. Так как система кондиционера представляет собой алюминиевые трубки небольшого диаметра, в некоторых случаях из-за окисления металла требуется замена накидных гаек и патрубков.

На следующем этапе диагностики кондиционера проверяется радиатор охлаждения на пробоины пластин, с предварительной тщательной прочисткой. Параллельно проводится обследование фильтра осушителя и работоспособности терморегулирующего клапана. Нередки случаи, когда в компрессоре Пежо 308 после длительной эксплуатации кондиционера выходит из строя электрокатушка и реле запуска.

Своевременный уход и правильная эксплуатация оборудования позволит вашему кондиционеру избежать неполадок и продлить срок работы системы охлаждения.

Читайте также: