Как включить кондиционер на камри 40

Обновлено: 08.01.2025

Всем привет! Может кто слышал про такую проблемму.
Купил Camry V40 (Американец)2010 г.в. 2.5 LE. Пробег всего то 2.500 миль.
Кондиционер то работает то нет,иногда включишь минут 5 работает иногда мин 10 а то и 20 . Потом резко сам по себе перестает работать и начинает дуть телый ну или летний воздух. Вентилятор на радиаторе крутит. Прозвонил проводку на компрессор точе все в норме. На понеле на переключателях лампочка горит A/C
Помогите может кто нибудь с подобным сталкивался или слышал что нибудь похожее.
Заранее спасибо.

не знаю как на американке. а на японке ведь во первых климат, а не кондей. а вов вторых на правлой стороне в мотрном отсеке стоит эдакий глазок. через него видно как фреон движется.да и обманываете Вы:))) если пошел теплый воздух,значит компрессор встал из-за недостаточного давления и если в это время открыть капот, то вентиляторы будут стоять.при условии, что движек не сильно нагрет.путь дорожка Вам к кондейшикам. они быстро решат все проблемы.

да был я у них. он и перезакачали мне всю систему заново и гворят там не хватало буквально 50 грамм фриона. а он все равно то включится работает 5-20 мин. то выключится. може подскажите где найти релюху? и как она выглядет? знаю что на предыдущих Camry она была белая.

вот у человека такая же проблемма один в один с моей. неужели так никто и не поможет.

любая релюха в кондее работает по давлению фреона!. Может у вас там стружка болтается и скоро компрессору пипец. и то. что авто свежеее еще ничего не значит!Если она у Вас американка.вы знаетет ее карфакс?

Для начала проверьте, а лучше замените салонный фильтр. Грязный фильтр препятствует нормальному теплообмену на испарителе!

Блин да. Фильтр ЖЕСТЬ. Весь в каких то цветочках. и листьях. почистил,пока не помогло вроде. Через пару часиков поеду куплю новый но не уверен что это что то поменяет. (((((

всю зиму и лето ездил с вкл (горела лампа кондея на кнопке) климатом, догадываюсь что при определённой отрицательной температуре он просто не вкл , сработает защита. правда сейчас появились проблемы - моргает та самая лампочка, но до сервиса пока не добрался и причин естесно не знаю.
поеду на сервис - спрошу. :wink:

На 30 кузове в режиме АВТО лампа кондея горит всегда (если моргает - давление ниже нормы, что вполне нормально - в мороз газ давит меньше).
А на 40 кузове, при минусе, в режиме АВТО лампа кондея не горит, что справедливо - компрессор то не работает. А если в режиме АВТО тыкнуть на рециркуляцию - то кондей заработает, так как воздух забирается из салона.

Зимой всегда выставляю +22, но без кондея, просто печка. Нажимаешь АВТО и выключаешь кнопку кондея :)

Включать компрессор или нет мозги ( проц) команду дают. Рециркуляция может и возможна :).
Если релюшку вручную замкнуть компрессор включается в любой мороз и в любую погоду, только так можно определить его на работоспособность

[quote="Максим г. Пермь .":3974kgv1]На 30 кузове в режиме АВТО лампа кондея горит всегда (если моргает - давление ниже нормы, что вполне нормально - в мороз газ давит меньше).
А на 40 кузове, при минусе, в режиме АВТО лампа кондея не горит, что справедливо - компрессор то не работает. А если в режиме АВТО тыкнуть на рециркуляцию - то кондей заработает, так как воздух забирается из салона.
А причем ут рецеркуляция и кондей? Компрессор то находится под капотом и соответственно при минусе он в любом случае не включается.[/quote:3974kgv1]

[quote="Максим г. Пермь .":2tlszcpy]На 30 кузове в режиме АВТО лампа кондея горит всегда (если моргает - давление ниже нормы, что вполне нормально - в мороз газ давит меньше).
А на 40 кузове, при минусе, в режиме АВТО лампа кондея не горит, что справедливо - компрессор то не работает. А если в режиме АВТО тыкнуть на рециркуляцию - то кондей заработает, так как воздух забирается из салона.
А причем ут рецеркуляция и кондей? Компрессор то находится под капотом и соответственно при минусе он в любом случае не включается.

[quote="Гартунг Юрий":2whp1b37][quote="Максим г. Пермь .":2whp1b37]На 30 кузове в режиме АВТО лампа кондея горит всегда (если моргает - давление ниже нормы, что вполне нормально - в мороз газ давит меньше).
А на 40 кузове, при минусе, в режиме АВТО лампа кондея не горит, что справедливо - компрессор то не работает. А если в режиме АВТО тыкнуть на рециркуляцию - то кондей заработает, так как воздух забирается из салона.
А причем ут рецеркуляция и кондей? Компрессор то находится под капотом и соответственно при минусе он в любом случае не включается.

Юр, ты думаешь, при нормально прогретом двигателе под капотом миинусовая температура . :) Явно на датчике температуры все завязано, и видимо при оапределенной отрицательной температуре нет разрешающего сигнала на запуск кондея.
А я зачастую делаю так же, как и Рустем - мозг-то понимает, что кондей не работает, хоть и горит лампочка. економлю лампочку :D[/quote:2whp1b37]
При движении явно там минус и компрессор не включится. Проверено лично ради эксперимента.[/quote:2whp1b37]
Когда катался на Королле, раз в неделю зимой делал такую штуку - включал рециркуляцию, ручку температуры - в теплую зону. После этого включал кнопку кондея. В таких условиях он ВКЛЮЧАЛСЯ и в небольшой морозец. Это точно, т.к. стрелка тахометра на хх при включении компрессора поднимается на 100-150 об/мин. Делал это по рекомендации красной книжки, для разгона компрессорного масла по трубкам, видимо. Там есть какие-то пропиленовые уплотнители, которые без этого рассыхаются. Но в Камрюшном мануале про это ни слова, посему можно забить.

Забивать не стоит. А лучше раз в 2 недели, где-нибудь в тёплом помещении (напрмер на мойке), включать климат минут на 10. :)

На 30 кузове в режиме АВТО лампа кондея горит всегда (если моргает - давление ниже нормы, что вполне нормально - в мороз газ давит меньше).
из салона.
О чём я Олегу и говорил на встрече. что нет давления :wink:
Серёг, добрался я таки до сервиса, хотя не без хохмы. выкроил время и поехал, по дооге дай думаю попробую ищо разок вкл кондей, и о чудо он стал работать и не мигать причём ищо 2 дня продолжал это делать, но я всё равно поехал на сервис.
мастера померили и посмотрели сказали всё гут - а заправка - ПОДЗАВЯЗОЧКУ. :wink:
ТАКЖЕ просветился по поводу работы кондея в зимний период - всё как и писали ранее - он просто не вкл при опр температуре. защита однако.

Значится, как ездили летом в режиме авто, так и зимой будем ездить. Горит себе лампа и горит, а кондей то уснул, как медведь. :D

У меня вопрос по теме зимней эксплуатации кондиционера. Дело в том, что при плюсовой температуре я езжу с постоянно включеным режимом рециркуляции, чтобы не нюхать воздух от камазов и автобусов в городе. Соответственно включен кондиционер, иначе стекла потеют. Воздух в салоне при этом нормальный. Зимой даже при включенном кондиционере стекла немного потеют. Поэтому открываю заслонку чтобы шел воздух с улицы. Так вот, если встанешь где-нибудь на остановке или на подъеме за чадящим грузовиком, если переключаешься в режим рециркуляции (кондиционер при этом включается автоматически), то в салоне начинает невыносимо вонять, так что слезы текут :) , правда после небольшого промежутка времени вонь проходит. Ощущение будто бы фльтр салона пропитан выхлопными газами от камаза. Как с этим бороться? До этого была королла, там было то же самое, думал, может с угольным фильтром лучше будет, оказывается нет.

Там просто фильтр влажный - вот и воняет.
Я вечером на стоянке на внутреннею + жар на 4 кубика минут на 15 - в итоге фильтр просыхает = и всё на окейно.

Там просто фильтр влажный - вот и воняет.
Я вечером на стоянке на внутреннею + жар на 4 кубика минут на 15 - в итоге фильтр просыхает = и всё на окейно.
+1
Рекомендуется после использования кондея погонять всю систему для высыхания, ну хотя бы минуты 2-3. Естественно без включения кондиционера.

А почему он влажный? Я ведь еду с открытой заслонкой, без кондея, режиме "тепло" градусов на 21. Как же тогда его сушить? Закрывать заслонку?

Так ведь я и не пользуюсь кондеем. Говорю же, еду без кондея, с открытой заслонкой. Допустим впереди камаз, который не объедешь (дорога узкая). Чтобы не нюхать выхлопные газы камаза закрываю заслонку, т.е. нажимаю кнопку рециркуляции. Так начинает вонять еще хуже, чем с открытой заслонкой. Воняет так же, как если постоишь рядом с чадящим камазом, и одежда пропахнет, такой вот запах.

Причём кандей не кандей.
Фильтр салона - он фильтрует весь воздух, что гонит вентилятор - и по уму называть фильтр салона

Там просто фильтр влажный - вот и воняет.
Я вечером на стоянке на внутреннею + жар на 4 кубика минут на 15 - в итоге фильтр просыхает = и всё на окейно.
Влажный не фильтр, а испаритель (радиатор кондея, который в салоне), а запах идёт от всякой бяки, которая на этом испарителе скапливается. фильтр можете вытащить прямо во время работы кондея или отопителя-он всегда девственно сухой (проверял лично).

Могёт быть и так :)
Тогда чё делать . Чёт в лом покупать очиститель кондея и пенить в заборник печки :wink:

разбирать и чистить испаритель-процедура не такая уж сложная как кажется, но часа 3 отнимет в сервисе! Пенки и аэрозольные примочки помогают не на 100%.

За 3 дня эксплуатации пару раз замечал такую штуку: вроде климат работает в режиме "авто" и холодит. А потом раз: жарко. Сомтрю на торпеду - климат отключен.

Возможно, жарко, вы только что приобрели новый автомобиль и хотите использовать одну из самых полезных опций вашей Toyota Camry - кондиционер!
На большинстве автомобилей включение кондиционера не является сложным действием, но сегодня мы собираемся изучить этот процесс, который, хотя и очень прост, может быть немного сложным для новичков. Итак, мы узнаем как включить кондиционер на Тойоте Камри? Сначала мы узнаем, как это работает, затем как включить кондиционер на вашей Toyota Camry, и, наконец, мы дадим вам несколько советов по его использованию.

Как работает кондиционер на Тойота Камри?

Компрессор: Это важный элемент вашего кондиционера, он регулирует давление в вашем контуре и контролирует циркуляцию жидкостей в контуре.
Конденсатор: Эта небольшая катушка имеет цель, как радиатор, чтобы позволить газу понизиться до температуры и вернуться в жидкое состояние (55 градусов).
Воздуходувка и испаритель: Нагреватель нагнетает жидкость под давлением до высокой температуры, в результате чего она превращается в газ, и во время этого перехода создает холод, который испарителем доставляется в пассажирский салон.

На практике это устройство работает в замкнутом контуре, и, создавая колебания температуры и давления, газообразный хладагент может трансформироваться в состояние, вызывая выработку тепла или холода. Ты сейчас знать, как работает кондиционер в вашей Toyota Camry.

Как включить кондиционер на Тойоте Камри?

Теперь перейдем к тому разделу, который вас интересует больше всего, как включить кондиционер на Тойота Камри? Хотя для большинства из вас эта манипуляция не так уж и сложна, было бы жаль не воспользоваться ею, потому что вы не знаете, как ее включить.

Включите кондиционер вручную на Toyota Camry

На Toyota Camry есть два типа кондиционирования воздуха, кондиционер с ручным управлением и кондиционер с автоматическим управлением, мы начнем с самого распространенного из двух, кондиционирования воздуха с ручным управлением, эта версия кондиционирования воздуха на Toyota Camry - это то, что мы могли позвоните на начальный уровень. На самом деле, это не даст вам доступа ко многим настройкам, но у вас уже будет возможность освежить воздух в машине. Вы можете выбрать только мощность вентиляции и температуру воздуха, который выдувает ваша система. Чтобы включить кондиционер в вашей Toyota Camry, вам нужно будет включить кнопку A / C на вашей Toyota Camry, а затем установить вентиляцию и температуру вашей Toyota Camry.

Включите автоматический климат-контроль на Toyota Camry

Некоторые рекомендации по использованию кондиционера в вашей Toyota Camry

- Когда вы садитесь в свою Тойоту Камри, оставленную на солнце, сначала откройте окна одновременно с кондиционером, чтобы удалить избыток горячего воздуха, а затем снова закройте их, чтобы кондиционер работал.
- В зимние месяцы вы можете использовать кондиционер для удаления тумана с плитки, поскольку в нем есть осушитель воздуха, он будет более эффективным, чем ваша система отопления.
- Выключите кондиционер в своей Toyota Camry за 5 минут до выключения двигателя, чтобы сохранить компрессор кондиционера и избежать запаха влажности в салоне. Если вы заметили неприятный запах, исходящий от кондиционера в вашей Toyota Camry, прочтите нашу страницу по этой теме.
- Регулярно включайте кондиционер в Toyota Camry, в том числе зимой, чтобы он работал нормально.
- Не устанавливайте кондиционер на температуру, слишком отличающуюся от температуры наружного воздуха, иначе вы можете заболеть. Кроме того, направляйте поток воздуха не прямо на лицо, а на руки или грудь.
Если вы хотите больше руководств по Toyota Camry, перейдите на наш Toyota Camry категория.

Самодиагностика климат-контроля.
Работает на большинстве японских машин и иногда бывает очень полезной.
Процесс:
1. Заглушите двигатель.
2. Одновременно нажмите и держите на климат-контроле кнопки "AUTO" и "Внутренняя циркуляция воздуха".
3. Включите зажигание. После проверки индикаторов автоматически начнется диагностика датчиков.
4. Результат диагностики датчиков отображается в окне отображения установленной температуры. При наличии 2 и более кодов индикация начинается с наименьшего.
5. Для проведения диагностики приводов нажмите кнопку "Внутренняя циркуляция воздуха".
Проверка приводов должна осуществляться на прогретом моторе.
Для замедления проверки нажмите кнопку обогрева переднего стекла. С интервалами в 1 сек. будут срабатывать приводы заслонок, вентилятор и реле. Для перехода в режим диагностики датчиков, нажмите "AUTO".
6. Для завершения диагностики нажать кнопку "OFF".
Очистка памяти:
После устранения неисправностей произведите очистку памяти: во время диагностики датчиков нажмите одновременно кнопки "Обогрев переднего стекла" (FRONT) и "Обогрев заднего стекла" (REAR).

Коды ошибок:
00 — Ошибок нет
11 — Датчик температуры воздуха в салоне*
12 — Датчик температуры окружающей среды*
13 — Датчик температуры испарителя*
14 — Датчик температуры охлаждающей жидкости*
21 — Датчик солнечного света (со стороны пассажира)*
22 — Датчик блокировки компрессора**
23 — Датчик давления (хладагента).***
24 — Датчик солнечного света (со стороны водителя)*
31 — Датчик положения заслонки воздушной смеси (со стороны пассажира)*
32 — Датчик положения заслонки воздухазаборника*
33 — Air Outlet Damper Position Sensor Circuit
41 — Сервопривод заслонки воздушной смеси (со стороны пассажира)*
42 — Сервопривод заслонки воздухозаборника*
43 — Air Outlet Damper Control Servo Motor Circuit
46 — Сервопривод заслонки воздушной смеси (со стороны водителя)
51 — Compressor Solenoid Circuit
62 — Датчик влажности воздуха (нет в Camry)
71 — A/C Inverter High Voltage Power Resource System Malfunction
72 — A/C Inverter High Voltage Output System Malfunction
73 — A/C Inverter Start-up Signal System Malfunction
75 — A/C Inverter Cooling / Heating System Malfunction
76 — A/C Inverter Load System Malfunction
77 — A/C Inverter Low Voltage Power Resource System Malfunction
97 — BUS IC Communication Malfunction
98 — Communication Malfunction (A/C Inverter Local)
99 — Multiplex Communication Circuit
Примечание:
*:
Неисправен данный датчик или блок управления климат-контролем;
Повреждена проводка или разъёмы между данным датчиком и климат-контролем.
**:
Неисправен данный датчик или блок управления климат-контролем;
Повреждена проводка или разъёмы между данным датчиком и климат-контролем;
Повреждён или не отрегулирован ремень привода компрессора;
Неисправен датчик электромагнитной муфты компрессора;
Неисправен компрессор системы кондиционирования (или блокировка компрессора);
Неисправен блок управления двигателем (ECM).
***:
Неисправен данный датчик или блок управления климат-контролем;
Повреждена проводка или разъёмы между данным датчиком и климат-контролем;
Неисправен компрессор (или блокировка компрессора);
Утечка, отсутствие хладагента или неправильное(меньше или больше нормы) давление в системе.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Коды 21 и 24 могут выскакивать если диагностика проводится в тёмном помещении или тёмное время суток.
Из-за потери связи с панелью приборов, код 71 не может быть на ней отображён.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Что такое "блокировка компрессора" — многим непонятен этот пункт. Принцип верной работы прост.
Если компрессор ВЫКЛючен, то ремень привода вспомогательных агрегатов вращает только его шкив.
Если компрессор нужно ВКЛючить, то срабатывает электромагнитная муфта (компрессор блокируется со шкивом и начинает вращаться). Мозг получает сигнал от датчика(подобного датчику ABS), что компрессор включён и вращается. Далее этот датчик передает в ECM импульсы, количество которых равно числу оборотов двигателя.Если соотношение между частотами вращения компрессора и коленчатого вала двигателя на 20% или более отклоняется от величины, характерной для нормального режима работы, ECM выключает компрессор системы кондиционирования, а индикатор начинает мигать с периодом ~1 с.
Данные о рабочем состоянии компрессора передаются ECM в блок управления системой кондиционирования через мультиплексную систему передачи данных (шины CAN и BEAN).

Машину брал ранней весной, всю проверил, все работает как часы из необходимого только поменять втулки стабилизатора, дело плевое и не особо затратное. Но время летит быстро, наступило лето, а в месте с ним и полуденный зной. Пришел к машине завелся, включил климат, до этого ездил без включенной кнопки А/С и через какое то время подул холодок, но счастье длилось не долго и буквально пару кварталов, как из воздухозаборника потянулся характерный влажный отрык и подуло теплым воздухом. Попытался перезапустить, но увы все было тщетно.Ну думаю ушел походу фреон, поеду подзаправлю, почитав отзывов в сетях бескрайнего интернета о кондиционерщиках, решил поехать в Автоклимат г.Саратов, ул. Иподромная. Прибыв на место и отстояв очередь, меня подогнали, вышел мастел, сказал запустить кондиционер, который собственно не запустился! Мастер ушел в дебри станции, пришел с ключем, попытался провернуть вал компрессора, не снимая приводного ремня, но без успешно, удалился за ключем побольше но и вторая ошибка так же осталась без успешна. После чего горе мастер объявил диагноз: "Компрессор в клине". Ищи новый компрессор приезжай, промоем систему установим и все будет гуд. За промывку системы и заправку запросили 5 рублей. Приехал домой в расстроенных чувствах и полез искать компрессор, оригинал стоил не при подъемных денег, что то около 50рэ, но путем не хитрых манипуляций удалось установить по бирке

что родной компрессор поставляет на конвеер фирма DENSO и имеет маркировку 6seu16c, который идет в розничную продажу под маркой денсо с номером DCP50042. Его цена была уже в пределах 30 тысяч. Заменители тоже как то душу не радовали, Nessen стоил около 20рэ, китай как таковой вообще не рассматривал, потому как их качество пока оставляет желать лучшего. Тут же мне пришла светлая мысль поискать его за бугром. К сожалению по адекватным ценам данный компрессор имелся только в америке, с учетом доставки, около месяца он стоит в пределах 22 тысяч. Но надо иметь в виду что на американский рынок данные компрессора идут с другой маркировкой, но кроссы на их сайте легко бьются и перебиваются из европейской маркировки в американскую и обратно

Собственно вот он, американский собрат! Собственно тут тоже есть небольшие подводные камни так как мой порядковый номер соответствовал их модернизированному компрессору, так как моя машина 2010 года а у них уже в этом году был сменен модельный ряд, но это мелочи в принципе подходит и тот и тот.

Все в норме, вме свонится и работает, сопротивление в допуске, далее в самому интересному пораскинув мозгами прихожу к выводу что так как компрессор вырубается когда обороты свыше 1500 оборотов проблема скорее всего в датчике давления фреона, прозваниваем, в техдоке процедура описана, но в двух словах к нему в цепь надо подключить несколько батареек и посмотреть на выходящий сигнал, звонится как положено, едем дальше цепь устроена так что если сигнал по напряжемитру с него ниже заданного, эбу воспринимает это как низкое давление и запрещает запуск компрессора, тоже самое происходит когда давление высокое, чтобы систему не порвать, он отключает компрессор. Конечно в тех доке процедура описана мудренее, но путем не хитрых умозаключений пришла идея обнатуль судьбу и обойтись без диагностического компютера и манометров

Собственно все банально, вынимаем датчик, проводами соединяем его с колодкой датчика, а в разрыве проводом меряем напряжеметр

Но судьба снова повернулась ко мне задом, на заведенной машине и выключенном компрессора согласно мануала, напряжение соответствует, значит давление достаточное чтобы мозги дали команду на включение, на холостых и оборотах тоже все в норме, чем выше давление в системе, тем больше напряжеметр, и при педалировании, датчик ни разу не показал значение выше допустимого, при котором он мог бы ЭБУ восприняло это как угрозу для целостности системы и отключило бы питание с компрессора. При этом в момент отключения компрессора напряжение на фишке компрессора присутствует, а при выключении кнопки пропадает из чего делаем вывод, что виною всему скорее всего клапан самого компрессора. Подачей напряждения его проверять к сожалению нельзя, управляющий сигнал моделируется генератором импульсов, а осцилографа к сожалоению ни у меня ни у знакомых не нашлось. Почитав в интернете узнал что для диагности компрессоров в заправочным станциям могут идти кабели для имитации управляющего сигнала с генератором импульсов. Обзвонив всех кто в городе занимается кондиционерами, в начи глуши такого кабеля ни у кого не нашлось. Да и к слову надо сказать что одининальных датчиков к компрессору я не найшел, идут китайские, но тут как повезет у одного из 10 вроде как с ними работает. Плюнул начал рыться искать мож живой компрессор б/у есть у кого. В городе естественно его ни нашлось ни на одной разборке, стал смотреть другие города, причем за б/у хрен пойми в каком состоянии с машин судя по номеру партии компрессора годов так 2006-2007 хотят от 15 до 20 тысяч! Притом что за эти деньги можно с америки притащить, но новый а не кота в мешке, но где месяц там и больше а жарко то уже сейчас! Наткнулся на обьявления Алексея с перви о продаже навесного с двигателя 2,4 позвонил, оказывается его движок начал безбожно жрать масло и он притащил себе контрактник, тот пришел с навесным и он его потихоньку распродает. Сговорились на 7 тысяч, он отправил мне компресор скинул квитанцию, я ему деньги. Паралельно заказал фильтр осушителя, его надо менять при каждой разгерметизации системы.

Поехал к кондиционержикам менять, сняли компрессор и фильтр осушителя и тут моему взору и открылась причина моих мытарств

Собственно фильтр осушителя весь в стружке, поршневой компрессора хана, можно даже не вскрывать, причем на холостых ему видно хватало компрессии, а на оборотах уже нет. Фильтр осушителя у нас стоит после компрессора в конденсере, поэтому все что летит с компрессора в нем и остается и дальше по системе не гуляет, этим видно и обусловлено было что когда мы в прошлый раз слили масло с системы в нем не было стружки, ну а равно как и промывать систему за пятак и выкидывать деньги на ветер не стоит. За что огромное спасибо мастеру, он вообще к промывкам относится как в разводу и такой процедуры на немцах говорит не предусмотрено. Фильтр и компрессор были заменены, прошло пол года все дует и работает на ура! Кстати причина стружки тоже выяснилась у предыдущей хозяйки была запаяна трубка, видно повредив ее она каталось какое то время с пустой системой системой и вместе с фреон вышло все масло для компрессора, он молотил на сухую чем и подписал себе смертный приговор.

Читайте также: