Как включается раздатка на камазе

Обновлено: 23.01.2025

Автомобиль КамАЗ-4310, 43118 машина надежная и проверенная долгими километрами российских дорог. Считается что это машина с повышенными возможностями по проходимости, выпускается на Камском автомобильном заводе с начала 1981 года. Сначала предполагалось использование этих автомобилей для нужд Светской Армии, но потом они надежно закрепились и в народном хозяйстве. Сейчас они уверенно побеждают на соревнованиях, доказывая бесспорное преимущество наших автомобилей.

Устройство

В создании автомобиля КамАЗ принимали участие и московские конструкторы. На момент создания автомобиля был разработан и внедрен передовой принцип при взаимодействии ведущих мостов. Имеется в виду привод постоянный, который имеет четыре карданных вала.

При этом трансмиссия оснащена межосевым дифференциалом, которая поддерживается электрической и пневматической блокировкой. Существуют несколько модификаций, которые имеют некоторые отличия, но они являются несущественными. На автомобиле КамАЗ 4310, 43118 установлен двигатель КАМАЗ-740.10, который имеет мощности в 210 -220 л.с.

Базовая версия автомобиля КамАЗ 4310 характеризуется более короткой платформой с объемным тентом и задним бортом, который откидывается. В кузове предусмотрены ряд сидений на 30 человек, которые могут трансформироваться, то есть являются откидными. Годы выпуска – 1983-1990г.

КамАЗ-43118 имеет увеличенную платформу, которая имеет существенно большую грузоподъемность. Данная модификация автомобиля КамАЗ стала выпускаться с 1996 года.

Одна из важных частей автомобиля – это коробка, а именно раздаточная коробка КамАЗ, она рассредоточивает крутящий момент, если дорога плохая, и распределяется она между мостом передней части автомобиля и задней части тележки. Какое предназначение у раздаточной коробки?

Плюсы и минусы

Мощный внешний облик;
Прекрасная проходимость;
Высокий дорожный просвет;
Система полного привода;
Возможность изменять давление в шинах дистанционно;
Машина не такая тяжелая в ремонте и в эксплуатации;
Легко находить требуемые детали и запчасти;
Умеет работать при различных температурных режимах;
Сравнительно небольшая стоимость машины;
Есть много различных модификаций на данный автомобиль;
Есть спальное место;
Не боится бродов, глубина которых может достигать 1.5 метра;
Можно установить в качестве отдельной опции лебедку.

Большой расход дизельного топлива;
Устаревшая внешность кабины;
Старенький салон грузовика, требующий улучшений;
Небольшая грузоподъемность;
Отсутствует пневматическая подвеска водительского сидения;
Устаревшая приборная панель;
Неудобное расположение педали акселератора;
Неудобное рулевое колесо.

Раздаточная коробка КАМАЗ-4310,43118

Устройство коробки. Основными составляющими являются следующие детали:

Картер;
Главный, или ведущий вал;
Промежуточный, или второстепенный вал;
Вал, расположенный на переднем мосту;
Вал для привода мостов в задней части автомобиля;
Вал предназначеный для отбора мощности;
Межосевой дифференциал;
Центральный привод управления;
Шестерня, она отвечает за повышенную передачу.

Раздаточная коробка Камаз 4310

На КАМАЗе 4310, 43118 предусмотрена РК, обычно двухступенчатая, дифференциал на нем как правило блокируемый и имеет электропневматический привод. На первой передаче установлено число 1.692, на второй – 0.917. Крепление коробки обычное, на резиновых подушках и кронштейнах и фиксируется на лонжероне рамы, а также на расположенных между двумя поперечинами.

Картер на РК автомашины КАМАЗ 4310,43118 выполнен как литая конструкция, на которой располагается вертикальный разъем. На верхнем участке картера с помощью люка устанавливается коробка отбора мощности. Таково устройство коробки.

Картер закрыт крышкой, производителем предусмотрена заправка масла через этот разъем, который закрыт пробкой. Водитель легко может проконтролировать уровень израсходованного масла, это можно сделать по нижнему отверстию, которое также снабжено магнитной пробкой. Сверху картер защищен крышечкой, то есть люк картера, и предназначен он для отбора мощности.

В работе ведущего вала задействованы два вида подшипников: шариковый (1 шт), и цилиндрические роликовые (2 шт). На подшипниках, расположенных впереди предусмотрен сальник, а задний подшипник расположен внутри картера, в специальном отделении.

На валу находится шестерня, она не только ведущая, но еще и запрессована, а уже на ступице доваривается шестерня, отвечающая за отбор мощности.

Вал промежуточный двигается благодаря подшипникам, как роликовым, так и цилиндрическим, которые защищены крышками. Промежуточная шестерня, а также шестерня первой передачи, закреплены на валу, и двигаются на нем по-разному. Из маслосборника, который расположен над промежуточным валом, масло попадает на ролики шестерни самотеком. На обоих шестеренках заделаны зубцы, и именно на них крепится муфта, которая отвечает за первую передачу, а конкретно за ее включение.

Как работает раздаточная коробка

Схема раздаточной коробки Камаз 4310

После включения переключателя сжатый воздух не имеет возможности попасть в пневматические камеры, и в связи с этим диафрагмы занимают исходную позицию. Крутящий момент между шестернями вала переходит на обоймы и сателлиты. Шестерни, увлекаемые сателлитами, позволяют двигаться по хорошей, без повреждений дороге единым целым. Если дорога становиться неровной, например, бездорожье, передний мост и тележка идут по-разному, и тогда эпицикла с шестерней солнечной вертятся с разной скоростью, а сателлиты вращаются не только вокруг основной оси, но и вокруг своих собственных осей.

Одновременно могут включиться обе передачи, и чтобы это исключить предполагается замок, который не позволяет этого сделать. Если брать во внимание блокировку дифференциала, то при блокировке пневматическая камера перемещает муфту, которая служит соединительным элементом между обоймой и валом привода на переднем мосте. Это позволяет двигаться по разным по качеству дорогам, как хорошим, так и неважного качества, как единый механизм, крутящий момент пропорционально рассредоточен между передним мостом и тележкой, как и нагрузки на них.

Чтобы исключить нагрузку на трансмиссию дифференциал постоянно действует, то есть разблокирован. Только в ситуации, если движение производится по скользким трассам, стоит использовать блокировку, так как это снижает риск пробуксовки колес и гарантирует безопасное движение транспортного средства.

Смазывать РК довольно просто. Достаточно разбрызгать масло, а в картер заливается около пяти литров масла определенной марки.

Электросхема световой оповестительной сигнализации

Эта система управляет задними стопами и указателями поворотов. Она служит для оповещения других участников движения о маневрах, которые совершает грузовик. Общая схема этой системы представлена на рисунке ниже:

Цифрами на схеме обозначены:

фонарь левый;
фонарь правый;
реле указателей поворота и аварийной сигнализации;
предохранитель ПР 119 (6 А);
переключатель света;
предохранитель 13.3722 (7,5 А);
предохранитель ПР 310 (10 А);
выключатель аварийной световой сигнализации;
указатель поворота правый
указатель поворота левый;
фонарь задний левый
фонарь задний правый;
выключатель сигналов торможения;
выключатель электромагнитного клапана прицепа;
реле сигналов торможения;
сигнал звуковой (зуммер);
18, 19 — выключатели сигнализаторов падения давления в ресиверах пневмопривода тормозных механизмов;

выключатель сигнализатора стояночной тормозной системы;
реле-прерыватель сигнализатора включения стояночной тормозной системы;
выключатель света заднего хода;
фонарь заднего хода;
розетка прицепа 24 В;
выключатель сигнализатора блокировки межосевого дифференциала;
27, 28 — блоки сигнализаторов;

выключатель сигнализатора засоренности масляного фильтра;

Важно Характеристики и обзор гусеничного трактора ВТЗ ДТ-75 Казахстан

I. к выключателю приборов и стартера;

II. к указателю температуры охлаждающей жидкости;

Система аварийной световой сигнализации;
Указателей торможения (стопов);
Указателей поворота
Контрольные лампы включения указателей поворота автомобиля и прицепа;
Контрольные лампы блокировки межосевого дифференциала,
Стояночной тормозной системы;
Падения давления воздуха в контурах пневмопривода тормозных механизмов;
Блоки контрольных ламп,

Кроме этого в систему входят разнообразные переключатели и реле.

Сами поворотники, в штатном режиме, включаются комбинированным переключателем света, помеченным на схеме цифрой 5. Их прерывистое свечение обеспечивает специальное реле (3).

Саму работу указателей поворотов водитель наблюдает благодаря сигнальным лампам (26), при этом машина и прицеп имеют разные сигнальные лампы.

Сигнал о торможении на стопы поступает от пневмоэлектрического датчика (13). Сигнал от него идёт через промежуточное реле (15), а потом уже на лампы стопов

Обращаю ваше внимание на то, что цепь стопов включена через амперметр, и не связана выключателем приборов и стартера. Это сделано для того, чтобы стопы загорались даже тогда, когда зажигание выключено.

Необходимо знать, что сигнализация торможения включается даже тогда, когда включается стояночный тормоз — ручник. За включение стопов, при включении ручника, отвечает датчик, помеченный на схеме цифрой 20. При включении стояночного тормоза стопы горят прерывистым светом. Такую работу обеспечивает реле-прерыватель (21).

Признаки поломки раздаточной коробки на автомобиле КАМАЗ 4310, 43118

Если возникают явные признаки поломки, то РК подлежит замене, это нужно делать в следующих случаях:

Прежде всего это характерный стук, который возникает в связи с повреждением зубцов на колесах, снабженных такими зубцами, и если подшипник перестает функционировать в связи с износом.

В связи с тем, что приходят в негодность зубья на муфтах, на зубчатых колесах и на каретках включения происходит произвольное выключение передач. Также может быть повреждена и лапка вилки переключения.

Если детали, которые находятся в РК изношены, то это приводит к тому, что передачи включаются с трудом, заедают штоки переключения передач, и при блокировке дифференциала. Также может заедать включение коробки отбора мощности на автомобилях КАМАЗ-4310, 43118.

Возможные повреждения РК, например, сколы, трещины. Срыв креплений и другие повреждения, которые можно считать механическими.

Управление раздаточной коробкой

Раздаточная коробка управляется пневмокраном, рукоятка которой расположена на дополнительной панели под панелью приборов (см. рис. Рукоятка крана переключения передач раздаточной коробки).

Рукоятка крана переключения передач раздаточной коробки

Рукоятка крана переключения передач имеет три фиксированных положения, каждому из которых соответствует передача раздаточной коробки:
Н – нейтраль. Мосты отключены.
I — рукоятка повернута вправо, включена первая (низшая) передача. При этом на панели приборов загорается контрольная лампа включения понижающей передачи .
Первую (низшую) передачу включать перед движением по труднопроходимым участкам пути, а также на длительных стоянках автомобиля.
II – рукоятка повернута влево — включена вторая (высшая) передача.
Вторую (высшую) передачу включать перед движением по дорогам с твердым покрытием.

Внимание!
Переключать передачи можно только после полной остановки автомобиля и при нейтральном положении рычага переключения передач в коробке передач.
Включение нейтрали в раздаточной коробке при работающем двигателе и включенной передаче в коробке передач запрещается.

Управление блокировкой межосевого дифференциала раздаточной коробки пневматическое, осуществляется рукояткой, находящейся на дополнительной панели под панелью приборов.
Блокировку следует включать непосредственно перед преодолением сложных участков пути (вязкий грунт, препятствия, скользкая грязная дорога).

Внимание!
Включение межосевого дифференциала раздаточной коробки допускается только после полной остановки автомобиля и при нейтральном положении рычага переключения передач в коробке передач.
Блокировка межосевого дифференциала раздаточной коробки должна быть отключена сразу при выезде на твердую сухую дорогу, так как движение с включенной блокировкой по твердой дороге может привести к поломке деталей раздаточной коробки.

Рукоятка крана управления блокировкой межосевого дифференциала раздаточной коробки

Рукоятка крана имеет два фиксированных положения:

блокировка включена — правое положение 1;
блокировка выключена — левое положение 2.

При включении блокировки на панели приборов загорается контрольная лампа включения блокировки межосевого дифференциала раздаточной коробки и горит, пока дифференциал заблокирован.
Если контрольная лампа не загорелась, необходимо:

выключить блокировку, установив рукоятку крана управления блокировкой межосевого дифференциала в положение 2;
осторожно подать автомобиль вперед на 0,5-1 метр. При отсутствии сцепления с дорогой, провернуть ведущие колеса;
включить блокировку, установив рукоятку крана в положение 1. Далее трогание с места осуществлять плавно, без рывков, для уменьшения износа зубьев муфты блокировки.

Внимание!
Движение автомобиля с включенной блокировкой межосевого дифференциала раздаточной коробки допускается только при горящей контрольной лампе

__/catalog/__

__/catalog/tehinfo/__

__/catalog/tehinfo/korobka/__

__/catalog/tehinfo/korobka/korobka-43114/__

__/catalog/tehinfo/korobka/korobka-43114/korobka-mehanizm/__

Механизмы включения высшей и низшей передач устанавливаются на передний торец крышки картера раздаточной коробки (Рис. 368) Механизмы по своему устройству аналогичны друг другу, отличается длиной штоков и установкой вилок включения.

При отсутствии воздуха в пневмосистеме автомобиля или при включенной низшей передаче краном управления ручка крана повернута влево, воздух в пневмокамерах отсутствует. Штоки с вилками под действием усилия пружин перемещаются в крайнее левое положение. В этом состоянии штоков и вилок в раздаточной коробке включена первая (низшая) передача.

При подаче воздуха в верхнюю пневмокамеру первой передачи шток с вилкой под действием поступающего воздуха под диафрагму перемещает муфту в раздаточной коробке вправо. Первая передача выключается. В раздаточной коробке включена нейтраль. Положение ручки крана вниз вертикально.

При подаче воздуха в обе пневмокамеры одновременно рукоятка переключается вправо, в раздаточной коробке включается вторая (высшая) передача.

Внимание! Переключение передач производить только при остановленном автомобиле и выжатой педали сцепления.

В пневмокамерах предусмотрено устройство для принудительного перемещения штоков механическим способом - винтами поз Л.

В исходном состоянии оба винта должны быть повернуты вправо, по часовой стрелке, до отказа.

При неисправном автомобиле, например, при отсутствии воздуха и необходимости буксировки, может быть включена нейтраль в раздаточной коробке вращением винта верхнего механизма поз. 1 влево, против часовой стрелки, до упора.

Для экстренного движения на высшей передаче она может быть включена принудительно вращением винтов поз.1 на обоих механизмах влево, против часовой стрелки, до упора.

При устранении неисправности на автомобиле оба винта должны быть возвращены в исходное состояние вращением вправо, по часовой стрелке, до упора.

Устройство механизмов включения передач (Рис. 368).

В расточках картера установлены механизмы, содержащие шток 18, на котором винтом застопорена вилка 26. Во внутренней расточке штока установлены стержень 16, на который надеты передняя шайба 14, упирающаяся в бурт штока, пружина 13, вторая шайба 14, самоконтрящаяся гайка 16. Самоконтрящаяся гайка заворачивается на резьбовой конец стержня 16 таким образом, чтобы был обеспечен между шайбами 14 размер равный 90,7±0,2 мм. После установки стержня с установленными на нем деталями в расточку штока он стопорится стопорным кольцом. На передний резьбовой конец стержня навернут стакан 7, в который упирается пружина 8. Между корпусом механизма 12 и крышкой корпуса зажата диафрагма 6.

Механизм принудительного включения состоит из винта 1, шплинта 2, резьбовой втулки 3 с выфрезерованным пазом, в которой входит штифт 33, предотвращающий вращение втулки

Рис. 368 Установка механизмов низшей и высшей передач: 1 - винт; 2 - шплинт; 3 - втулка резьбовая; 4 - штуцер; 5 - кольцо уплотнительное; 6 - диафрагма; 7 - стакан; 8 - пружина; 9,10 - шайбы регулировочные; 11 - датчик включения; 12 - картер; 13 - пружина; 14 -шайба; 15 - гайка самоконтрящаяся; 16 - стержень; 17 - винт; 18 - шток; 19, 20 - прокладка; 21 - пробка; 22 - корпус блокировки; 23 - штифт; 24 - шарик; 25 - пробка; 26 - вилка; 27 - пломба; 28 - шайба; 29, 30 -болт; 31 - прокладка; 32 - корпус; 33 - штифт

При вращении винта 1 против часовой стрелки, влево, резьбовая втулка 3 перемещается вправо и сжимает пружину 8, перемещает шток 18 с вилкой 26 вправо, выключая первую передачу (верхний механизм) и включая вторую передачу (нижний механизм). Винты необходимо крутить до отказа, чтобы было гарантированное включение или нейтрали или высшей передачи.

Внимание! Нельзя останавливать винты в промежуточном положении. Это может привести к одновременному включению двух передач при неисправной блокировке и, как следствие, к разрушению раздаточной коробки.

Вращением винтов вправо до отказа механизмы возвращают штоки с вилками в исходное состояние. Перед установкой механизмов в крышку картера необходимо установить с помощью регулировочных прокладок 31 размеры для раздаточной коробки КамАЗ 43114:

для верхнего механизма при подаче воздуха в пневмокамеру в отверстие штуцера 4 под давлением 6.. .7 кгс/см2 размер от привалочного торца корпуса 12 с установленными прокладками 31 до центра лунки на штоке должен быть равным 254,5±0,15 мм. Размер устанавливать добавлением или уменьшением числа прокладок.
для нижнего механизма размер от привалочного торца корпуса с установленными прокладками 31 до центра лунки должен быть равным 294,1 ±0,15 мм. Размер устанавливать также набором прокладок. Регулировку производить без подачи воздуха в пневмокамеру, т.е. шток находится в исходном положении. Для раздаточной коробки 65111 эти размеры указаны на Рис. 368.

Внимание: Регулировку производить в обязательном порядке. Это необходимо для правильной работы механизма блокировки и исключения случаев одновременного включения двух передач.

Механизм блокировки состоит из корпуса блокировки 22, штифта 23, двух шарниров 24, двух пробок 21, уплотнительных прокладок 19,20 и пробки 25.

Механизм блокировки предотвращает одновременное включение высшей и низшей передачи в раздаточной коробке. После установки механизма блокировки болты крепления 28 пломбируются пломбой 27.

__/catalog/__

__/catalog/tehinfo/__

__/catalog/tehinfo/rukovodstvokamaz/__

Раздаточная коробка (рис. 155) служит для распределения и передачи крутящего момента к переднему мосту автомобиля и мостам задней тележки. Она установлена на лонжероне рамы и продольной балке, расположенной между поперечинами, на кронштейнах с четырьмя резиновыми подушками. Ниже приведена техническая характеристика раздатки КамАЗ.

передача первая (низшая) - 1,692
передача вторая (высшая) - 0,917
Управление раздаточной коробкой - дистанционное, с пневмоприводом переключения передач
Межосевой дифференциал -. цилиндрический, несимметричный, планетарного типа

Картер раздаточной коробки литой, с вертикальным разъемом. В верхней части картера имеется люк, закрытый крышкой 6, для установки коробки отбора мощности. В гнездо заднего торца картера установлена односкоростная коробка 10 отбора мощности, которая состоит из выходного вала, установленного в корпусе стакана подшипников на двух шариковых подшипниках. На шлицах выходного вала закреплен фланец с отражателем для присоединения карданного вала привода лебедки. По шлицам переднего конца выходного вала перемещается подвижная муфта включения отбора мощности, входящая в зацепление со шлицами первичного вала раздаточной коробки. Стакан подшипников закрыт крышкой, уплотненной прокладкой. Для предотвращения вытекания масла в крышке стакана установлена резиновая манжета с пружиной. Коробка отбора мощности включается пневматическим механизмом мембранного типа с дистанционным управлением.

Рис. 155. Раздаточная коробка: 1 — фланец первичного вала: 2 — первичный вал; 3, 4, 8, 13. 16, 17, 29, 40 — подшипники; 5 — ведущее зубчатое колесо; 6 — крышка верхнего люка; 7 — зубчатое колесо отбора мощности; 9 - муфта включения коробки отбора мощности; 10 — коробка отбора мощности; 11 — маслосборник; 12 — зубчатое колесо низшей перс-дачи; 14 — крышка подшипника; 15 — сателлит; 18 - вал привода задних мостов; 19 — задняя обойма дифференциала; 20 — коренное зубчатое колесо; 21 — зубчатое колесо низшей передачи дифференциала; 22 - солнечное зубчатое колесо; 23 — передняя обойма; 24— картер раздаточной коробки; 25 — зубчатое колесо высшей передачи: 20 — крышка картера раздаточной коробки; 27 — магнитная пробка; 28, 30. 41 — муфты; 31 — ведущее зубчатое колесо привода преобразователя электрического спидометра: 32 — вал привода переднего моста; 33 — вилка; 34 — пружина: 35 — шток; 36 — мембрана: 37 — выключатель; 38 — стопорный болт; 39 — промежуточный вал; 42 — зубчатое колесо постоянного зацепления

Редуктор раздаточной коробки состоит из первичного вала 2, промежуточного вала 39, вала 32 привода переднего моста, межосевого дифференциала. Все зубчатые колеса редуктора постоянного зацепления, косозубые.

Первичный и промежуточный валы вращаются на цилиндрических радиальных подшипниках 4, 8, 13 и 40, дифференциал — на радиальном цилиндрическом 16 и шариковом 29 подшипниках. Шариковый подшипник 3 первичного вала воспринимает только осевые нагрузки и установлен в крышке первичного вала с радиальным зазором.

К ведущему зубчатому колесу 5 первичного вала приварено зубчатое колесо 7 отбора мощности.

Зубчатое колесо 12 низшей передачи и зубчатое колесо 25 высшей передачи установлены на роликах.

Дифференциал планетарного типа с четырьмя сателлитами 15, солнечным 22 и коренным 20 зубчатыми колесами, коренное зубчатое колесо 20 соединено с валом 18 привода задних мостов. Момент вращения солнечного зубчатого колеса передается на вал 32 привода переднего моста. При работающем (разблокированном) дифференциале обеспечивается постоянная и равномерная тяга всех мостов и устраняются дополнительные нагрузки в трансмиссии. В зависимости от дорожных условий дифференциал может быть выключен (заблокирован), и тогда валы привода переднего и задних мостов вращаются как одно целое.

Раздаточная коробка модернизированных полноприводных автомобилей в своей конструкции имеет некоторые изменения (см. рис. 156):

вместо шпоночного соединения первичного вала и шестерни применено шлицевое (зона 1). Новый вал первичный – 43114-1802025;
усилены подшипники вала промежуточного (зона 2). Новые подшипники – 7311А;
вместо болтов самоконтрящихся применены шпильки с футерками (зона 3);
объединены 2 крышки заднего подшипника в единую крышку (зона 4).

Рис. 156. Раздаточная коробка модернизированных полноприводных автомобилей

Переключение передач в раздаточной коробке осуществляется пневматической системой, состоящей из трехпозиционного кулачкового крана 1 (рис. 157), установленного в кабине, рукоятка управления которого расположена на панели приборов, двух механизмов 3 и 12 переключения передач мембранного типа, выключателя 4 сигнализатора 2 включения низшей передачи, установленного на корпусе механизма 3, пневмопроводов 16.

При установке рукоятки крана 1 в положение I включена низшая передача. В этом случае сжатый воздух в механизмы переключения не поступает, срабатывает выключатель 4 и загорается сигнализатор 2 включения низшей передачи. Положение муфт переключения передач соответствует рис. 155.

При установке рукоятки крана 1 (см. рис. 157) в положение Н включена нейтральная передача. Воздух из пневмосистемы подводится к механизму 3 переключения, мембрана которого перемещает шток 5 через нажимную пружину 6 до упора стакана 8 в выступы корпуса механизма, и муфта 41 (см. рис. 155) перемещается вправо.

При установке рукоятки крана 1 (см. рис. 157) в положение II включена высшая передача. Воздух из пневмосистемы подводится к механизмам 3 и 12 переключения передач, мембраны которых перемещают штоки 5 и 14 через нажимные пружины 6 и 13 до упора стаканов 8 и 10 в выступы корпусов механизмов.

При этом муфты 41 и 28 (см. рис. 155) перемещаются вправо поочередно посредством механизма блокировки штоков, состоящего из шариков 15 (см. рис. 157), штифта 16 и предназначенного для предотвращения одновременного включения двух передач в раздаточной коробке.

При возврате рукоятки крана 1 в положение I пружины 11 и 7 в обратном порядке через нажимные пружины 13 и 6 возвращают штоки 14 и 5 механизмов до упора стаканов К) и 8 в крышки.

При этом воздух из механизмов переключения выходит в окружающую среду через дренажные отверстия крана.

Включение блокировки межосевого дифференциала осуществляется также мембранной пневмокамерой, которая отличается от камеры переключения передач отсутствием нажимной пружины.

Механизм блокировки дифференциала включается пневматическим краном, ручка управления которым установлена в кабине под панелью приборов раздаточной коробки — разбрызгиванием. Для подачи смазочного материала в подшипники зубчатых колес низшей передачи промежуточного вала в картере раздаточной коробки имеется маслосборник 11 (см. рис. 155), соединенный через отверстия в картере, крышке 14 подшипника, валу 39 с подшипниковой зоной.

Рис. 157. Схема пневмосистемы управления раздаточной коробкой: 1 — кран переключения передач; 2 — сигнализатор включения низшей передачи; 3, 12 — механизмы переключения передач: 4 — выключатель сигнализатора включения низшей передачи; 5, 14 — штоки; 6, 13 — нажимные пружины; 7, 11 - возвратные пружины; 8, 10 — стаканы; 9 — пневмопроводы; 15 — шарик; 16 — штифт; а—к муфте 41 (см. рис. 155), b — к муфте 28 (см. рис. 155)

__/catalog/__

__/catalog/tehinfo/__

__/catalog/tehinfo/korobka/__

__/catalog/tehinfo/korobka/korobka-43114/__

Кран управления раздаточной коробкой КамАЗ 43114 предназначен для подачи воздуха в пневмокамеры механизмов переключения передач в раздаточной коробке и соединения их с атмосферой при соответствующих переключениях.

Кран переключения (Рис. 369) состоит из корпуса 9, крышки корпуса 13. В вертикальных расточках корпуса установлена два штока 17 с уплотнительными кольцами, два седла клапана 10, пружина фиксатора 11, три шарика 7. Штоки 17 поджаты пружинами 16 к кулачковому валу 4. Кулачковый вал 4 имеет два эксцентрика, расположенные по краям для управления клапанами и один эксцентрик в средней части, с тремя лунками, выполняющий роль фиксатора. Кулачковый вал зафиксирован штифтом на оси 6. Ось соединена с ручкой 8.

На переднем конце оси 6 запрессован штифт 18, который входит в лунки на торцах корпуса и тем самым фиксирует ось в трех положениях через 90° при повороте ручки 8. Пружина 1 отжимает ось 6 вправо до упора штифта 18 в лунку корпуса.

Для поворота ручки 8 её необходимо подать вперёд, сжимая пружину 1, и установить её в требуемом положении до срабатывания фиксатора.

В крышке корпуса 13 расположены два клапана 14, которые пружинами поджимаются к седлу 10 или к торцу штока крана 17 при включенном клапане.

Работа клапана крана управления. В исходном состоянии ручка переключателя 8 находится в вертикальном положении. Через отверстие Б в корпус постоянно подается воздух из пнсвмосистемы автомобиля, правый клапан открыт эксцентриком кулачкового вала, воздух через зазоры между седлом 10 и штоком поступает в отверстие Г и далее по воздухопроводам в механизм включения низшей передачи, диафрагма механизма, прогибаясь, перемещает шток и вилку в сторону выключения зубчатой муфты. В раздаточной коробке включена нейтраль. Пневмокамера механизма включения высшей передачи соединена с атмосферой через отверстие Д.

Рис. 369 Кран управления раздаточной коробкой: 1, 11, 12, 16 - пружина; 2 — винт; 3 — втулка направляющая; 4 — вал кулачковый; 5 - крышка; 6 - ось; 7 - шарик; 8 - ручка; 9 - корпус; 10 - седло клапана; 13 - крышка; 14 - клапан; 15 - кольцо уплотнительное; 17 -шток крана; 18 - штифт; Б - подвод воздуха; Г - к низшей передаче; В - к высшей передаче; Д - в атмосферу

При повороте ручки 8 на один щелчок против часовой стрелки, кулачок поворачивается и освобождает правый шток крана, оба клапана закрыты и соединены с атмосферным выводом Д. Включена первая (низшая) передача в раздаточной коробке.

При повороте ручки на один щелчок по часовой стрелке от среднего положения, кулачковый вал открывает оба канала 14, воздух одновременно подается в обе пневмокамеры механизмов включения низшей и высшей передач. В раздаточной коробке включена вторая (высшая) передача.

Управление раздаточной коробкой показано на Рис. 370, где краном управления 1 осуществляется переключение передач в раздаточной коробке, краном 2 включается блокировка дифференциала. Кран блокировки аналогичен крану блокировки ведущих мостов.

В зависимости от назначения автомобиля и требований заказчика воздухопроводы могут быть выполнены из стальных трубок и шлангов или же из гибких пластиковых трубок.

Рис. 370 Схема управления раздаточной коробкой и коробкой отбора мощности: 1 - кран управления раздаточной коробки; 2 - кран управления блокировкой дифференциала; 3 - электропневмоклапан включения коробки обора мощности

Читайте также: