Как включается полный привод на тойота хайлендер
Мне задавали столько недоуменных и странных вопросов о Toyota Highlander, что этот тест придется начать с прояснения базовых моментов: чем Highlander отличается от Prado и зачем корпорации Toyota два полноприводника в одной нише?
Постоянный полный привод – прекрасное подспорье для кроссовера. Еще бы подвеску сделать более терпимую к кочкам.
Да, это полноценный семиместный автомобиль, и сидеть здесь вполне удобно, учитывая, конечно, естественные ограничения третьего ряда
Прекрасно, что японцы наконец вывели эту модель на наш рынок. Правда, это все равно маркетинговый провал, потому что начать продажи надо было гораздо раньше. Пока они ждали, многие потенциальные потребители в России в больших количествах накупили KIA Sorento (которые намного дешевле), Hyundai ix55 (которые существенно дороже) и им подобных. А теперь приходится не только догонять конкурентов по объему продаж, но и объяснять клиентам, чем новинка отличается от Prado и куда ее все-таки ставить – ближе к LC200 или к RAV4.
УЧИМ МАТЧАСТЬ
Комментирует Иван
Евдокимов, эксперт-
редактор
Если взглянуть на Highlander с технической точки зрения, то это легковой автомобиль. Машина построена на платформе популярной в России Toyota Camry. Несущий кузов, независимые подвески, причем вполне легковой конструкции, и самый мощный двигатель семейства, для того чтобы уверенно перемещать кузов увеличенного размера, а следовательно, и массы.
В переписке с представительством Toyota нам удалось выяснить, что никаких блокировок поставляемая к нам в Россию версия не имеет. В том числе межосевой дифференциал – вполне свободный, конический, без всяких муфт. Зато американские настройки подвески (а машина предназначена была в первую очередь именно для американского рынка) вызвали у моего коллеги ощущение, что недостаточная энергоемкость – минус именно конструкции, хотя на самом деле это просто вопрос подбора пружин и амортизаторов.
Можно сразу с уверенностью сказать, что пробои подвески при эксплуатации на наших дорогах станут причиной последующих обращений владельцев на сервис с заменой деталей подвески и – возможно – с кузовным ремонтом. Потому что опоры стоек будут ускоренно разрушаться от таких ударов.
Повторюсь, с технической точки зрения Highlander – это просто большой полноприводный легковой автомобиль. Хотя и обладающий клиренсом в 200 миллиметров, и оснащенный всеми современными электронными системами для повышения безопасности и комфорта управления.
И на вопрос, куда его отнести – ближе к Prado или к RAV4, я бы ответил: никуда не относить. Запинайте меня ногами, но эта машина, на мой взгляд, вообще не должна покидать асфальт. Ну или во всяком случае дорог с покрытием. Крайний случай – в хорошую погоду по твердой грунтовке доехать до ближайшей лужайки.
В продолжении темы полного привода - об основных концепциях его реализации на исходно-заднеприводных машинах, с продольным расположением двигателя и автоматической трансмиссией.
| 2.1. Постоянный полный привод |
| 2.1.1. Схема Multi-Mode |
В данной схеме тоже присутствует подключаемый (точнее - "отключаемый") передний привод с системой ADD, но в раздаточной коробке появился несимметричный межосевой цилиндрический дифференциал (соотношение момента на передних и задних колесах - 40:60). Благодаря этому использовать полный привод можно постоянно в любых условиях, и отключать передок только при необходимости максимальной экономии.
На современных моделях система дополняется функциями "AUTO LSD" (в режиме 2WD подтормаживает при пробуксовке одно из задних колес, эмулируя частичную блокировку заднего дифференциала) и "A-TRAC" (противобуксовочная система, ограничивающая отдачу двигателя при старте или ускорении на скользком покрытии).
| 2.1.2. Схема Full-Time V |
Основная для вэнов Toyota схема постоянного полного привода - с межосевым дифференциалом, блокирующимся при помощи вискомуфты закрытого типа.
"+" Постоянное использование полного привода, нет необходимости в управлении.
"-" Вискомуфта не обеспечивает полной блокировки, нет понижающей передачи.
| 2.1.3. Схема Full-Time H (i-Four) |
На легковых топ-моделях Toyota используется продвинутая схема 4WD, аналогичная по принципу работы STD I исходно-переднеприводных машин. Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом (распределение момента между передней и задней осями - 30:70), блокировка - гидромеханической муфтой с электронным управлением (коэффициент блокировки переменный).
"+" Постоянный полный привод, не требует вмешательства водителя.
"-" Не обеспечивается полная блокировка, переусложненная конструкция (кроме гидро/электронной части, система тесно связана с ABS/VSC)
| 2.1.4. Схема Torsen |
Развитие классической схемы i-Four остановилось на этапе 6-ступенчатых автоматов, а на более дорогих и более поздних моделях (включая гибриды) используется уже несколько упрощенная схема 4WD - с механическим самоблокирующимся дифференциалом типа Torsen (распределение момента между передней и задней осями - 40:60) и шестеренной передачей в секции переднего привода раздатки.
| 2.1.5. Схема Full-Time TL (Dual Range Diff Lock) |
Современные средне- и полноразмерные джипы/внедорожники получили постоянный полный привод с несимметричным механическим дифференциалом типа Torsen, жесткой блокировкой дифференциала, цепной передачей к валу привода передних колес, понижающей передачей. Распределение момента между передними и задними колесами - 40:60 (исходное), динамическое распределение в разных условиях движения - от 28:72 до 58:42.
| 2.1.6. Схема Full-Time (Daihatsu) |
Этот вариант появился вместе с ребейджинговыми моделями Daihatsu: симметричный (50:50) конический межосевой дифференциал, жесткая принудительная блокировка вакуумным приводом, цепная передача к валу привода передних колес, без понижающей передачи.
| 2.1.7. Схема Full-Time HD (Dual Range Diff Lock) |
Первый full-time в семействе Land Cruiser. Характерные особенности раздаточной коробки для тяжелых условий - шестеренный привод ведущих валов и реализация понижающей передачи с промежуточным валом (вместо планетарной), конический межосевой дифференциал.
| 2.1.8. Схема Full-Time HD (Dual Range Diff Lock + Visc) |
Редкий вариант предыущей схемы, использовавшийся в период внедрения ABS.
| 2.2. Подключаемый полный привод (part-time) |
| 2.2.1. Схема Part-Time - Hub |
Один из самых простых видов полного привода - с жестко подключаемым передним мостом. Для тяжелых условий в раздаточной коробке имеется понижающая передача (планетарного типа), работающая в режиме полного привода.
Управление раздаточной коробкой осуществляется рычагом, а соединение передних приводных валов с колесами - механическими муфтами свободного хода ("хабами") с ручным включением.
Во втором варианте этой схемы используются электроприводы хабов и подключения 4WD в раздаточной коробке.
"+" Относительная простота конструкции, понижающая передача.
"-" Использовать режим "4WD" можно только на скользком покрытии (в дождь, на льду, на снегу). В противном случае растет шум, расход топлива, ухудшается управляемость, а главное - сильно изнашивается резина и собственно элементы трансмиссии. Механические хабы достаточно надежны, но не слишком удобны, электрические - далеки от идеала по надежности и живучести.
| 2.2.2. Схема Part-Time - ADD |
Чтобы максимально облегчить подключение переднего привода и при этом уйти от электрических хабов, тойотовцы внедрили систему ADD (Automatic Disconnecting Differential), которая с помощью пневмопривода разъединяет одну из передних полуосей. В результате вращение от колес уже не передается на передний кардан, однако механизм редуктора постоянно смазывается.
| 2.2.3. Схема Part-Time - ADD (kei-car) |
По формальным признакам легкие коммерческие модели разработки Daihatsu можно отнести к схеме PT-ADD. Переключение раздаточной коробки и отсоединение правой передней полуоси осуществляется с помощью пневмоприводов.
Управление полным приводом - единственной кнопкой на панели.
Опция - принудительная блокировка заднего дифференциала.
| 2.2.4. Схема Part-Time - HD |
Как ни странно, на внедорожниках Toyota первый автомат появился позже, чем на первой полноприводной легковушке. При этом сама схема используется до настоящего времени.
Характерная особенность раздаточной коробки для тяжелых условий - шестеренный привод ведущих валов и реализация понижающей передачи с промежуточным валом (вместо планетарной).
| 2.3. Подключаемый полный привод (on-demand) |
| 2.3.1. Схема Flex (kei-car) |
Самая простая реализация - передние колеса, подключаемые вискомуфтой, расположенной внутри раздаточной коробки. Функции управления и дополнительные опции не предусмотрены.
| 2.3.2. Схема MPT (kei-car) |
Новая схема появилась вместе с вариатором для заднеприводных платформ - передние колеса подключаются гидромеханической муфтой с электронным управлением.
Управление - трехпозиционным переключателем: предусмотрены режимы 2WD (задний привод) / 4WD AUTO (автоматическое перераспределение момента) / 4WD LOCK (максимальная блокировка муфты).
Опция - принудительная блокировка заднего дифференциала.
* - модели Daihatsu, реализуемые под маркой Toyota
Условные обозначения: TM - трансмиссия (коробка передач, вариатор), TR - раздаточная коробка, FD - передний дифференциал, RD - задний дифференциал, CD - межосевой дифференциал, CDC - гидромеханическая муфта, VC - вязкостная муфта, EC - электромеханическая муфта, DR - понижающая передача.
Заинтересовало, какой полный привод и Хая?
Не нашел в доступных местах инфы на тему как идет распределение услилия на оси/колеса. 60/40?
samus
Админ(добрый)
Лексеич
Well-Known Member
poginsp
Member
Народ, вы чего? 50\50 это только у субар и на парттаймах в жестко подключенном состоянии. На хае 50/50 получается только при пробуксовке! А так 60-перед, а 40-зад!
samus
Админ(добрый)
Народ, вы чего? 50\50 это только у субар и на парттаймах в жестко подключенном состоянии. На хае 50/50 получается только при пробуксовке! А так 60-перед, а 40-зад!
Найди ссылку. Голословное утверждение. Почитай техописания. У рестайла Хая абсолютно прямая раздатка без какого либо дифа. Дифы только на осях.
RoadLASER
Статский советчик
Народ, вы чего? 50\50 это только у субар и на парттаймах в жестко подключенном состоянии. На хае 50/50 получается только при пробуксовке! А так 60-перед, а 40-зад!
"Это несерьезно!" (С) Операция Ы.
Дим, это ты о чем?
Смотри страницу 40.
poginsp
Member
samus
Админ(добрый)
poginsp
Member
RoadLASER
Статский советчик
poginsp
Member
Серег, тогда почему, у меня сначало срываются передние колёса, а потом только зад? поведение у авто больше переднеприводное? на GX поведение было больше заднеприводное, а вот на субарах симетрия. и на ауди квадровой у меня была именно симетрия.
samus
Админ(добрый)
MaZaY
Super Moderator
Найди ссылку. Голословное утверждение. Почитай техописания. У рестайла Хая абсолютно прямая раздатка без какого либо дифа. Дифы только на осях.
RoadLASER
Статский советчик
Серег, тогда почему, у меня сначало срываются передние колёса, а потом только зад? поведение у авто больше переднеприводное? на GX поведение было больше заднеприводное, а вот на субарах симетрия. и на ауди квадровой у меня была именно симетрия.
poginsp
Member
Артур
New Member
Серег, тогда почему, у меня сначало срываются передние колёса, а потом только зад? поведение у авто больше переднеприводное? на GX поведение было больше заднеприводное, а вот на субарах симетрия. и на ауди квадровой у меня была именно симетрия.
У хайландера в центре свободный диф, каким колесам легче те и крутятся. У GX в центре стоИт самоблок торсен. У 200-ки и 150-ки торсен несимметричный на зад 60%, на перед 40%. Поведение заднеприводно-полноприводное.
Member
rainbow
Administrator
szura
Member
"Это несерьезно!" (С) Операция Ы.
Дим, это ты о чем?
Смотри страницу 40.
У меня уж месяца два как на работе на стенке висит распечатанная страница 40. Чтобы во время редких споров с коллегами-знатоками автомобилей по вопросу "какой у тебя полный привод" я мог без лишних слов тырнуть пальцем в распечатку И пофиг что мой хайлендер 2005 года
RoadLASER
Статский советчик
Случайно забрел на сайт Приусоводов. Там Горца обсуждают. Один из аксакалов просвещает народ
Читал тест про 1-ое поколение хайлендера (не гибрид) так понял что Хай2 сделали более паркетным, Торсен с заднего моста убрали, блокировку межосевого дифференциала тоже,, таким образом он стал более "паркетным"
samus
Админ(добрый)
serg-e
анархист
Видимо на своем переднем приводе мне зимой ездить нельзя.))Только летом и в ясную погоду не выше 15 градусов по цельсию.))
maart
Новичок
Вложения
Артур
New Member
Он ведь прав? Постоянный полный привод даже со свободным центром лучше всяких муфт, но то же самое с блокировкой центра еще лучше, а уж с блокировкой задка вообще проходимец
RoadLASER
Статский советчик
Он ведь прав? Постоянный полный привод даже со свободным центром лучше всяких муфт, но то же самое с блокировкой центра еще лучше, а уж с блокировкой задка вообще проходимец
Конечно, лучше. А еще и понижайка бывает полезна. Только суть в том, что блокировку межосевого диффа Тойота отменила на Горцах еще в 2003 году, а блокировку задка лично я ни разу не встречал, хотя имею достаточно большой опыт по покупке Горцев (насколько мне известно, такую LSD не видел ни один член концесии).
Полным приводом называют конструктивную организацию трансмиссии ТС, которая предназначена для делегирования крутящего момента ко всем колесам машины. Изначально полный привод применялся только лишь на внедорожных вездеходах. Сейчас такая система встречается на кроссоверах и на некоторых универсалах.
Плюсами полного привода являются:
• повышенная проходимость;
• высокие сцепные качества с дорожным покрытием;
• хорошая управляемость.
Но есть и один серьезный недостаток. Конструкция полного привода разработана довольно сложной, поэтому полноприводные авто, как правило, стоят гораздо дороже, чем авто с одной ведущей осью. Раскошелится любителям полного привода придется не только при покупке машины, но при необходимости её ремонта. Впрочем, каждый выбирает авто, ориентируясь на свой бюджет.
А вот о том, как работает полный привод, необходимо поговорить более подробно.
Виды полного привода и особенности работы каждого из видов
Выделяют три основных вида:
• постоянный;
• подключаемый при помощи автоматики;
• приводимый в действие вручную.
У каждого из видов есть свои особенности строения и, соответственно, работы.
Постоянный полный привод
Принцип действия такого привода следующий: от силового агрегата крутящий момент идет на раздатку, с раздатки он передается на дифференциал – элемент, который предназначен распределения силы на переднюю и заднюю пару колес автомобиля. После этого, через кардан, сила идет на межколесные дифференциалы и уходит к колесам.
Межосевой дифференциал, а также аналогичные межколесные устройства, имеют свойство блокироваться. Это необходимо, если машина одним или несколькими колесами попадает, например, на ненадежную поверхность.
Постоянный полный привод активно применяется, преимущественно, на немецких автомобилях ведущих производителей: Ауди, БМВ, Мерседес.
Автоматически подключаемый полный привод
Фрикционная муфта – основной элемент такой системы. Вообще, при подключаемом полном приводе, если сцепление с дорого, как минимум, удовлетворительное, узлы машины работают примерно так же, как и узлы автомобиля с одной ведущей осью. Обеспечивают передачу силы КПП, сцепление. На заднюю ось передается, буквально, минимальное количество крутящего момента. Но, если сцепление с дорогой ухудшается. Например, если возникает пробуксовка, то происходит процесс повышения давления в главном элементе — муфте, что в свою очередь ведет к передаче усилий на заднюю пару колес. Величина его может быть различной, в зависимости от дорожной ситуации.
Наиболее известная и популярная система полного привода действующего при помощи автоматики, которая носит название 4Motion.
Полный привод подключаемый вручную
Его принцип работы схож с принципом, по которому работает привод, являющеийся постоянным. За исключением одного момента: в салоне автомобиля есть специальный рычаг, при помощи которого осуществляется управление раздаткой.
Считается, что современные автомобили не оснащаются такой системой привода. Тем не менее, можно привести в качестве примера некоторые марки и модели: Рено Логан. Машина имеет специальный регулятор переключения режимов: передний привод, автоматически подключаемый полный привод, полный привод, подключаемый вручную.
Стоит отметить, что полный привод, подключаемый вручную, нельзя использовать длительно. Это, как правило, ведет к перегреву муфты и выходу её из строя.
Toyota Previa. Принцип работы полного привода
Интересен принцип работы полного привода на модели Previa от Toyota. Машины. как правило, в природе существуют уже довольно старые, поэтому и организация полного привода у них особенная. Несмотря на то, что полный привод функционирует постоянно, в конструкции присутствует вискомуфта, которая отвечает за блокировку межколесных дифференциалов, если возникает необходимость такой блакировки.
Данная конструкция привода не совсем стандартна. Впрочем, и Previa – автомобиль, который уже нельзя назвать современным. Но на отечественных дорогах он в разных модификациях встречается.
Принцип работы полного привода на Хайлендер
О том, какой именно полный привод установлен на Хайлендер, идут жаркие споры. Связано это, отчасти, с тем, что существует несколько версий машин. Вторая причина – неоднозначность мнений относительно того, каким образом распределяется крутящий момент между осями.
Старые версии автомобиля оснащены приводом с вискомуфтой, которая предназначена для блокирования дифференциала. Более свежие версии автомобиля данной модели оснащены системой стабилизации SCV, которая и выполняет задачи вискомуфты – блокировка колес, которые ушли в букс, их затормаживание.
Считается, что автомобили Хайлендер оснащены постоянным полным приводом, где распределение сил по осям — 50 на 50. Многие автовладельцы склонны считать, что на переднюю ось распределяется 60 процентов крутящего момента. Это, естественно, относится к предыдущему поколению автомобиля. Новые авто имеют свободный дифференциал, поэтому крутящий момент уходит на ту ось, на которой он необходим.
Great Wall Hower
Принцип работы полного привода на Ховер
Китайский автомобиль Great Wall Hower пользуется серьезной популярностью не только из-за того, что достаточно надежен и хорошо выглядит, но и благодаря наличию полного привода. Китайская автомобильная промышленность базируется на разработках мировых лидеров в этой области. Поэтому и система полного привода построена интересно. Во-первых, Ховер оснащен интеллектуальной системой полного привода. Во-вторых, в структуре полного привода имеется и электромуфта. Подключение задней оси осуществляется при помощи специальной крутилки, расположенной в салоне. В остальном, каких-либо серьезных особенностей у переднего привода Ховера нет.
Читайте также: