Как включается кондиционер на фольксваген шаран

Обновлено: 24.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Volkswagen Sharan , характеристики Volkswagen Sharan , система охлаждения Volkswagen Sharan , система смазки Volkswagen Sharan , система питания Volkswagen Sharan , система управления Volkswagen Sharan , система впуска Volkswagen Sharan , система выпуска Volkswagen Sharan , электросхема Volkswagen Sharan , коробка передач Volkswagen Sharan , тормоза Volkswagen Sharan , кузов Volkswagen Sharan , подвеска Volkswagen Sharan , двигатель Ford Galaxy , характеристики Ford Galaxy , система охлаждения Ford Galaxy , система смазки Ford Galaxy , система питания Ford Galaxy , система управления Ford Galaxy , система впуска Ford Galaxy , система выпуска Ford Galaxy , электросхема Ford Galaxy , коробка передач Ford Galaxy , тормоза Ford Galaxy , кузов Ford Galaxy , подвеска Ford Galaxy , двигатель Seat Alhambra , характеристики Seat Alhambra , система охлаждения Seat Alhambra , система смазки Seat Alhambra , система питания Seat Alhambra , система управления Seat Alhambra , система впуска Seat Alhambra , система выпуска Seat Alhambra , электросхема Seat Alhambra , коробка передач Seat Alhambra , тормоза Seat Alhambra , кузов Seat Alhambra , подвеска Seat Alhambra

1. Общие сведения

Внимание:
При выполнении монтажных работ, особенно в моторном отсеке из-за его плотной компоновки, необходимо соблюдать следующие правила:
- Магистрали всех видов (топливные, гидравлические, системы улавливания паров топлива, охлаждающей жидкости, хладагента, тормозной жидкости, вакуумные) и провода следует располагать в первоначальном предусмотренном на заводе-изготовителе порядке (с использованием соответствующих элементов крепления).
- Необходимо обеспечить достаточное пространство при работах со всеми подвижными или нагретыми узлами.

Примечание:
- При горячем двигателе жидкость в системе охлаждения находится под давлением. Сбросить давление перед проведением ремонтных работ.
- Для соединений шлангов используются пружинные хомуты. При ремонте использовать только пружинные хомуты.
- Для установки пружинных хомутов рекомендуется применять клещи для пружинных хомутов -VAS 5024A- или клещи -V.A.G 1921-.
- Шланги охлаждающей жидкости не должны быть натянуты и не должны касаться других деталей и узлов (подсоединять в соответствии с метками на шлангах и штуцерах).

Бензиновые двигатели 1,8 л; 2,0 л (за исключением Ford Galaxy) и 2,8 л

Все двигатели

Двигатели 1,8 л

1. Кронштейн.
2. Насос системы прокачки охлаждающей жидкости после выключения двигателя -V51-.
3. Гайка, момент затяжки 10 Н∙м.
4. К теплообменнику.
5. Разъем.
6. Крепежная скоба.
7. Разъем.
8. Крышка.
9. Расширительный бачок.
10. От теплообменника.
11. Уплотнительное кольцо (при наличии повреждений заменить новым).
12. Болт, момент затяжки 20 Н∙м.
13. Трубка охлаждающей жидкости.
14. Шланг системы охлаждения, нижний.
15. Шланг системы охлаждения, верхний.
16. Масляный радиатор.
17. Болт, момент затяжки 15 Н∙м.
18. Штуцер.
19. Уплотнительное кольцо (заменить новым).
20. Термостат.
21. Штуцер, момент затяжки 30 Н∙м.
22. Напорный шланг системы охлаждения.
23. Насос охлаждающей жидкости.
24. Зубчатый ремень.
25. Обратный шланг системы охлаждения.
26. Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-.
27. Штуцер.

Двигатели 2,0 л (за исключением Ford Galaxy)

1. Насос системы прокачки охлаждающей жидкости после выключения двигателя -V50-.
2. Гайка, момент затяжки 10 Н∙м.
3. К теплообменнику.
4. Расширительный бачок.
5. Крышка.
6. Разъем.
7. Разъем.
8. Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-.
9. От теплообменника.
10. Уплотнительное кольцо (заменить новым).
11. Болт, момент затяжки 40 Н∙м.
12. Трубка охлаждающей жидкости.
13. Шланг системы охлаждения, верхний.
14. Шланг системы охлаждения, нижний.
15. Масляный радиатор.
16. Болт, момент затяжки 15 Н∙м.
17. Штуцер.
18. Термостат.
19. Зубчатый ремень.
20. Насос охлаждающей жидкости.
21. Задняя часть кожуха зубчатого ремня.
22. Болт, момент затяжки 20 Н∙м.
23. Блок дроссельной заслонки.
24. Крепежная скоба.
25. Штуцер.

Двигатели 2,8 л

1. Штуцер.
2. Болт, момент затяжки 8 Н∙м.
3. Провод массы.
4. Блок дроссельной заслонки.
5. К теплообменнику.
6. Болт, момент затяжки 10 Н∙м.
7. Расширительный бачок.
8. Крышка.
9. Разъем.
10. От теплообменника.
11. Кронштейн.
12. Насос системы прокачки охлаждающей жидкости после выключения двигателя -V51-.
13. Шланг системы охлаждения, верхний.
14. Шланг системы охлаждения, нижний.
15. Корпус термостата.
16. Прокладка (заменить новой).
17. Масляный радиатор.
18. К блоку цилиндров.
19. Уплотнительное кольцо (заменить новым).
20. Трубка охлаждающей жидкости.
21. Пробка, момент затяжки 2 Н∙м.
22. Насос охлаждающей жидкости.
23. Болт, момент затяжки 20 Н∙м.
24. Шкив.
25. Болт, момент затяжки 20 Н∙м.

Двигатели 2,8 л

1. Уплотнительное кольцо (заменить новым).
2. Крепежная скоба.
3. Корпус термостата.
4. Болт, момент затяжки 8 Н∙м.
5. Термостат.
6. Штуцер.
7. Прокладка (заменить новой).
8. Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-.
9. Пробка.

Дизельные двигатели 1,9 л, 2,0 л

Двигатели 1,9 л с буквенным обозначением ANU, AUY, BVK

1. Резиновая опора.
2. Шланг охлаждающей жидкости, верхний.
3. Радиатор.
4. Резиновая опора.
5. Болт, момент затяжки 10 Н∙м.
6. Термовыключатель вентилятора радиатора -F18, момент затяжки 35 Н∙м.
7. Разъем.
8. Распорка.
9. Разъем.
10. Разъем.
11. Насос циркуляции охлаждающей жидкости -V50-.
12. Крепежная скоба.
13. Крепежный хомут.
14. Гайка, момент затяжки 10 Н∙м.
15. Рамка вентилятора.
16. Правый вентилятор радиатора -V35-.
17. Вентилятор радиатора -V7-.
18. Разъем.
19. Кронштейн радиаторов.
20. Шланг охлаждающей жидкости, нижний.
21. Интеркулер.

Двигатели 1,9 л с буквенным обозначением ASZ, BTB; двигатели 2,0 л

1. Радиатор.
2. Уплотнительное кольцо (при повреждении заменить новым).
3. Соединительный штуцер.
4. Шланг охлаждающей жидкости, верхний.
5. Болт, момент затяжки 9 Н∙м.
6. Блок управления вентиляторов радиатора -J293-.
7. Крепежная скоба.
8. Разъем.
9. Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора -G83-.
10. Шланг охлаждающей жидкости, нижний.
11. Кронштейн радиаторов.
12. Разъем.

Двигатели 1,9 л с буквенным обозначением ANU, AUY, BVK

1. Масляный радиатор.
2. Термостат.
3. Уплотнительное кольцо (заменить новым).
4. Соединительный штуцер.
5. Трубка подачи охлаждающей жидкости.
6. От теплообменника.
7. К теплообменнику.
8. Болт, момент затяжки 10 Н∙м.
9. Заглушка.
10. Расширительный бачок.
11. Разъем.
12. Соединительный штуцер.
13. К дополнительному отопителю (при наличии).
14. От дополнительного отопителя (при наличии).
15. Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-.
16. К головке блока цилиндров.
17. Крепежная скоба.
18. Уплотнительное кольцо круглого сечения (при повреждении заменить новым).
19. Термовыключатель для отключения кондиционера -F163- и термовыключатель для вентилятора радиатора, ступень 3 -F165-.
20. К радиатору сверху.
21. Болт, момент затяжки 15 Н∙м.
22. Соединительный штуцер.
23. Термовыключатель выбега охлаждающей жидкости -F95-.
24. Насос циркуляции охлаждающей жидкости -V50-.
25. Крепежный хомут.
26. Соединительный штуцер.
27. К насосу системы охлаждения.
28. Насос системы охлаждения.

Двигатели 1,9 л с буквенным обозначением ASZ, BTB; двигатели 2,0 л

Сергей: поменял доп насос на печку, результат не удовлетворил. задняя печь дует более горячей чем передняя. вопрос. вчем причина.

Вероятнее всего, причина в не верно заменённом, или заменённом на дешевый радиатор передней печки. Второй вариант - это не верно установленный тройник на печки, третье - это забитость калиброванного отверстия тройника на печки.

спасибо. настанет лето разберем. но после замены насоса, эффект стал лучше, но до идеала надо лезть и чистить калиброванный тройник.

Привет!хочу отключить подачу антифриза на заднюю печку,при сильном морозе движок не прогревается до нормы. посоветуйте как лучше это сделать

aivalen, здоров!
Лучше прогреть мотор! Потому как он и с отключенной печкой в задней части салона, тоже почти не нагреется. Едва-едва лучше, чем с подключенной. Потому, тепла в салоне не жди , одна передняя не справится с почти 4 куб.м объема салона.
А чтоб прогреть мотор, нужен исправно работающий догреватель! Должен быть установлен на всех 100% дизельный версия авто нашего семейства. Место расположения- под кузовом , на левом пороге в районе задней двери. Пощупай , или загляни.
Восстановишь его- будет тепло.

Мне тоже хотелось бы доп. догреватель иметь.

У меня он работает,по городу до рабочей темп.не прогревается,выежаю за город тогда только наберает рабочую темп.а на х.х. 60грд.еле, еле, я с ним большого тепла не испытывал

sharik6163, штатно догревателей на бензиновые моторы на наши машинки не ставилось в принципе. Незачем. И так нагревается нормально, местами долго, но терпимо. Дизель без него зимой вообще не нагревается никак, не говоря о прогреве салона.
Попадаются бензиновые экземпляры с предпусковым подоргевателем двигателя. Когда перед запуском ОЖ нагревается почти до рабочей температуры. И совсем эксклюзив- это автономный отопитель салона, как например у iluha233, при этом контур печек отключается от системы охлаждения двигателя, и котел нагревает только печки.
А вот я , напрмер, сам установил себе предпусковик.
Сами по себе все эти устройства суть одно и то же, на бензине или дизельном топливе работающие. Только логика и алгоритм работы у всех различается.

вот-вот. это моя неосуществимая мечта "предпусковой подогреватель". холодные и эти будки, не говоря уже о дизельном моторе

DJ Astro

Странные какие-то ребята! Компрессор и не включится, если нет фреона. Или они заправили, а потом он не включился? Проверять датчик давления, который стоит на осушителе справа под бампером, блок управления вентиляторами возле акумулятора, предохранители. Если стоит климат-контроль, проверять его блок управления - вот ЗДЕСЬ пропаивали плату, помогло!

На военном предприятии значение синуса может достигать четырёх.

Участник

Спасибо, подьеду еще раз к тем кондиционерщикам. Они не стали заправлять, сказали что для полной заправки кондиционера нужно чтобы был включен компрессор, а он не включается, они наполнили его воздухом для проверки утечки и я так понимаю что если там стоит датчик контроля наявности фреона по давлению то он должен был бы дать разрешение на запуск. Предохранители я нашел и проверил, вентилятор тоже работает. А может у кого есть принципиальная электрическая схемка на кодиционер?

Процесс пошёл.

Смотри датчик давления. Недавно поменял радиатор, тоже поехал заправлять.
Когда закачали воздух для проверки утечек, создалось давление. После попросили включить кондиционер. Все включилось. После воздух стравили и заправили фреон.

Покопай ещё слева, под капотом, где патрубки с фреоном заходят в салон там стоит пусковое реле на включение кондиционера. Может что с контактами.

Не пытайтесь спорить с дебилом, иначе Вы опуститесь до его уровня, где он Вас и задавит своим опытом.

Я здесь живу

Спасибо, подьеду еще раз к тем кондиционерщикам. Они не стали заправлять, сказали что для полной заправки кондиционера нужно чтобы был включен компрессор, а он не включается, они наполнили его воздухом для проверки утечки и я так понимаю что если там стоит датчик контроля наявности фреона по давлению то он должен был бы дать разрешение на запуск. Предохранители я нашел и проверил, вентилятор тоже работает. А может у кого есть принципиальная электрическая схемка на кодиционер?

Заправка кондиционера включат обычно и диагностику кондея,а иначе какой смысл ехать к таким" заправщикам".Я надеюсь они хоть денег за диагностику не взяли.
Что там у тебя,климат или ручной,посмотрю у себя схему.Только схемма для тебя,а не для них,у них все свое должно быть,если они проффесионально этим занимаются.Ваукумировать и загнать туда фреон,да еще срубить бабла каждый сможет,пусть приобретают документацию и делают полноценную диагностику или идут в ж--у.
Заплати за фреон,пусть загонят туда хоть грамм 250-300,столько она возьмет после ваукумирования и будет там очка 4,муфта уже должна включится,найдешь что с электрикой,потом дозаправишь еще.

Кнопка включения кондиционера

Кнопка регулировки поступления наружного воздуха

Кнопка регулировки распределения воздуха по салону

Рис. 1.53. Панель управления кондиционером: 1 — кнопка регулировки поступление наружного воздуха; 2 — кнопка регулировки распределения воздуха по салону; 3 — кнопка включения режима рециркуляции воздуха; 4 — кнопка включения кондиционера; 5 — кнопка включения режима удаление конденсата с заднего стекла; 6 — кнопка полного выключения системы; 7 — ручка регулировки температуры; 8 — кнопка включения программы автоматического комфорта; 9 — кнопка включения программы автоматического обеспечения прозрачности стекол

Последовательные нажатия на кнопку 2 (рис. 1.53) позволяют, соответственно, направлять потоки воздуха:

Кнопка включения режима рециркуляции воздуха

Нажатием на кнопку 3 включается режим рециркуляции воздуха в салоне, при этом загорается соответствующий символ на дисплее. Режим рециркуляции позволяет изолировать салон от наружных неприятных запахов и дыма.

Режим рециркуляции воздуха в салоне не следует включать надолго. Для его отключения еще раз нажмите на кнопку — это позволит вернуться к режиму автоматической работы системы с притоком наружного воздуха.

Кнопка включения режима удаления конденсата с заднего стекла

Эта кнопка позволяет включить электрообогреватель заднего стекла и наружных зеркал заднего вида. Электрообогреватель отключается автоматически. Его также можно выключить до того, как произойдет автоматическое отключение, нажав еще раз на данную кнопку.

Кнопка полного выключения системы

Ручка регулировки температуры

Заданная температура воздуха выводится на дисплей. Для ее изменения нажмите на верхний или нижний выступы ручки. Наилучший комфорт обеспечивается при установке регулятора на 21 °С.

Кнопка включения программы автоматического комфорта

Кнопка включения программы автоматического обеспечения прозрачности стекол

В некоторых случаях программа автоматического комфорта может оказаться недостаточно эффективной для удаления конденсата и инея со стекол (при высокой влажности, большом количестве пассажиров в салоне, при заиндевении стекол и т.д.). В этом случае выберите программу автоматического обеспечения прозрачности стекол, чтобы быстро удалить со стекол иней и конденсат.

Отопитель и вентиляция поддерживают в салоне автомобиля приятную температуру.

Органы управления отопителем и вентиляцией

A—Клавиши регулирования температуры со стороны водителя B—Обогрев (обдув) стёкол C—Клавиши вентилятора D— Клавиши распределения воздуха E—Клавиши регулирования температуры со стороны переднего пассажира F—Клавиша циркуляции воздуха G—Выключение системы отопления

Левый дисплей служит для индикации заданной температуры со стороны водителя, а правый для индикации заданной температуры со стороны переднего пассажира.

Все режимы кондиционера включаются и выключаются нажатием клавиш. При включённом режиме в соответствующей клавише горит диод.

Фильтр в значительной степени сокращает количество содержащейся в наружном воздухе пыли, пыльцы, газов и т.д.

Элемент фильтра меняйте в соответствии с Графиком технического обслуживания.

При сильном загрязнении воздуха может потребоваться более частая замена фильтрующего элемента.

Поступающий через приточные каналы и распределяемый затем по всему салону воздух удаляется через вытяжные щели под задним стеклом. Поэтому не закрывайте их предметами одежды и т.п. вещами.

Температуру в салоне можно задавать отдельно для стороны водителя и переднего пассажира.

Сторона переднего пассажира

Фактическое значение температуры отображается в виде сегментной индикации расположенного над клавишами дисплея.

В режиме максимальной теплопроизводительности на дисплей выводится индикация МАХ. При минимально установленной температуре (наружная температура) на дисплей выводится индикация MIN.

Более продолжительным одновременным нажатием клавиш (-) и (+) со стороны водителя или переднего пассажира происходит переключение значения температуры для водителя на сторону переднего пассажира и наоборот. Новая установленная температура выводится на индикацию соответствующего дисплея. Существует возможность возврата к ранее установленной температуре. Для этого водитель или передней пассажир должны заново установить температуру на своем дисплее.

Обогрев (размораживание) стёкол

Температура регулируется автоматически. Максимальная подача воздуха осуществляется преимущественно по каналам 1 и 2.

Нажатием клавиши режим циркуляции воздуха выключается.

Фактические обороты вентилятора отображается в виде сегментной индикации расположенного над клавишами дисплея.

Рекомендуем, при движении с малой скоростью, включать вентилятор на малую мощность.

Для предотвращения попадания в салон загрязненного наружного воздуха включите нажатием клавиши режим циркуляции (F).

Можно изменять режим распределения воздуха.

Возможно как раздельное, так и комбинированное манипулирование клавишами , и , (D). Три клавиши имеют следующее назначение. Номера соответствуют соплам и дефлекторам.

Подача воздуха к стёклам

Весь расход воздуха реализуется по каналам 1 и 2. В отличие от режима количество воздуха не изменяется.

Подача воздуха со стороны панели приборов

Весь расход воздуха реализуется с подачей через дефлекторы 3 и 4 панели приборов, а также центральной консоли сзади.

Подача воздуха в пространство для ног

Весь расход воздуха реализуется через приточные каналы 5 и сопла под передними сиденьями.

Режим циркуляции

В режиме циркуляции в значительной степени предотвращается попадание в салон автомобиля загрязненного наружного воздуха.

Включение режима циркуляции

Выключение режима циркуляции

В режиме циркуляции доступ воздуха извне перекрывается, а его объём распределяется в салоне по кругу. Режим циркуляции рекомендуется включать в следующих ситуациях:

При движении через тоннель или в транспортной пробке для предотвращения попадания наружного воздуха в салон.

Включение и выключение вентилятора OFF

Кроме того, вентилятор снова включается повторным нажатием клавиши , а также нажатием клавиши вентилятора или регулирования температуры (+).

Сопла и дефлекторы

Панель приборов: расположение воздушных сопел и дефлекторов

Подача воздуха (3) и (4) может регулироваться следующим образом:

Дефлекторы (3) и (4)

1. Дефлекторы открываются и закрываются вращением расположенных по бокам рифлёных регуляторов.
2. Направление воздушного потока через дефлекторы регулируется смещением в нужном направлении расположенной в центре соответствующего дефлектора ручки.

Воздух может поступать, в зависимости от выбранного варианта распределения (B) и (D) - нагретый, не нагретый или охлаждённый наружный воздух.

Сопла воздуха пространства для ног расположены под передними сиденьями. Управление ими осуществляется вместе с соплами (5).

Рекомендации по настройке

Обогрев ветрового и боковых стёкол

Предотвращение запотевания ветрового и боковых стёкол

Сегментная индикация вентилятора на дисплее IIIII или IIIIII.

Клавишами регулирования температуры (A) и (E) при необходимости немного увеличьте температуру.

Клавиши распределения воздуха установите в положение и , или .

Ускоренный прогрев салона

Сегментная индикация вентилятора на дисплее IIIIII.

Воздухораспределитель в положение и

Регулятор температуры в положение МАХ.

Откройте дефлекторы 3.

Комфортабельный режим отопления салона

Когда стёкла очистятся, и в салоне установится нужная температура, рекомендуется настроить систему следующим образом:

Сегментная индикация вентилятора на дисплее III или IIII.

Регулятор температуры (-) (+) настроить на нужную производительность отопителя.

Воздухораспределитель установите в положение или нажмите .

Дефлекторы 3 и 4 регулируются по желанию.

Режим подачи наружного воздуха

В описанном ниже варианте настройки через дефлекторы 3 и 4 поступает не нагретый наружный воздух:

Клавишей вентилятора (+) установите нужный режим (IIIIII соответствует максимальному поступлению воздуха).

Читайте также:

  
• Насос вторичного воздуха фольксваген джетта 5 для чего нужен
  
• Как настроить тахометр на мтз 1221
  
• Сколько может не дышать аллигатор
  
• Сколько масла заливать в двигатель газ 3309
  
• Как буксировать камаз без воздуха