Как увеличить клиренс на ауди а6 с6
В ранее опубликованной статье мы говорили о различных способах увеличения дорожного просвета. Теперь мы будем рассказывать о металлических проставках, ведь многие магазины называют их чуть ли не лучшим средством для увеличения клиренса. Мы не будем спорить с этим утверждением, а просто покажем, что происходит в подвеске и как влияют на эти процессы проставки из металла. В полной мере вся эта информация относится и к проставкам из пластика, текстолита или эбонита. Также мы расскажем об автобаферах – еще одном популярном средстве для увеличения дорожного просвета и его влиянии на подвеску.
Что делают проставки из металла
Один из самых весомых доводов, который приводят сторонники металлических проставок – это утверждение о том, что из-за высокой прочности они будут эффективно удерживать пружину даже во время аварии. Действительно, металлические проставки хорошо выдерживают боковые нагрузки, благодаря чему эффективно удерживают пружину даже при деформации рычагов подвески. Вот только пользы от этого никакой нет, ведь невозможно нормально ехать на машине с погнутым рычагом. Причина этого очевидна – нарушается весь баланс подвески и одно из колес отворачивает от правильной траектории. Теоретически, ехать на такой машине можно, но очень медленно и недалеко, ведь у автомобиля полностью меняется управляемость. Там, где водитель легким движением руля менял направление езды, теперь придется выкручивать руль до упора, а затем пытаться удержать машину на новом курсе. Поэтому даже небольшое увеличение скорости приведет к непрогнозируемому изменению направления движения. Еще одна проблема, возникающая из-за деформированного рычага подвески – быстрый износ одной из покрышек вплоть до полного облысения. К тому же нужно помнить о вредности для мотора и коробки передач езды на низких скоростях. Вот и получается, что все слова о надежности металлических проставок по сравнению с проставками из полиуретана являются не более чем мифом.
Что делают автобаферы
В какой-то мере автобаферы относят к резиновым или полиуретановым проставкам, вот только вставляют их не между пружиной и кузовом, а между витками пружины. Преимущество автобаферов над всеми остальными способами увеличения клиренса очевидно – минимальная цена и простота установки. Чтобы поставить автобаферы, достаточно домкрата и чистой тряпки, поэтому их смогут самостоятельно установить даже вчерашние выпускники автошкол. Для этого поднимают любую сторону машины и, когда колесо максимально опустится, вставляют проставку между витками пружин, предварительно протерев их тряпкой. Затем машину опускают и такую же операцию выполняют на других колесах. Такая простота установки зачастую оказывается решающим фактором для неопытных водителей, которые не понимают процессов, происходящих в подвеске. Мы пока не будем затрагивать нарушение работы амортизатора, ведь об этом расскажем в следующей статье, а покажем, как влияет автобафер на пружину и поведение автомобиля.
Если спросить неопытного водителя – какие процессы происходят в пружине, то в ответ будет лишь удивление, какие там могут быть процессы, металл сжимается и разжимается. На самом деле никакого сжатия металла не происходит, сжимается пружина, а металл в ней скручивается, то есть работает по принципу торсиона. Скручивание металла происходит по всей длине прута, из которого свита пружина, поэтому препятствие, появившееся между витками, приводит к перераспределению кручения металла. Когда нагрузка равномерно распределяется по всей длине прута, удельное кручение каждого отдельно взятого участка незначительно. Препятствие, которым и является автобафер, перераспределяет нагрузку, из-за чего участки до и после проставки подвержены более сильному удельному давлению. Это приводит к усилению удельного кручения каждого участка, из-за чего часть прута работает в режиме неоптимальной нагрузки, а значит, увеличивается скорость старения металла. Еще хуже дела обстоят на границах с автобафером, ведь в металле возникает сильное внутреннее напряжение из-за различных крутильных нагрузок. До проставки нагрузка гораздо выше нормы, в районе проставки нагрузка гораздо ниже нормы, а выше проставки нагрузка снова увеличивается. Именно из-за этого кристаллическая решетка на границах установки автобафера слабеет и металл там теряет свою прочность. Заканчивается это вполне естественно – уставший металл не выдерживает внутренних напряжений и лопается, разделяясь на два неравных куска. Это происходит через 2–4 года после установки автобаферов, или через 60–90 тысяч километров. Когда пружина лопается на стоянке или рядом с автосервисом, то особой беды в этом нет. Если же пружина лопнет во время резкого маневра, то велика вероятность потери управления. Поэтому ни простота установки, ни заманчивая цена автобаферов не могут компенсировать негативного влияния этих деталей на пружину подвески.
Вторую статью цикла мы посвятили рассказу о влиянии плохих дорог на сайлентблоки подвески. Ведь без четкого понимания происходящих в подвеске процессов невозможно принять правильное решение по защите автомобиля. В этой статье мы будем говорить о различных способах увеличения дорожного просвета и их последствиях. Ведь нередко владельцы Ауди А6 увеличивают дорожный просвет, чтобы повысить проходимость машины и защитить картеры двигателя и коробки передач от повреждений и полностью игнорируют другие опасности. В результате прекрасный автомобиль превращается в нечто слабоуправляемое, неустойчивое и крайне небезопасное, на чем любому специалисту будет страшно ездить. Также мы расскажем об общем принципе увеличения дорожного просвета, следование которому позволит не только сохранить управляемость и устойчивость машины, но и улучшить ее проходимость.
Как увеличивают клиренс
Для увеличения клиренса используют три основных метода:
- · ставят удлиненные пружины и амортизаторы (пакет плохих дорог);
- · устанавливают колеса увеличенного размера;
- · устанавливают различные проставки.
Пакет плохих дорог неплохо показал себя на европейских грунтовых дорогах, однако для российских условий он не подходит. Причина этого в слишком маленьком увеличении дорожного просвета. Ведь основная проблема заключается в слишком высокой жесткости штатной подвески, из-за чего и происходит перегрев амортизаторов и повреждение сайлентблоков. Если же просто сделать подвеску мягче, то сильно возрастут боковые крены, а также упадет управляемость на больших скоростях. Чем выше жесткость подвески, тем меньше колесо поднимается под влиянием вертикального импульса и тем быстрей опускается на землю, то есть сокращается время отрыва колеса от земли. Во время любого маневра на автомобиль действует несколько разнонаправленных векторов, одним из которых является сцепление колеса с землей. Когда колесо оторвано, происходит перераспределение нагрузки на другие колеса, из-за чего они могут потерять сцепление с дорогой и, машина уйдет в занос. Поэтому чем меньше время отрыва колеса от земли, тем стабильней машина во время любых маневров.
Все это и является причиной низкой эффективности пакета плохих дорог. Увеличение дорожного просвета на 10–15 миллиметров при сохранении прежней жесткости не меняет режим работы амортизатора, а значит не устраняет причину закипания масла в нем. Кроме того, новые пружины и амортизаторы никак не влияют на происходящие в подвеске процессы, поэтому нагрузка на сайлентблоки остается прежней. Единственный сомнительный плюс такого пакета – снижение вероятности пробоя поддона коробки или двигателя, но отдавать за такую опцию свыше 50 тысяч рублей не очень практично. Еще менее эффективны колеса большого размера. Увеличение размера колес, особенно если используют высокопрофильные шины, дает эффект при высоте препятствий до 10 миллиметров. Более высокие препятствия воздействуют на машину так же, как и раньше. Кроме того, чем больше размер колеса, тем оно тяжелей, а значит, больше нагрузка на ступичные подшипники. В результате увеличения радиуса колеса на 5 миллиметров ресурс подшипников сокращается на 20–30 процентов даже при езде по хорошим грунтовым дорогам, не говоря уж о российских разбитых направлениях. Поэтому неудивительно, что срок службы опорных подшипников после увеличения диаметра колес сокращается в 2–4 раза.
Наиболее эффективным способом увеличения дорожного просвета является установка различных проставок. Но тут нужно понимать, что эффективность напрямую зависит от материала, из которого сделаны проставки и характеристик этих деталей. Жесткие металлические проставки поднимают машину над землей, но никак не влияют на работу подвески и происходящие в ней процессы. Поэтому их установка кардинально ничего не меняет, лишь снижая вероятность повреждения кузовных деталей или масляных картеров. Такая же ситуация и другими твердыми проставками, установка которых увеличивает клиренс, но не меняет работу подвески. Иначе обстоят дела с резиновыми и полиуретановыми проставками. Эти детали не только увеличивают клиренс, но и выполняют функцию дополнительной пружины, поэтому при сильных ударах колеса, проставки гасят энергию, снижая вертикальный импульс. Благодаря этому снижается нагрузка на амортизаторы и сайлентблоки, что увеличивает срок их службы. Однако такой эффект возможен лишь при правильной установке проставок, то есть когда их ставят между пружиной или амортизатором и кузовом. Некоторые модели Ауди А6 оснащены стойками Макферсон, поэтому пружина и амортизатор там являются единой деталью. На тех машинах, где пружина и амортизатор установлены раздельно, необходимо использовать упругую проставку под пружину и прочный удлинитель амортизатора, только такая комбинация обеспечит правильный режим работы подвески.
Читайте также: