Как увеличить дорожный просвет на фольксваген гольф 6
ерунда какая то по моему. если даже и приподнимать, то что решат эти пару см? ничего! проще аккуратно ехать по плохой дороге. или вообще отказаться от поездок по бездорожью на автомобиле не предназначенном для офф роуда.
дороже выйдет. а там где можно проехать к примеру на стандартной подвеске 20мм поднятия ничего кардинально не поменяет.[COLOR="Silver"]
Ну не скажите, на тех дороги про которые я думаю как раз пару сантиметров не хватает чтобы дном не шаркать и бамперами (см. картинку, типа того только с еще большими лужами/ямами).
с пакетом плохих дорог и так джип, если с таким клиренсом трудно где то проехать, значит не нужно туда ехать или искать пути объезда
У меня ППД нет и ставить его не хочу, ибо 95% времени передвигаюсь по асфальту. Однако отдыхать хочется у моря, а до него много где нужно преодолеть вот эти несчастные пару километров убитой грунтовки.
Ну такой вариант я знаю, дороговато. Текущий гольф не тот на котором я бы хотел проездить еще лет 10 даже (вот 7й бы рестайл с 1.5 ) и такие вложения не планирую
На зад можно воткнуть т.н. "пневмохелперы". Они увеличивают грузоподъемность, но возможно и зад чутка приподнимется. Перед труднопроходимым участком накачиваешь компрессором и вуаля!
А вот это интересная тема, есть ссылки? Что по деньгам?
Вот это да. А главное мне лично и не требуется джип, но хотя бы как другие одноклассники был по высоте.
В общем-то эти штуки проставки- бафферы, не дают просесть сильно под грузом. А речь как раз и идет про груженную машину. Вот я и думаю может все таки помогут. Снимаются они точно за 5 минут как прочитал, а вот одевать
Лопату в багажник и пару дощечек и вперёд.. ни чё не надо приподымать - если не сильно пузо чешет то ничего страшного)
У шестого Гольфа бутафорская ППД. Задняя часть в особенности. Поставил себе назад ППДешные пружины от пятого, той же весовой категории, перестал шоркать по сугробам днищем в разы. Так что даже поднятый зад на 2-3 см многое решает.
во! sk_npzao конкретно прав! Нет никакого ППД на гольфах с 2011 года. К тому же задние пружины проседают за 2 года на 2-3 см. И вообще, 140 мм под днищем - это какой нах ППД. Другой вопрос, что
| если с таким клиренсом трудно где то проехать, значит не нужно туда ехать или искать пути объезда |
залесть на каждую гору, попИсать на каждое дерево и. благополучно забыть о всем этом.
GOLF MATCH 1.6 DSG+ESP+MFSW+XENON AFS+Webasto+DYNAUDIO Acoustic+Alpine PDX-V9+ HELIX DSP2+Sub Kicker TCWRT 122
лично я решил вопрос кардинально - купил второй тачкой Ниву - дорого, но зато точно доеду, куда надо)
лично я решил вопрос кардинально - купил второй тачкой Ниву - дорого, но зато точно доеду, куда надо)
А вот это интересная тема, есть ссылки?
У меня универсал. Вчера поставил летние диски с шинами, все родной размерности. И поразился какой на пустом багажнике огромный просвет между резиной и крылом. Кажется, спокойно влезут 18е диски и цеплять не будут при такой нагрузке.
Так вот по такой дороге, с чуть более большими лужами, уже начинаются цепляния на загруженной машине. Собственно в стартовом посте и сделал акцент, на том, что нужно увеличить просвет для проезда к морю с загрузкой в виде 2-3 пассажиров на 150 килограмм+- и еще больше 50 в виде груза.
В таком случае, зад проседает так, что проем от колеса до арки становится не большим, но все это указывает что запас про проседанию пружин здоровый (сантиметров 5-6 точно)
Лопату в багажник и пару дощечек и вперёд.. ни чё не надо приподымать - если не сильно пузо чешет то ничего страшного)
Чешет когда как, не приятно. А поездка к морю на 2-3 дня не предполагает ковыряния с дощечками и лопатами на пару часов.
Вообще не нашел картинки самой типичной для таких дорог проблемы- идущие волнами перекаты между огромными лужеямами, где задевания приходятся на середину корпуса.
У шестого Гольфа бутафорская ППД. Задняя часть в особенности. Поставил себе назад ППДешные пружины от пятого, той же весовой категории, перестал шоркать по сугробам днищем в разы. Так что даже поднятый зад на 2-3 см многое решает.
Вот и я говорю решает. Но ставить по дефолту другие пружины не очень хочется, обычная езда по дорогам трассам меня очень устраивает на текущих.
лично я решил вопрос кардинально - купил второй тачкой Ниву - дорого, но зато точно доеду, куда надо)
Тоже с друзьями задумываемся на УАЗ или буханку скинуться, но это не тривиальное и дорогое решение проблемы.
Спасибо. Вроде по деньгам выходит не плохо. Не ясный момент с повседневной эксплуатацией- влияют ли баллоны на обычную езду если они спущены? Ну и в целом установка выглядит не очень простой.
Межвитковые проставки обычные (резина?) российские стоят всего 300 рупий, но выглядят так, что засунуть их не просто будет в пружину.
Надо еще посмотреть как выглядят силиконовые(?), которые в теории поставятся за 10 минут, большая часть из которых уйдет на снятие колес. Пружины вроде 11,5 в диаметре?
Как ни странно но клиренс на Пассате (14 см) оказался намного больше, чем на Гольфе(10.5 см). Там где свободно проезжает Пассат, Гольф "трется пузом", а местами даже очень. Об этом можно долго рассуждать… возможно, т.к. Гольф был предназначен для рынка Швеции, подвеска была изначально задумана низкой и т.д.
Но вывод один — для наших дорог клиренс около 10.5 см. — это очень мало.
Не то, что-бы я кайфую от "поднятия" авто, наверное, это больше необходимая адаптация для наших реалий.
Я вынужден решил несколько приподнять авто, не на много, буквально на 2 сантиметра. Конечно можно и выше, но я не захотел перегружать подвеску.
Приобрел вот такие чудные проставки под переднюю стойку и заднюю пружину.
Цена вопроса 1080 грн.
1. Подставляем под передние стойки
Ничего сложного нет.
Откручиваем тягу стабилизатора ну и непосредственно стойку сверху (три болтика). Заводим проставку и тут главное наживить резьбу болтиками удлиненной версии.
Болтики с завода были М8х26, установил удлиненную версию М8х45 (хотя можно было 8х40).
2. Подставляем под задние пружины
Тут несколько пришлось повозится.
-Выставлять заднюю часть автомобиля необходимо было намного выше чем перед.
-Необходимо открутить нижний болт амортизатора.
-Необходимо открутить крепление цапфы от нижнего рычага.
Только после этого можно вывести пружину с верхней точки и установить проставку.
Вот, что получилось:
Всем ку.
Близится лето, есть куда этим самым летом поездить отдыхать. Сам всякий колхоз не очень люблю, да и знаю что любой тунинг ходовой части приводит к её ускоренному износу. Однако для проезда в некоторые места клиренса родного недостаточно. Соответственно вопрос, есть ли способ кратковременно, перед поездкой (~100-200км) или непосредственно перед трудным участком как-либо увеличивать дорожный просвет?
Знаю, что существуют проставки В (не в опору/чашку) пружины. Есть ли они для г6, насколько сложно их устанавливать оперативно?
В идеале я вижу это так: доехал до места, поддомкратил по очереди каждое колесо, вставил эти силиконовые/ резиновые штуки в пружины, проехал потихоньку требуемые 2-10 километров с увеличенным на 2-3см клиренсом, прибыл на место-вытащил. Реально?
ерунда какая то по моему. если даже и приподнимать, то что решат эти пару см? ничего! проще аккуратно ехать по плохой дороге. или вообще отказаться от поездок по бездорожью на автомобиле не предназначенном для офф роуда.
дороже выйдет. а там где можно проехать к примеру на стандартной подвеске 20мм поднятия ничего кардинально не поменяет.
комплекты винтовых подвесок тоже вряд ли будут в тему, так, как они как правило слабее и для занижения от стандартного клиренса.
с пакетом плохих дорог и так джип, если с таким клиренсом трудно где то проехать, значит не нужно туда ехать или искать пути объезда
сам с такой проблемой столкнулся не раз. Гольф совсем плох вне асфальта. Нужно менять на более высокий автомобиль.А 2-3 см погоды не сделают.
ерунда какая то по моему. если даже и приподнимать, то что решат эти пару см? ничего! проще аккуратно ехать по плохой дороге. или вообще отказаться от поездок по бездорожью на автомобиле не предназначенном для офф роуда.
дороже выйдет. а там где можно проехать к примеру на стандартной подвеске 20мм поднятия ничего кардинально не поменяет.[COLOR="Silver"]
Ну не скажите, на тех дороги про которые я думаю как раз пару сантиметров не хватает чтобы дном не шаркать и бамперами (см. картинку, типа того только с еще большими лужами/ямами).
с пакетом плохих дорог и так джип, если с таким клиренсом трудно где то проехать, значит не нужно туда ехать или искать пути объезда
У меня ППД нет и ставить его не хочу, ибо 95% времени передвигаюсь по асфальту. Однако отдыхать хочется у моря, а до него много где нужно преодолеть вот эти несчастные пару километров убитой грунтовки.
Ставить пневму))
Ну такой вариант я знаю, дороговато. Текущий гольф не тот на котором я бы хотел проездить еще лет 10 даже (вот 7й бы рестайл с 1.5 :o ) и такие вложения не планирую
На зад можно воткнуть т.н. "пневмохелперы". Они увеличивают грузоподъемность, но возможно и зад чутка приподнимется. Перед труднопроходимым участком накачиваешь компрессором и вуаля!
А вот это интересная тема, есть ссылки? Что по деньгам?
сам с такой проблемой столкнулся не раз. Гольф совсем плох вне асфальта.
Вот это да. А главное мне лично и не требуется джип, но хотя бы как другие одноклассники был по высоте.
В общем-то эти штуки проставки- бафферы, не дают просесть сильно под грузом. А речь как раз и идет про груженную машину. Вот я и думаю может все таки помогут. Снимаются они точно за 5 минут как прочитал, а вот одевать :confused:
Гольф совсем плох вне асфальта
А внедорожник не очень на треке. с чего бы?)
Лопату в багажник и пару дощечек и вперёд.. ни чё не надо приподымать - если не сильно пузо чешет то ничего страшного)
с пакетом плохих дорог и так джипУ шестого Гольфа бутафорская ППД. Задняя часть в особенности. Поставил себе назад ППДешные пружины от пятого, той же весовой категории, перестал шоркать по сугробам днищем в разы. Так что даже поднятый зад на 2-3 см многое решает.
во! sk_npzao конкретно прав! Нет никакого ППД на гольфах с 2011 года. К тому же задние пружины проседают за 2 года на 2-3 см. И вообще, 140 мм под днищем - это какой нах ППД. Другой вопрос, что если с таким клиренсом трудно где то проехать, значит не нужно туда ехать или искать пути объезда
Не надо делать из гольфа жып - ему место на нормальной дороге
лично я решил вопрос кардинально - купил второй тачкой Ниву - дорого, но зато точно доеду, куда надо)
лично я решил вопрос кардинально - купил второй тачкой Ниву - дорого, но зато точно доеду, куда надо)
радикально, но эффективно, тоже есть такие мысли:)) только я уаз хочу.
А вот это интересная тема, есть ссылки?
Susanin, ну по такой то дороге, что на фотке гольф пройдет легко.
У меня универсал. Вчера поставил летние диски с шинами, все родной размерности. И поразился какой на пустом багажнике огромный просвет между резиной и крылом. Кажется, спокойно влезут 18е диски и цеплять не будут при такой нагрузке.
Так вот по такой дороге, с чуть более большими лужами, уже начинаются цепляния на загруженной машине. Собственно в стартовом посте и сделал акцент, на том, что нужно увеличить просвет для проезда к морю с загрузкой в виде 2-3 пассажиров на 150 килограмм+- и еще больше 50 в виде груза.
В таком случае, зад проседает так, что проем от колеса до арки становится не большим, но все это указывает что запас про проседанию пружин здоровый (сантиметров 5-6 точно)
Лопату в багажник и пару дощечек и вперёд.. ни чё не надо приподымать - если не сильно пузо чешет то ничего страшного)
Чешет когда как, не приятно. А поездка к морю на 2-3 дня не предполагает ковыряния с дощечками и лопатами на пару часов.
Вообще не нашел картинки самой типичной для таких дорог проблемы- идущие волнами перекаты между огромными лужеямами, где задевания приходятся на середину корпуса.
У шестого Гольфа бутафорская ППД. Задняя часть в особенности. Поставил себе назад ППДешные пружины от пятого, той же весовой категории, перестал шоркать по сугробам днищем в разы. Так что даже поднятый зад на 2-3 см многое решает.
Вот и я говорю решает. Но ставить по дефолту другие пружины не очень хочется, обычная езда по дорогам трассам меня очень устраивает на текущих.
лично я решил вопрос кардинально - купил второй тачкой Ниву - дорого, но зато точно доеду, куда надо)
Тоже с друзьями задумываемся на УАЗ или буханку скинуться, но это не тривиальное и дорогое решение проблемы.
Межвитковые проставки обычные (резина?) российские стоят всего 300 рупий, но выглядят так, что засунуть их не просто будет в пружину.
Надо еще посмотреть как выглядят силиконовые(?), которые в теории поставятся за 10 минут, большая часть из которых уйдет на снятие колес. Пружины вроде 11,5 в диаметре? :confused:
во! sk_npzao конкретно прав! Нет никакого ППД на гольфах с 2011 года. К тому же задние пружины проседают за 2 года на 2-3 см. И вообще, 140 мм под днищем - это какой нах ППД. Другой вопрос, что
Не надо делать из гольфа жып - ему место на нормальной дороге
Полность согласен, но поменяв задние аморты по здешней рекомендации на Монро Ориджинал получил снова приподнятую задницу как на новой, плюс замена передних сайлентблоков и проезжаю везде ничем не шоркая.
Полность согласен, но поменяв задние аморты по здешней рекомендации на Монро Ориджинал получил снова приподнятую задницу как на новой, плюс замена передних сайлентблоков и проезжаю везде ничем не шоркая.
А сайлентблоки то чем могут помочь :uau: , они больше миллиметра не дадут вверх
Ремонт и тюнинг
Немецкая фирма Volkswagen производит качественные авто, внушающие доверие как внешними, так и внутренними характеристиками. К ним относятся и Volkswagen Golf 6, который можно описать как сбалансированный по потребительским и ходовым качествам, автомобиль.
У этих автомобилей десятки плюсов.
- Это двигатель 1.6,
- агрегирующийся с пятиступенчатой механической трансмиссией и семиступенчатой DSG,
- мотор 1.4 TSI,
- простор салона и качественная шумоизоляция.
Но без недостатков не обошлось. Один из самых броских для российских автовладельцев — это низкий клиренс.
Немецкий производитель не расчитывал на наши кочки ухабы, наледи на дорогах при проектировании Golf 6 и не учел низкое расстояние от дорожного полотна до кузова автомобиля.
Поэтому при приобретении гольф 6 у наших соотечественников встает вопрос, как сделать повыше клиренс.
Как поднять клиренс на Голь 6
Есть несколько инструкций и советов по этому поводу.
Во-первых, желательно поставить максимально допустимую высокопрофильную резину. Самый бюджетно-выгодный вариант — поставить проставки.
При этом передняя часть приподнимается на 2,5 — 3 см. Проставка устанавливается между упорным подшипником и верхней тарелкой пружины .
Рекомендуется установить еще одну тарелку поверх проставки, чтобы опора с подшипником опиралась на такой же профиль, как раньше.
После установки обязательно нужно сделать развал-схождение. В следствие этого уменьшается ход на отбой.
Со временем надо будет менять задние амортизаторы, подбирать с учетом увеличенного хода Теоретически в дальнейшем возможен выход из строя ШРУСов.
Цены на новый наружный ШТРУС колеблется от 2500 до 5000 рублей. Внутренний от 9000 до 16000.
Если Вы — российский автомобилист и владелец Golf 6, то, конечно, стоит. Это позволит сохранить ваше авто в лучшем состоянии и сберечь его дно.
Увеличить клиренс можно самому, но лучше обратиться в автосервис, к специалистам. Когда всё сделано правильно и точно, то дискомфорта в эксплуатации и затруднений при вождении последовать не должно.
Это усовершенствование только на пользу. С выполненными работами и фото можно ознакомиться на тематических ресурсах или непосредственно в автосалонах.
Проставки для увеличения клиренса Volkswagen Golf VI Хэтчбек 5дв.
Проставки предназначены для увеличения клиренса автомобиля, увеличения дорожного просвета, компенсация просадки штатных пружин.
Передние проставки
Задние проставки
Комментарий:
Внимание. На всех модификациях куда подходит данная проставка, существует 3 вида резьбы, перед заказом уточните в сервисе какая у Вас. (По VIN не возможно узнать)
Удлинитель заднего амортизатора.
Устанавливать под опорой амортизатора, накручивается на шток.
Внимание. При установке проверить натяжение тормозных шлангов и провода ABS.
Применять с проставками 30 мм и 40 мм.
Устанавливать СТРОГО на фиксатор резьбы (синий)
Автобафферы для Volkswagen Golf VI Хэтчбек 5дв.
Автобафферы предназначены для повышения комфорта подвески, смягчения ударов, защиты от пробоев и уменьшения кренов в поворотах и при торможении. Автобафферы не являются средством для увеличения клиренса автомобиля.
Читайте также: