Как установить мотор ahu на фольксваген т 4

Обновлено: 23.01.2025

В вашем браузере включен плагин блокировки рекламы: Существование нашего сайт возможно благодаря показу рекламы. Пожалуйста поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте.

замена двигателя на т4

Люди подскажите пожалуйста, у меня фольц т4 92-го года. Мотор 2.4,хочу поставить 1.9 не турбированый(есть в наличии)будут ли какие то проблемы с установкой,и подходит ли коробка?спасибо заранее,за помощь..

у меня есть мотор со всем навесным и всеми подушками,я думаю машиа то имеет крепления с завода для установки подушек от 1.9,и коробки должни быть взаимозаменяемы.

Если бы к КПП без проблем подходил и 4-х цилиндровый и 5-ти, то все бы на форуме себе повтыкали 5-ти цилиндровые дизеля вместо 4-х цилиндровых, но таких прецендентов не встречал.

в чём состоит гемор?потомучто я смотрел вроде коробки одинаковые,там только подушка двиготеля другая.

Миша, Сергей"Sego73" знает эту машинку, если, что спроси у него.
P.S. надо будет при возможности сфотографировать и выложить

спасибо,потому что ставить я начну через пару дней,а как поведёт себя 1.9 на коробке от 2.4 я уже отпишусь позже.

Михаил казак писал(а): КПП от 1,6 прекрасно подходит к мотору 1,9. А вот 2.4 или 2,5 на эту КПП не одевается. Почему?

Мы здесь в основном с Т-3 балуемся, а там как раз и стоят такие моторы.
1,6 и 1,9 имеют одинаковые привалочные поверхности, а вот у 2,4 она другая, вот и хтелось бы в этом разобраться.
Юр, в чём флуд и у кого на меня обида, не понял?
На Т-4 может, например стоять мотор 1,9 1X,или 2,4 ABL. 1,9 легко становиться вместо 1,6 на Т-3. А на Т-4 вместо 2,4 легко ставиться 1,9? В чём секрет?

КПП подходят точно.Я менял на своем 2.4,перед этим консультировался у человека который занимается ремонтом именно этих коробок уже десять лет.Если КПП грузовая,я думаю,будет более-менее ехать,если от пасажира то 1X туговато придется.Я на 2.4 грузовой поставил более "длинную" коробку,стал бегать быстрее,но на разгоне это сказалось существенно,раньше 80км ч пятую лучше не включать,хотя до этого с 60 на пятой шел уверенно.

kazap писал(а): КПП подходят точно.Я менял на своем 2.4,перед этим консультировался у человека который занимается ремонтом именно этих коробок уже десять лет.Если КПП грузовая,я думаю,будет более-менее ехать,если от пасажира то 1X туговато придется.Я на 2.4 грузовой поставил более "длинную" коробку,стал бегать быстрее,но на разгоне это сказалось существенно,раньше 80км ч пятую лучше не включать,хотя до этого с 60 на пятой шел уверенно.

у меня щас стоит 2.4 машина была раньше грузовая,и тоже включаю пятую при 60-ти легко, я думаю 1.9 потянет главное что коробки подходят. а в мощьности эти моторы не далеко ушли друг от друга. вот у меня ещё вопрос,уменя приборка с тахометром а вот куда он подключаетса незнаю.

Текущее время: 09.04.22, 14:49

Замена двигателя 1x на AHU

Всем доброго времени суток!У меня на т-4 умер двиг.1х. Заказал контрактный-привезли ahu.Можно-ли поставить свой ТНВД от 1х и будет он вообще работать(мотор)?

Буквы правильно написал? AH U ? Или AH Y ?
Если точно AHU (1.9TDI, ставился на VW Polo, Golf 3, Vento, Passat B5, Sharan, Caddy), то я сейчас езжу практически на таком же, только не турбированном двигателе (1.9SDI). ТНВД оставлен от старого 1X и нормально работает. Лёха dizell не даст соврать. ;-)
Вот насчёт AHY ничего не скажу.

буквы точно AHU. стоял на пассате в5.на вид очень неплохой,только как переделать масляной щуп(на этом со стороны радиатора)

T4 Transporter1993, AAB Long, green (гр/пасс.1+5)с июля 2004.+AHY=longdarkgreennnn
Главное,ребята,перцем не стареть Viber,WhatsApp на МТС

Ну да, и у меня так. Чтобы проверить уровень, я откручиваю болты крепления морды и откидываю её вперёд. Можно ли переделать, не знаю - меня раз в неделю открутить-закрутить 4 болта не особо напрягает.

можно отверстие под щуп просверлить с другой стороны ,там отливка на блоке есть,только нафига,если мотор нормальный так что его каждый день дёргать?

а из-за другого наклона двигателя уровень масла будет корректен на щупе который станет ниже?
Поддон на этом двигателе надо менять? он вроде как завален в другую сторону на Пассате?

TRANSPORTER, 1,9TD (ABL),1996 - БЫЛ.
TRANSPORTER-SYNCRO Combi-long ,2.5TDi(ACV),1998 - БЫЛ.
TRANSPORTER, 2.5TDi(AJT), 2001

Поддон поставили от моего прежнего 1X. Штатные метки на AHUшном щупе, конечно, будут врать - понадобится запилить новые.

TRANSPORTER, 1,9TD (ABL),1996 - БЫЛ.
TRANSPORTER-SYNCRO Combi-long ,2.5TDi(ACV),1998 - БЫЛ.
TRANSPORTER, 2.5TDi(AJT), 2001

На моторе стоят свои форсунки .Причем все одинаковые.Вроде на AHU одна должна стоять электронная.Интересно если поставить свой ТНВД ремень ГРМ у них один?

Нет, ремень другой. Как на ABL, 137 зубов, если правильно помню, и два ролика к нему.
Электронная форсунка с твоим ТНВД просто-напросто не нужна. А вообще, да, штатный ТНВД у AHU - с электронным управлением, но, как ни странно, с простым механическим насосом от 1X двигатель прекрасно работает. Ещё недавно не поверил бы, а теперь лично убедился.

А вообще за такие подробности спрашивать меня бесполезно, ибо не спец я по двигателям, их ремонту и взаимозаменяемости. Мне поставили - я езжу и радуюсь. Вот масло сегодня поменял, 8000 уже проехал на симбиозе мотора с прямым впрыском и кондового механического ТНВД. Расход 6.5-7 л на 100 км.
4 дня прошло, пора бы уже перестать беспокоиться и начать-таки ставить мотор на машину.

Кто сейчас на конференции

Дело в том, что вместо мотора VW 1X, 1Y, AAZ и ABL можно легко установить более современный, мощный и экономичный двигатель. А именно 1.9 TDI (1Z, AFN, AHU, AHH). По крепежу они практически идентичны: блоки всех этих моторов практически одинаковые, на всех есть отливки под крепления (опоры) в моторном отсеке. Нужно лишь рассверлить несколько крепежных отверстий 8 мм на диаметр 10 мм и нарезать резьбу. После этого 1.9 TDI становится на место 1.9 D или 1.9 TD совершенно без проблем и легко стыкуется с родной МКПП Транспортера Т4. Но есть нюанс, который многих останавливал от такой переделки.

В стоимость двигателя 1.9 TDI (1Z, AFN, AHU, AHH) при покупке у компании "Евроавтопарт" входит весь комплект электрики: жгут проводов, блок управления и несколько мелочей.

Помимо блока управления и жгута проводов поставляются расходомер (ДМРВ), замок зажигания с иммобилайзером и ключом, а также концевики педалей сцепления и тормоза – они нужны для того, чтобы активировать круиз-контроль.

Итак, в ходе имплантации мотора 1.9 TDI нужно позаботится об установке и подключении расходомера. Его установка потребует некоторого творческого подхода. Подключение к родной электропроводке двигателя пройдет без проблем. Еще немного мастерства понадобится для установки и подключения интеркулера двигателя. Собственно подбор и покупка подходящих патрубков – единственные расходы на приобретение дополнительных деталей, которые понадобятся для того, чтобы мотор 1.9 TDI после установки смог работать так, как надо.

Датчик массового расхода топлива обязательно необходим для нормальной работоспособности двигателя 1.9 TDI. Его можно интегрировать в неродную впускную систему, подобрав патрубки подходящего диаметра.

Клапан (N75) регулировки наддува двигателя 1.9 TDI закреплен нештатно, но просто и надежно.

Блоку управления двигателем нашлось место в нише переднего крыла.

Родной интеркулер мотора 1.9 TDI обычно приходится устанавливать с подбором патрубков подходящего диаметра и формы.

Также владелец Chrysler Voyager установил и подключил фольксвагеновскую приборную панель – и каждая ее функция работает так, как следует.

Этот рычажок на французских автомобилях служит для управления мультимедийной системой. Но в данном случае его удалось приспособить для управления круиз-контролем на Chrysler Voyager, в который был установлен мотор 1.9 TDI.

Ставили много и ставим сейсас .
Тут нужно понять замыслы клиента . что он подразумевает , под словом афн . Какой бюджет ..и так далее по списку.
Может вам лучше аав на аав поменять ?

Александр, 1.9 тд 110л сколько мотор стоит. много ли заморочак. что именно менять надо с какая цена установка сам руки есть

это не тд ..это мотор tdi . это немного другой принцип работы .
..Если делать по уму . то руками одними не обойтись . нужен какой то опыт и квалификация
Я имел в виду . что бы поймать именно 110 кобыл.
а если по колхозному .. на абл турбине и абл тнвд . дык и 60 лошадей не нанабежит .

Александр, если вы продаете б/у запчасти, то лучше занимайтесь только продажей. Ибо технические ваши знания ниже плинтуса. Особенно после ваших слов про КПП, в части того, что вы косвенно сравнивали КПП Т4 с КПП ГАЗ 51 и о том, что задняя передача реализована как-то по-другому.

И интересно, в чем конкретное отличие "принципа работы" у ДВС td и tdi? Что, у одного из них воспламенение впрыскиваемого топлива происходит не от сжатия воздуха и его нагрева до высоких температур? Очень хочется услышать ваш ответ!

Александр, чтобы поднять мощность, нужно больше сжечь топлива. Соответственно в цилиндры нужно подать больше воздуха. Для этого наддувочный воздух и охлаждается. Так а принцип работы этих двух двигателей чем отличается?

Максим, чего же вы так возбуждаетесь от моих постов . Я думаю вы очень молодой парень . нахватались всякого из интернета , вот и хотите себя показать . Ну да ладно . сам был молодым , но тогда интернета не было . сидели , читали книжки .
Про газ 51 . я тебе скажу так . я имел в виду принцип задней передачи , а не всю кпп .
Учится вам надо . возможно и будете не плохим механиком .
. и правила этикета переписки в сетях . не лишним будет почитать

Александр, красиво дописываете задним числом посты)))

Да будет вам известно, что МКПП бывают двухвальными и трехвальными и реализация задних скоростей реализована за счёт промежуточной шестерни, которая помогает изменить направление вращения выходного вала. Передачи в КПП бывают синхронизированные и несинхронизированные. И вы что серьезно считаете, что немцы при проектировании КПП Т4 опирались на разработки советских инженеров, которые разрабатывали КПП ГАЗ 51.
Про другой принцип работы двс ТД и ТДИ до сих пор ничего вразумительного ответить не можете. За свои слова нужно отвечать. А то у вас принцип - лучшая защита это нападение!

про тди почитайте в интернете . там найдете все ответы
В отличии и в других аспектах . И прекращайте пожалуйста свои внутренние распри . они ни кому не нужны.

В 1991 году началось использование двигателя 1.9 TDI на серийных авто: с этого времени дизельный силовой агрегат с 4-мя цилиндрами устанавливался в различных автомобилях. Первым двигатель начал использовать концерн Ауди: силовой агрегат получил обозначение TDI и объем на 1,9 литра. Предыдущая версия двигателя, вышедшая в 1989-м, получила пять цилиндров, а объем – два с половиной литра.

Силовой агрегат – надежный, с отличными техническими характеристиками. Его главная проблема – перескок ремня ГРМ. Подробно о силовом агрегате, столкнувшемся с этой проблемой – в видео и статье:

Инженеры долго выпускали двигатели 2-х типов: 1Z/AHU (на 1,9 литра и 90 л.с.) и AFN (на 110 лошадиных сил). Оба мотора оснащены топливным насосом Bosch VP37. Главное отличие – в конструкции турбины: в силовом агрегате на сто десять лошадиных сил используется турбина с изменяемой геометрией, а в двигателе послабее – система с перепускным клапаном. Такая конструкция двигателя позволяла ему долгое время оставаться популярным: его устанавливали на авто до 2004-го года.

Нужен силовой агрегат 1.9 TDI для Audi, Skoda, Seat, Volkswagen? Заказывайте его в нашем каталоге АвтоСтронг: доставим по России, Беларуси, Казахстану, проверочный срок – 30 дней.

Почему происходит обрыв ремня навесного оборудования?

Ручейковый ремень обрывается по двум причинам: значительный пробег или изношенный натяжной ролик. Чаще всего возникает перекос натяжного ролика, из-за чего он задевает кожух ремня ГРМ. Чтобы не оказаться в такой ситуации, владельцам авто с этим силовым агрегатом рекомендуется каждый месяц поднимать капот и проверять состояние натяжителя. При наличии видимых дефектов ролика, а также следов его соприкосновения с кожухом, потребуется вмешательство специалистов сервисного центра.

Поломка натяжителя также может быть вызвана поломкой обгонной муфты генератора.

Приводной ремень обрывается во время движения авто, из-за чего:

останки попадают на шкив коленвала, наматываясь на него;
другие элементы попадают под звезду ремня ГРМ, из-за чего проскакивает зубчатый механизм.

Печальный результат обрыва – столкновение поршней и клапанов, из-за чего двигатель выходит из строя и требует недешевого ремонта.

Надежность двигателей и их слабые места

Двигатель AYL безотказен и надежен. Мотор очень часто используется любителями тюнинга, так как обладает огромным запасом прочности. Он не имеет явных слабых мест. Неполадки появляются преимущественно по причине солидного возраста и пробега силовой установки. К таким неисправностям можно отнести:

обрыв ручейкового ремня навесного оборудования;
снижение компрессии;
падение мощности;
сбой в работе датчиков;
прогорание клапанов.

AYL после форсировки

Слабым местом двигателя CTHA являются поршни. Они повреждаются из-за детонации. Также мотор склонен к нагарообразованию. Нередко у силового агрегата падает компрессия, растягивается цепь ГРМ или появляется течь антифриза.

Повреждение поршня детонацией

Проблемы топливного насоса Bosch VP37

Во всех двигателях 1.9 TDI используется надежный электронный ТНВД Bosch VP37: он корректно работает даже при значительных нагрузках и на топливе среднего качества. Но из-за того, что в ТНВД немало электронных деталей, иногда возникают сбои насоса.

Информацию собирают пять датчиков. Диагностировать ТНВД несложно. Системы управления и контроля подачи топливной смеси расположены в центральном блоке Бош VP37. В топливном насосе – множество элементов, но быстрее всего происходит износ сальников и уплотнителей, что приводит к протечкам насоса. Как результат – ТНВД подсасывает воздух, воздушная смесь становится некачественной, двигатель активно дымит. А если подсос воздуха большой, то силовой агрегат даже не заводится (причем как зимой, так и летом).

Также в ТНВД может износиться плунжерная пара, из-за чего двигатель начнет работать слишком громко.

Нужен топливный насос (ТНВД) Бош VE / VP37? Запчасти на моторы 1.9 TDI / ТДИ автомобилей Ауди, Фольксваген, Шкода и Сеат вы закажете в АвтоСтронг.

С каким двигателем лучше выбрать Volkswagen Sharan

При выборе автомобиля первого поколения рекомендуется присмотреться к двигателю AHU. Дизель имеет большой запас прочности и высокий ресурс. Поэтому вполне реально найти Volkswagen Sharan с мотором AHU в отменном состоянии, несмотря на солидный возраст ДВС. Однако следует учитывать, что дизель не совсем соответствует современным экологическим нормам.

Дизель AHU

Неплохим выбором будет машина с бензиновым двигателем ADY. Мотор показывает один из самых больших ресурсов среди применяемых на Volkswagen Sharan движков. Чугунный блок цилиндров обеспечивает ДВС отличную ремонтопригодность. Мощности двигателя хватает для вполне быстрой езды.

Мотор ADY

Для желающих обладать динамичным автомобилем отличным выбором будет Volkswagen Sharan с двигателем AYL. Мотор превращает минивэн в быструю легковушку. Авто становится способным обеспечить стиль вождения близкий к спортивному. При этом ДВС показывает неплохой ресурс.

Мощный двигатель AYL

С осторожностью следует выбирать Volkswagen Sharan с двигателем CTHA. Главным плюсом мотора является его экономичность. Недостаток – сильная чувствительность к качеству топлива. Одной заправки достаточно для возникновения детонации, способной разрушить поршни. Поэтому при эксплуатации авто в дали от мегаполисов, рекомендуется отказаться от выбора машины с CTHA.

Поврежденные поршни CTHA

Минусы форсунок на 1.9 TDI

Силовые агрегаты 1Z, AHU, AFN получили форсунки механического типа. Форсунки оснащены датчиком угла опережения впрыска: при его поломке двигатель переходит в аварийный режим. На практике это приводит к тому, что при росте оборотов до более 2 тысяч в минуту пропадает тяга. Обнаружить проблему поможет диагностика.

Приобрести форсунки к двигателям 1.9 TDI для авто Ауди, Фольксваген, Шкода и Сеат можно в каталоге АвтоСтронг.

Технические характеристики

Двигатель 1.9 TDI (AFN, 1Z, AAZ, AHU) — силовой агрегат, который устанавливается на автомобили Ауди, Шкода и Фольксваген. Это дизельное решение многих проблем — в особенности тяги и мощности.

Турбодизели Фольксваген 1.9 появились в 1991 году на автомобилях VW Passat B3. На моторе применен чугунный блок цилиндров с кованым коленчатым валом и ходом 95.5 мм. Поршнями диаметром 79.5 мм, что даёт возможность получить 1.9 литра объема.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора EA189:

Наименование	Показатель
Производитель	Volkswagen
Объем	1,9 литр (1896 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Дизель
Система впрыска	ТНВД
Мощность	68 — 110 л.с.
Расход топлива	5,5 л/100 км
Диаметр цилиндра	79,5 мм
Применяемое масло	5W-30, 5W-40, 10W-40
Сколько масла в двигателе	4.3 литра
Ресурс	400+ тыс. км
Применяемость	VW Caddy Volkswagen Golf VW Vento/Bora Volkswagen Passat VW Polo Audi A3 Audi A4 Audi A6 Skoda Octavia Audi Cabrio Volkswagen Sharan SEAT Alhambra SEAT Cordoba SEAT Ibiza SEAT Leon SEAT Toledo Ford Galaxy

Как и много моторов производства VW, TDi 1.9 получил достаточно количество модификационных моделей с расширенными характеристиками:

AZZ (1991 — 1998) — форкамерный дизель со степенью сжатия 22.5 и с механическим ТНВД. Было два варианта AAZ: с турбиной Garrett TB0261 и с KKK K03. Оба варианта были без интеркулера, давление наддува 0.7 бар. Этот двс развивает 75 л.с. и 150 Нм крутящего момента.
1Z (1991 — 1996) — турбодизель с прямым впрыском с электронным ТНВД, с другими поршнями и со степенью сжатия 19.5. Здесь стоит турбина Garrett GT1544S с интеркулером, а давление наддува 0.95 бар. Мощность увеличена до 90 л.с., а крутящий момент 202 Нм при 1900 об/мин.
AHU (1996 — 2001) — замена 1Z, который подогнали под экологические нормы Евро-2.
AFN (1996 — 1999) — аналог AHU с турбиной Garrett GT1744V-VNT15 с изменяемой геометрией, с другими распылителями форсунок с большими отверстиями и с другим ЭБУ. Мощность 110 л.с. крутящий момент 235 Нм.
ALE (1997 — 2000) — двигатель AHU для экологических стандартов США.
AGR (1996 — 2005) — поперечный вариант дизеля AHU.
ALH (1997 — 2010) — тот же AGR для североамериканского рынка, но с турбиной GT1749V.
AHH (1997 — 2001) — аналог AFN, но отличается ТНВД, форсунками и турбиной Garrett GT1749V. Мощность 90 л.с., крутящий момент 210 Нм.
AHF (1997 — 2000) — аналог ALH с распылителями, как на AFN.
AVG (1999 — 2001) — переименованный AFN.
ASV (2000 — 2006) — замена AHF с другими поршнями.
ABL (1992 — 2003) — аналог AAZ, но с другим ТНВД, с турбиной Garrett TB0254, с измененным поддоном и модифицированным выхлопом. Встречается только на Фольксваген Т4.

Причины низкой компрессии двигателя 1.9 TDI

Снижение компрессии

Почему падает мощность моторов 1.9 TDI?

Основная причина – это сильный износ систем автомобиля. Например, часто ломается клапан N75, возникают проблемы с управляющим наддувом, сильным износом вакуумных трубок и вакуумного насоса клапана. Проверить состояние силового агрегата нужно сразу же после падения мощности.

Если неисправен расходомер, то двигатель работает некорректно. Для проверки расходомера необходим спецстенд.

Также возникают ситуации, при которых мощность падает под нагрузкой. Причина – выход из строя клапана EGR, который не закрывается в процессе своей работы. Стандартный режим – закрытый клапан на 1,5 тысяч оборотах в минуту. Как результат – выхлопные газы оказываются во впускной системе, а двигатель работает не во всю мощь.

Почему выходит из строя турбокомпрессор?

Если турбокомпрессор неисправен, это сразу же сказывает на мощности транспортного средства. О том, что турбокомпрессор вышел из строя, сигнализирует сильный черный дым, выходящий из выхлопной трубы. Причина некорректной работы турбокомпрессора – это заклинивание геометрии. Также сбоит клапан N75, отвечающий за уровень вакуума.

Нужна турбина для двигателя 1.9 TDI автомобилей Ауди, Фольксваген, Шкода и Сеат? Закажите ее в каталоге АвтоСтронг: у нас только оригинальные запчасти.

Как проверить работоспособность вакуумной геометрии и турбины на моторах 1Z, AHU, AFN?

Если возникла такая проблема, рекомендуется или обратиться к профессионалам в сервисный центр, или самостоятельно проверить двигатель. Процедура проходит в несколько этапов:

после падения мощности силового агрегата (до 3000 оборотов в минуту), необходимо проверить панель приборов. Если мигает индикатор Check Engine, то в двигателе – проблемы с вакуумом (оборвался шланг или утечка в магистрали). Турбина в таком случае неуправляемая, нужно обращаться в сервисный центр.
проверка исправности геометрии турбины. Отсоедините с актуатора вакуумный шланг (шток должен перейти в нижнее положение). Установите шланг обратно: шток обязан вернуться в предыдущее положение сразу же и без рывков. В противном случае с геометрией турбины есть проблемы, необходимо обратиться в сервисный центр за ремонтом.
шток, оставшийся в нижнем положении – сигнал о том, что вышел из строя клапан N75. Для проверки этого элемента необходимо специальное оборудование, которое можно найти на любом профессиональном сервисе.
поломка вакуумного насоса. С этой проблемой водители сталкиваются редко, но если она возникла, то диагностировать дефект можно, узнав уровень разряжения в системе.

При наличии опыта и навыков провести все описанные операции можно самостоятельно. Но обращение в сервисный центр – также хорошее решение.

Почему выходит из строя промежуточный вал?

В моторах 1.9 TDI установлен промежуточный вал, который приводится в действие с помощью ремня ГРМ. Вал установлен с помощью втулок, и после их износа (в том числе и износа наконечника) падает давление моторного масла. Потребуется замена втулок или масляного насоса.

Силовые агрегаты Volkswagen Sharan

Модель автомобиля	Устанавливаемые двигатели
1 поколение (7M)
Volkswagen Sharan 1995	AJH AHU AFN AVG ADY AAA AMY
Volkswagen Sharan рестайлинг 2000	AWC AUY BVK BRT ATM AYL
Volkswagen Sharan 2-й рестайлинг 2005	AWC AUY BVK BRT ATM AYL
2 поколение (7N1)
Volkswagen Sharan 2010	CTHA CFFE CFGB CFGC CCZA

Двигатели 1.9 TDI с системой Бош VP37 – надежные и редко требуют капитального ремонта. Описанные проблемы возникают редко, чаще всего их можно диагностировать и устранить самостоятельно. Среди других дизельных силовых агрегатов того времени эта модель – одна из лучших, поэтому популярна до сих пор.

Моторы Ауди 1.9 ТДИ, Сеат 1.9 ТДИ, Шкода 1.9 ТДИ, Фольксваген 1.9 ТДИ вы купите в нашем каталоге. Доставляем по России, Беларуси, Казахстану, проверочный срок – 30 дней.

Читайте также: