Как установить электрокотел на ниву 21214

Обновлено: 23.01.2025

Предпусковые электроподогревы (предпусковой подогреватель).

Решил стартонуть тему в связи с отсутствием такой. Предлагаю обсудить не только мой случай, но и другие подогревы. Кто какие ставил.
Наступили холода и решил я приобрести подогрев 220в. Взял Тюменьский за 2000 руб. называется "Альянс". Взял не обдумано, просто столкнулся на входе в магаз с мужичком, тот такой же тащил. И в очереди передомной такойже купили. Спросил у продавца "Что хорошо берут?" На что он ответил "Оооо. Сам видишь. " Вот и взял.

Установил все по схеме.

Завел. Прогрел двиг. Протянул хомуты. Включил. Слышу шкворчит. Ну думаю потом на холодном проверю.
Вот так это выглядет на дрыгуне.

Вобщем какая проблема то. Интересует его работа (правильная работа).
Меня не устраевает его функциональность (или может есть какая то мелочь в установки, которую я упустил) и чайник работает не так.
Происходит следующее. Температура воздуха -30*. Включаю подогрев. нагревает и выплёвывает нагретый тосол в радиатор. Далее отключается. И помалкивает минут 10-15. Включается и все по новой. За то время бездействия жидкость успевает под остыть уже. За час работы, ничего не нагрелось. Смысл выталкивать в радиатор - термостат закрыт. Это как надо нагревать. Теплый только верх радиатора и крышка. Вобщем понимаю, что циркуляции хорошей нет. Он должен греть, греть, греть без остановки, пока не нагреет, а там уже пусть выключается.
Может стоит у кого. Ставили по инструкции? Или есть совет как переделать хотя ленька:) А может взять снять и выкинуть ведь лучше лампы нет подогрева.

Думаю, правильнее врезать его либо в контур малого круга (патрубок из термостата в ГБЦ), либо в патрубок обратки печки (или параллельно ему, если нагреватель создаёт сопротивление). Так будет нагреваться двигатель независимо от термостата.
Во втором случае обязательно надо полностью открывать кран печки.
А никто не пользовался нагревателями на 12 В? У нас лежат на 600 Вт. Хочу попробовать замутить вместо автозапуска. Явно нужен будет второй аккумулятор, а вот по поводу эффективности информации пока не нашел.

doc Brown
Вот тоже думаю мож куда в другое место впихать. Если к печки, то было бы не плохо. В салоне теплей. И все же схему установки не зря придумали.

А про 12в подогрев не могу сказать. Такой точно не хочу пробовать. Как бы не получилось так, что и двигун не отогрелся и аккумулятор сел

Тюменский еще хороший северс м подогреватель каждый под разную машину делают на заказ. по крайней мере у нас в тюмени так..купили поставили на ниву 1400 нагреватель и рем комплект(переходники,хамуты и т.д)250р

"Если бы мы делали девушек,- они бы тоже не ломались"- BMW
"Если бы мы делали девушек, - вы бы потрахались уже на первом свидании" - АвтоВАЗ

Хотелось бы извениться перед создателями "кипетильника" из Тюмени.
Все работает. Чуть -чуть не правильно был установлен. Нет, на самом деле все правильно, просто есть маленькая мелоч. Патрубок к радиатору должен идти ровно (или под наклоном в сторону двигуна), чтобы нагретая жидкость уходила в двигатель а у меня сторона радиатора была под наклоном вниз. И основная нагретая жидкость уходила в радиатор. Циркуляции по кругу не было, вот он и отключался часто.
Теперь после 45 минут, температура двигателя 70*, при уличных -30*.
И все же хочется попробовать подсоединить через печку, но блин как то опять с этим связываться Скорей всего летом, на солнышке попробую.

xatberg
у самого точно такой же подогреватель, НО куплен года 2-3 назад.
К нему в комплекте были штуцер и переходник, который вкручивался на место датчика температуры.
То есть вкручиваем переходник, а в него штуцер и датчик температуры.
Забор жидкости производится как и у тебя, за место сливного болтика.
Итого греет оч хорошо.По-моему должно быть лучше, чем нынешние идут с врезкой в верх патрубок.

Мужики лучше врезать в малый круг,Вставкой в шланг около термостата, в шланг печки,не айс,у меня потом греть стала ощутимо хуже, кроме того отверстие в блоке надо рассверливать иначе греться будет часа полтора в сильный мороз, а на фиговом тосоле вообще может сгореть, у меня сделано так и сегодня в-30 прогрелась до 60 градусов минут за 15

xatberg Спасибо за тему. Нашим южным братьям она совсем не нужна В свое время искал инфу про "Альянс".
Устанавливал на Ниве "Беспризорник". Монтируется в технологическую заглушку на блоке. Шлангоф совсем нет, не занимает место под капотом работает отлично.

Сейчас установлен "Альянс", устанавливал в сервисе при покупке авто, установили криво.(шланги перепутаны итд.) Все переделал самостоятельно - работает.
Альянс выпускает подогревы с разной комплектацией штуцеров/переходников, под различные модели авто. Есть универсальные - набор переходников с выбором.

Мишка336
В комплекте были: Болты крепления, штуцер (в блок на место болтика), шланг (один длинный), тройник (на верхний патрубок), хомуты (все необходимые), инструкция, схема подключения. А вот датчик температуры я вобще не трогал, остался на прежнем месте
Нормальный подогрев. посмотрим на дальнейшую работу.

Нет это я так предположил необдумано, хотя попробовать можно. Так бы и в салоне тепло было чуть -чуть
А сейчас он по малому кругу и гоняет. Я еще на долго не включал, но как писал 40 минут, температура двигателя 70*, при уличных -30*. Думаю если подольше включить, то тосол нагреется и откроется термостат, и радиатор тоже теплый будет.
axen Думаю сейчас тема актуальна. Поставил сам, но вот как выше говорил не сразу все пошло как надо. Надо бы в инструкции это дописать
Вобщем как говорят поюзаю отпишусь, попробую подольше погреть, интересно радиатор и печку прогреет. А еще лутше бы масло

прогревает при около 80 градусов открывается термостат и пошло по кругу большому.
Уже вторую зиму греет.

В ноябре поставил себе такой же, доволен как слон. Покупал ещё летом, на авторынке за 1350р. В наборе все штуцера (3шт) и шланги (30см) имелись. Забор происходит из "сливной пробки" блока цилиндров, а "выброс" - через штуцер датчика температуры.
Забыл сказать, у меня Шнива, соответственно и комплект брал с пометкой "Шнива".
При установке подогревателя "Альянс", посчитал что подача в блок и забор с блока будет гораздо эффективней нежели подача в верхний потрубок радиатора (стоял "Северс" на 21-ой), и прогрев будет происходить быстрее. Однако всплыли и минусы данной установки - показания прибора температуры двигателя и реальная температура живут "разными жизнями", сказывается удалённость датчика от блока, но и сама установка "котла" потрепала нервишки. На 21-ой гораздо быстрей проделывал данную операцию.
А вообще, считаю нужным "сей девайс" в наших условиях. И не важно, заводится авто или нет до минус 30-35. Например, прошлые зимы температура нираз опускалась ниже минус 40, с автопрогревом (сигналка с автозапуском) авто без проблем заводилось, но . гораздо приятней, как например, сегодня ночью минус 26, включаю в розетку "Альянс", часа через 4 поехал домой, а тепмература движки 65 (показания Борт.комп.). Может как-то не так установил, что вряд ли, может ещё что-то, но выше 71 градуса никогда не поднималась, в основном от 50 до 65.

Макар
Я не понял. У тебя сейчас "Альянс"? И установлен как у меня? У меня тоже рабочая температура меньше стала. Я вот подумал из за чего. Во время работы двигатель тосол гонит через этот подогрев. То есть добавился еще кружок. Может врезать кран в шланг? Как кто думает.

[ Posted from Niva-Club Mobile ]

Можно поставить дроссельную шайбу в патрубок от термостата на гбц.
Я его совсем заглушил, но у меня шнивский термостат и можно управлять клапаном через тонкий боковой штуцер, подсоединив к нему шланг от впускного коллектора.
В роли заглушки - две крышки от жидкости РОС ДОТ 4 "резьба к резьбе". В патрубок входят плотно,температуру держат. Зафиксировал их в патрубке дополнительным хомутом.
Чтобы конструкция нормально работала с термостатами 2101 и 2121, в заглушках надо просверлить отверстия диаметром 7-8 мм (проверено на моей "семёрке").

doc Brown
блин, без фото не пойму. Я то имею ввиду воткнуть кран в шланг, который идет ИЗ подогрева, то есть заглушить его. Но конечно перед включением в сеть открывать.

[ Posted from Niva-Club Mobile ]

xatberg
Поищи по форуму есть тема, "про отопитель" там схема есть подробная с шайбами-дросселями.
где-то затерялась- найду кину.

- Практически сразу после покупки (1994г) обзадачился предпусковым электроподогревом - хотел сконструировать что-то вродь "беспризорника", успел даже приварить к одной из заглушек блока гайку М12, для удобного демонтажа последней. но как всегда = годами НЕ доходили руки.. .. При установке весной 2011г нового движка(21213) в свою старушку пришлось купить китайческий подогреватель СИМАТ 8003, т.к. тюменские в Киев - НЕ возят! Вродь сам - инженер, но: "повёлся" на китайскую инструкцию = врезал кипятильник в магистраль печки. Прогревался двиг - замечательно, СИМАТ имеет кроме собсно ТЭНа + термовыключателя ещё и маленький такой насосичек - заставляющий антифриз циркулировать. Вот этот первоначально-китайский вариант:

.. Самовар забирал антифриз из радиатора печки, грел и перекачивал в головку.

Предпусковые электроподогревы (предпусковой подогреватель).

прогревает при около 80 градусов открывается термостат и пошло по кругу большому.
Уже вторую зиму греет.

[ Posted from Niva-Club Mobile ]

am_rus
Не волнуйся, у тебя всё в порядке. Датчик температуры ведь теперь стоит на тройнике выше блока и естественно лучше охлаждается воздухом при движении.У инжа их два, второй в патрубках и я температуру реальную вижу по БК. Тебе же только смириться с заниженными показателями.

Решил все-таки выложить схему подключения Северс-М. Я подключал согласно рис. 4.

С датчиком я примерно понял что случилось - он просто умер, т.к. сегодня измерял температуру штуцера электронным тестором и она была в районе 75-78. А датчик на приборке свыше 60 не поднимается.

Прошу уточнить правильно ли у меня все работает:
1) При взведеном двигателе происходит ли циркуляция ОЖ через обогреватель?
2) При нагретом двигателе горяий патрубок только выпускной, а впускной еле тепленький?
3) При тестировании с утра оборгевателя он первоначально нагрелся за 1 минуту и отключился. Потом раз в 40 сек включается на 10 сек и так далее 40 --> 10 --> 40 --> 10 и т.д. После 5 минут такой работы потрогал его патрубки. Горячим оказался впускной, а выпускной немного тепленький. Так и должно быть?
4) На сколько примерно по времени нужно держать подогреватель включеным (если за бортом от -20С до -30С), чтобы перед запуском двигателя при включении печки пошел слегка теплый воздух?

С одной стороны противоестественно, а с другой судя по физике, теплая ОЖ будет проходить через блок цилиндров и быстрее привет к естественной циркуляции через подогреватель. Заметил еще одну вещь, что в момент включения тэна патрубки начинают немного содрогаться:-)

am_rus! Содрогание шлангов и то что ты выше написал это все говорит о том, что у тебя котел кипятит жижу. и это не мудрено. просто представь стакан с водой (а в подогреве как раз 200 гр) в котором тэн на полтора квт запихан и плюс циркуляция подперта шариком клапана. вот он и работает по принципу закипел-выплеснул, закипел-выплеснул.
Булькание не слышно в печке при запуске? . при кипении мало того что присадки антифриза убиваются дак еще и мелкие пузырьки с тэна скапливаются в пробочки которые потом и булькают ища выход ну соответственно печка начинает хуже греть.

Cегодня уже не стал искать причину из-за чего у меня не работает исправно подогреватель установленный по схеме рис. 4 и решил его переставить согласно рис. 3. Все встало на свои места Циркуляция ОЖ при подогреве пришла в норму, как и проблема с датчиком ОЖ так же решилась.

Теперь из опыта самостоятельной установки Северс-М хочу выделить несколько моментов, которые в документации нигде не указаны:

1) Устанавливать подогреватель нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО! по схеме отображенной в рис 3! (не делайте мои ошибки дважды):x ;
2) В выходящий патрубок заливайте не 250 мл, а все 500 мл!, чтобы ОЖ постепенно продавила клапанный шарик и немного зашла в блок цилиндров. Это делается для того чтобы исключить воздух во входящем патрубке!
3) И для того, чтобы отсутствовал воздух в выходном патрубке делаем следующее. После выполнения п.2 заливаем в радиатор ОЖ пока одновременно не пойдет жидкость со штуцера установленного в головку блока и выпускного патрубка подогревателя. Как пошла - одеваем и затягиваем хомутом.
4) Для исключения воздушной пробки в между датчиком ОЖ и самим тройником, после выполнения п.3 выкручиваем этот датчик из тройника --> доливаем еще 20 мл в радиатор и когда ОЖ начнет выливаться из тройника, ввинчиваем обратно датчик ОЖ и все готово!

После мотор запускается на 3-5 мин, выключается. Доливается ОЖ и включаем подогреватель в розетку. Если все правильно сделали, то через минуту работы Северса выходящий патрубок станет тепленький.

Понял тебя, насос не даст.
Сегодня минус 30, в 7 утра включил, до 8 грелся - мало. Головка потеплела только. И втягивающее замерзает - пока не постучишь - не включает на морозе. Ежели ставить его на ночь? В 24 часа или в час ночи - ничего полуторакиловатнику не будет ли?

Отчитаюсь по подогревателю Defa, который вчера установил на Ниву.

Преамбула: Московская область, северо-восток, где гораздо холоднее, чем в городе. Разница в 10 градусов, если ясное небо и антициклон - нормальное явление. Бывает и больше. Нива - вторая машина для локальных поездок и поездок в дни сильных снегопадов. Т.к. живу в "пердях", то дороги тут не то чтобы не чистят, чистят конечно, но далеко не сразу. Таранить переметы на пыже с залезанием снега на капот, наверное, красиво со стороны особенно, но черевато.

Теперь почему именно дефа. Потому что она же 3 года на пежо работает без единого вопроса. Потому, что это норвеги, у которых чуть ли не каждая машина с электроподогревом. Потому, что не надо никаких помп и прочего, тупо забивается в стандартную заглушку блока. Потому, что она 600 ватт, а не полтора киловатта, как российские аналоги. Ночью топлюсь электричеством, транс не очень мощный, надо соблюдать плюс-минус равномерную нагрузку по фазам. В противном случае хороший такой перекос. Пока весь коллектив не перевоспитал до равномерного размазывания доходило до 190в на одной (что вобщем-то не смертельно) и 270 на другой. 270 - это печаль. Блоки питания всякие, как у роутеров, например, начинают загибаться. Ну и тупо с одним проводом удобней. На какой собрался ехать - той с вечера и присунул.

До отрицательных температур ставлю на час, до -15 на два, а как сейчас на три. Мне не нужна теплота в салоне прям уж так. Мне нужен гарантированный утренний запуск и отсутствие какой-либо мороки в утреннем цейтноте. Еще нужен некий щадящий режим для двигателей, т.к. езжу много.

Итак. Номера для Нивы по каталогу defa: 41118 (сам подогреватель), 460485 (некий комплект для монтажа) и 460787 (провод от подогревателя до розетки в машине и провод от машиной розетки до розетки на стене). Ценообразование несколько удивляет. Тен в 2 раза дешевле двух розеток с проводами.

Процесс установки вроде как расписан. По этим номерам гуглятся инструкции даже с русским языком. Мультик на ютьюбе есть. Мне же нужен был результат, а не процесс, поэтому сдался установщикам. Почему-то в фордовом сервисе. Обсудили куда мне удобней вывести розетку, аккуратно достали пробку из блока не испортив ее и заботливо положили в коробочку со слова, мол его чего, то забьешь ее обратно, долили жижи, остаток концентрата положили в багажник, строго настрого наказали посмотреть в расширительный бачек, как доберусь до дома, а на следующий день и в радиатор. Помахали ручкой всей командой и утерли слезу умиления, которую вызвала у них ностальгия по нашепрому при засилье иномарок. Странно, вопроса "А что Ниву еще выпускают?" не задали, хотя в глазах он читался. Политкорретно посмотрели в свидетельство о регистрации.

Итого за девайс с доставкой до офиса, установкой что-то так 11 тыс с копейкой. Брал 5-ти метровый провод от розетки до авто, чтобы не париться с удлинителями, трехметровый серьезно дешевле.

вставленный в блок подогреватель по центру фото (левая сторона блока).

Розетка вот так:

Искал тут (но надо сказать краем глаза) варианты установки розетки в машину. Не нашел, вот и решил написать подробно.

Если кто решится повторить процесс и будет искать подогреватель самостоятельнонадо делать это тщательно. На первой странице поиска в яндексе ломовые цены, но быть настойчивым и все срастется. Адрес сервиса , где ставил, где покупал, тут писать не буду, через личку, если чего.

Да и. В дефе много всяких наворотов, как то автоподзарядка акб, таймер включения, погогреватель типа культурного ветерка для салона, но стоит это совсем конских денег. Я пытался с земноводным, сидящим в душе, договориться. Без шансов вообще. Жаба орет как резанная. Поэтому и включаю дефу электронным таймером за 200 руб из Леруа-Мерлена. 10 программ, знает дни недели, не слетает при выключении электричества. То что надо. Ну а если хочется комфортно сесть в теплую авто, то одна машина в 3-х шагах от крыльца, другая в 5-ти. За 5 минут до выезда вышел, завел, включил печку и все хорошо.

Я на предыдущей ниве ставил такой же кипятильник в блок , только отечественный . Электричество халявное было на работе . А дома нива и так в -36 заводилась . всё хорошо было , но одно плохо - слабоват . на 0,6 квт . А на нынешнюю взял ГОЛЬФСТРИМ-5х 2квт , с помпой идёт . типа лунфея . но поскольку негде подключиться , отдал брату . он его на дизельную рено лагуна поставил . перед установкой проверили напор . насос хорошо качает . брат доволен . греется неплохо . отключается на 70 написано . реально на 65 .

Есть аналогичный подогреватель "Беспризорник" отечественного производства такой же мощности, но в 10 раз дешевле

А установка, провода и розетки - это уже можно самому постараться.

Стоит ( не помню что по названию ) одним соловом кипятильник уже 4 года . Ставил сам минут 10 (опыт установки уже был) купил за 300р . В гараже розетка с таймером механника .Включается в 5 утра в 7 двигатель 50 градусов при любом морозе . Если включать на полчаса в мороз то по датчику +10 но при заводке температура резко падает (+ 5 к уличной максимум ) да и ЭБУ не правильно работает . А вот за 2 часа мотор полностью нагревается ,при заводве температура падает с 50 до 40 не больше .

И все же есть способы облегчить участь владельцев авто. Одним из самых оптимальных сейчас методов является установка подогревателя на ВАЗ или любой другой автомобиль.

Предпусковой подогреватель

Отметим, что на шансы успешного запуска при морозе влияет также техническое состояние силовой установки и степень его износа. Так, вероятность завести ВАЗ классического семейства (2101, 2106), выпущенного 30-40 лет назад, значительно ниже, чем сравнительно нового авто. Но установка подогревателя на ВАЗ-2101 эти шансы повышает, причем значительно.

Как отмечено, сложность пуска силового агрегата во многом связана с застыванием рабочих жидкостей. Но если их перед запуском разогреть, то сопротивления, которое они создают из-за повышенной вязкости не будет, и стартеру значительно легче будет крутить коленчатый вал. Именно в предварительном подогреве мотора состоит и задача подогревателя.

Данное устройство, в принципе, является универсальным, поэтому можно запросто установить предпусковой подогреватель на ВАЗ, УАЗ или любую другую марку авто.

Виды, особенности работы

Существует несколько вариантов такого оборудования, но по сути такое устройство – это обычный электрический нагревательный элемент, который обеспечивает подогрев одной из жидкостей силового агрегата.

Видов подогревателей несколько. Одни из них осуществляют нагрев антифриза, другие — масла. В случае с охлаждающей жидкостью, то путем воздействия на антифриз, удается нагреть блок цилиндров, а также элементы системы питания, что немаловажно для обеспечения нормального смесеобразования.

Но у такого устройства есть недостатки:

для прогрева мотора требуется больше времени, поскольку система охлаждения является всего лишь оболочкой блока цилиндров;
масло слабо нагревается, поскольку оно находится ниже рубашки охлаждения в поддоне, поэтому тепло к нему поступит только после хорошего прогрева блока цилиндров;

Но зато при использовании такого устройства практически не требуется прогрев мотора после запуска, поскольку он уже нагрет, да и из печки сразу подается теплый воздух в салон.

Что касается подогревателей, воздействующих на масло, то такое устройство разогревает только смазочный материал, блок цилиндров и система питания остаются холодными.

Поскольку объем масла – небольшой, и все оно находится в одном месте, то время на разогрев требуется немного. Но из-за того, что нагревается только смазка, после пуска потребуется время на разогрев самого мотора.

В целом, эффективность использования того или иного устройства примерно одинакова. При нагреве антифриза получаем нагретый блок цилиндров и систему питания, что обеспечивает хорошее смесеобразование (результат – отличная воспламеняемость смеси), но холодное масло (нагрузка на АКБ и стартер останется высокой). Если же греть масло, то все с точностью наоборот – стартер будет крутить легко, но сам блок и система питания останется холодными.

Также различаются подогреватели по используемому источнику питания:

От сети 220 В;
От бортовой сети 12 В (автономные);

Первый вариант отличается высокой мощностью, а значит и скоростью нагрева рабочей жидкости. Но для его использования авто должно находится недалеко от розетки.

Что касается автономных устройств, то нагревательный элемент работает от АКБ, то есть прогреть жидкость можно везде, хоть в поле. Но они не отличаются большой мощностью, да и в процессе работы садят аккумулятор, и если он уже на грани выработки ресурса или просто разряжен, то энергии для стартера после прогрева просто не останется.

Широкое распространение среди автовладельцев получили нагреватели антифриза, работающие от сети 220 В. В целом, это один из самых оптимальных вариантов – АКБ не садиться, мощность нагревательного элемента высокая, а после его использования водитель получает в придачу еще и горячий воздух из печки.

Сейчас производители автомобильных аксессуаров и оборудования предлагают разные модели предпусковых подогревателей. Все они по принципу работы практически идентичны, но конструктивно могут отличаться – одни состоят только из нагревательного элемента, а в других дополнительно может иметься циркуляционный насос.

Первый вариант проще по конструкции, а значит и надежнее. Циркуляция жидкости в нем происходит за счет перепада температур. Поскольку скорость движения жидкости в таком устройстве невысокая, то для нагрева проходящего через нагреватель антифриза требуется меньше затрат энергии.

У предпускового подогревателя с помпой прогрев силовой установки более равномерный за счет принудительной циркуляции, но чтобы хорошо нагреть жидкость мощность нагревательного элемента должна быть высокой. К тому же, из-за насоса вероятность поломки оборудования выше.

Установка оборудования на авто

Установка подогревателя на ВАЗ-2106 или любую другую модель не требует каких-либо переделок силового агрегата. Такое оборудование является внешним, и все что нужно – это правильно произвести врезку в его в систему питания.

Комплект подогревателя состоит из:

Блок с нагревателем;
Элементы крепения;
Переходники, тройники и хомуты для врезки в систему охлаждения;
Кабель с вилкой.

Дополнительно для монтажа также потребуются отрезки трубопроводов нужной длины, чтобы сделать врезку.

Схем установки такого устройства – несколько, самая простая из них изображена ниже.

Чтобы обеспечить равномерный прогрев, подача антифриза на устройство должна осуществляться с самой нижней точки мотора, которой является сливная пробка блока цилиндров. А вот выход уже разогретой жидкости наоборот – в верхнюю точку.

Чтобы подключить оборудование на мотор ВАЗ-2106, необходимо:

В блок двигателя установить штуцер из комплекта и соединить его трубопроводом с входным выводом на блоке подогревателя;
В верхний трубопровод системы охлаждения, идущий от радиатора, произвести врезку тройника из комплекта. К этому тройнику подсоединить трубопровод, ведущий на выходной вывод из блока подогревателя;
Блок с нагревательным элементом закрепить на двигателе или подрамнике;
Проложить кабель, чтобы обеспечить легкость доступа к вилке.

Устанавливая подогреватель даже не обязательно сливать антифриз из системы. Если предварительно подогреватель собрать (подсоединить трубопроводы к блоку, тройнику и штуцеру) и быстро провести монтажные работы, то в процессе работы вытечет 1-1,5 литра ОЖ, которые потом придется восполнить.

После установки обязательно следует проверить все места соединений на наличие подтеков и при надобности устранить, подтянув хомуты.

Установка подогревателя на ВАЗ-2107 инжектор не отличается от описанной выше.

Меры безопасности

Напоследок немного о правилах безопасности при использовании такого предпускового подогревателя:

Не стоит оставлять включенным оборудование на длительный срок. Для нормального прогрева мотора достаточно 1-1,5 часа;
Если для подключения используется удлинитель, то его провода должны быть соответствующего нагрузке сечения;
В случае использования оборудования на авто, стоящем на улице, нужно пометить или отгородить участок, по которому проходит питающий кабель.

Для удобства использования устройства подключение его в розетку следует осуществлять через переходник с таймером, на котором можно задать время включения и отключения подогревателя.

Статьи в тему:

Видео — установка подогревателя двигателя

Отчитаюсь по подогревателю Defa, который вчера установил на Ниву.

Преамбула: Московская область, северо-восток, где гораздо холоднее, чем в городе. Разница в 10 градусов, если ясное небо и антициклон — нормальное явление. Бывает и больше. Нива — вторая машина для локальных поездок и поездок в дни сильных снегопадов. Т.к. живу в "пердях", то дороги тут не то чтобы не чистят, чистят конечно, но далеко не сразу. Таранить переметы на пыже с залезанием снега на капот, наверное, красиво со стороны особенно, но черевато.

Теперь почему именно дефа. Потому что она же 3 года на пежо работает без единого вопроса. Потому, что это норвеги, у которых чуть ли не каждая машина с электроподогревом. Потому, что не надо никаких помп и прочего, тупо забивается в стандартную заглушку блока. Потому, что она 600 ватт, а не полтора киловатта, как российские аналоги. Ночью топлюсь электричеством, транс не очень мощный, надо соблюдать плюс-минус равномерную нагрузку по фазам. В противном случае хороший такой перекос. Пока весь коллектив не перевоспитал до равномерного размазывания доходило до 190в на одной (что вобщем-то не смертельно) и 270 на другой. 270 — это печаль. Блоки питания всякие, как у роутеров, например, начинают загибаться. Ну и тупо с одним проводом удобней. На какой собрался ехать — той с вечера и присунул.

вставленный в блок подогреватель по центру фото (левая сторона блока).

Розетка вот так:

Когда жидкость нагревается в подогревателе Северс М, плотность уменьшается и жидкость поднимается вверх, выходит из подогревателя и уходит в двигатель, где, отдав тепло, опускается вниз, на вход в подогреватель. Происходит постоянное движение жидкости по замкнутому циклу. Что бы избежать перегрева охлаждающей жидкости, на входе в подогреватель устанавливают термостат, который, при достижении максимальной температуры, отключает нагревательный элемент подогревателя

Нарезать рукав резиновый отрезками длиной: в первую очередь (входной рукав) L1 = 150 мм; остаток (выходной рукав) L2 = 300 мм.

Надеть рукава на соответствующие патрубки подогревателя и закрепить соединения хомутами.

Для ВАЗ-2123:
— отсоединить воздушный фильтр;
— снять наконечники со свечей зажигания и отсоединить разъем от высоковольтного модуля;
— отвернуть болт и гайки крепления кронштейна высоковольтного модуля, убрать модуль;
— удалить кронштейн крепления жгута проводов.
Для Нивы с инж. или карб. дв.
— отвернуть верхний передний болт крепления левого кронштейна подвески двигателя (рис. 3):
Отвернуть сливную пробку блока цилиндров двигателя, открыть крышку расширительного бачка и слить ОЖ.
Отвернуть термодатчик блока цилиндров.
Прочистить резьбовые отверстия в блоке.

Нанести герметик на резьбу штуцера и вместо сливной пробки ввернуть штуцер (рис. 1, 3).

Нанести герметик на резьбу штуцера и ввернуть его в боковое отверстие тройника переходного

Сетевой провод следует проложить и зафиксировать ремешками для обеспечения его сохранности от механических повреждений, а также исключения возможного контакта с подвижными и нагревающимися частями двигателя.

Проверить соединения на наличие подтекания ОЖ, при наличии устранить.
Присоединить разъем к высоковольтному модулю и надеть наконечники на свечи зажигания.
Установить воздушный фильтр.
Закрыть крышку расширительного бачка.
Запустить двигатель на 3-5 минут, и после остановки двигателя долить ОЖ до необходимого уровня.

Включить подогреватель в сеть 220 В (через несколько секунд будет слышен шум нагревающейся ОЖ), проверить нагревание выходного рукава.

Читайте также: