Как уменьшить расход топлива на мазе
Большой расход топлива ЯМЗ 6581, помогите найти причину
Большой расход топлива ЯМЗ 6581, помогите найти причину
В общем маз 5440А8 4х2 2008г пробег 480т.км ЯМЗ 6581 400л.с кпп ZF, электронная педаль, турбина чешка 36-87, расход 43-45, мотор сапунит совсем-совсем чуть.
Была проблема в расходе 50-60лит на 100км когда купил, мотор тянул очень хорошо так же очень сильно дымел как тепловоз
Сняли все форсунки и насос, заменили все распылители на ярославские и выровняли цикловую подачу на насосе со слов топливщика на 200, форсунки выставил он на 300, зажигание выставил сам сначала на 5гр, мотор работал очень мягко и плохо тянул, поставил 8 начал подтраивать, поставил 7 стал немного чуть лучше чем 5.
Тянет не особо хорошо, дым почти пропал но заметен в зеркале небольшой хвост до середины прицепа, за 4т.км верх закоптился.
Замерил давление на впуске манометром на ходу 0.6-0.7 кг при 1500 оборотах при 1600-1700 макс 0,8 под 100% нагрузкой.
Фильтра все новые
Езжу сам без водителя, подскажите что посмотреть и как найти причину?
Нет не пробовал, знаю что по книжке 2+1 но все в один голос твердят нужно 5 ставить, прет лучше чем на 2, типа 2 для экологических норм но мотор вялый а при 5ти пошустрее
Какое давление турбина должна дуть при нормально исправном и настроенном моторе? какое максимальное давление во впуске под нагрузкой?
Ездил на дианостику, диагност сказал датчики все видит все исправно отклонений нет, педаль в норме, откалибровал, никаких изменений!
А может быть такое что диагностика показала что датчик наддува рабочий но на самом деле он показывает неправильные измерения для блока управления? может быть за-за него перерасхорд и плохая тяга? ведь получается
1 перерасход топлива
2 плохая тяга
3 серый дым с трубы
впуск полностью герметичен от турбины до впуска!
Ведь черный дым это мало воздуха, его действительно мало 0,7 максимум во впуске или много топлива, тут думаю топлива не много так как цикловую выставили на 200 и все распылители новый отрегулированы на 300, это мое мнение может и не верное
Во первых , 5 или 10 градусов для данного мотора - это очень много , т.к. на х.х. он вообще долбить будет . Но , это только в том случае когда всё с мотором и топливной всё гуд . Когда чего-то где-то накручено уже то да , ставят 10-ку , сам видел . Проверить просто , крутим до 2-3 гр. и если при перегазовке сизый дым ( на горячую ) и даже как бы стреляет в глушак , значит где-то не нормально .
Во вторых , если на исправном моторе поставить так рано , то моторчик будет работать сам против себя , отсюда как раз потеря тяги , нее дует турбина , перерасход.
В вашем случае надо всё проверять . Попробуйте поставить 2-3 гр. для начала .
Справка : На данных моторах Е3 стоит ТНВД с опережением на х.х. , где-то в 10-12 гр. . Т.е. , моторчик заметно работает жёстче на х.х. . А если на исправном поставить 10 по "лимбу" , то на х.х. он вообще долбить будет или вовсе х.х. держать не будет .
mexhanicus писал(а): Во первых , 5 или 10 градусов для данного мотора - это очень много , т.к. на х.х. он вообще долбить будет . Но , это только в том случае когда всё с мотором и топливной всё гуд . Когда чего-то где-то накручено уже то да , ставят 10-ку , сам видел . Проверить просто , крутим до 2-3 гр. и если при перегазовке сизый дым ( на горячую ) и даже как бы стреляет в глушак , значит где-то не нормально .
Во вторых , если на исправном моторе поставить так рано , то моторчик будет работать сам против себя , отсюда как раз потеря тяги , нее дует турбина , перерасход.
В вашем случае надо всё проверять . Попробуйте поставить 2-3 гр. для начала .
Справка : На данных моторах Е3 стоит ТНВД с опережением на х.х. , где-то в 10-12 гр. . Т.е. , моторчик заметно работает жёстче на х.х. . А если на исправном поставить 10 по "лимбу" , то на х.х. он вообще долбить будет или вовсе х.х. держать не будет .
еще вопрос по поводу компрессии, пробег 480, при таком пробеге если считать родным как обычно чувствует себя поршневая при нормальной эксплуатации?
Посто когда делал форсунки не проверил компрессиию а теперь не охота дергать форсунки лишний раз
По разному может быть . Если масло гуд , эксплуатация бережная и обслуга вовремя ( особенно топливная и воздух ) , то и до 1000 000 может дойти , без катастрофической потери тяги и жора масла . Но это очень редко . Достаточно один раз попасть на плохое масло , плохой распылитель и всё , это уже не милионник точно .
ТНВД лучше "трясти" раз в 100 000 км . Форсы - менять распылы раз в 25-50 тыс.км . Проверка раз в полгода ( возможна корректировка впрыска ) .
По компрессии . Не бойтесь вынимать форсунки на данном моторе - это вообще надо делать два раза в год ( раз в 25 000 км. или примерно через две замены масла ( 10-15 т.км. ) в моторе ) . Это не Е4 , не электронные форсунки . Главное местами не менять и всё аккуратно делать . Можно всего одну вынуть , для контроля так сказать . Или лучше для самоуспокоения просто проверить все цилиндры .
mexhanicus писал(а): Проверить просто , крутим до 2-3 гр. и если при перегазовке сизый дым ( на горячую ) и даже как бы стреляет в глушак , значит где-то не нормально .
В вашем случае надо всё проверять . Попробуйте поставить 2-3 гр. для начала .
Справка : На данных моторах Е3 стоит ТНВД с опережением на х.х. , где-то в 10-12 гр. . Т.е. , моторчик заметно работает жёстче на х.х. . А если на исправном поставить 10 по "лимбу" , то на х.х. он вообще долбить будет или вовсе х.х. держать не будет .
Поставил 2гр завел, поработал минут 5 дал газу до 1000 обор, нормально, потом дал в пол, до 1200 нормально набирает потом начинает троить температура мотора 40с, после того как прогрелся больше еще даю в пол до 1300-1400 нормально потом троит но уже заметно меньше, еще прогрелся троить почти перестал, ничего не стреляет только троит на высоких оборотах, х.х. держит хорошо, из трубы чуть серый дымок когда газуешь
Когда было 5гр,7гр ничего не троило но работал жестче и немного больше выплевывал дыма при перегазовке
mexhanicus писал(а): Проверить просто , крутим до 2-3 гр. и если при перегазовке сизый дым ( на горячую ) и даже как бы стреляет в глушак , значит где-то не нормально .
В вашем случае надо всё проверять . Попробуйте поставить 2-3 гр. для начала .
Справка : На данных моторах Е3 стоит ТНВД с опережением на х.х. , где-то в 10-12 гр. . Т.е. , моторчик заметно работает жёстче на х.х. . А если на исправном поставить 10 по "лимбу" , то на х.х. он вообще долбить будет или вовсе х.х. держать не будет .
Поставил 2гр завел, поработал минут 5 дал газу до 1000 обор, нормально, потом дал в пол, до 1200 нормально набирает потом начинает троить температура мотора 40с, после того как прогрелся больше еще даю в пол до 1400 нормально потом троит но уже заметно меньше, еще прогрелся троить почти перестал, ничего не стреляет только троит на высоких оборотах, х.х. держит хорошо, из трубы чуть серый дымок когда газуешь
Прогрел до 90градусов перестал троить если даешь в пол и отпускаешь а если в пол и делаешь перегазовку пару раз начинает троить на высоких, на малых все ок, сделал пробный заезд, машина без прицепа еле едет на 2х гр.и также набирает 0,6-07 давление во впуске.
Когда было 5гр,7гр ничего не троило но работал жестче и немного больше выплевывал дыма при перегазовке
Ребята всем привет.слишком большой расход топлива на Мазе 64229.движка турбовая ямз 238. Подскажите где и какой болтик подкрутить для уменьшения расхода топлива.может у кого схема есть где и какие болтики стоят?
так причин то может и не в болтиках. форсунки и фильтр воздуха давно проверял? к топливщикам нормальным подойди.
У нас пустой 45-50. Коллектора сухие,дыма нет.зажигание выставили на 15 градусов,по вспрыску.там моторист какой то болтик накрутил что бы турбина на 1200 об срабатывала.а где там что я не знаю.едет водитель с диким пережегом.а что крутить не знает.
Ребята всем привет.слишком большой расход топлива на Мазе 64229.движка турбовая ямз 238. Подскажите где и какой болтик подкрутить для уменьшения расхода топлива.может у кого схема есть где и какие болтики стоят?
Ребята всем привет.слишком большой расход топлива на Мазе 64229.движка турбовая ямз 238. Подскажите где и какой болтик подкрутить для уменьшения расхода топлива.может у кого схема есть где и какие болтики стоят?
У нас пустой 45-50. Коллектора сухие,дыма нет.зажигание выставили на 15 градусов,по вспрыску.там моторист какой то болтик накрутил что бы турбина на 1200 об срабатывала.а где там что я не знаю.едет водитель с диким пережегом.а что крутить не знает.
Точную модель не знаю.супер МАЗ 64229 ямз 238 турбовый.родной двигатель,машина 94года.какие движки ставили тогда?
выкрути на пол оборота винт ограничения макс оборотовХХ. (тот в который упирается рычаг при полностью нажатой педали газа)
У нас пустой 45-50. Коллектора сухие,дыма нет.зажигание выставили на 15 градусов,по вспрыску.там моторист какой то болтик накрутил что бы турбина на 1200 об срабатывала.а где там что я не знаю.едет водитель с диким пережегом.а что крутить не знает.
Всегда было интересно - что там такое надо крутить, чтоб турбина срабатывала по хотению седока, а не от выхлопных газов?
Большой расход топлива ЯМЗ 6581, помогите найти причину
Большой расход топлива ЯМЗ 6581, помогите найти причину
В общем маз 5440А8 4х2 2008г пробег 480т.км ЯМЗ 6581 400л.с кпп ZF, электронная педаль, турбина чешка 36-87, расход 43-45, мотор сапунит совсем-совсем чуть.
Была проблема в расходе 50-60лит на 100км когда купил, мотор тянул очень хорошо так же очень сильно дымел как тепловоз
Сняли все форсунки и насос, заменили все распылители на ярославские и выровняли цикловую подачу на насосе со слов топливщика на 200, форсунки выставил он на 300, зажигание выставил сам сначала на 5гр, мотор работал очень мягко и плохо тянул, поставил 8 начал подтраивать, поставил 7 стал немного чуть лучше чем 5.
Тянет не особо хорошо, дым почти пропал но заметен в зеркале небольшой хвост до середины прицепа, за 4т.км верх закоптился.
Замерил давление на впуске манометром на ходу 0.6-0.7 кг при 1500 оборотах при 1600-1700 макс 0,8 под 100% нагрузкой.
Фильтра все новые
Езжу сам без водителя, подскажите что посмотреть и как найти причину?
Нет не пробовал, знаю что по книжке 2+1 но все в один голос твердят нужно 5 ставить, прет лучше чем на 2, типа 2 для экологических норм но мотор вялый а при 5ти пошустрее
Какое давление турбина должна дуть при нормально исправном и настроенном моторе? какое максимальное давление во впуске под нагрузкой?
Ездил на дианостику, диагност сказал датчики все видит все исправно отклонений нет, педаль в норме, откалибровал, никаких изменений!
А может быть такое что диагностика показала что датчик наддува рабочий но на самом деле он показывает неправильные измерения для блока управления? может быть за-за него перерасхорд и плохая тяга? ведь получается
1 перерасход топлива
2 плохая тяга
3 серый дым с трубы
впуск полностью герметичен от турбины до впуска!
Ведь черный дым это мало воздуха, его действительно мало 0,7 максимум во впуске или много топлива, тут думаю топлива не много так как цикловую выставили на 200 и все распылители новый отрегулированы на 300, это мое мнение может и не верное
Во первых , 5 или 10 градусов для данного мотора - это очень много , т.к. на х.х. он вообще долбить будет . Но , это только в том случае когда всё с мотором и топливной всё гуд . Когда чего-то где-то накручено уже то да , ставят 10-ку , сам видел . Проверить просто , крутим до 2-3 гр. и если при перегазовке сизый дым ( на горячую ) и даже как бы стреляет в глушак , значит где-то не нормально .
Во вторых , если на исправном моторе поставить так рано , то моторчик будет работать сам против себя , отсюда как раз потеря тяги , нее дует турбина , перерасход.
В вашем случае надо всё проверять . Попробуйте поставить 2-3 гр. для начала .
Справка : На данных моторах Е3 стоит ТНВД с опережением на х.х. , где-то в 10-12 гр. . Т.е. , моторчик заметно работает жёстче на х.х. . А если на исправном поставить 10 по "лимбу" , то на х.х. он вообще долбить будет или вовсе х.х. держать не будет .
mexhanicus писал(а): Во первых , 5 или 10 градусов для данного мотора - это очень много , т.к. на х.х. он вообще долбить будет . Но , это только в том случае когда всё с мотором и топливной всё гуд . Когда чего-то где-то накручено уже то да , ставят 10-ку , сам видел . Проверить просто , крутим до 2-3 гр. и если при перегазовке сизый дым ( на горячую ) и даже как бы стреляет в глушак , значит где-то не нормально .
Во вторых , если на исправном моторе поставить так рано , то моторчик будет работать сам против себя , отсюда как раз потеря тяги , нее дует турбина , перерасход.
В вашем случае надо всё проверять . Попробуйте поставить 2-3 гр. для начала .
Справка : На данных моторах Е3 стоит ТНВД с опережением на х.х. , где-то в 10-12 гр. . Т.е. , моторчик заметно работает жёстче на х.х. . А если на исправном поставить 10 по "лимбу" , то на х.х. он вообще долбить будет или вовсе х.х. держать не будет .
еще вопрос по поводу компрессии, пробег 480, при таком пробеге если считать родным как обычно чувствует себя поршневая при нормальной эксплуатации?
Посто когда делал форсунки не проверил компрессиию а теперь не охота дергать форсунки лишний раз
По разному может быть . Если масло гуд , эксплуатация бережная и обслуга вовремя ( особенно топливная и воздух ) , то и до 1000 000 может дойти , без катастрофической потери тяги и жора масла . Но это очень редко . Достаточно один раз попасть на плохое масло , плохой распылитель и всё , это уже не милионник точно .
ТНВД лучше "трясти" раз в 100 000 км . Форсы - менять распылы раз в 25-50 тыс.км . Проверка раз в полгода ( возможна корректировка впрыска ) .
По компрессии . Не бойтесь вынимать форсунки на данном моторе - это вообще надо делать два раза в год ( раз в 25 000 км. или примерно через две замены масла ( 10-15 т.км. ) в моторе ) . Это не Е4 , не электронные форсунки . Главное местами не менять и всё аккуратно делать . Можно всего одну вынуть , для контроля так сказать . Или лучше для самоуспокоения просто проверить все цилиндры .
mexhanicus писал(а): Проверить просто , крутим до 2-3 гр. и если при перегазовке сизый дым ( на горячую ) и даже как бы стреляет в глушак , значит где-то не нормально .
В вашем случае надо всё проверять . Попробуйте поставить 2-3 гр. для начала .
Справка : На данных моторах Е3 стоит ТНВД с опережением на х.х. , где-то в 10-12 гр. . Т.е. , моторчик заметно работает жёстче на х.х. . А если на исправном поставить 10 по "лимбу" , то на х.х. он вообще долбить будет или вовсе х.х. держать не будет .
Поставил 2гр завел, поработал минут 5 дал газу до 1000 обор, нормально, потом дал в пол, до 1200 нормально набирает потом начинает троить температура мотора 40с, после того как прогрелся больше еще даю в пол до 1300-1400 нормально потом троит но уже заметно меньше, еще прогрелся троить почти перестал, ничего не стреляет только троит на высоких оборотах, х.х. держит хорошо, из трубы чуть серый дымок когда газуешь
Когда было 5гр,7гр ничего не троило но работал жестче и немного больше выплевывал дыма при перегазовке
mexhanicus писал(а): Проверить просто , крутим до 2-3 гр. и если при перегазовке сизый дым ( на горячую ) и даже как бы стреляет в глушак , значит где-то не нормально .
В вашем случае надо всё проверять . Попробуйте поставить 2-3 гр. для начала .
Справка : На данных моторах Е3 стоит ТНВД с опережением на х.х. , где-то в 10-12 гр. . Т.е. , моторчик заметно работает жёстче на х.х. . А если на исправном поставить 10 по "лимбу" , то на х.х. он вообще долбить будет или вовсе х.х. держать не будет .
Поставил 2гр завел, поработал минут 5 дал газу до 1000 обор, нормально, потом дал в пол, до 1200 нормально набирает потом начинает троить температура мотора 40с, после того как прогрелся больше еще даю в пол до 1400 нормально потом троит но уже заметно меньше, еще прогрелся троить почти перестал, ничего не стреляет только троит на высоких оборотах, х.х. держит хорошо, из трубы чуть серый дымок когда газуешь
Прогрел до 90градусов перестал троить если даешь в пол и отпускаешь а если в пол и делаешь перегазовку пару раз начинает троить на высоких, на малых все ок, сделал пробный заезд, машина без прицепа еле едет на 2х гр.и также набирает 0,6-07 давление во впуске.
Когда было 5гр,7гр ничего не троило но работал жестче и немного больше выплевывал дыма при перегазовке
Для получения прибыли при организации грузовых перевозок нужно оптимизировать расходы. Одна из основных затратных статей – на дизельное топливо. На выделение энергии влияет множество факторов: скорость движения, сопротивление воздуху, оптимальные нагрузки, работа фар, кондиционера и т.д. Даже клаксон потребляет выделяемую энергию.
Автомобили выпускаются с малым расходом топлива, высокими аэродинамическими показателями, которые снижают расход горючего. Но все грузовики стареют, а регулярное обновление автопарка – затратное дело.
Поэтому рассмотрим, какие факторы помогут сэкономить на топливе, снизить цену эксплуатации автомобилей и получить наибольшую прибыль.
1. Плавность езды (без рывков).
Большой расход топлива провоцируют резкие торможения и старты. Это связано с тем, что двигатель начинает работать на высоких оборотах при низкой передаче, что приводит к резкому выбросу и сгоранию горючего. Чтобы обеспечить экономию, нужно двигаться плавно: отказаться от постоянных торможений, резкого набора скорости. В плотном потоке необходимо выбирать такую скорость, чтобы двигаться накатом. Таким образом удастся снизить потребление на 1–2 литра на 100 км.
2. Качественное топливо.
Нужно заправляться топливом на проверенных заправках известных компаний. Этот факт известен всем автомобилистам. Но бережливость приводит к тому, что некоторые водители начинают заправлять автомобиль на сомнительных заправочных станциях.
Заправка некачественным топливом может спровоцировать серьезную поломку грузовика: вплоть до капитального ремонта двигателя, что приведет к значительным расходам и длительному простою автомобиля.
Для рационального использования средств пользуйтесь дисконтными программами известных брендов, которые отвечают за качество дизельного топлива на каждом этапе производства.
3. Качественные шины.
Для поддержания постоянной скорости движения колеса автомобилю нужно прикладывать усилия, которые выражаются в сопротивлении шин качению. Данная величина напрямую зависит от давления в шинах и скорости грузовика.
Чем ниже давление, тем выше сопротивление качению. Поэтому колеса должны соответствовать требованиям производителя: быть накачанными до определенных показателей. Превышение или снижение данного значения нарушает индекс сопротивления.
Но сопротивление зависит не только от давления, но и от веса груза, скорости, рисунка протектора, степени износа. Обращая внимание на маркировку шин (А, B, C, D, F, G), можно снизить расходы. Так, по исследованию клуба ADAC, покрышки снижают потребление топлива на 0,5 л (100 км).
4. Оптимизация маршрута.
Короткий маршрут не всегда самый экономичный. Так, движение по ровной дороге (без подъемов и спусков) и с хорошим покрытием приводит к существенной экономии. А движение в час пик, в пробке увеличивает затраты на горючее за счет постоянного торможения и низкой скорости.
Осуществляя международные грузовые перевозки, необходимо также учитывать стоимость топлива. Иногда расхождение по времени поездки на альтернативных маршрутах в несколько часов помогает снизить расход до 5–10 %.
5. Влияние скорости на расход.
По статистике, расход топлива распределяется так: 30 % – на движение, 35 % – на сопротивление шин качению, остальное – на аэродинамику. При увеличении скорости расходы становятся больше.
| Скорость | Аэродинамика, % | Сопротивление шин качению, % | Остальное, % |
| 88 км/ч | 33 | 33 | 34 |
| 120 км/ч | 46 | 24 | 30 |
Выбор скоростного режима автомобилем напрямую влияет на топливные затраты. При этом падает экономичность шин примерно на 27 % и увеличивается общий расход на 39 %. Также движение в скоростном режиме 120 км/ч уменьшает срок работы двигателя на 10–15 % и сводит экономию на нет. Поэтому для эффективного расхода горючего нужно соблюдать скоростной режим, стремясь к показателю 80–85 км/ч.
6. Пропуск ненужных передач.
Умелая работа со сцеплением способствует экономии. Наиболее экономичный режим – передвижение на пятой или шестой передаче с оборотами до 2500. Увеличение количества оборотов до 3000 повышает расход горючего в 3,5 раза. Узнать оптимальные обороты своего двигателя можно у производителя. В основном они варьируются в пределах 1500 оборотов.
Нужно внимательно слушать работу двигателя, пропуская ненужные передачи. При движении на подъем важно рассчитывать скорость, чтобы не приходилось постоянно переключать передачи и увеличивать затраты топлива.
7. Качественные смазочные материалы.
Существенное влияние на потребление топлива оказывают физико-химические свойства смазочных материалов. Чем выше антифрикционные и противоизносные свойства, тем меньше расход горючего за счет снижения трения в двигателе. То есть необходимая мощность достигается при выбросе меньшего количества солярки в цилиндры двигателя.
При этом нужно использовать смазочные материалы с тем процентом вязкости, которую указал производитель грузовиков (для оптимизации рабочих процессов).
Благодаря этому можно увеличить пусковые качества двигателя, снизить расходы в режиме холодного цикла, что сократит траты до 2 %.
8. Распределение груза.
Экономить может только грузовик, в котором груз распределен правильно. Если сдвинуть центр тяжести или увеличить парусность, то можно не только потратить больше на солярку, но и опрокинуть автомобиль, ухудшить его управление.
Если основная масса груза расположена на передней оси, то увеличивается давление в тормозной системе передней оси, а задние колеса двигаются на холостом ходу. Осложняется управление грузовиком, увеличиваются показатели сопротивления.
9. Аэродинамическое сопротивление.
При повышении скорости увеличивается потребление энергии на преодоление силы встречного ветра. Поэтому неправильное расположение обвесов на кабине или кузове увеличивает парусность и расход топлива. Сломанный спойлер, антенна, выступающий груз, опущенные стекла на скорости более 90 км/ч в совокупности повышают потери солярки до 25 %.
Чтобы снизить аэродинамическое сопротивление, нужно правильно устанавливать обвесы, устройства по бокам и на крышу. Снижение сопротивления воздуха за счет обтекаемости авто приводит к экономии горючего на 10–20 %. Это особенно заметно при движении большегрузов в колонне, так как воздушный поток рассекается первым грузовиком.
10. Погодные явления.
Погодные аномалии оказывают существенное влияние на безопасность движения и его стоимость. При возможности следует избегать сильного тумана и дождя, гололеда, жары более 30 градусов (расплавляется асфальт). Возрастающие нагрузки повышают потери топлива. Наиболее благоприятное время для передвижения – ночь и раннее утро, когда поток машин меньше (нет заторов). Благодаря этому можно подобрать оптимальную скорость и двигаться равномерно.
11. Техническое состояние.
Если транспортное средство неисправно, то никакой экономии не получится. Ни один из перечисленных способов не поможет экономить горючее, ведь все системы взаимосвязаны, в частности:
- Объем и чистота подаваемого горючего зависят от воздушного и топливного фильтра.
- Если клапаны цилиндра не отрегулированы, то ухудшается качество вентиляции цилиндров и мощность двигателя. Из-за этого растет потребление топлива.
- Неисправность аккумулятора ведет к снижению потребляемой энергии и повышенному использованию солярки.
- Работа тормозной системы напрямую влияет на экономичность езды. Если тормоза отказывают, амортизаторы не справляются с работой, то нельзя набрать оптимальную скорость и повысить экономию.
Нужно поддерживать чистоту радиатора, исключать утечки пневматической системы, регулярно проводить сход-развал, следить за цветом выхлопных газов (черный – забиты форсунки, голубой – в камере сгорания присутствует масло, белый – нарушен момент впрыска). Снижение тяги увеличивает нагрузку на топливную систему и приводит к дорогостоящему ремонту.
12. Установка ретардера.
Для замедления грузовиков дополнительно устанавливается ретардер. Он повышает безопасность движения за счет плавного торможения на спусках, и, как следствие, не дает перегреться тормозной системе. На расход солярки ретардер никак не влияет, но он увеличивает срок службы тормозов в 5–10 раз.
Что в итоге
Нет волшебного средства, которое позволит перевезти груз и почти не расходовать горючее. Некоторые советы и вовсе абсурдные, например:
- не включать печку, кондиционер, музыку;
- отказаться от использования головного света, противотуманного освещения;
- исключить обогрев стекол и зеркал;
- экспериментировать с вязкостью смазки, присадками.
Опытные водители никогда не будут экономить литр топлива на безопасности и комфорте. Рассмотрение в совокупности перечисленных факторов в длительной перспективе поможет получить существенное снижение расходов до 15 % (зависит от марки грузового транспортного средства).
Ребята всем привет.слишком большой расход топлива на Мазе 64229.движка турбовая ямз 238. Подскажите где и какой болтик подкрутить для уменьшения расхода топлива.может у кого схема есть где и какие болтики стоят?
так причин то может и не в болтиках. форсунки и фильтр воздуха давно проверял? к топливщикам нормальным подойди.
У нас пустой 45-50. Коллектора сухие,дыма нет.зажигание выставили на 15 градусов,по вспрыску.там моторист какой то болтик накрутил что бы турбина на 1200 об срабатывала.а где там что я не знаю.едет водитель с диким пережегом.а что крутить не знает.
Ребята всем привет.слишком большой расход топлива на Мазе 64229.движка турбовая ямз 238. Подскажите где и какой болтик подкрутить для уменьшения расхода топлива.может у кого схема есть где и какие болтики стоят?
Ребята всем привет.слишком большой расход топлива на Мазе 64229.движка турбовая ямз 238. Подскажите где и какой болтик подкрутить для уменьшения расхода топлива.может у кого схема есть где и какие болтики стоят?
У нас пустой 45-50. Коллектора сухие,дыма нет.зажигание выставили на 15 градусов,по вспрыску.там моторист какой то болтик накрутил что бы турбина на 1200 об срабатывала.а где там что я не знаю.едет водитель с диким пережегом.а что крутить не знает.
Точную модель не знаю.супер МАЗ 64229 ямз 238 турбовый.родной двигатель,машина 94года.какие движки ставили тогда?
выкрути на пол оборота винт ограничения макс оборотовХХ. (тот в который упирается рычаг при полностью нажатой педали газа)
У нас пустой 45-50. Коллектора сухие,дыма нет.зажигание выставили на 15 градусов,по вспрыску.там моторист какой то болтик накрутил что бы турбина на 1200 об срабатывала.а где там что я не знаю.едет водитель с диким пережегом.а что крутить не знает.
Всегда было интересно - что там такое надо крутить, чтоб турбина срабатывала по хотению седока, а не от выхлопных газов?
Читайте также: