Как уменьшить расход топлива на газели карбюратор

Обновлено: 08.01.2025

самая бредовая брехня, поставь 406 дрыгатель.

МПЗС или инжектор, что то одно

у меня машина с 402 дрыгом кушала около 13 литров на сотню (в основном в городе езда).
новый 126 карб, всегда чистый и отрегулированный, безконтактное волговское зажигание, свечи НЖК, провода Цезарь. правда и компрессия там было 12 очей

_________________
Томский ГАЗ Клуб AllGAZ
Слоновая кость Газ 24-10 1986г 2,3л 5-МКПП, датчики и форсунки Bosch, погружной насос Bosch, подвеска 31105, задний и передний стабы 31105, приборка 3111, ВУТ АДС, диски АДС спорт, рестайлинговая кулиса КПП, вольвомост
Да будет 1UZ-FE
Рестайлинговый салон лежит и ждет обшивки кожей
мы на драйве

п3 даст существенную экономию, но максимальная экономия дростигается правильным использованием правой ноги)))))

vovka_ximik

Сколько стоит установка и переоформление 406 двигателя?

Новый 406 в ГАЗ Детали Машин 101тыс руб, установка на официальном сервисе 68тыс руб.

Сколько стоит переоформить не знаю.

бу мотор 10..25кр
установка - одна ночь и две пары рук, гараж не нужен (Халфмен свидетель и участник))))

novator55

Хм.. заманчиво А какой получится расход у б/у 406 за 25тыс руб?

Нормально отстроенный полностью штатный 402-й и жрет в районе 12л. Если что-то делать дополнительно, то сразу инжектор ставить. Расход сильно не уменьшится, но хотя бы от регулировок (и, соответственно, прямизны рук хозяина) зависеть не будет. С 406-м в плане расхода то же самое (около 12л), но на 30 лошадей больше.

У меня на 24Д под АИ-92 расход стабильный: 10 литров по трассе (70-110 км/час) и 12-15 по городу.
Карб 126ГМ, Электронное зажигание с Датчиком Холла, свечи А11, КПП4, колеса 14.
Если убрать багажник с крыши - будет на пол-литра поменьше.
Меньше уже никак не сделаешь - ехать оно не будет.

30 литров - это конечно много.
Вкладываться в зеленую 3110 - смысла нет.

vovka_ximik

Что для этого нужно сделать.

vovka_ximik

расход не так уж и зависит от мотора, съэкономить не получится. По трассе 406есть около 7..8, 402 - 8..9. По городу в зависимости от пробок, но разница чуток побольше 402 - гдет 12-15, 406 - 10-13. Расход напрямую от массы зависит, а она неизменна.

novator55
ага так и есть, шибко большой разнице в расходе нету, но это на сиправных 402 и 406 маторе. 406 тоже может потреблять бенз ведрами, как и другой неисправный мотор

novator55
Нет. Расход зависит не только от массы. На инжекторе расход не так сильно зависит от состояния двигателя как у 402. Я слабо себе представляю 406 с расходом 30л. а 25л на 402 вполне обычное явление.

BT878A
ни у одного из моих близких друзей волговодов нету расхода 20л даже,

я так понимаю на 3110 вашему 402 уже не помочь, ибо капиталка тоже будет соизмерима цене 406 дрыга

берем груженую газель на лямку и лезем в пятницу вечером в москву - и больше 30 будет. Или любой светофор - тапка в пол, расход - аналогичен. И это на любой машине. Основная часть расхода - это разгон нелегкой волговской (или неволговской) тушки до заданной скорости. При равномерном движении расход минимален и зависит уже от сопротивления движению (до 100км аэродинамика кирпича не сильно влияет). И в данном режиме у исправных движков будет примерно одинаков. Тазик жрет около 6л по трассе с 1.5, а 2х тонная аврора с 253лс - около 8л. Так же как и волги с 402/406/тойота. На переходных режимах (город) разница чуток другая. Но в условии пробок более важный папраметр уже часовой расход - л/ч.

Про состояние - согласен, но разговор о технически исправных моторах. Инжектор может приспосабливаться к убитому железу таки.

В любом случае при смене двигателя при одинаковом кузове съэкономить не получится - замена не окупится. Исключение - газ, соляра и халявное топливо))).

1cepera

ГБО не рассматривается из-за сложностей с наличием АЗС.

Ну как так, 21 вроде тяжелее 24 и расход у моей 21 трех ступкой 12л. по трассе, по городу не знаю, так как по городу я почти не езжу.

_________________
Форум у вас тут, значит.

Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном - и в Ялту!

Мысли не деньги, лишними не бывают.
К Прутков-инженер Мысль N 1

Ты имел ввиду АГНС?
Это очень странно для такого крупного и развитого города как Воронеж, потому, что даже на моей второй родине в нашей-то глухомани, где еще можно встретить медведей, лис, кабанов, всякую дикую птицу и волков в лесу, я этим летом в округе насчитал порядка 3-х АГНС (Пропан). Да и по пути из Москвы порядка 100 газовых заправок.

BT878A писал(а): 1cepera

ГБО не рассматривается из-за сложностей с наличием АЗС.

Ну хоть карбюраторщик толковый есть в городе? На хороший карб + бесконтактное зажигание многие не нарадуются.

Самоварыч

Знаю одну пропановую и одну метановую заправки. Но специально если честно не искал, просто отпечаталось в памяти что не видно их на дорогах почему-то.

1cepera

Толковых мастеров я лично не знаю. Воронежские Волговоды тоже жалуются на качество местных сервисов.

BT878A
НАДО ДЕЛАТЬ САМОМУ.

уж отрегулировать/почистить карб и настроить зажигание должен уметь каждый

vovka_ximik писал(а): BT878A
НАДО ДЕЛАТЬ САМОМУ.

уж отрегулировать/почистить карб и настроить зажигание должен уметь каждый

. Волговод.
vovka_ximik, золотые слова. Особенно на фоне отсутствия мастеров, и желания (да и умения) у оных делать Волги.

Мысли не деньги, лишними не бывают.
К Прутков-инженер Мысль N 1

Для начала полностью исправный автомобиль. Потом учимся ездить экономично - минимум лишних движений(разгонов, торможении, обгонов), по возможности двигаться на более высокой передаче с оптимальной скоростью, внимательно анализировать дорожную обстановку, опять таки для уменьшения торможений и разгонов. Вторичную камеру открывать только в особых ситуациях. Если К126 без ЭПХХ - умело пользоваться накатом перед и при торможении, на не очень крутых спусках.
И лишь потом думаем о мелочах, способствующих экономии. Радиальные шины не слишком большого размера, давление не ниже рекомендованного, полусинтетические масла 10w-40 в двигатель и 75w-90 в трансмиссию, КПП-5, ГП-3,9, электровентилятор, К151с, электронное зажигание или МПСЗ, не возить на крыше багажник, не открывать окна без нужды, и т.п.
У меня за городом при 90-100 расход 9, по городу 11, зимой на коротких поездках доходит до 13-15.

У меня стоит солекс, расход тоже 9-10 литров, но я бы не сказал что динамика плохая и думаю не уступает 151 (раньше стоял).

9-10 литров . это скорее класика с озоном но никак ни волга весом полторы тонны и объемом 2,5

Такое же помоему можно сделать и с волгой если не нужно носиться как угорелый то снижение динамики особой роли не сыграет
А разговоры по поводу того что карбюратор не предназначен для этого типа двигателя, завихрения за заслонкой и прочее чушь, двигателю плевать откуда поступает смесь
если она плохая двигатель просто плохо работает
P.S. это мое личное мнение

__________________
"Это невозможно“ - сказала Причина,
„Это безрассудно“ - сказал Опыт,
„Это болезненно“ - сказала Гордость,
„Попробуй“ - сказала Мечта

Вот кто то пишет что 9 литров это норма для 402 мотора кто то что быть такого не может.
У меня 4021 мотор заливаю 23 литра на заправке отправляюсь на трссу: еду 100 -120км не больше-проезжаю 200км, + около 35-45 км по городу.
при этом как обычно на каждой передаче не более 2500 Об, кроме пятой
Вот и скажите мне какой у меня расход!
____________
Выноска из
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 14 марта 2008 г. N АМ-23-р

О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ МЕТОДИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ
"НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ"

Млин! парни, неделю назад эту тему "мусолили", поднимается она 100 раз в год! Неужели поискать лень!?
Бесплатного сыра даже в мышеловке нет.
Самый координальный способ уменьшить жор горючки это сменьть двигатель с 402 на 406 или Кр.

У меня на 3102 стоит 402-ой двигатель и 151-й карбюратор . то есть то, что поставили на заводе в 2001 году. Пробег уже приближается к 90т.км, а расход бензина по Москве составляет около 10-11л на 100 км, за городом 8.5, причем замеры эти я делал по иронии судьбы с 80-м бензином (если пересчитывать на 92-ой то надо вычесть процентов 20), хотя сам двигатель расчитан под 92-й. Динамика у машины нормальная, до своих 150-160 км.час разгоняется тоже.

На мой взгляд нет ни каких оснований считать 406-ой двигатель более экономичным, так как карбюратор позволяет формировать более однородную горючую смесь, а инжектор - лучше управлять количеством смеси . в итоге то на то и выходит.

Реклама, конечно, штука серьезная, но законы физики все-таки круче будут;-))
Неграмотный водитель, например, "измордовал" свой автомобиль с 402-ым двигателем и добился у него расхода бензина в 20-25 литров на 100 км . пошел в магазин и купил новую "Волгу" и возрадовался . расход бензина стал в 2 раза меньше: "Оказывается машина та была плохая. . надо всем менять двигатели " . признать свою вину, конечно, гораздо сложнее ;-(((

Расход бензина больше зависит от опыта водителя и технического состояния ходовой части автомобиля, чем от способа формирования горючей смеси у двигателя . в конце концов есть старые законы механики, которые говорят о том, что энергия при движении расходуется на преодоление всех сопротивляющихся факторов . в итоге работа одна и таже - надо переместить "Волгу" в 1.5 тн весом на свои 100 км. Если при этом выливать бензин в выхлопную трубу или героически преодолевать сопротивление в не отрегулированных колесах или закисших тормозах, то, конечно, можно и 20 литров бензина не уложиться.

А если грамотно перемещать исправные "Волги" в равных условиях на одно и тоже расстояние, то расход бензина будет одинаковым практически, так суть процесса - работа - выполняется одна и таже.

"Чудовище" кушало много топлива изначально с момента покупки, двигатель подстраивал переодически.На сервисе сказали что не гарантийный случай нет физического дефекта и я просто попаду на работу а дефект не найдут.
Пока неустановил газ, машина прямо таки жрала топливо не всебя.Прошивка первый раз ничего не дала, при установке газа перепрошил, мастер тоже подтвердил что на гарантии ничего не слелают., так и продолжал эксплуатацию авто, постоянно как будто за зад машину держали.
Менял датчики результат ноль кроме того что к этому мастеру не поеду больше, хотя другие к нему прямо в очередь стоят, может Соболь не его конёк.
После ремонта двигателя результат лучше не стал, мастер пересмотрел голову и всё прочее.
Расход стал чуть больше, но списывал на новый движок 27 газа по трассе при 85/км 22-24 литра.На бензе вообще за 30 литров.
Очень уж напрягал расход при том что машина не ехала.
Знакомый попросил проехать на Соболе так как стоял перед выбором покупки авто при этом он знаком с газелями имея несколько в работе.Итог его немного настроил так как соболь неехал, т.е не тянул как надо.
Поскольку меня это давно напрягало что нет тяги и расход, поспрашиваю у нескольких друзей насчёт мастера по прошивке и многие указали на одного и того же.
Далее о мастере и его подходу к работе.
После диагностики он мне указал что в голове двигателя избыточное давление 320 вместо 220 это давало неправильные команды на подачу топлива и т.д.
Он мне порекомендовал избавится от компенсаторов т.к. он мне настроит а через пару тысяч опять всё расстроится.
Заменил гидрокомпенсаторы на штанги, хоть и появился немного шум но он буквально на 3-5 км далее как обычно в Соболе всё шумит, меня не сильно напрягает регулировка каждые 10 тысяч.Больше меня напрягает что поставив другие гидрики никто не даст гарантию что всё будет хорошо.
Мастера результат устроил, давление пришло в норму он перепрошил.
Результат: машина попёрла, появилась хорошая тяга с 1800-2600 оборотов.
Там где дёргал 2-3 стал ехать 3-4 даже больше на 4 скорости.
Первый замер на 133 км пока зал расход 14,5 литров, но счастье длилось недолго.
Поездка в Ингушетию показала расход 21 литр, но при выезде сошёл с ума датчик температуры, оказалось что его показания очень сильно влияют на расход и это не только у меня.
Приехал к мастеру, он сказал привести в норму датчик температуры, генератор, он выдавал заниженный заряд, не критично но не хорошо, и дроссельная заслонка.
Привёл всё в соответствие с требованиями мастера.
Заменил датчик.
Профилактика генератора выявила что подшибники загудели и это на годовалом генераторе, заменили подшибники, диодный мост в порядке, зачистили контакты.
Появилась тяга, но момент сместился с 1800 на, 2100 думаю после праздников всё решится на диагностике.
Далее расскажу какие улучшения.
Буду тестить и отпишусь.

Для начала заглуши шланг идущий (тонкий) от крышки клапанов в нижник карбюратора ХХ станет стабильней.
Вот примерно что сделай хотя это относиться ко многим маркам карбиков и к151 вчасности :
Во первых нужно точно подгонять жиклёры воздушные и топливные. Во вторых настроить зажигание на грань детонации. И в третьих отрегулировать ХХ.
Ну в первом случае я тебе не чем помочь не могу — сам подгоняю иногда перетачиваю. Единственное могу подсказать топливные не ставь меньше, ставь на первую камеру увеличенный воздушный а на вторую наоборот уменьшенный если при начале открытия второй камеры будит провал придётся поставить увеличенный переходной системы. Зажигание так же на слух — при движении 40км ч выжимаешь газ до отказу, при наборе скорости до 60 — должны прослушиваться дитаноционные стуки (пальцы стучат) — если нет ставь пораньше если сильные попозже.
Холостой ход — выставляешь винтом (большим) примерно положенное количество оборотов. Малый винт — крутишь в ту или другую сторону до достижения максимума оборотов. После большим винтом понижаешь обороты — чуть больше положенных — на 100. И далее выравниваешь до нужного количества маленьким.
Большой — количество
Малый – качество

Для владельцев старых моделей, вам понадобится 2 комплекта жиклеров К151Д. далее меняем жиклёры по следующей схеме: (слева на право если мы перед автомобилем, сверху воздушные снизу топливные)

Воздушные 200 330 330 370

Топливные 200 230 340 150

1колонка холостой ход

2 колонка главная дозирующая 1 камеры

3 колонка главная дозирующая 2 камеры

4 колонка переходная система 2 камеры

нормальное положение винта качества завёрнутое.
И мои размеры
использовал 1 комплект жиклеров от к151с + расточил воздушный 1 камеры.
Воздушные 210 350 260 280

Топливные 175 205 330 150

1колонка холостой ход

2 колонка главная дозирующая 1 камеры

3 колонка главная дозирующая 2 камеры

4 колонка переходная система 2 камеры

Ну вот и всё ещё раз обращаю ваше внимание на правильность подключения шлангов и их плотную посадку на штуцера. Экономичность автомобиля УАЗ и Газель доходит до 10л/100км, естественно, если вы соблюдаете скоростной режим не более 90 км/ч.
Для газелей рекомендую подключать клапан рециркуляции, это даёт возможность приравнять расход по городу к расходу по трассе.
151С

Дополнительно по карбюраторам 151С: Провёл испытания лучше динамика если на второй камере главный топливный жиклёр заменить на 225 (конечно с повторной регулировкой). Заметно лучше тяга и работа под нагрузкой.

Ещё обеднил вторую камеру 151С, на переходную систему поставил воздушный жиклёр 370 (от ремкомплекта 151Д), топливный 175 (он был воздушным на этом же карбюраторе), на винте качества прибавилось всего 1/2 оборота.

Читайте также: